在國內，說到越野車，就永遠繞不開那幾位“大佬級”的硬派越野，普拉多，蘭德酷路澤、途樂、牧馬人……都是讓越野迷們無比嚮往的車型。然而，現實卻是，這些個硬派越野都有一個共同的“缺點”，就是太貴。當然，也可能是我們的缺點（太窮）。總之，都是買不起。
那是不是我們除了上面說的這些“偏貴”的硬派越野之外，就沒有稍微便宜點的車型嗎？
當然不是，要性價比和實惠，在自主品牌裡選擇準沒錯。而說到國產的硬派越野，葫蘆俠腦海中蹦出的第一款車型就是哈弗H9，而近日，哈弗H9也將迎來新改款，所以讓我們一起來看看。
在國內，說到越野車，就永遠繞不開那幾位“大佬級”的硬派越野，普拉多，蘭德酷路澤、途樂、牧馬人……都是讓越野迷們無比嚮往的車型。然而，現實卻是，這些個硬派越野都有一個共同的“缺點”，就是太貴。當然，也可能是我們的缺點（太窮）。總之，都是買不起。
那是不是我們除了上面說的這些“偏貴”的硬派越野之外，就沒有稍微便宜點的車型嗎？
當然不是，要性價比和實惠，在自主品牌裡選擇準沒錯。而說到國產的硬派越野，葫蘆俠腦海中蹦出的第一款車型就是哈弗H9，而近日，哈弗H9也將迎來新改款，所以讓我們一起來看看。
作為自主品牌國產硬派越野，新哈弗H9在現款外觀依然“硬”的同時，加入了不少科技元素，首先，中網造型顯得簡約幹練，在加入了更為粗壯的鍍鉻條後，提升了前臉的霸氣。前大燈內部換上了LED光源，方形的透鏡呼應外觀的硬派，同時也展現出一絲科技感。
在國內，說到越野車，就永遠繞不開那幾位“大佬級”的硬派越野，普拉多，蘭德酷路澤、途樂、牧馬人……都是讓越野迷們無比嚮往的車型。然而，現實卻是，這些個硬派越野都有一個共同的“缺點”，就是太貴。當然，也可能是我們的缺點（太窮）。總之，都是買不起。
那是不是我們除了上面說的這些“偏貴”的硬派越野之外，就沒有稍微便宜點的車型嗎？
當然不是，要性價比和實惠，在自主品牌裡選擇準沒錯。而說到國產的硬派越野，葫蘆俠腦海中蹦出的第一款車型就是哈弗H9，而近日，哈弗H9也將迎來新改款，所以讓我們一起來看看。
作為自主品牌國產硬派越野，新哈弗H9在現款外觀依然“硬”的同時，加入了不少科技元素，首先，中網造型顯得簡約幹練，在加入了更為粗壯的鍍鉻條後，提升了前臉的霸氣。前大燈內部換上了LED光源，方形的透鏡呼應外觀的硬派，同時也展現出一絲科技感。
從側面看，新款哈弗H9依然延續了現款的經典造型，並且配置了電動腳踏板，非常人性化。尾部，新款H9的依然掛著“小書包”式的備胎，一看就像那家人。
在國內，說到越野車，就永遠繞不開那幾位“大佬級”的硬派越野，普拉多，蘭德酷路澤、途樂、牧馬人……都是讓越野迷們無比嚮往的車型。然而，現實卻是，這些個硬派越野都有一個共同的“缺點”，就是太貴。當然，也可能是我們的缺點（太窮）。總之，都是買不起。
那是不是我們除了上面說的這些“偏貴”的硬派越野之外，就沒有稍微便宜點的車型嗎？
當然不是，要性價比和實惠，在自主品牌裡選擇準沒錯。而說到國產的硬派越野，葫蘆俠腦海中蹦出的第一款車型就是哈弗H9，而近日，哈弗H9也將迎來新改款，所以讓我們一起來看看。
