'試駕2020款哈弗H9：三把鎖、蠕行模式、坦克轉彎到底有多強悍？'
文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
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每個生活在鋼筋水泥森林裡的人，內心都有一個放飛自我的念想，而征服沙漠，則是放飛自我的最好方式之一。
但征服的方式，卻又各不相同。有人騎駱駝，有人徒步，也有人開車。不過並不是所有車都能穿越沙漠，如果沒有出色的越野性能，人和車或許都會陷落。
不過，一輛真正意義上的中大型硬派SUV，售價往往都在四十萬元以上，甚至上百萬元也屬正常。這樣的門檻，讓很多人只能望而興嘆。不過到了2014年，隨著一款中國品牌中大型硬派SUV的上市，人們終於有了一款更實惠的選擇——哈弗H9。
此後，哈弗H9經歷了2016年3月和2017年5月的兩次升級。2019年8月，哈弗推出了大幅升級的2020款H9，新車進一步強化了產品力，也增強了競爭力。而在上市之前，筆者代表車圖騰在內蒙古赤峰翁牛特旗沙漠試駕了這款車。
"文| 騰三毛
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每個生活在鋼筋水泥森林裡的人，內心都有一個放飛自我的念想，而征服沙漠，則是放飛自我的最好方式之一。
但征服的方式，卻又各不相同。有人騎駱駝，有人徒步，也有人開車。不過並不是所有車都能穿越沙漠，如果沒有出色的越野性能，人和車或許都會陷落。
不過，一輛真正意義上的中大型硬派SUV，售價往往都在四十萬元以上，甚至上百萬元也屬正常。這樣的門檻，讓很多人只能望而興嘆。不過到了2014年，隨著一款中國品牌中大型硬派SUV的上市，人們終於有了一款更實惠的選擇——哈弗H9。
此後，哈弗H9經歷了2016年3月和2017年5月的兩次升級。2019年8月，哈弗推出了大幅升級的2020款H9，新車進一步強化了產品力，也增強了競爭力。而在上市之前，筆者代表車圖騰在內蒙古赤峰翁牛特旗沙漠試駕了這款車。
那麼，作為一款高性價比硬派越野SUV，哈弗H9 2020款在沙漠中到底有怎樣的表現呢？傳說中的“三把鎖”、“蠕行模式”、“坦克轉彎”又有怎樣的威力呢？
越野，同級難尋對手
對於一款硬派越野SUV來說，是否擁有頂級越野能力是評判其行業地位的最核心因素。而在這方面，哈弗H9 2020款可以用“強”和“悍”兩個字來概括。
"文| 騰三毛
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每個生活在鋼筋水泥森林裡的人，內心都有一個放飛自我的念想，而征服沙漠，則是放飛自我的最好方式之一。
但征服的方式，卻又各不相同。有人騎駱駝，有人徒步，也有人開車。不過並不是所有車都能穿越沙漠，如果沒有出色的越野性能，人和車或許都會陷落。
不過，一輛真正意義上的中大型硬派SUV，售價往往都在四十萬元以上，甚至上百萬元也屬正常。這樣的門檻，讓很多人只能望而興嘆。不過到了2014年，隨著一款中國品牌中大型硬派SUV的上市，人們終於有了一款更實惠的選擇——哈弗H9。
此後，哈弗H9經歷了2016年3月和2017年5月的兩次升級。2019年8月，哈弗推出了大幅升級的2020款H9，新車進一步強化了產品力，也增強了競爭力。而在上市之前，筆者代表車圖騰在內蒙古赤峰翁牛特旗沙漠試駕了這款車。
那麼，作為一款高性價比硬派越野SUV，哈弗H9 2020款在沙漠中到底有怎樣的表現呢？傳說中的“三把鎖”、“蠕行模式”、“坦克轉彎”又有怎樣的威力呢？
越野，同級難尋對手
對於一款硬派越野SUV來說，是否擁有頂級越野能力是評判其行業地位的最核心因素。而在這方面，哈弗H9 2020款可以用“強”和“悍”兩個字來概括。
說它“強”，是因為哈弗H9 2020款的專業越野配置在同級，甚至是更高級別車型中，都難覓對手。
首先，哈弗H9 2020款配備了四十萬以內非常少有的越野利器——中央多片離合器+前/後橋伊頓電控差速鎖，也就是大家常說的“三把鎖”。
要知道，裝備“三把鎖”的硬派越野SUV可謂鳳毛麟角。放眼全球，目前也只有Jeep牧馬人Rubicon、奔馳G級和已經停產的路虎衛士等少數車型有所配備。
"文| 騰三毛
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每個生活在鋼筋水泥森林裡的人，內心都有一個放飛自我的念想，而征服沙漠，則是放飛自我的最好方式之一。
但征服的方式，卻又各不相同。有人騎駱駝，有人徒步，也有人開車。不過並不是所有車都能穿越沙漠，如果沒有出色的越野性能，人和車或許都會陷落。
不過，一輛真正意義上的中大型硬派SUV，售價往往都在四十萬元以上，甚至上百萬元也屬正常。這樣的門檻，讓很多人只能望而興嘆。不過到了2014年，隨著一款中國品牌中大型硬派SUV的上市，人們終於有了一款更實惠的選擇——哈弗H9。
此後，哈弗H9經歷了2016年3月和2017年5月的兩次升級。2019年8月，哈弗推出了大幅升級的2020款H9，新車進一步強化了產品力，也增強了競爭力。而在上市之前，筆者代表車圖騰在內蒙古赤峰翁牛特旗沙漠試駕了這款車。
那麼，作為一款高性價比硬派越野SUV，哈弗H9 2020款在沙漠中到底有怎樣的表現呢？傳說中的“三把鎖”、“蠕行模式”、“坦克轉彎”又有怎樣的威力呢？
越野，同級難尋對手
對於一款硬派越野SUV來說，是否擁有頂級越野能力是評判其行業地位的最核心因素。而在這方面，哈弗H9 2020款可以用“強”和“悍”兩個字來概括。
說它“強”，是因為哈弗H9 2020款的專業越野配置在同級，甚至是更高級別車型中，都難覓對手。
首先，哈弗H9 2020款配備了四十萬以內非常少有的越野利器——中央多片離合器+前/後橋伊頓電控差速鎖，也就是大家常說的“三把鎖”。
要知道，裝備“三把鎖”的硬派越野SUV可謂鳳毛麟角。放眼全球，目前也只有Jeep牧馬人Rubicon、奔馳G級和已經停產的路虎衛士等少數車型有所配備。
文| 騰三毛
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每個生活在鋼筋水泥森林裡的人，內心都有一個放飛自我的念想，而征服沙漠，則是放飛自我的最好方式之一。
但征服的方式，卻又各不相同。有人騎駱駝，有人徒步，也有人開車。不過並不是所有車都能穿越沙漠，如果沒有出色的越野性能，人和車或許都會陷落。
不過，一輛真正意義上的中大型硬派SUV，售價往往都在四十萬元以上，甚至上百萬元也屬正常。這樣的門檻，讓很多人只能望而興嘆。不過到了2014年，隨著一款中國品牌中大型硬派SUV的上市，人們終於有了一款更實惠的選擇——哈弗H9。
此後，哈弗H9經歷了2016年3月和2017年5月的兩次升級。2019年8月，哈弗推出了大幅升級的2020款H9，新車進一步強化了產品力，也增強了競爭力。而在上市之前，筆者代表車圖騰在內蒙古赤峰翁牛特旗沙漠試駕了這款車。
那麼，作為一款高性價比硬派越野SUV，哈弗H9 2020款在沙漠中到底有怎樣的表現呢？傳說中的“三把鎖”、“蠕行模式”、“坦克轉彎”又有怎樣的威力呢？
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對於一款硬派越野SUV來說，是否擁有頂級越野能力是評判其行業地位的最核心因素。而在這方面，哈弗H9 2020款可以用“強”和“悍”兩個字來概括。
說它“強”，是因為哈弗H9 2020款的專業越野配置在同級，甚至是更高級別車型中，都難覓對手。
首先，哈弗H9 2020款配備了四十萬以內非常少有的越野利器——中央多片離合器+前/後橋伊頓電控差速鎖，也就是大家常說的“三把鎖”。
要知道，裝備“三把鎖”的硬派越野SUV可謂鳳毛麟角。放眼全球，目前也只有Jeep牧馬人Rubicon、奔馳G級和已經停產的路虎衛士等少數車型有所配備。
其次，哈弗H9 2020款還擁有雷克薩斯LX570上才可以看到的“COO低速越野巡航(蠕行)”和“坦克轉彎”功能，加之沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六種地形+ECO經濟模式，以及博格華納雙宿TOD智能適時四驅系統，讓其相當強勁。
"文| 騰三毛
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每個生活在鋼筋水泥森林裡的人，內心都有一個放飛自我的念想，而征服沙漠，則是放飛自我的最好方式之一。
但征服的方式，卻又各不相同。有人騎駱駝，有人徒步，也有人開車。不過並不是所有車都能穿越沙漠，如果沒有出色的越野性能，人和車或許都會陷落。
不過，一輛真正意義上的中大型硬派SUV，售價往往都在四十萬元以上，甚至上百萬元也屬正常。這樣的門檻，讓很多人只能望而興嘆。不過到了2014年，隨著一款中國品牌中大型硬派SUV的上市，人們終於有了一款更實惠的選擇——哈弗H9。
此後，哈弗H9經歷了2016年3月和2017年5月的兩次升級。2019年8月，哈弗推出了大幅升級的2020款H9，新車進一步強化了產品力，也增強了競爭力。而在上市之前，筆者代表車圖騰在內蒙古赤峰翁牛特旗沙漠試駕了這款車。
那麼，作為一款高性價比硬派越野SUV，哈弗H9 2020款在沙漠中到底有怎樣的表現呢？傳說中的“三把鎖”、“蠕行模式”、“坦克轉彎”又有怎樣的威力呢？
