古人仗劍走天涯，如今，想領略祖國大好河山，出去野一把，有心還不行，還得要輛靠得住的越野車，陪你一起翻山越嶺，說到硬派越野，除了“霸道”“陸巡”等合資進口之流，如今，自主品牌也不甘示弱，不少品牌都在打造自己的硬派越野車型，哈弗H9可以說了自主品牌中硬派越野的標杆。
古人仗劍走天涯，如今，想領略祖國大好河山，出去野一把，有心還不行，還得要輛靠得住的越野車，陪你一起翻山越嶺，說到硬派越野，除了“霸道”“陸巡”等合資進口之流，如今，自主品牌也不甘示弱，不少品牌都在打造自己的硬派越野車型，哈弗H9可以說了自主品牌中硬派越野的標杆。
8月10日，哈弗H9-2020款正式上市，此次共計發佈6款車型，官方指導價區間為20.98萬-27.28萬元。
此次發佈的H9為中期改款車型，在外觀方面並未有太大的變動，前臉上略有變化，進氣格柵變的更粗壯、大燈造型以及配置做了改變，從氙氣大燈換成了LED大燈。
古人仗劍走天涯，如今，想領略祖國大好河山，出去野一把，有心還不行，還得要輛靠得住的越野車，陪你一起翻山越嶺，說到硬派越野，除了“霸道”“陸巡”等合資進口之流，如今，自主品牌也不甘示弱，不少品牌都在打造自己的硬派越野車型，哈弗H9可以說了自主品牌中硬派越野的標杆。
8月10日，哈弗H9-2020款正式上市，此次共計發佈6款車型，官方指導價區間為20.98萬-27.28萬元。
此次發佈的H9為中期改款車型，在外觀方面並未有太大的變動，前臉上略有變化，進氣格柵變的更粗壯、大燈造型以及配置做了改變，從氙氣大燈換成了LED大燈。
車尾、內飾等幾乎無太大變化，僅在配置上做了升級，座椅及門板均採用菱形縫線和打孔設計，儀表盤換裝7英寸液晶儀表，中控液晶屏升級成9英寸、配備了L2級別自動駕駛輔助系統，集成全速段ACC自適應巡航、緊急制動等，加上博世9.3代ESP車身穩定系統、讓全車更安全。
古人仗劍走天涯，如今，想領略祖國大好河山，出去野一把，有心還不行，還得要輛靠得住的越野車，陪你一起翻山越嶺，說到硬派越野，除了“霸道”“陸巡”等合資進口之流，如今，自主品牌也不甘示弱，不少品牌都在打造自己的硬派越野車型，哈弗H9可以說了自主品牌中硬派越野的標杆。
8月10日，哈弗H9-2020款正式上市，此次共計發佈6款車型，官方指導價區間為20.98萬-27.28萬元。
此次發佈的H9為中期改款車型，在外觀方面並未有太大的變動，前臉上略有變化，進氣格柵變的更粗壯、大燈造型以及配置做了改變，從氙氣大燈換成了LED大燈。
車尾、內飾等幾乎無太大變化，僅在配置上做了升級，座椅及門板均採用菱形縫線和打孔設計，儀表盤換裝7英寸液晶儀表，中控液晶屏升級成9英寸、配備了L2級別自動駕駛輔助系統，集成全速段ACC自適應巡航、緊急制動等，加上博世9.3代ESP車身穩定系統、讓全車更安全。
動力方面，此次並未發佈柴油版車型，全系6款均搭載的是2.0L汽油渦輪增壓發動機、為適應全新國六標準，最大馬力縮小至224匹，但是扭矩從原先的355N.m增加到了385N.m，可以加註92號汽油，更適應偏遠惡劣的環境，傳動系統方面與之匹配的採埃孚8AT變速箱，齒比綿密，換擋平順。
古人仗劍走天涯，如今，想領略祖國大好河山，出去野一把，有心還不行，還得要輛靠得住的越野車，陪你一起翻山越嶺，說到硬派越野，除了“霸道”“陸巡”等合資進口之流，如今，自主品牌也不甘示弱，不少品牌都在打造自己的硬派越野車型，哈弗H9可以說了自主品牌中硬派越野的標杆。
8月10日，哈弗H9-2020款正式上市，此次共計發佈6款車型，官方指導價區間為20.98萬-27.28萬元。
此次發佈的H9為中期改款車型，在外觀方面並未有太大的變動，前臉上略有變化，進氣格柵變的更粗壯、大燈造型以及配置做了改變，從氙氣大燈換成了LED大燈。
車尾、內飾等幾乎無太大變化，僅在配置上做了升級，座椅及門板均採用菱形縫線和打孔設計，儀表盤換裝7英寸液晶儀表，中控液晶屏升級成9英寸、配備了L2級別自動駕駛輔助系統，集成全速段ACC自適應巡航、緊急制動等，加上博世9.3代ESP車身穩定系統、讓全車更安全。