作為自主品牌國產硬派越野，新哈弗H9在現款外觀依然“硬”的同時，加入了不少科技元素，首先，中網造型顯得簡約幹練，在加入了更為粗壯的鍍鉻條後，提升了前臉的霸氣。前大燈內部換上了LED光源，方形的透鏡呼應外觀的硬派，同時也展現出一絲科技感。
從側面看，新款哈弗H9依然延續了現款的經典造型，並且配置了電動腳踏板，非常人性化。尾部，新款H9的依然掛著“小書包”式的備胎，一看就像那家人。
進到車內，新H9在設計方面變化並不明顯，不過也同樣加入了不少的科技配置，支持車聯網、遠程控制以及OTA、CarPlay等，對於後排乘客，新H9在二排中央扶手上配備了一款5英寸的觸控屏，能夠控制天窗、車內照明等功能。多種科技配置的加入，提升了H9的科技感，在硬派越野中這些配置算是不錯的水準了。
2020款哈弗H9相比現款車型最大扭矩提升了30N·m，達到385N·m，最大功率為185kW。傳動方面依舊採用的是ZF 8速手自一體變速箱。新H9採用了博格華納雙速TOD智能四驅系統，並提供沙地、雪地、泥地、4L等6種地形模式。有了出色的動力和四驅，讓車主應付起復雜路面更有信心。
然而，新H9厲害的地方還不僅於此。低速蠕行+三把鎖+坦克轉向的強組合，讓H9的越野能力陡然提升。
在國內，說到越野車，就永遠繞不開那幾位“大佬級”的硬派越野，普拉多，蘭德酷路澤、途樂、牧馬人……都是讓越野迷們無比嚮往的車型。然而，現實卻是，這些個硬派越野都有一個共同的“缺點”，就是太貴。當然，也可能是我們的缺點（太窮）。總之，都是買不起。
那是不是我們除了上面說的這些“偏貴”的硬派越野之外，就沒有稍微便宜點的車型嗎？
當然不是，要性價比和實惠，在自主品牌裡選擇準沒錯。而說到國產的硬派越野，葫蘆俠腦海中蹦出的第一款車型就是哈弗H9，而近日，哈弗H9也將迎來新改款，所以讓我們一起來看看。
作為自主品牌國產硬派越野，新哈弗H9在現款外觀依然“硬”的同時，加入了不少科技元素，首先，中網造型顯得簡約幹練，在加入了更為粗壯的鍍鉻條後，提升了前臉的霸氣。前大燈內部換上了LED光源，方形的透鏡呼應外觀的硬派，同時也展現出一絲科技感。
從側面看，新款哈弗H9依然延續了現款的經典造型，並且配置了電動腳踏板，非常人性化。尾部，新款H9的依然掛著“小書包”式的備胎，一看就像那家人。
進到車內，新H9在設計方面變化並不明顯，不過也同樣加入了不少的科技配置，支持車聯網、遠程控制以及OTA、CarPlay等，對於後排乘客，新H9在二排中央扶手上配備了一款5英寸的觸控屏，能夠控制天窗、車內照明等功能。多種科技配置的加入，提升了H9的科技感，在硬派越野中這些配置算是不錯的水準了。
2020款哈弗H9相比現款車型最大扭矩提升了30N·m，達到385N·m，最大功率為185kW。傳動方面依舊採用的是ZF 8速手自一體變速箱。新H9採用了博格華納雙速TOD智能四驅系統，並提供沙地、雪地、泥地、4L等6種地形模式。有了出色的動力和四驅，讓車主應付起復雜路面更有信心。
然而，新H9厲害的地方還不僅於此。低速蠕行+三把鎖+坦克轉向的強組合，讓H9的越野能力陡然提升。