越野，同級難尋對手
對於一款硬派越野SUV來說，是否擁有頂級越野能力是評判其行業地位的最核心因素。而在這方面，哈弗H9 2020款可以用“強”和“悍”兩個字來概括。
說它“強”，是因為哈弗H9 2020款的專業越野配置在同級，甚至是更高級別車型中，都難覓對手。
首先，哈弗H9 2020款配備了四十萬以內非常少有的越野利器——中央多片離合器+前/後橋伊頓電控差速鎖，也就是大家常說的“三把鎖”。
要知道，裝備“三把鎖”的硬派越野SUV可謂鳳毛麟角。放眼全球，目前也只有Jeep牧馬人Rubicon、奔馳G級和已經停產的路虎衛士等少數車型有所配備。
其次，哈弗H9 2020款還擁有雷克薩斯LX570上才可以看到的“COO低速越野巡航(蠕行)”和“坦克轉彎”功能，加之沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六種地形+ECO經濟模式，以及博格華納雙宿TOD智能適時四驅系統，讓其相當強勁。
而說哈弗H9 2020款“悍”，則是在領先的越野配置加持下，它的沙漠越野表現異常搶眼。
在沙漠開過車的朋友知道，在這種路況下，陷車是家常便飯，而一旦陷車，在熱浪滾滾的沙漠，挖沙比吃土還難受。也因此，人們都想開性能優越的車，一方面儘可能地避免陷車，另一方面即使陷車，也能在很大程度上自行脫困。
比較有意思的是，筆者駕駛著哈弗H9 2020款在赤峰翁牛特旗的高溫沙漠狂奔時，除了內心無限暢快外，並沒有遇到什麼困擾，即便是車輪偶爾陷入沙坑、窪地，依靠強大的三把鎖、四驅系統和2.48倍的扭矩放大功能也能較為輕鬆的脫困。遇到複雜些的，也只需啟動COO低速越野巡航的蠕行模式，把好方向盤耐心等待就可以。此時，車輛會“蠕動”前行，慢慢悠悠地自行脫困，省去了挖沙的煩惱。
"文| 騰三毛
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每個生活在鋼筋水泥森林裡的人，內心都有一個放飛自我的念想，而征服沙漠，則是放飛自我的最好方式之一。
但征服的方式，卻又各不相同。有人騎駱駝，有人徒步，也有人開車。不過並不是所有車都能穿越沙漠，如果沒有出色的越野性能，人和車或許都會陷落。
不過，一輛真正意義上的中大型硬派SUV，售價往往都在四十萬元以上，甚至上百萬元也屬正常。這樣的門檻，讓很多人只能望而興嘆。不過到了2014年，隨著一款中國品牌中大型硬派SUV的上市，人們終於有了一款更實惠的選擇——哈弗H9。
此後，哈弗H9經歷了2016年3月和2017年5月的兩次升級。2019年8月，哈弗推出了大幅升級的2020款H9，新車進一步強化了產品力，也增強了競爭力。而在上市之前，筆者代表車圖騰在內蒙古赤峰翁牛特旗沙漠試駕了這款車。
那麼，作為一款高性價比硬派越野SUV，哈弗H9 2020款在沙漠中到底有怎樣的表現呢？傳說中的“三把鎖”、“蠕行模式”、“坦克轉彎”又有怎樣的威力呢？
越野，同級難尋對手
對於一款硬派越野SUV來說，是否擁有頂級越野能力是評判其行業地位的最核心因素。而在這方面，哈弗H9 2020款可以用“強”和“悍”兩個字來概括。
說它“強”，是因為哈弗H9 2020款的專業越野配置在同級，甚至是更高級別車型中，都難覓對手。
首先，哈弗H9 2020款配備了四十萬以內非常少有的越野利器——中央多片離合器+前/後橋伊頓電控差速鎖，也就是大家常說的“三把鎖”。
要知道，裝備“三把鎖”的硬派越野SUV可謂鳳毛麟角。放眼全球，目前也只有Jeep牧馬人Rubicon、奔馳G級和已經停產的路虎衛士等少數車型有所配備。
其次，哈弗H9 2020款還擁有雷克薩斯LX570上才可以看到的“COO低速越野巡航(蠕行)”和“坦克轉彎”功能，加之沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六種地形+ECO經濟模式，以及博格華納雙宿TOD智能適時四驅系統，讓其相當強勁。
而說哈弗H9 2020款“悍”，則是在領先的越野配置加持下，它的沙漠越野表現異常搶眼。
在沙漠開過車的朋友知道，在這種路況下，陷車是家常便飯，而一旦陷車，在熱浪滾滾的沙漠，挖沙比吃土還難受。也因此，人們都想開性能優越的車，一方面儘可能地避免陷車，另一方面即使陷車，也能在很大程度上自行脫困。
比較有意思的是，筆者駕駛著哈弗H9 2020款在赤峰翁牛特旗的高溫沙漠狂奔時，除了內心無限暢快外，並沒有遇到什麼困擾，即便是車輪偶爾陷入沙坑、窪地，依靠強大的三把鎖、四驅系統和2.48倍的扭矩放大功能也能較為輕鬆的脫困。遇到複雜些的，也只需啟動COO低速越野巡航的蠕行模式，把好方向盤耐心等待就可以。此時，車輛會“蠕動”前行，慢慢悠悠地自行脫困，省去了挖沙的煩惱。
當然，出色的越野能力與哈弗H9 2020款領先的動力總成不無關係。該車搭載了一套2.0T發動機+採埃孚8AT變速器動力總成，發動機部分引入了350bar高效缸內直噴、電控雙流渦輪增壓、缸蓋集成排氣歧管、雙VVT可變氣門正時等十二項領先技術，從而讓其具備了385N·m/1800-3600rpm的，持續充沛的峰值扭矩輸出和“國六B”的尾氣排放，為領先的越野性能提供了先天優勢。
"文| 騰三毛
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每個生活在鋼筋水泥森林裡的人，內心都有一個放飛自我的念想，而征服沙漠，則是放飛自我的最好方式之一。
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此後，哈弗H9經歷了2016年3月和2017年5月的兩次升級。2019年8月，哈弗推出了大幅升級的2020款H9，新車進一步強化了產品力，也增強了競爭力。而在上市之前，筆者代表車圖騰在內蒙古赤峰翁牛特旗沙漠試駕了這款車。
那麼，作為一款高性價比硬派越野SUV，哈弗H9 2020款在沙漠中到底有怎樣的表現呢？傳說中的“三把鎖”、“蠕行模式”、“坦克轉彎”又有怎樣的威力呢？
越野，同級難尋對手
對於一款硬派越野SUV來說，是否擁有頂級越野能力是評判其行業地位的最核心因素。而在這方面，哈弗H9 2020款可以用“強”和“悍”兩個字來概括。
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首先，哈弗H9 2020款配備了四十萬以內非常少有的越野利器——中央多片離合器+前/後橋伊頓電控差速鎖，也就是大家常說的“三把鎖”。
要知道，裝備“三把鎖”的硬派越野SUV可謂鳳毛麟角。放眼全球，目前也只有Jeep牧馬人Rubicon、奔馳G級和已經停產的路虎衛士等少數車型有所配備。
其次，哈弗H9 2020款還擁有雷克薩斯LX570上才可以看到的“COO低速越野巡航(蠕行)”和“坦克轉彎”功能，加之沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六種地形+ECO經濟模式，以及博格華納雙宿TOD智能適時四驅系統，讓其相當強勁。
而說哈弗H9 2020款“悍”，則是在領先的越野配置加持下，它的沙漠越野表現異常搶眼。
在沙漠開過車的朋友知道，在這種路況下，陷車是家常便飯，而一旦陷車，在熱浪滾滾的沙漠，挖沙比吃土還難受。也因此，人們都想開性能優越的車，一方面儘可能地避免陷車，另一方面即使陷車，也能在很大程度上自行脫困。
比較有意思的是，筆者駕駛著哈弗H9 2020款在赤峰翁牛特旗的高溫沙漠狂奔時，除了內心無限暢快外，並沒有遇到什麼困擾，即便是車輪偶爾陷入沙坑、窪地，依靠強大的三把鎖、四驅系統和2.48倍的扭矩放大功能也能較為輕鬆的脫困。遇到複雜些的，也只需啟動COO低速越野巡航的蠕行模式，把好方向盤耐心等待就可以。此時，車輛會“蠕動”前行，慢慢悠悠地自行脫困，省去了挖沙的煩惱。
當然，出色的越野能力與哈弗H9 2020款領先的動力總成不無關係。該車搭載了一套2.0T發動機+採埃孚8AT變速器動力總成，發動機部分引入了350bar高效缸內直噴、電控雙流渦輪增壓、缸蓋集成排氣歧管、雙VVT可變氣門正時等十二項領先技術，從而讓其具備了385N·m/1800-3600rpm的，持續充沛的峰值扭矩輸出和“國六B”的尾氣排放，為領先的越野性能提供了先天優勢。
而在“坦克轉彎”功能測試中，通過開啟 “坦克轉彎”模式，依據方向盤的轉向角度，哈弗H9 2020款會在轉向突破預先設定的臨界值時，鎖死左後輪或者右後輪，其餘三個車輪圍繞鎖死的後輪進行運轉，從而減小車輛的轉彎半徑。對於這樣一輛大塊頭越野車來說，這一功能在狹窄路面掉頭時非常有用。
"文| 騰三毛
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每個生活在鋼筋水泥森林裡的人，內心都有一個放飛自我的念想，而征服沙漠，則是放飛自我的最好方式之一。
但征服的方式，卻又各不相同。有人騎駱駝，有人徒步，也有人開車。不過並不是所有車都能穿越沙漠，如果沒有出色的越野性能，人和車或許都會陷落。
不過，一輛真正意義上的中大型硬派SUV，售價往往都在四十萬元以上，甚至上百萬元也屬正常。這樣的門檻，讓很多人只能望而興嘆。不過到了2014年，隨著一款中國品牌中大型硬派SUV的上市，人們終於有了一款更實惠的選擇——哈弗H9。