動力方面，此次並未發佈柴油版車型，全系6款均搭載的是2.0L汽油渦輪增壓發動機、為適應全新國六標準，最大馬力縮小至224匹，但是扭矩從原先的355N.m增加到了385N.m，可以加註92號汽油，更適應偏遠惡劣的環境，傳動系統方面與之匹配的採埃孚8AT變速箱，齒比綿密，換擋平順。
作為非承載式車身結構的硬派越野SUV，哈弗H9自上市以來，雖然每月銷量不算高，面對的又是小眾的受眾群體，但它所受的關注一直很高，網絡上搜索H9，會出現眾多的豁車視頻，它已經與普拉多、途樂等車型一起上山下海，成功的打成一片，也讓更多喜歡越野的朋友對其讚歎不已。
古人仗劍走天涯，如今，想領略祖國大好河山，出去野一把，有心還不行，還得要輛靠得住的越野車，陪你一起翻山越嶺，說到硬派越野，除了“霸道”“陸巡”等合資進口之流，如今，自主品牌也不甘示弱，不少品牌都在打造自己的硬派越野車型，哈弗H9可以說了自主品牌中硬派越野的標杆。
8月10日，哈弗H9-2020款正式上市，此次共計發佈6款車型，官方指導價區間為20.98萬-27.28萬元。
此次發佈的H9為中期改款車型，在外觀方面並未有太大的變動，前臉上略有變化，進氣格柵變的更粗壯、大燈造型以及配置做了改變，從氙氣大燈換成了LED大燈。
車尾、內飾等幾乎無太大變化，僅在配置上做了升級，座椅及門板均採用菱形縫線和打孔設計，儀表盤換裝7英寸液晶儀表，中控液晶屏升級成9英寸、配備了L2級別自動駕駛輔助系統，集成全速段ACC自適應巡航、緊急制動等，加上博世9.3代ESP車身穩定系統、讓全車更安全。
動力方面，此次並未發佈柴油版車型，全系6款均搭載的是2.0L汽油渦輪增壓發動機、為適應全新國六標準，最大馬力縮小至224匹，但是扭矩從原先的355N.m增加到了385N.m，可以加註92號汽油，更適應偏遠惡劣的環境，傳動系統方面與之匹配的採埃孚8AT變速箱，齒比綿密，換擋平順。
作為非承載式車身結構的硬派越野SUV，哈弗H9自上市以來，雖然每月銷量不算高，面對的又是小眾的受眾群體，但它所受的關注一直很高，網絡上搜索H9，會出現眾多的豁車視頻，它已經與普拉多、途樂等車型一起上山下海，成功的打成一片，也讓更多喜歡越野的朋友對其讚歎不已。
此次H9改款上市，主要的改動還是在內在的硬核越野配置上，上市前夕，媒體連續出過眾多評測視頻，包括廠家也在上市的宣傳文案裡訴說哈弗H9是40萬以內，唯一裝配‘三把鎖’，具備CCO低速越野巡航(蠕行模式)和轉向輔助制動(坦克轉彎)等黑科技的硬派越野SUV，“三把鎖”已經成為硬派越野的終極配置，而配備這些鎖的車型動輒幾十萬上百萬，哈弗H9的宣傳一出現，讓眾多車迷心動不已。
古人仗劍走天涯，如今，想領略祖國大好河山，出去野一把，有心還不行，還得要輛靠得住的越野車，陪你一起翻山越嶺，說到硬派越野，除了“霸道”“陸巡”等合資進口之流，如今，自主品牌也不甘示弱，不少品牌都在打造自己的硬派越野車型，哈弗H9可以說了自主品牌中硬派越野的標杆。
8月10日，哈弗H9-2020款正式上市，此次共計發佈6款車型，官方指導價區間為20.98萬-27.28萬元。
此次發佈的H9為中期改款車型，在外觀方面並未有太大的變動，前臉上略有變化，進氣格柵變的更粗壯、大燈造型以及配置做了改變，從氙氣大燈換成了LED大燈。
車尾、內飾等幾乎無太大變化，僅在配置上做了升級，座椅及門板均採用菱形縫線和打孔設計，儀表盤換裝7英寸液晶儀表，中控液晶屏升級成9英寸、配備了L2級別自動駕駛輔助系統，集成全速段ACC自適應巡航、緊急制動等，加上博世9.3代ESP車身穩定系統、讓全車更安全。
動力方面，此次並未發佈柴油版車型，全系6款均搭載的是2.0L汽油渦輪增壓發動機、為適應全新國六標準，最大馬力縮小至224匹，但是扭矩從原先的355N.m增加到了385N.m，可以加註92號汽油，更適應偏遠惡劣的環境，傳動系統方面與之匹配的採埃孚8AT變速箱，齒比綿密，換擋平順。
作為非承載式車身結構的硬派越野SUV，哈弗H9自上市以來，雖然每月銷量不算高，面對的又是小眾的受眾群體，但它所受的關注一直很高，網絡上搜索H9，會出現眾多的豁車視頻，它已經與普拉多、途樂等車型一起上山下海，成功的打成一片，也讓更多喜歡越野的朋友對其讚歎不已。