CCO低速越野巡航（儒行）。要知道，低速蠕行這個配置一般在普拉多頂配和陸巡高配等車型上才能見到，而如今二三十萬的H9也用上了這套系統，足足把低速蠕行這個門檻降低了一大半。在越野時，當H9的車速在5-12km/h，車輛會保持定速狀態，駕駛員只需要掌握好方向盤，車輛就會處理好其他情況，非常方便。
在國內，說到越野車，就永遠繞不開那幾位“大佬級”的硬派越野，普拉多，蘭德酷路澤、途樂、牧馬人……都是讓越野迷們無比嚮往的車型。然而，現實卻是，這些個硬派越野都有一個共同的“缺點”，就是太貴。當然，也可能是我們的缺點（太窮）。總之，都是買不起。
那是不是我們除了上面說的這些“偏貴”的硬派越野之外，就沒有稍微便宜點的車型嗎？
當然不是，要性價比和實惠，在自主品牌裡選擇準沒錯。而說到國產的硬派越野，葫蘆俠腦海中蹦出的第一款車型就是哈弗H9，而近日，哈弗H9也將迎來新改款，所以讓我們一起來看看。
作為自主品牌國產硬派越野，新哈弗H9在現款外觀依然“硬”的同時，加入了不少科技元素，首先，中網造型顯得簡約幹練，在加入了更為粗壯的鍍鉻條後，提升了前臉的霸氣。前大燈內部換上了LED光源，方形的透鏡呼應外觀的硬派，同時也展現出一絲科技感。
從側面看，新款哈弗H9依然延續了現款的經典造型，並且配置了電動腳踏板，非常人性化。尾部，新款H9的依然掛著“小書包”式的備胎，一看就像那家人。
進到車內，新H9在設計方面變化並不明顯，不過也同樣加入了不少的科技配置，支持車聯網、遠程控制以及OTA、CarPlay等，對於後排乘客，新H9在二排中央扶手上配備了一款5英寸的觸控屏，能夠控制天窗、車內照明等功能。多種科技配置的加入，提升了H9的科技感，在硬派越野中這些配置算是不錯的水準了。
2020款哈弗H9相比現款車型最大扭矩提升了30N·m，達到385N·m，最大功率為185kW。傳動方面依舊採用的是ZF 8速手自一體變速箱。新H9採用了博格華納雙速TOD智能四驅系統，並提供沙地、雪地、泥地、4L等6種地形模式。有了出色的動力和四驅，讓車主應付起復雜路面更有信心。
然而，新H9厲害的地方還不僅於此。低速蠕行+三把鎖+坦克轉向的強組合，讓H9的越野能力陡然提升。
CCO低速越野巡航（儒行）。要知道，低速蠕行這個配置一般在普拉多頂配和陸巡高配等車型上才能見到，而如今二三十萬的H9也用上了這套系統，足足把低速蠕行這個門檻降低了一大半。在越野時，當H9的車速在5-12km/h，車輛會保持定速狀態，駕駛員只需要掌握好方向盤，車輛就會處理好其他情況，非常方便。
三把鎖。H9的三把鎖指的是中央差速鎖+後橋差速鎖+前橋差速鎖。
中央差速鎖的作用是使前後軸轉速相同，適用於有碎石或輕微坑窪路面、坡度較小路面等容易產生前輪或後輪單一車輪打滑的情況，但不適合交叉軸路況。
後橋差速鎖：使兩個後輪與前軸的轉速都相同，適用於遇到較大石頭或坑窪較嚴重的路面等只有一個後輪還擁有抓地力的情況。
前橋差速鎖則是使所有車輪擁有相同動力，適用於極端惡劣的路況或同側車輪全都失去抓地力或只有任何車輪有抓地力的情況，適用於沙漠駕駛或雪地脫困。
坦克轉向。H9的坦克轉向功能，是根據轉向的方向，車輛的左後輪或者右後輪會鎖死，其餘三個車輪會圍繞固定的後輪進行運轉，在狹窄的叢林穿越時，大大減少轉彎半徑。也使得H9的靈活性和機動性更強。