此後，哈弗H9經歷了2016年3月和2017年5月的兩次升級。2019年8月，哈弗推出了大幅升級的2020款H9，新車進一步強化了產品力，也增強了競爭力。而在上市之前，筆者代表車圖騰在內蒙古赤峰翁牛特旗沙漠試駕了這款車。
那麼，作為一款高性價比硬派越野SUV，哈弗H9 2020款在沙漠中到底有怎樣的表現呢？傳說中的“三把鎖”、“蠕行模式”、“坦克轉彎”又有怎樣的威力呢？
越野，同級難尋對手
對於一款硬派越野SUV來說，是否擁有頂級越野能力是評判其行業地位的最核心因素。而在這方面，哈弗H9 2020款可以用“強”和“悍”兩個字來概括。
說它“強”，是因為哈弗H9 2020款的專業越野配置在同級，甚至是更高級別車型中，都難覓對手。
首先，哈弗H9 2020款配備了四十萬以內非常少有的越野利器——中央多片離合器+前/後橋伊頓電控差速鎖，也就是大家常說的“三把鎖”。
要知道，裝備“三把鎖”的硬派越野SUV可謂鳳毛麟角。放眼全球，目前也只有Jeep牧馬人Rubicon、奔馳G級和已經停產的路虎衛士等少數車型有所配備。
其次，哈弗H9 2020款還擁有雷克薩斯LX570上才可以看到的“COO低速越野巡航(蠕行)”和“坦克轉彎”功能，加之沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六種地形+ECO經濟模式，以及博格華納雙宿TOD智能適時四驅系統，讓其相當強勁。
而說哈弗H9 2020款“悍”，則是在領先的越野配置加持下，它的沙漠越野表現異常搶眼。
在沙漠開過車的朋友知道，在這種路況下，陷車是家常便飯，而一旦陷車，在熱浪滾滾的沙漠，挖沙比吃土還難受。也因此，人們都想開性能優越的車，一方面儘可能地避免陷車，另一方面即使陷車，也能在很大程度上自行脫困。
比較有意思的是，筆者駕駛著哈弗H9 2020款在赤峰翁牛特旗的高溫沙漠狂奔時，除了內心無限暢快外，並沒有遇到什麼困擾，即便是車輪偶爾陷入沙坑、窪地，依靠強大的三把鎖、四驅系統和2.48倍的扭矩放大功能也能較為輕鬆的脫困。遇到複雜些的，也只需啟動COO低速越野巡航的蠕行模式，把好方向盤耐心等待就可以。此時，車輛會“蠕動”前行，慢慢悠悠地自行脫困，省去了挖沙的煩惱。
當然，出色的越野能力與哈弗H9 2020款領先的動力總成不無關係。該車搭載了一套2.0T發動機+採埃孚8AT變速器動力總成，發動機部分引入了350bar高效缸內直噴、電控雙流渦輪增壓、缸蓋集成排氣歧管、雙VVT可變氣門正時等十二項領先技術，從而讓其具備了385N·m/1800-3600rpm的，持續充沛的峰值扭矩輸出和“國六B”的尾氣排放，為領先的越野性能提供了先天優勢。
而在“坦克轉彎”功能測試中，通過開啟 “坦克轉彎”模式，依據方向盤的轉向角度，哈弗H9 2020款會在轉向突破預先設定的臨界值時，鎖死左後輪或者右後輪，其餘三個車輪圍繞鎖死的後輪進行運轉，從而減小車輛的轉彎半徑。對於這樣一輛大塊頭越野車來說，這一功能在狹窄路面掉頭時非常有用。
細節設計升級，硬朗風格依舊
從2014年上市之初，哈弗H9便是硬派越野形象，寬大的車身、磅礴的氣場都成了其顯著特徵，哈弗H9 2020款同樣延續了這樣的豪邁風格，所不同的是，新車在細節方面更細膩也更科技了。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
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每個生活在鋼筋水泥森林裡的人，內心都有一個放飛自我的念想，而征服沙漠，則是放飛自我的最好方式之一。
但征服的方式，卻又各不相同。有人騎駱駝，有人徒步，也有人開車。不過並不是所有車都能穿越沙漠，如果沒有出色的越野性能，人和車或許都會陷落。
不過，一輛真正意義上的中大型硬派SUV，售價往往都在四十萬元以上，甚至上百萬元也屬正常。這樣的門檻，讓很多人只能望而興嘆。不過到了2014年，隨著一款中國品牌中大型硬派SUV的上市，人們終於有了一款更實惠的選擇——哈弗H9。
此後，哈弗H9經歷了2016年3月和2017年5月的兩次升級。2019年8月，哈弗推出了大幅升級的2020款H9，新車進一步強化了產品力，也增強了競爭力。而在上市之前，筆者代表車圖騰在內蒙古赤峰翁牛特旗沙漠試駕了這款車。
那麼，作為一款高性價比硬派越野SUV，哈弗H9 2020款在沙漠中到底有怎樣的表現呢？傳說中的“三把鎖”、“蠕行模式”、“坦克轉彎”又有怎樣的威力呢？
越野，同級難尋對手
對於一款硬派越野SUV來說，是否擁有頂級越野能力是評判其行業地位的最核心因素。而在這方面，哈弗H9 2020款可以用“強”和“悍”兩個字來概括。
說它“強”，是因為哈弗H9 2020款的專業越野配置在同級，甚至是更高級別車型中，都難覓對手。
首先，哈弗H9 2020款配備了四十萬以內非常少有的越野利器——中央多片離合器+前/後橋伊頓電控差速鎖，也就是大家常說的“三把鎖”。
要知道，裝備“三把鎖”的硬派越野SUV可謂鳳毛麟角。放眼全球，目前也只有Jeep牧馬人Rubicon、奔馳G級和已經停產的路虎衛士等少數車型有所配備。
其次，哈弗H9 2020款還擁有雷克薩斯LX570上才可以看到的“COO低速越野巡航(蠕行)”和“坦克轉彎”功能，加之沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六種地形+ECO經濟模式，以及博格華納雙宿TOD智能適時四驅系統，讓其相當強勁。
而說哈弗H9 2020款“悍”，則是在領先的越野配置加持下，它的沙漠越野表現異常搶眼。
在沙漠開過車的朋友知道，在這種路況下，陷車是家常便飯，而一旦陷車，在熱浪滾滾的沙漠，挖沙比吃土還難受。也因此，人們都想開性能優越的車，一方面儘可能地避免陷車，另一方面即使陷車，也能在很大程度上自行脫困。
比較有意思的是，筆者駕駛著哈弗H9 2020款在赤峰翁牛特旗的高溫沙漠狂奔時，除了內心無限暢快外，並沒有遇到什麼困擾，即便是車輪偶爾陷入沙坑、窪地，依靠強大的三把鎖、四驅系統和2.48倍的扭矩放大功能也能較為輕鬆的脫困。遇到複雜些的，也只需啟動COO低速越野巡航的蠕行模式，把好方向盤耐心等待就可以。此時，車輛會“蠕動”前行，慢慢悠悠地自行脫困，省去了挖沙的煩惱。
當然，出色的越野能力與哈弗H9 2020款領先的動力總成不無關係。該車搭載了一套2.0T發動機+採埃孚8AT變速器動力總成，發動機部分引入了350bar高效缸內直噴、電控雙流渦輪增壓、缸蓋集成排氣歧管、雙VVT可變氣門正時等十二項領先技術，從而讓其具備了385N·m/1800-3600rpm的，持續充沛的峰值扭矩輸出和“國六B”的尾氣排放，為領先的越野性能提供了先天優勢。
而在“坦克轉彎”功能測試中，通過開啟 “坦克轉彎”模式，依據方向盤的轉向角度，哈弗H9 2020款會在轉向突破預先設定的臨界值時，鎖死左後輪或者右後輪，其餘三個車輪圍繞鎖死的後輪進行運轉，從而減小車輛的轉彎半徑。對於這樣一輛大塊頭越野車來說，這一功能在狹窄路面掉頭時非常有用。
細節設計升級，硬朗風格依舊
從2014年上市之初，哈弗H9便是硬派越野形象，寬大的車身、磅礴的氣場都成了其顯著特徵，哈弗H9 2020款同樣延續了這樣的豪邁風格，所不同的是，新車在細節方面更細膩也更科技了。
比如新車的進氣格柵線條更加寬廣，兩條橫槓式鍍鉻裝飾條取代了現款車型燻黑蜂窩造型，顯得更為厚重、氣場十足。外觀方面的另一大升級是前大燈組，設計師為其重新配備了一套帶ALS照明輔助功能的“晶鑽式LED大燈”，矩陣式佈局比較吸引眼球，也增添了一絲科技感。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
每個生活在鋼筋水泥森林裡的人，內心都有一個放飛自我的念想，而征服沙漠，則是放飛自我的最好方式之一。
但征服的方式，卻又各不相同。有人騎駱駝，有人徒步，也有人開車。不過並不是所有車都能穿越沙漠，如果沒有出色的越野性能，人和車或許都會陷落。
不過，一輛真正意義上的中大型硬派SUV，售價往往都在四十萬元以上，甚至上百萬元也屬正常。這樣的門檻，讓很多人只能望而興嘆。不過到了2014年，隨著一款中國品牌中大型硬派SUV的上市，人們終於有了一款更實惠的選擇——哈弗H9。
此後，哈弗H9經歷了2016年3月和2017年5月的兩次升級。2019年8月，哈弗推出了大幅升級的2020款H9，新車進一步強化了產品力，也增強了競爭力。而在上市之前，筆者代表車圖騰在內蒙古赤峰翁牛特旗沙漠試駕了這款車。
那麼，作為一款高性價比硬派越野SUV，哈弗H9 2020款在沙漠中到底有怎樣的表現呢？傳說中的“三把鎖”、“蠕行模式”、“坦克轉彎”又有怎樣的威力呢？
越野，同級難尋對手
對於一款硬派越野SUV來說，是否擁有頂級越野能力是評判其行業地位的最核心因素。而在這方面，哈弗H9 2020款可以用“強”和“悍”兩個字來概括。
說它“強”，是因為哈弗H9 2020款的專業越野配置在同級，甚至是更高級別車型中，都難覓對手。
首先，哈弗H9 2020款配備了四十萬以內非常少有的越野利器——中央多片離合器+前/後橋伊頓電控差速鎖，也就是大家常說的“三把鎖”。
要知道，裝備“三把鎖”的硬派越野SUV可謂鳳毛麟角。放眼全球，目前也只有Jeep牧馬人Rubicon、奔馳G級和已經停產的路虎衛士等少數車型有所配備。