此次H9改款上市，主要的改動還是在內在的硬核越野配置上，上市前夕，媒體連續出過眾多評測視頻，包括廠家也在上市的宣傳文案裡訴說哈弗H9是40萬以內，唯一裝配‘三把鎖’，具備CCO低速越野巡航(蠕行模式)和轉向輔助制動(坦克轉彎)等黑科技的硬派越野SUV，“三把鎖”已經成為硬派越野的終極配置，而配備這些鎖的車型動輒幾十萬上百萬，哈弗H9的宣傳一出現，讓眾多車迷心動不已。
然而，在車輛上市之後，有細心的朋友發現，廠家宣稱的“三把鎖”僅在售價24.98萬的7座豪華及以上車型配備了後橋電控式差速鎖，而前橋電控式差速鎖則為全系選裝，至於蠕行模式和坦克轉彎除了最低配外到了全部配備了，如此一來，就引起了爭議，部分網友認為既然有提到，就應該標配“三把鎖”，也有部分網友認為，此次H9價格適中，選裝更合適，有需要的就裝，不需要的還能省下部分費用，雙方就此問題也進行不少的爭執。
古人仗劍走天涯，如今，想領略祖國大好河山，出去野一把，有心還不行，還得要輛靠得住的越野車，陪你一起翻山越嶺，說到硬派越野，除了“霸道”“陸巡”等合資進口之流，如今，自主品牌也不甘示弱，不少品牌都在打造自己的硬派越野車型，哈弗H9可以說了自主品牌中硬派越野的標杆。
8月10日，哈弗H9-2020款正式上市，此次共計發佈6款車型，官方指導價區間為20.98萬-27.28萬元。
此次發佈的H9為中期改款車型，在外觀方面並未有太大的變動，前臉上略有變化，進氣格柵變的更粗壯、大燈造型以及配置做了改變，從氙氣大燈換成了LED大燈。
車尾、內飾等幾乎無太大變化，僅在配置上做了升級，座椅及門板均採用菱形縫線和打孔設計，儀表盤換裝7英寸液晶儀表，中控液晶屏升級成9英寸、配備了L2級別自動駕駛輔助系統，集成全速段ACC自適應巡航、緊急制動等，加上博世9.3代ESP車身穩定系統、讓全車更安全。
動力方面，此次並未發佈柴油版車型，全系6款均搭載的是2.0L汽油渦輪增壓發動機、為適應全新國六標準，最大馬力縮小至224匹，但是扭矩從原先的355N.m增加到了385N.m，可以加註92號汽油，更適應偏遠惡劣的環境，傳動系統方面與之匹配的採埃孚8AT變速箱，齒比綿密，換擋平順。
作為非承載式車身結構的硬派越野SUV，哈弗H9自上市以來，雖然每月銷量不算高，面對的又是小眾的受眾群體，但它所受的關注一直很高，網絡上搜索H9，會出現眾多的豁車視頻，它已經與普拉多、途樂等車型一起上山下海，成功的打成一片，也讓更多喜歡越野的朋友對其讚歎不已。
此次H9改款上市，主要的改動還是在內在的硬核越野配置上，上市前夕，媒體連續出過眾多評測視頻，包括廠家也在上市的宣傳文案裡訴說哈弗H9是40萬以內，唯一裝配‘三把鎖’，具備CCO低速越野巡航(蠕行模式)和轉向輔助制動(坦克轉彎)等黑科技的硬派越野SUV，“三把鎖”已經成為硬派越野的終極配置，而配備這些鎖的車型動輒幾十萬上百萬，哈弗H9的宣傳一出現，讓眾多車迷心動不已。
然而，在車輛上市之後，有細心的朋友發現，廠家宣稱的“三把鎖”僅在售價24.98萬的7座豪華及以上車型配備了後橋電控式差速鎖，而前橋電控式差速鎖則為全系選裝，至於蠕行模式和坦克轉彎除了最低配外到了全部配備了，如此一來，就引起了爭議，部分網友認為既然有提到，就應該標配“三把鎖”，也有部分網友認為，此次H9價格適中，選裝更合適，有需要的就裝，不需要的還能省下部分費用，雙方就此問題也進行不少的爭執。
為此，我特意瞭解了一些這方面的信息，發現大部分的車友認為有中差鎖的車已經可以應付很多困難路段了，加了後橋鎖基本就已經很保險了，中差鎖和後橋鎖加持的H9越野能力已經足夠強大了，不是玩極限重度越野的車友完全沒必要選擇前差鎖，並且前後鎖一般人都不知道什麼時候用，配備了反而容易傷車，而此次哈弗H9在前後鎖上雖然是選裝，不過選裝的價格真的比較低了，前後鎖一起12000元，有後鎖選前鎖的價格是6000元，而如果這些配置標配在車上，車價勢必會提升一大截，我認為作為選裝到是給了車友更多的自由選擇權。
對此，您認為是提價標配更好還是自由選裝更合適，歡迎大家一起來探討？