在國內，說到越野車，就永遠繞不開那幾位“大佬級”的硬派越野，普拉多，蘭德酷路澤、途樂、牧馬人……都是讓越野迷們無比嚮往的車型。然而，現實卻是，這些個硬派越野都有一個共同的“缺點”，就是太貴。當然，也可能是我們的缺點（太窮）。總之，都是買不起。
那是不是我們除了上面說的這些“偏貴”的硬派越野之外，就沒有稍微便宜點的車型嗎？
當然不是，要性價比和實惠，在自主品牌裡選擇準沒錯。而說到國產的硬派越野，葫蘆俠腦海中蹦出的第一款車型就是哈弗H9，而近日，哈弗H9也將迎來新改款，所以讓我們一起來看看。
作為自主品牌國產硬派越野，新哈弗H9在現款外觀依然“硬”的同時，加入了不少科技元素，首先，中網造型顯得簡約幹練，在加入了更為粗壯的鍍鉻條後，提升了前臉的霸氣。前大燈內部換上了LED光源，方形的透鏡呼應外觀的硬派，同時也展現出一絲科技感。
從側面看，新款哈弗H9依然延續了現款的經典造型，並且配置了電動腳踏板，非常人性化。尾部，新款H9的依然掛著“小書包”式的備胎，一看就像那家人。
進到車內，新H9在設計方面變化並不明顯，不過也同樣加入了不少的科技配置，支持車聯網、遠程控制以及OTA、CarPlay等，對於後排乘客，新H9在二排中央扶手上配備了一款5英寸的觸控屏，能夠控制天窗、車內照明等功能。多種科技配置的加入，提升了H9的科技感，在硬派越野中這些配置算是不錯的水準了。
2020款哈弗H9相比現款車型最大扭矩提升了30N·m，達到385N·m，最大功率為185kW。傳動方面依舊採用的是ZF 8速手自一體變速箱。新H9採用了博格華納雙速TOD智能四驅系統，並提供沙地、雪地、泥地、4L等6種地形模式。有了出色的動力和四驅，讓車主應付起復雜路面更有信心。
然而，新H9厲害的地方還不僅於此。低速蠕行+三把鎖+坦克轉向的強組合，讓H9的越野能力陡然提升。
CCO低速越野巡航（儒行）。要知道，低速蠕行這個配置一般在普拉多頂配和陸巡高配等車型上才能見到，而如今二三十萬的H9也用上了這套系統，足足把低速蠕行這個門檻降低了一大半。在越野時，當H9的車速在5-12km/h，車輛會保持定速狀態，駕駛員只需要掌握好方向盤，車輛就會處理好其他情況，非常方便。
三把鎖。H9的三把鎖指的是中央差速鎖+後橋差速鎖+前橋差速鎖。
中央差速鎖的作用是使前後軸轉速相同，適用於有碎石或輕微坑窪路面、坡度較小路面等容易產生前輪或後輪單一車輪打滑的情況，但不適合交叉軸路況。
後橋差速鎖：使兩個後輪與前軸的轉速都相同，適用於遇到較大石頭或坑窪較嚴重的路面等只有一個後輪還擁有抓地力的情況。
前橋差速鎖則是使所有車輪擁有相同動力，適用於極端惡劣的路況或同側車輪全都失去抓地力或只有任何車輪有抓地力的情況，適用於沙漠駕駛或雪地脫困。
坦克轉向。H9的坦克轉向功能，是根據轉向的方向，車輛的左後輪或者右後輪會鎖死，其餘三個車輪會圍繞固定的後輪進行運轉，在狹窄的叢林穿越時，大大減少轉彎半徑。也使得H9的靈活性和機動性更強。
可以說，新款哈弗H9集硬派的外觀、科技滿滿的配置、出色的動力性能以及越野性能於一身，重要的是，價格相對其他硬派越野車型來說，便宜很多。所以說，葫蘆俠認為，哈弗H9是當下離我們最近的強悍越野車。