其次，哈弗H9 2020款還擁有雷克薩斯LX570上才可以看到的“COO低速越野巡航(蠕行)”和“坦克轉彎”功能，加之沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六種地形+ECO經濟模式，以及博格華納雙宿TOD智能適時四驅系統，讓其相當強勁。
而說哈弗H9 2020款“悍”，則是在領先的越野配置加持下，它的沙漠越野表現異常搶眼。
在沙漠開過車的朋友知道，在這種路況下，陷車是家常便飯，而一旦陷車，在熱浪滾滾的沙漠，挖沙比吃土還難受。也因此，人們都想開性能優越的車，一方面儘可能地避免陷車，另一方面即使陷車，也能在很大程度上自行脫困。
比較有意思的是，筆者駕駛著哈弗H9 2020款在赤峰翁牛特旗的高溫沙漠狂奔時，除了內心無限暢快外，並沒有遇到什麼困擾，即便是車輪偶爾陷入沙坑、窪地，依靠強大的三把鎖、四驅系統和2.48倍的扭矩放大功能也能較為輕鬆的脫困。遇到複雜些的，也只需啟動COO低速越野巡航的蠕行模式，把好方向盤耐心等待就可以。此時，車輛會“蠕動”前行，慢慢悠悠地自行脫困，省去了挖沙的煩惱。
當然，出色的越野能力與哈弗H9 2020款領先的動力總成不無關係。該車搭載了一套2.0T發動機+採埃孚8AT變速器動力總成，發動機部分引入了350bar高效缸內直噴、電控雙流渦輪增壓、缸蓋集成排氣歧管、雙VVT可變氣門正時等十二項領先技術，從而讓其具備了385N·m/1800-3600rpm的，持續充沛的峰值扭矩輸出和“國六B”的尾氣排放，為領先的越野性能提供了先天優勢。
而在“坦克轉彎”功能測試中，通過開啟 “坦克轉彎”模式，依據方向盤的轉向角度，哈弗H9 2020款會在轉向突破預先設定的臨界值時，鎖死左後輪或者右後輪，其餘三個車輪圍繞鎖死的後輪進行運轉，從而減小車輛的轉彎半徑。對於這樣一輛大塊頭越野車來說，這一功能在狹窄路面掉頭時非常有用。
細節設計升級，硬朗風格依舊
從2014年上市之初，哈弗H9便是硬派越野形象，寬大的車身、磅礴的氣場都成了其顯著特徵，哈弗H9 2020款同樣延續了這樣的豪邁風格，所不同的是，新車在細節方面更細膩也更科技了。
比如新車的進氣格柵線條更加寬廣，兩條橫槓式鍍鉻裝飾條取代了現款車型燻黑蜂窩造型，顯得更為厚重、氣場十足。外觀方面的另一大升級是前大燈組，設計師為其重新配備了一套帶ALS照明輔助功能的“晶鑽式LED大燈”，矩陣式佈局比較吸引眼球，也增添了一絲科技感。
進入車輛前排，哈弗H9 2020款給人的感覺是豪華與舒適。全新開發的莫里斯棕色座椅，寬大渾厚包裹性出色，菱形縫線、打孔設計傳遞出一絲豪華車的屬性。新設計的儀表屏幕可以與中控大屏實現雙屏互動功能，讓駕駛者可以更為方便地獲取車輛信息。
"文| 騰三毛
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● ● ●
每個生活在鋼筋水泥森林裡的人，內心都有一個放飛自我的念想，而征服沙漠，則是放飛自我的最好方式之一。
但征服的方式，卻又各不相同。有人騎駱駝，有人徒步，也有人開車。不過並不是所有車都能穿越沙漠，如果沒有出色的越野性能，人和車或許都會陷落。
不過，一輛真正意義上的中大型硬派SUV，售價往往都在四十萬元以上，甚至上百萬元也屬正常。這樣的門檻，讓很多人只能望而興嘆。不過到了2014年，隨著一款中國品牌中大型硬派SUV的上市，人們終於有了一款更實惠的選擇——哈弗H9。
此後，哈弗H9經歷了2016年3月和2017年5月的兩次升級。2019年8月，哈弗推出了大幅升級的2020款H9，新車進一步強化了產品力，也增強了競爭力。而在上市之前，筆者代表車圖騰在內蒙古赤峰翁牛特旗沙漠試駕了這款車。
那麼，作為一款高性價比硬派越野SUV，哈弗H9 2020款在沙漠中到底有怎樣的表現呢？傳說中的“三把鎖”、“蠕行模式”、“坦克轉彎”又有怎樣的威力呢？
越野，同級難尋對手
對於一款硬派越野SUV來說，是否擁有頂級越野能力是評判其行業地位的最核心因素。而在這方面，哈弗H9 2020款可以用“強”和“悍”兩個字來概括。
說它“強”，是因為哈弗H9 2020款的專業越野配置在同級，甚至是更高級別車型中，都難覓對手。
首先，哈弗H9 2020款配備了四十萬以內非常少有的越野利器——中央多片離合器+前/後橋伊頓電控差速鎖，也就是大家常說的“三把鎖”。
要知道，裝備“三把鎖”的硬派越野SUV可謂鳳毛麟角。放眼全球，目前也只有Jeep牧馬人Rubicon、奔馳G級和已經停產的路虎衛士等少數車型有所配備。
其次，哈弗H9 2020款還擁有雷克薩斯LX570上才可以看到的“COO低速越野巡航(蠕行)”和“坦克轉彎”功能，加之沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六種地形+ECO經濟模式，以及博格華納雙宿TOD智能適時四驅系統，讓其相當強勁。
而說哈弗H9 2020款“悍”，則是在領先的越野配置加持下，它的沙漠越野表現異常搶眼。
在沙漠開過車的朋友知道，在這種路況下，陷車是家常便飯，而一旦陷車，在熱浪滾滾的沙漠，挖沙比吃土還難受。也因此，人們都想開性能優越的車，一方面儘可能地避免陷車，另一方面即使陷車，也能在很大程度上自行脫困。
比較有意思的是，筆者駕駛著哈弗H9 2020款在赤峰翁牛特旗的高溫沙漠狂奔時，除了內心無限暢快外，並沒有遇到什麼困擾，即便是車輪偶爾陷入沙坑、窪地，依靠強大的三把鎖、四驅系統和2.48倍的扭矩放大功能也能較為輕鬆的脫困。遇到複雜些的，也只需啟動COO低速越野巡航的蠕行模式，把好方向盤耐心等待就可以。此時，車輛會“蠕動”前行，慢慢悠悠地自行脫困，省去了挖沙的煩惱。
當然，出色的越野能力與哈弗H9 2020款領先的動力總成不無關係。該車搭載了一套2.0T發動機+採埃孚8AT變速器動力總成，發動機部分引入了350bar高效缸內直噴、電控雙流渦輪增壓、缸蓋集成排氣歧管、雙VVT可變氣門正時等十二項領先技術，從而讓其具備了385N·m/1800-3600rpm的，持續充沛的峰值扭矩輸出和“國六B”的尾氣排放，為領先的越野性能提供了先天優勢。
而在“坦克轉彎”功能測試中，通過開啟 “坦克轉彎”模式，依據方向盤的轉向角度，哈弗H9 2020款會在轉向突破預先設定的臨界值時，鎖死左後輪或者右後輪，其餘三個車輪圍繞鎖死的後輪進行運轉，從而減小車輛的轉彎半徑。對於這樣一輛大塊頭越野車來說，這一功能在狹窄路面掉頭時非常有用。
細節設計升級，硬朗風格依舊
從2014年上市之初，哈弗H9便是硬派越野形象，寬大的車身、磅礴的氣場都成了其顯著特徵，哈弗H9 2020款同樣延續了這樣的豪邁風格，所不同的是，新車在細節方面更細膩也更科技了。
比如新車的進氣格柵線條更加寬廣，兩條橫槓式鍍鉻裝飾條取代了現款車型燻黑蜂窩造型，顯得更為厚重、氣場十足。外觀方面的另一大升級是前大燈組，設計師為其重新配備了一套帶ALS照明輔助功能的“晶鑽式LED大燈”，矩陣式佈局比較吸引眼球，也增添了一絲科技感。
進入車輛前排，哈弗H9 2020款給人的感覺是豪華與舒適。全新開發的莫里斯棕色座椅，寬大渾厚包裹性出色，菱形縫線、打孔設計傳遞出一絲豪華車的屬性。新設計的儀表屏幕可以與中控大屏實現雙屏互動功能，讓駕駛者可以更為方便地獲取車輛信息。
不僅如此，Infinity燕飛利仕高端音響、先進的NVH噪音控制技術+後排雙層玻璃、主駕駛座椅迎賓功能+高端化電動側踏板等等越級配置，都讓這款車有了些許豪華車的韻味。
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每個生活在鋼筋水泥森林裡的人，內心都有一個放飛自我的念想，而征服沙漠，則是放飛自我的最好方式之一。
但征服的方式，卻又各不相同。有人騎駱駝，有人徒步，也有人開車。不過並不是所有車都能穿越沙漠，如果沒有出色的越野性能，人和車或許都會陷落。
不過，一輛真正意義上的中大型硬派SUV，售價往往都在四十萬元以上，甚至上百萬元也屬正常。這樣的門檻，讓很多人只能望而興嘆。不過到了2014年，隨著一款中國品牌中大型硬派SUV的上市，人們終於有了一款更實惠的選擇——哈弗H9。
此後，哈弗H9經歷了2016年3月和2017年5月的兩次升級。2019年8月，哈弗推出了大幅升級的2020款H9，新車進一步強化了產品力，也增強了競爭力。而在上市之前，筆者代表車圖騰在內蒙古赤峰翁牛特旗沙漠試駕了這款車。
那麼，作為一款高性價比硬派越野SUV，哈弗H9 2020款在沙漠中到底有怎樣的表現呢？傳說中的“三把鎖”、“蠕行模式”、“坦克轉彎”又有怎樣的威力呢？
越野，同級難尋對手
對於一款硬派越野SUV來說，是否擁有頂級越野能力是評判其行業地位的最核心因素。而在這方面，哈弗H9 2020款可以用“強”和“悍”兩個字來概括。
說它“強”，是因為哈弗H9 2020款的專業越野配置在同級，甚至是更高級別車型中，都難覓對手。
首先，哈弗H9 2020款配備了四十萬以內非常少有的越野利器——中央多片離合器+前/後橋伊頓電控差速鎖，也就是大家常說的“三把鎖”。
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其次，哈弗H9 2020款還擁有雷克薩斯LX570上才可以看到的“COO低速越野巡航(蠕行)”和“坦克轉彎”功能，加之沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六種地形+ECO經濟模式，以及博格華納雙宿TOD智能適時四驅系統，讓其相當強勁。
而說哈弗H9 2020款“悍”，則是在領先的越野配置加持下，它的沙漠越野表現異常搶眼。
在沙漠開過車的朋友知道，在這種路況下，陷車是家常便飯，而一旦陷車，在熱浪滾滾的沙漠，挖沙比吃土還難受。也因此，人們都想開性能優越的車，一方面儘可能地避免陷車，另一方面即使陷車，也能在很大程度上自行脫困。
比較有意思的是，筆者駕駛著哈弗H9 2020款在赤峰翁牛特旗的高溫沙漠狂奔時，除了內心無限暢快外，並沒有遇到什麼困擾，即便是車輪偶爾陷入沙坑、窪地，依靠強大的三把鎖、四驅系統和2.48倍的扭矩放大功能也能較為輕鬆的脫困。遇到複雜些的，也只需啟動COO低速越野巡航的蠕行模式，把好方向盤耐心等待就可以。此時，車輛會“蠕動”前行，慢慢悠悠地自行脫困，省去了挖沙的煩惱。
當然，出色的越野能力與哈弗H9 2020款領先的動力總成不無關係。該車搭載了一套2.0T發動機+採埃孚8AT變速器動力總成，發動機部分引入了350bar高效缸內直噴、電控雙流渦輪增壓、缸蓋集成排氣歧管、雙VVT可變氣門正時等十二項領先技術，從而讓其具備了385N·m/1800-3600rpm的，持續充沛的峰值扭矩輸出和“國六B”的尾氣排放，為領先的越野性能提供了先天優勢。
而在“坦克轉彎”功能測試中，通過開啟 “坦克轉彎”模式，依據方向盤的轉向角度，哈弗H9 2020款會在轉向突破預先設定的臨界值時，鎖死左後輪或者右後輪，其餘三個車輪圍繞鎖死的後輪進行運轉，從而減小車輛的轉彎半徑。對於這樣一輛大塊頭越野車來說，這一功能在狹窄路面掉頭時非常有用。
細節設計升級，硬朗風格依舊
從2014年上市之初，哈弗H9便是硬派越野形象，寬大的車身、磅礴的氣場都成了其顯著特徵，哈弗H9 2020款同樣延續了這樣的豪邁風格，所不同的是，新車在細節方面更細膩也更科技了。
比如新車的進氣格柵線條更加寬廣，兩條橫槓式鍍鉻裝飾條取代了現款車型燻黑蜂窩造型，顯得更為厚重、氣場十足。外觀方面的另一大升級是前大燈組，設計師為其重新配備了一套帶ALS照明輔助功能的“晶鑽式LED大燈”，矩陣式佈局比較吸引眼球，也增添了一絲科技感。
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不僅如此，Infinity燕飛利仕高端音響、先進的NVH噪音控制技術+後排雙層玻璃、主駕駛座椅迎賓功能+高端化電動側踏板等等越級配置，都讓這款車有了些許豪華車的韻味。
AI科技賦能，越野不再枯燥
一般來講，越野SUV在細節方面大都難以面面俱到，在智能科技方面尤甚。在這方面，哈弗H9 2020款可以說是開創了越野SUV市場的先河。
新車搭載了基於安卓8.0專業車機技術的新一代車聯網系統，新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線娛樂等8大功能，並且具備雙模雲端導航、智能情景語音、手機互聯(億連+Carplay)、娛樂影音、遠程控制等關鍵功能的升級。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
每個生活在鋼筋水泥森林裡的人，內心都有一個放飛自我的念想，而征服沙漠，則是放飛自我的最好方式之一。
但征服的方式，卻又各不相同。有人騎駱駝，有人徒步，也有人開車。不過並不是所有車都能穿越沙漠，如果沒有出色的越野性能，人和車或許都會陷落。
不過，一輛真正意義上的中大型硬派SUV，售價往往都在四十萬元以上，甚至上百萬元也屬正常。這樣的門檻，讓很多人只能望而興嘆。不過到了2014年，隨著一款中國品牌中大型硬派SUV的上市，人們終於有了一款更實惠的選擇——哈弗H9。
此後，哈弗H9經歷了2016年3月和2017年5月的兩次升級。2019年8月，哈弗推出了大幅升級的2020款H9，新車進一步強化了產品力，也增強了競爭力。而在上市之前，筆者代表車圖騰在內蒙古赤峰翁牛特旗沙漠試駕了這款車。
那麼，作為一款高性價比硬派越野SUV，哈弗H9 2020款在沙漠中到底有怎樣的表現呢？傳說中的“三把鎖”、“蠕行模式”、“坦克轉彎”又有怎樣的威力呢？
越野，同級難尋對手
對於一款硬派越野SUV來說，是否擁有頂級越野能力是評判其行業地位的最核心因素。而在這方面，哈弗H9 2020款可以用“強”和“悍”兩個字來概括。
說它“強”，是因為哈弗H9 2020款的專業越野配置在同級，甚至是更高級別車型中，都難覓對手。
首先，哈弗H9 2020款配備了四十萬以內非常少有的越野利器——中央多片離合器+前/後橋伊頓電控差速鎖，也就是大家常說的“三把鎖”。
要知道，裝備“三把鎖”的硬派越野SUV可謂鳳毛麟角。放眼全球，目前也只有Jeep牧馬人Rubicon、奔馳G級和已經停產的路虎衛士等少數車型有所配備。
其次，哈弗H9 2020款還擁有雷克薩斯LX570上才可以看到的“COO低速越野巡航(蠕行)”和“坦克轉彎”功能，加之沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六種地形+ECO經濟模式，以及博格華納雙宿TOD智能適時四驅系統，讓其相當強勁。
而說哈弗H9 2020款“悍”，則是在領先的越野配置加持下，它的沙漠越野表現異常搶眼。
在沙漠開過車的朋友知道，在這種路況下，陷車是家常便飯，而一旦陷車，在熱浪滾滾的沙漠，挖沙比吃土還難受。也因此，人們都想開性能優越的車，一方面儘可能地避免陷車，另一方面即使陷車，也能在很大程度上自行脫困。
比較有意思的是，筆者駕駛著哈弗H9 2020款在赤峰翁牛特旗的高溫沙漠狂奔時，除了內心無限暢快外，並沒有遇到什麼困擾，即便是車輪偶爾陷入沙坑、窪地，依靠強大的三把鎖、四驅系統和2.48倍的扭矩放大功能也能較為輕鬆的脫困。遇到複雜些的，也只需啟動COO低速越野巡航的蠕行模式，把好方向盤耐心等待就可以。此時，車輛會“蠕動”前行，慢慢悠悠地自行脫困，省去了挖沙的煩惱。
當然，出色的越野能力與哈弗H9 2020款領先的動力總成不無關係。該車搭載了一套2.0T發動機+採埃孚8AT變速器動力總成，發動機部分引入了350bar高效缸內直噴、電控雙流渦輪增壓、缸蓋集成排氣歧管、雙VVT可變氣門正時等十二項領先技術，從而讓其具備了385N·m/1800-3600rpm的，持續充沛的峰值扭矩輸出和“國六B”的尾氣排放，為領先的越野性能提供了先天優勢。
而在“坦克轉彎”功能測試中，通過開啟 “坦克轉彎”模式，依據方向盤的轉向角度，哈弗H9 2020款會在轉向突破預先設定的臨界值時，鎖死左後輪或者右後輪，其餘三個車輪圍繞鎖死的後輪進行運轉，從而減小車輛的轉彎半徑。對於這樣一輛大塊頭越野車來說，這一功能在狹窄路面掉頭時非常有用。
細節設計升級，硬朗風格依舊
從2014年上市之初，哈弗H9便是硬派越野形象，寬大的車身、磅礴的氣場都成了其顯著特徵，哈弗H9 2020款同樣延續了這樣的豪邁風格，所不同的是，新車在細節方面更細膩也更科技了。
比如新車的進氣格柵線條更加寬廣，兩條橫槓式鍍鉻裝飾條取代了現款車型燻黑蜂窩造型，顯得更為厚重、氣場十足。外觀方面的另一大升級是前大燈組，設計師為其重新配備了一套帶ALS照明輔助功能的“晶鑽式LED大燈”，矩陣式佈局比較吸引眼球，也增添了一絲科技感。
進入車輛前排，哈弗H9 2020款給人的感覺是豪華與舒適。全新開發的莫里斯棕色座椅，寬大渾厚包裹性出色，菱形縫線、打孔設計傳遞出一絲豪華車的屬性。新設計的儀表屏幕可以與中控大屏實現雙屏互動功能，讓駕駛者可以更為方便地獲取車輛信息。
不僅如此，Infinity燕飛利仕高端音響、先進的NVH噪音控制技術+後排雙層玻璃、主駕駛座椅迎賓功能+高端化電動側踏板等等越級配置，都讓這款車有了些許豪華車的韻味。
AI科技賦能，越野不再枯燥
一般來講，越野SUV在細節方面大都難以面面俱到，在智能科技方面尤甚。在這方面，哈弗H9 2020款可以說是開創了越野SUV市場的先河。
新車搭載了基於安卓8.0專業車機技術的新一代車聯網系統，新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線娛樂等8大功能，並且具備雙模雲端導航、智能情景語音、手機互聯(億連+Carplay)、娛樂影音、遠程控制等關鍵功能的升級。
其智能化表現在於，只需一句“哈弗哈弗”，即可喚醒智能語音交互系統，用戶可以通過這一系統打開空調、開閉車窗、設置導航等等，而“太熱了”、“我餓了”、“我想聽沙漠駱駝”等情景化語句，車輛也能快速識別，以打開空調、搜索附近美食、播放音樂等。
而在娛樂影音多媒體方面，這套車機系統內含了800萬+在線版權音樂、40萬+高品質音樂和考拉FM，讓聽歌變得易如反掌。
值得一提的是，以往智能網聯繫統大多搭載於轎車和城市SUV，此番在哈弗H9 2020款上配備，在越野SUV中尚屬首次。
L2級自動駕駛輔助，科技領先一步
科技武裝安全，哈弗不僅將這句話落實在了走量的主力城市SUV上，而且應用在了哈弗H9 2020款這樣的硬派越野SUV上。
據瞭解，哈弗H9 2020款配備了全速段ACC自適應巡航&智能巡航輔助系統、自動緊急制動AEB&AEB-P(行人識別)、車道保持(車道居中保持)、APA全自動泊車、交通標誌識別、全方位盲區監測(高清360環視系統)等領先科技系統，從而讓車輛達到了L2級自動輔助駕駛級別。
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
每個生活在鋼筋水泥森林裡的人，內心都有一個放飛自我的念想，而征服沙漠，則是放飛自我的最好方式之一。
但征服的方式，卻又各不相同。有人騎駱駝，有人徒步，也有人開車。不過並不是所有車都能穿越沙漠，如果沒有出色的越野性能，人和車或許都會陷落。
不過，一輛真正意義上的中大型硬派SUV，售價往往都在四十萬元以上，甚至上百萬元也屬正常。這樣的門檻，讓很多人只能望而興嘆。不過到了2014年，隨著一款中國品牌中大型硬派SUV的上市，人們終於有了一款更實惠的選擇——哈弗H9。
此後，哈弗H9經歷了2016年3月和2017年5月的兩次升級。2019年8月，哈弗推出了大幅升級的2020款H9，新車進一步強化了產品力，也增強了競爭力。而在上市之前，筆者代表車圖騰在內蒙古赤峰翁牛特旗沙漠試駕了這款車。
那麼，作為一款高性價比硬派越野SUV，哈弗H9 2020款在沙漠中到底有怎樣的表現呢？傳說中的“三把鎖”、“蠕行模式”、“坦克轉彎”又有怎樣的威力呢？
越野，同級難尋對手
對於一款硬派越野SUV來說，是否擁有頂級越野能力是評判其行業地位的最核心因素。而在這方面，哈弗H9 2020款可以用“強”和“悍”兩個字來概括。
說它“強”，是因為哈弗H9 2020款的專業越野配置在同級，甚至是更高級別車型中，都難覓對手。
首先，哈弗H9 2020款配備了四十萬以內非常少有的越野利器——中央多片離合器+前/後橋伊頓電控差速鎖，也就是大家常說的“三把鎖”。
要知道，裝備“三把鎖”的硬派越野SUV可謂鳳毛麟角。放眼全球，目前也只有Jeep牧馬人Rubicon、奔馳G級和已經停產的路虎衛士等少數車型有所配備。
其次，哈弗H9 2020款還擁有雷克薩斯LX570上才可以看到的“COO低速越野巡航(蠕行)”和“坦克轉彎”功能，加之沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六種地形+ECO經濟模式，以及博格華納雙宿TOD智能適時四驅系統，讓其相當強勁。
而說哈弗H9 2020款“悍”，則是在領先的越野配置加持下，它的沙漠越野表現異常搶眼。
在沙漠開過車的朋友知道，在這種路況下，陷車是家常便飯，而一旦陷車，在熱浪滾滾的沙漠，挖沙比吃土還難受。也因此，人們都想開性能優越的車，一方面儘可能地避免陷車，另一方面即使陷車，也能在很大程度上自行脫困。
比較有意思的是，筆者駕駛著哈弗H9 2020款在赤峰翁牛特旗的高溫沙漠狂奔時，除了內心無限暢快外，並沒有遇到什麼困擾，即便是車輪偶爾陷入沙坑、窪地，依靠強大的三把鎖、四驅系統和2.48倍的扭矩放大功能也能較為輕鬆的脫困。遇到複雜些的，也只需啟動COO低速越野巡航的蠕行模式，把好方向盤耐心等待就可以。此時，車輛會“蠕動”前行，慢慢悠悠地自行脫困，省去了挖沙的煩惱。
當然，出色的越野能力與哈弗H9 2020款領先的動力總成不無關係。該車搭載了一套2.0T發動機+採埃孚8AT變速器動力總成，發動機部分引入了350bar高效缸內直噴、電控雙流渦輪增壓、缸蓋集成排氣歧管、雙VVT可變氣門正時等十二項領先技術，從而讓其具備了385N·m/1800-3600rpm的，持續充沛的峰值扭矩輸出和“國六B”的尾氣排放，為領先的越野性能提供了先天優勢。
而在“坦克轉彎”功能測試中，通過開啟 “坦克轉彎”模式，依據方向盤的轉向角度，哈弗H9 2020款會在轉向突破預先設定的臨界值時，鎖死左後輪或者右後輪，其餘三個車輪圍繞鎖死的後輪進行運轉，從而減小車輛的轉彎半徑。對於這樣一輛大塊頭越野車來說，這一功能在狹窄路面掉頭時非常有用。
細節設計升級，硬朗風格依舊
從2014年上市之初，哈弗H9便是硬派越野形象，寬大的車身、磅礴的氣場都成了其顯著特徵，哈弗H9 2020款同樣延續了這樣的豪邁風格，所不同的是，新車在細節方面更細膩也更科技了。
比如新車的進氣格柵線條更加寬廣，兩條橫槓式鍍鉻裝飾條取代了現款車型燻黑蜂窩造型，顯得更為厚重、氣場十足。外觀方面的另一大升級是前大燈組，設計師為其重新配備了一套帶ALS照明輔助功能的“晶鑽式LED大燈”，矩陣式佈局比較吸引眼球，也增添了一絲科技感。
進入車輛前排，哈弗H9 2020款給人的感覺是豪華與舒適。全新開發的莫里斯棕色座椅，寬大渾厚包裹性出色，菱形縫線、打孔設計傳遞出一絲豪華車的屬性。新設計的儀表屏幕可以與中控大屏實現雙屏互動功能，讓駕駛者可以更為方便地獲取車輛信息。
不僅如此，Infinity燕飛利仕高端音響、先進的NVH噪音控制技術+後排雙層玻璃、主駕駛座椅迎賓功能+高端化電動側踏板等等越級配置，都讓這款車有了些許豪華車的韻味。
AI科技賦能，越野不再枯燥
一般來講，越野SUV在細節方面大都難以面面俱到，在智能科技方面尤甚。在這方面，哈弗H9 2020款可以說是開創了越野SUV市場的先河。
新車搭載了基於安卓8.0專業車機技術的新一代車聯網系統，新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線娛樂等8大功能，並且具備雙模雲端導航、智能情景語音、手機互聯(億連+Carplay)、娛樂影音、遠程控制等關鍵功能的升級。
其智能化表現在於，只需一句“哈弗哈弗”，即可喚醒智能語音交互系統，用戶可以通過這一系統打開空調、開閉車窗、設置導航等等，而“太熱了”、“我餓了”、“我想聽沙漠駱駝”等情景化語句，車輛也能快速識別，以打開空調、搜索附近美食、播放音樂等。
而在娛樂影音多媒體方面，這套車機系統內含了800萬+在線版權音樂、40萬+高品質音樂和考拉FM，讓聽歌變得易如反掌。
值得一提的是，以往智能網聯繫統大多搭載於轎車和城市SUV，此番在哈弗H9 2020款上配備，在越野SUV中尚屬首次。
L2級自動駕駛輔助，科技領先一步
科技武裝安全，哈弗不僅將這句話落實在了走量的主力城市SUV上，而且應用在了哈弗H9 2020款這樣的硬派越野SUV上。
據瞭解，哈弗H9 2020款配備了全速段ACC自適應巡航&智能巡航輔助系統、自動緊急制動AEB&AEB-P(行人識別)、車道保持(車道居中保持)、APA全自動泊車、交通標誌識別、全方位盲區監測(高清360環視系統)等領先科技系統，從而讓車輛達到了L2級自動輔助駕駛級別。
在從縣城前往沙漠的“64km綜合道路試駕”環節，打開ACC自適應巡航系統，調節好個性功能後，車輛隨即進入了L2級自動駕駛模式，可以一定程度上解放雙手雙腳。
寫在最後：
只需20萬-30萬元，即可享受到純正的越野樂趣，。自2014年上市以來，哈弗H9讓更多的越野愛好者實現了遠行的願望，切實拉近了與消費者的距離。
而隨著車輛的迭代升級，哈弗H9 2020款不僅升級了“國六B”排放，更搭載了“三把鎖”、“CCO低速越野巡航(蠕行模式)”、“坦克轉彎”、“L2級自動駕駛”等多項利器，不僅越野更輕鬆，日常駕駛也更淡定舒爽，產品力得以大幅提升。
那麼，這樣一款比肩50萬+越野性能，而售價遠低於海外品牌車型的哈弗H9 2020款，你是買呢？買呢？還是買呢？
"文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
每個生活在鋼筋水泥森林裡的人，內心都有一個放飛自我的念想，而征服沙漠，則是放飛自我的最好方式之一。
但征服的方式，卻又各不相同。有人騎駱駝，有人徒步，也有人開車。不過並不是所有車都能穿越沙漠，如果沒有出色的越野性能，人和車或許都會陷落。
不過，一輛真正意義上的中大型硬派SUV，售價往往都在四十萬元以上，甚至上百萬元也屬正常。這樣的門檻，讓很多人只能望而興嘆。不過到了2014年，隨著一款中國品牌中大型硬派SUV的上市，人們終於有了一款更實惠的選擇——哈弗H9。
此後，哈弗H9經歷了2016年3月和2017年5月的兩次升級。2019年8月，哈弗推出了大幅升級的2020款H9，新車進一步強化了產品力，也增強了競爭力。而在上市之前，筆者代表車圖騰在內蒙古赤峰翁牛特旗沙漠試駕了這款車。
那麼，作為一款高性價比硬派越野SUV，哈弗H9 2020款在沙漠中到底有怎樣的表現呢？傳說中的“三把鎖”、“蠕行模式”、“坦克轉彎”又有怎樣的威力呢？
越野，同級難尋對手
對於一款硬派越野SUV來說，是否擁有頂級越野能力是評判其行業地位的最核心因素。而在這方面，哈弗H9 2020款可以用“強”和“悍”兩個字來概括。
說它“強”，是因為哈弗H9 2020款的專業越野配置在同級，甚至是更高級別車型中，都難覓對手。
首先，哈弗H9 2020款配備了四十萬以內非常少有的越野利器——中央多片離合器+前/後橋伊頓電控差速鎖，也就是大家常說的“三把鎖”。
要知道，裝備“三把鎖”的硬派越野SUV可謂鳳毛麟角。放眼全球，目前也只有Jeep牧馬人Rubicon、奔馳G級和已經停產的路虎衛士等少數車型有所配備。
其次，哈弗H9 2020款還擁有雷克薩斯LX570上才可以看到的“COO低速越野巡航(蠕行)”和“坦克轉彎”功能，加之沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六種地形+ECO經濟模式，以及博格華納雙宿TOD智能適時四驅系統，讓其相當強勁。
而說哈弗H9 2020款“悍”，則是在領先的越野配置加持下，它的沙漠越野表現異常搶眼。
在沙漠開過車的朋友知道，在這種路況下，陷車是家常便飯，而一旦陷車，在熱浪滾滾的沙漠，挖沙比吃土還難受。也因此，人們都想開性能優越的車，一方面儘可能地避免陷車，另一方面即使陷車，也能在很大程度上自行脫困。
比較有意思的是，筆者駕駛著哈弗H9 2020款在赤峰翁牛特旗的高溫沙漠狂奔時，除了內心無限暢快外，並沒有遇到什麼困擾，即便是車輪偶爾陷入沙坑、窪地，依靠強大的三把鎖、四驅系統和2.48倍的扭矩放大功能也能較為輕鬆的脫困。遇到複雜些的，也只需啟動COO低速越野巡航的蠕行模式，把好方向盤耐心等待就可以。此時，車輛會“蠕動”前行，慢慢悠悠地自行脫困，省去了挖沙的煩惱。
當然，出色的越野能力與哈弗H9 2020款領先的動力總成不無關係。該車搭載了一套2.0T發動機+採埃孚8AT變速器動力總成，發動機部分引入了350bar高效缸內直噴、電控雙流渦輪增壓、缸蓋集成排氣歧管、雙VVT可變氣門正時等十二項領先技術，從而讓其具備了385N·m/1800-3600rpm的，持續充沛的峰值扭矩輸出和“國六B”的尾氣排放，為領先的越野性能提供了先天優勢。
而在“坦克轉彎”功能測試中，通過開啟 “坦克轉彎”模式，依據方向盤的轉向角度，哈弗H9 2020款會在轉向突破預先設定的臨界值時，鎖死左後輪或者右後輪，其餘三個車輪圍繞鎖死的後輪進行運轉，從而減小車輛的轉彎半徑。對於這樣一輛大塊頭越野車來說，這一功能在狹窄路面掉頭時非常有用。
細節設計升級，硬朗風格依舊
從2014年上市之初，哈弗H9便是硬派越野形象，寬大的車身、磅礴的氣場都成了其顯著特徵，哈弗H9 2020款同樣延續了這樣的豪邁風格，所不同的是，新車在細節方面更細膩也更科技了。
比如新車的進氣格柵線條更加寬廣，兩條橫槓式鍍鉻裝飾條取代了現款車型燻黑蜂窩造型，顯得更為厚重、氣場十足。外觀方面的另一大升級是前大燈組，設計師為其重新配備了一套帶ALS照明輔助功能的“晶鑽式LED大燈”，矩陣式佈局比較吸引眼球，也增添了一絲科技感。
進入車輛前排，哈弗H9 2020款給人的感覺是豪華與舒適。全新開發的莫里斯棕色座椅，寬大渾厚包裹性出色，菱形縫線、打孔設計傳遞出一絲豪華車的屬性。新設計的儀表屏幕可以與中控大屏實現雙屏互動功能，讓駕駛者可以更為方便地獲取車輛信息。
不僅如此，Infinity燕飛利仕高端音響、先進的NVH噪音控制技術+後排雙層玻璃、主駕駛座椅迎賓功能+高端化電動側踏板等等越級配置，都讓這款車有了些許豪華車的韻味。
AI科技賦能，越野不再枯燥
一般來講，越野SUV在細節方面大都難以面面俱到，在智能科技方面尤甚。在這方面，哈弗H9 2020款可以說是開創了越野SUV市場的先河。
新車搭載了基於安卓8.0專業車機技術的新一代車聯網系統，新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線娛樂等8大功能，並且具備雙模雲端導航、智能情景語音、手機互聯(億連+Carplay)、娛樂影音、遠程控制等關鍵功能的升級。
其智能化表現在於，只需一句“哈弗哈弗”，即可喚醒智能語音交互系統，用戶可以通過這一系統打開空調、開閉車窗、設置導航等等，而“太熱了”、“我餓了”、“我想聽沙漠駱駝”等情景化語句，車輛也能快速識別，以打開空調、搜索附近美食、播放音樂等。
而在娛樂影音多媒體方面，這套車機系統內含了800萬+在線版權音樂、40萬+高品質音樂和考拉FM，讓聽歌變得易如反掌。
值得一提的是，以往智能網聯繫統大多搭載於轎車和城市SUV，此番在哈弗H9 2020款上配備，在越野SUV中尚屬首次。
L2級自動駕駛輔助，科技領先一步
科技武裝安全，哈弗不僅將這句話落實在了走量的主力城市SUV上，而且應用在了哈弗H9 2020款這樣的硬派越野SUV上。
據瞭解，哈弗H9 2020款配備了全速段ACC自適應巡航&智能巡航輔助系統、自動緊急制動AEB&AEB-P(行人識別)、車道保持(車道居中保持)、APA全自動泊車、交通標誌識別、全方位盲區監測(高清360環視系統)等領先科技系統，從而讓車輛達到了L2級自動輔助駕駛級別。
在從縣城前往沙漠的“64km綜合道路試駕”環節，打開ACC自適應巡航系統，調節好個性功能後，車輛隨即進入了L2級自動駕駛模式，可以一定程度上解放雙手雙腳。
寫在最後：
只需20萬-30萬元，即可享受到純正的越野樂趣，。自2014年上市以來，哈弗H9讓更多的越野愛好者實現了遠行的願望，切實拉近了與消費者的距離。
而隨著車輛的迭代升級，哈弗H9 2020款不僅升級了“國六B”排放，更搭載了“三把鎖”、“CCO低速越野巡航(蠕行模式)”、“坦克轉彎”、“L2級自動駕駛”等多項利器，不僅越野更輕鬆，日常駕駛也更淡定舒爽，產品力得以大幅提升。
那麼，這樣一款比肩50萬+越野性能，而售價遠低於海外品牌車型的哈弗H9 2020款，你是買呢？買呢？還是買呢？
文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
每個生活在鋼筋水泥森林裡的人，內心都有一個放飛自我的念想，而征服沙漠，則是放飛自我的最好方式之一。
但征服的方式，卻又各不相同。有人騎駱駝，有人徒步，也有人開車。不過並不是所有車都能穿越沙漠，如果沒有出色的越野性能，人和車或許都會陷落。
不過，一輛真正意義上的中大型硬派SUV，售價往往都在四十萬元以上，甚至上百萬元也屬正常。這樣的門檻，讓很多人只能望而興嘆。不過到了2014年，隨著一款中國品牌中大型硬派SUV的上市，人們終於有了一款更實惠的選擇——哈弗H9。
此後，哈弗H9經歷了2016年3月和2017年5月的兩次升級。2019年8月，哈弗推出了大幅升級的2020款H9，新車進一步強化了產品力，也增強了競爭力。而在上市之前，筆者代表車圖騰在內蒙古赤峰翁牛特旗沙漠試駕了這款車。
那麼，作為一款高性價比硬派越野SUV，哈弗H9 2020款在沙漠中到底有怎樣的表現呢？傳說中的“三把鎖”、“蠕行模式”、“坦克轉彎”又有怎樣的威力呢？
越野，同級難尋對手
對於一款硬派越野SUV來說，是否擁有頂級越野能力是評判其行業地位的最核心因素。而在這方面，哈弗H9 2020款可以用“強”和“悍”兩個字來概括。
說它“強”，是因為哈弗H9 2020款的專業越野配置在同級，甚至是更高級別車型中，都難覓對手。
首先，哈弗H9 2020款配備了四十萬以內非常少有的越野利器——中央多片離合器+前/後橋伊頓電控差速鎖，也就是大家常說的“三把鎖”。
要知道，裝備“三把鎖”的硬派越野SUV可謂鳳毛麟角。放眼全球，目前也只有Jeep牧馬人Rubicon、奔馳G級和已經停產的路虎衛士等少數車型有所配備。
其次，哈弗H9 2020款還擁有雷克薩斯LX570上才可以看到的“COO低速越野巡航(蠕行)”和“坦克轉彎”功能，加之沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六種地形+ECO經濟模式，以及博格華納雙宿TOD智能適時四驅系統，讓其相當強勁。
而說哈弗H9 2020款“悍”，則是在領先的越野配置加持下，它的沙漠越野表現異常搶眼。
在沙漠開過車的朋友知道，在這種路況下，陷車是家常便飯，而一旦陷車，在熱浪滾滾的沙漠，挖沙比吃土還難受。也因此，人們都想開性能優越的車，一方面儘可能地避免陷車，另一方面即使陷車，也能在很大程度上自行脫困。
比較有意思的是，筆者駕駛著哈弗H9 2020款在赤峰翁牛特旗的高溫沙漠狂奔時，除了內心無限暢快外，並沒有遇到什麼困擾，即便是車輪偶爾陷入沙坑、窪地，依靠強大的三把鎖、四驅系統和2.48倍的扭矩放大功能也能較為輕鬆的脫困。遇到複雜些的，也只需啟動COO低速越野巡航的蠕行模式，把好方向盤耐心等待就可以。此時，車輛會“蠕動”前行，慢慢悠悠地自行脫困，省去了挖沙的煩惱。
當然，出色的越野能力與哈弗H9 2020款領先的動力總成不無關係。該車搭載了一套2.0T發動機+採埃孚8AT變速器動力總成，發動機部分引入了350bar高效缸內直噴、電控雙流渦輪增壓、缸蓋集成排氣歧管、雙VVT可變氣門正時等十二項領先技術，從而讓其具備了385N·m/1800-3600rpm的，持續充沛的峰值扭矩輸出和“國六B”的尾氣排放，為領先的越野性能提供了先天優勢。
而在“坦克轉彎”功能測試中，通過開啟 “坦克轉彎”模式，依據方向盤的轉向角度，哈弗H9 2020款會在轉向突破預先設定的臨界值時，鎖死左後輪或者右後輪，其餘三個車輪圍繞鎖死的後輪進行運轉，從而減小車輛的轉彎半徑。對於這樣一輛大塊頭越野車來說，這一功能在狹窄路面掉頭時非常有用。
細節設計升級，硬朗風格依舊
從2014年上市之初，哈弗H9便是硬派越野形象，寬大的車身、磅礴的氣場都成了其顯著特徵，哈弗H9 2020款同樣延續了這樣的豪邁風格，所不同的是，新車在細節方面更細膩也更科技了。
比如新車的進氣格柵線條更加寬廣，兩條橫槓式鍍鉻裝飾條取代了現款車型燻黑蜂窩造型，顯得更為厚重、氣場十足。外觀方面的另一大升級是前大燈組，設計師為其重新配備了一套帶ALS照明輔助功能的“晶鑽式LED大燈”，矩陣式佈局比較吸引眼球，也增添了一絲科技感。
進入車輛前排，哈弗H9 2020款給人的感覺是豪華與舒適。全新開發的莫里斯棕色座椅，寬大渾厚包裹性出色，菱形縫線、打孔設計傳遞出一絲豪華車的屬性。新設計的儀表屏幕可以與中控大屏實現雙屏互動功能，讓駕駛者可以更為方便地獲取車輛信息。
不僅如此，Infinity燕飛利仕高端音響、先進的NVH噪音控制技術+後排雙層玻璃、主駕駛座椅迎賓功能+高端化電動側踏板等等越級配置，都讓這款車有了些許豪華車的韻味。
AI科技賦能，越野不再枯燥
一般來講，越野SUV在細節方面大都難以面面俱到，在智能科技方面尤甚。在這方面，哈弗H9 2020款可以說是開創了越野SUV市場的先河。
新車搭載了基於安卓8.0專業車機技術的新一代車聯網系統，新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線娛樂等8大功能，並且具備雙模雲端導航、智能情景語音、手機互聯(億連+Carplay)、娛樂影音、遠程控制等關鍵功能的升級。
其智能化表現在於，只需一句“哈弗哈弗”，即可喚醒智能語音交互系統，用戶可以通過這一系統打開空調、開閉車窗、設置導航等等，而“太熱了”、“我餓了”、“我想聽沙漠駱駝”等情景化語句，車輛也能快速識別，以打開空調、搜索附近美食、播放音樂等。
而在娛樂影音多媒體方面，這套車機系統內含了800萬+在線版權音樂、40萬+高品質音樂和考拉FM，讓聽歌變得易如反掌。
值得一提的是，以往智能網聯繫統大多搭載於轎車和城市SUV，此番在哈弗H9 2020款上配備，在越野SUV中尚屬首次。
L2級自動駕駛輔助，科技領先一步
科技武裝安全，哈弗不僅將這句話落實在了走量的主力城市SUV上，而且應用在了哈弗H9 2020款這樣的硬派越野SUV上。
據瞭解，哈弗H9 2020款配備了全速段ACC自適應巡航&智能巡航輔助系統、自動緊急制動AEB&AEB-P(行人識別)、車道保持(車道居中保持)、APA全自動泊車、交通標誌識別、全方位盲區監測(高清360環視系統)等領先科技系統，從而讓車輛達到了L2級自動輔助駕駛級別。
在從縣城前往沙漠的“64km綜合道路試駕”環節，打開ACC自適應巡航系統，調節好個性功能後，車輛隨即進入了L2級自動駕駛模式，可以一定程度上解放雙手雙腳。
寫在最後：
只需20萬-30萬元，即可享受到純正的越野樂趣，。自2014年上市以來，哈弗H9讓更多的越野愛好者實現了遠行的願望，切實拉近了與消費者的距離。
而隨著車輛的迭代升級，哈弗H9 2020款不僅升級了“國六B”排放，更搭載了“三把鎖”、“CCO低速越野巡航(蠕行模式)”、“坦克轉彎”、“L2級自動駕駛”等多項利器，不僅越野更輕鬆，日常駕駛也更淡定舒爽，產品力得以大幅提升。
那麼，這樣一款比肩50萬+越野性能，而售價遠低於海外品牌車型的哈弗H9 2020款，你是買呢？買呢？還是買呢？
文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
每個生活在鋼筋水泥森林裡的人，內心都有一個放飛自我的念想，而征服沙漠，則是放飛自我的最好方式之一。
但征服的方式，卻又各不相同。有人騎駱駝，有人徒步，也有人開車。不過並不是所有車都能穿越沙漠，如果沒有出色的越野性能，人和車或許都會陷落。
不過，一輛真正意義上的中大型硬派SUV，售價往往都在四十萬元以上，甚至上百萬元也屬正常。這樣的門檻，讓很多人只能望而興嘆。不過到了2014年，隨著一款中國品牌中大型硬派SUV的上市，人們終於有了一款更實惠的選擇——哈弗H9。
此後，哈弗H9經歷了2016年3月和2017年5月的兩次升級。2019年8月，哈弗推出了大幅升級的2020款H9，新車進一步強化了產品力，也增強了競爭力。而在上市之前，筆者代表車圖騰在內蒙古赤峰翁牛特旗沙漠試駕了這款車。
那麼，作為一款高性價比硬派越野SUV，哈弗H9 2020款在沙漠中到底有怎樣的表現呢？傳說中的“三把鎖”、“蠕行模式”、“坦克轉彎”又有怎樣的威力呢？
越野，同級難尋對手
對於一款硬派越野SUV來說，是否擁有頂級越野能力是評判其行業地位的最核心因素。而在這方面，哈弗H9 2020款可以用“強”和“悍”兩個字來概括。
說它“強”，是因為哈弗H9 2020款的專業越野配置在同級，甚至是更高級別車型中，都難覓對手。
首先，哈弗H9 2020款配備了四十萬以內非常少有的越野利器——中央多片離合器+前/後橋伊頓電控差速鎖，也就是大家常說的“三把鎖”。
要知道，裝備“三把鎖”的硬派越野SUV可謂鳳毛麟角。放眼全球，目前也只有Jeep牧馬人Rubicon、奔馳G級和已經停產的路虎衛士等少數車型有所配備。
其次，哈弗H9 2020款還擁有雷克薩斯LX570上才可以看到的“COO低速越野巡航(蠕行)”和“坦克轉彎”功能，加之沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六種地形+ECO經濟模式，以及博格華納雙宿TOD智能適時四驅系統，讓其相當強勁。
而說哈弗H9 2020款“悍”，則是在領先的越野配置加持下，它的沙漠越野表現異常搶眼。
在沙漠開過車的朋友知道，在這種路況下，陷車是家常便飯，而一旦陷車，在熱浪滾滾的沙漠，挖沙比吃土還難受。也因此，人們都想開性能優越的車，一方面儘可能地避免陷車，另一方面即使陷車，也能在很大程度上自行脫困。
比較有意思的是，筆者駕駛著哈弗H9 2020款在赤峰翁牛特旗的高溫沙漠狂奔時，除了內心無限暢快外，並沒有遇到什麼困擾，即便是車輪偶爾陷入沙坑、窪地，依靠強大的三把鎖、四驅系統和2.48倍的扭矩放大功能也能較為輕鬆的脫困。遇到複雜些的，也只需啟動COO低速越野巡航的蠕行模式，把好方向盤耐心等待就可以。此時，車輛會“蠕動”前行，慢慢悠悠地自行脫困，省去了挖沙的煩惱。
當然，出色的越野能力與哈弗H9 2020款領先的動力總成不無關係。該車搭載了一套2.0T發動機+採埃孚8AT變速器動力總成，發動機部分引入了350bar高效缸內直噴、電控雙流渦輪增壓、缸蓋集成排氣歧管、雙VVT可變氣門正時等十二項領先技術，從而讓其具備了385N·m/1800-3600rpm的，持續充沛的峰值扭矩輸出和“國六B”的尾氣排放，為領先的越野性能提供了先天優勢。
而在“坦克轉彎”功能測試中，通過開啟 “坦克轉彎”模式，依據方向盤的轉向角度，哈弗H9 2020款會在轉向突破預先設定的臨界值時，鎖死左後輪或者右後輪，其餘三個車輪圍繞鎖死的後輪進行運轉，從而減小車輛的轉彎半徑。對於這樣一輛大塊頭越野車來說，這一功能在狹窄路面掉頭時非常有用。
細節設計升級，硬朗風格依舊
從2014年上市之初，哈弗H9便是硬派越野形象，寬大的車身、磅礴的氣場都成了其顯著特徵，哈弗H9 2020款同樣延續了這樣的豪邁風格，所不同的是，新車在細節方面更細膩也更科技了。
比如新車的進氣格柵線條更加寬廣，兩條橫槓式鍍鉻裝飾條取代了現款車型燻黑蜂窩造型，顯得更為厚重、氣場十足。外觀方面的另一大升級是前大燈組，設計師為其重新配備了一套帶ALS照明輔助功能的“晶鑽式LED大燈”，矩陣式佈局比較吸引眼球，也增添了一絲科技感。
進入車輛前排，哈弗H9 2020款給人的感覺是豪華與舒適。全新開發的莫里斯棕色座椅，寬大渾厚包裹性出色，菱形縫線、打孔設計傳遞出一絲豪華車的屬性。新設計的儀表屏幕可以與中控大屏實現雙屏互動功能，讓駕駛者可以更為方便地獲取車輛信息。
不僅如此，Infinity燕飛利仕高端音響、先進的NVH噪音控制技術+後排雙層玻璃、主駕駛座椅迎賓功能+高端化電動側踏板等等越級配置，都讓這款車有了些許豪華車的韻味。
AI科技賦能，越野不再枯燥
一般來講，越野SUV在細節方面大都難以面面俱到，在智能科技方面尤甚。在這方面，哈弗H9 2020款可以說是開創了越野SUV市場的先河。
新車搭載了基於安卓8.0專業車機技術的新一代車聯網系統，新增OTA在線升級、雙向WIFI、在線娛樂等8大功能，並且具備雙模雲端導航、智能情景語音、手機互聯(億連+Carplay)、娛樂影音、遠程控制等關鍵功能的升級。
其智能化表現在於，只需一句“哈弗哈弗”，即可喚醒智能語音交互系統，用戶可以通過這一系統打開空調、開閉車窗、設置導航等等，而“太熱了”、“我餓了”、“我想聽沙漠駱駝”等情景化語句，車輛也能快速識別，以打開空調、搜索附近美食、播放音樂等。
而在娛樂影音多媒體方面，這套車機系統內含了800萬+在線版權音樂、40萬+高品質音樂和考拉FM，讓聽歌變得易如反掌。
值得一提的是，以往智能網聯繫統大多搭載於轎車和城市SUV，此番在哈弗H9 2020款上配備，在越野SUV中尚屬首次。
L2級自動駕駛輔助，科技領先一步
科技武裝安全，哈弗不僅將這句話落實在了走量的主力城市SUV上，而且應用在了哈弗H9 2020款這樣的硬派越野SUV上。
據瞭解，哈弗H9 2020款配備了全速段ACC自適應巡航&智能巡航輔助系統、自動緊急制動AEB&AEB-P(行人識別)、車道保持(車道居中保持)、APA全自動泊車、交通標誌識別、全方位盲區監測(高清360環視系統)等領先科技系統，從而讓車輛達到了L2級自動輔助駕駛級別。
在從縣城前往沙漠的“64km綜合道路試駕”環節，打開ACC自適應巡航系統，調節好個性功能後，車輛隨即進入了L2級自動駕駛模式，可以一定程度上解放雙手雙腳。
寫在最後：
只需20萬-30萬元，即可享受到純正的越野樂趣，。自2014年上市以來，哈弗H9讓更多的越野愛好者實現了遠行的願望，切實拉近了與消費者的距離。
而隨著車輛的迭代升級，哈弗H9 2020款不僅升級了“國六B”排放，更搭載了“三把鎖”、“CCO低速越野巡航(蠕行模式)”、“坦克轉彎”、“L2級自動駕駛”等多項利器，不僅越野更輕鬆，日常駕駛也更淡定舒爽，產品力得以大幅提升。
那麼，這樣一款比肩50萬+越野性能，而售價遠低於海外品牌車型的哈弗H9 2020款，你是買呢？買呢？還是買呢？
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