在看多了新技術、新生態、新勢力、新物種的今天，像斯柯達新速派這樣依舊恪守中庸之道的車型反倒顯得有點特別。對智聯技術保持克制或許不能引人關注，但這正是它們的個性所在。
文丨AutoR智駕 張鑫
SUPERB速派是斯柯達在2009年引入中國市場生產的旗艦車型，到今年已經入華十週年了。
從進入中國車市的第一天起，斯柯達速派的核心賣點就聚焦的性價比上。它與一汽-大眾邁騰和上汽大眾帕薩特同平臺、共享發動機和變速器，價格卻比二者都略低一點，一時間成了“懂車之人”的優選之一。
"在看多了新技術、新生態、新勢力、新物種的今天，像斯柯達新速派這樣依舊恪守中庸之道的車型反倒顯得有點特別。對智聯技術保持克制或許不能引人關注，但這正是它們的個性所在。
文丨AutoR智駕 張鑫
SUPERB速派是斯柯達在2009年引入中國市場生產的旗艦車型，到今年已經入華十週年了。
從進入中國車市的第一天起，斯柯達速派的核心賣點就聚焦的性價比上。它與一汽-大眾邁騰和上汽大眾帕薩特同平臺、共享發動機和變速器，價格卻比二者都略低一點，一時間成了“懂車之人”的優選之一。
7月18日，斯柯達新速派公佈了16.99-23.99萬元的售價。相比一汽-大眾邁騰18.61-30.91萬元、上汽大眾帕薩特18.49-28.29萬元的身價，斯柯達新速派依舊保持著性價比上的優勢。
入門價格已在17萬以下，消費者可以用更實惠的價格購買“相同”的產品，並且斯柯達品牌近些年的認知度也有所提升，新速派的市場前景是值得期待的。
如果用一個詞來形容斯柯達新速派，智駕君認為最貼切的就是“中庸”。
所謂中庸之道，是指不偏不倚、折中調和的處世態度。簡而言之，就是“合適”、就是“剛剛好”。
"在看多了新技術、新生態、新勢力、新物種的今天，像斯柯達新速派這樣依舊恪守中庸之道的車型反倒顯得有點特別。對智聯技術保持克制或許不能引人關注，但這正是它們的個性所在。
文丨AutoR智駕 張鑫
SUPERB速派是斯柯達在2009年引入中國市場生產的旗艦車型，到今年已經入華十週年了。
從進入中國車市的第一天起，斯柯達速派的核心賣點就聚焦的性價比上。它與一汽-大眾邁騰和上汽大眾帕薩特同平臺、共享發動機和變速器，價格卻比二者都略低一點，一時間成了“懂車之人”的優選之一。
7月18日，斯柯達新速派公佈了16.99-23.99萬元的售價。相比一汽-大眾邁騰18.61-30.91萬元、上汽大眾帕薩特18.49-28.29萬元的身價，斯柯達新速派依舊保持著性價比上的優勢。
入門價格已在17萬以下，消費者可以用更實惠的價格購買“相同”的產品，並且斯柯達品牌近些年的認知度也有所提升，新速派的市場前景是值得期待的。
如果用一個詞來形容斯柯達新速派，智駕君認為最貼切的就是“中庸”。
所謂中庸之道，是指不偏不倚、折中調和的處世態度。簡而言之，就是“合適”、就是“剛剛好”。
斯柯達新速派就是這樣一款車，在個性萬千的車市之中，它不算耀眼，或許你都很難立即說出它的哪個賣點最吸引人。然而，你又找不到它有什麼不盡如人意的地方。
從設計到空間，新速派都做到了老少皆宜，家用商用都能兼顧；從配置到駕控，新速派與大眾旗下的“同門兄弟”保持一致，純粹的德系風格也很貼閤中國消費者的喜好。
新速派在造型上對水晶切割理念進行了更加深入的運用，銳利的折角用得更多了，硬朗的車身稜線也更搶眼了。可以看出，新速派在努力變得年輕起來，畢竟年輕一代已經成為車市的主要購買力。中級轎車原本就很容易被看作“大叔座駕”，如果再不設計得犀利一些，確實會在銷量上吃虧。
以智駕君的審美標準來看，新速派的設計升級是適度的，既保留了足以識別身份的經典特徵，又在穩重中增添了一些活力，的確符合中庸之道。
"在看多了新技術、新生態、新勢力、新物種的今天，像斯柯達新速派這樣依舊恪守中庸之道的車型反倒顯得有點特別。對智聯技術保持克制或許不能引人關注，但這正是它們的個性所在。
文丨AutoR智駕 張鑫
SUPERB速派是斯柯達在2009年引入中國市場生產的旗艦車型，到今年已經入華十週年了。
從進入中國車市的第一天起，斯柯達速派的核心賣點就聚焦的性價比上。它與一汽-大眾邁騰和上汽大眾帕薩特同平臺、共享發動機和變速器，價格卻比二者都略低一點，一時間成了“懂車之人”的優選之一。
7月18日，斯柯達新速派公佈了16.99-23.99萬元的售價。相比一汽-大眾邁騰18.61-30.91萬元、上汽大眾帕薩特18.49-28.29萬元的身價，斯柯達新速派依舊保持著性價比上的優勢。
入門價格已在17萬以下，消費者可以用更實惠的價格購買“相同”的產品，並且斯柯達品牌近些年的認知度也有所提升，新速派的市場前景是值得期待的。
如果用一個詞來形容斯柯達新速派，智駕君認為最貼切的就是“中庸”。
所謂中庸之道，是指不偏不倚、折中調和的處世態度。簡而言之，就是“合適”、就是“剛剛好”。
斯柯達新速派就是這樣一款車，在個性萬千的車市之中，它不算耀眼，或許你都很難立即說出它的哪個賣點最吸引人。然而，你又找不到它有什麼不盡如人意的地方。
從設計到空間，新速派都做到了老少皆宜，家用商用都能兼顧；從配置到駕控，新速派與大眾旗下的“同門兄弟”保持一致，純粹的德系風格也很貼閤中國消費者的喜好。
新速派在造型上對水晶切割理念進行了更加深入的運用，銳利的折角用得更多了，硬朗的車身稜線也更搶眼了。可以看出，新速派在努力變得年輕起來，畢竟年輕一代已經成為車市的主要購買力。中級轎車原本就很容易被看作“大叔座駕”，如果再不設計得犀利一些，確實會在銷量上吃虧。
以智駕君的審美標準來看，新速派的設計升級是適度的，既保留了足以識別身份的經典特徵，又在穩重中增添了一些活力，的確符合中庸之道。
在座艙內，新速派採用了“雙屏顯示”組合，一個是10.25寸全液晶儀表屏幕，另一個是8寸中央觸控屏幕。
在屏幕尺寸上，這個“雙屏組合”的號召力一般，在當前這個“大屏時代”，10.25寸+8寸的尺寸並不佔優。這也是大眾集團的一貫作風——會迎合市場需求，但不會過分冒進，對智能互聯配置依舊保持著“剋制”的態度。
"在看多了新技術、新生態、新勢力、新物種的今天，像斯柯達新速派這樣依舊恪守中庸之道的車型反倒顯得有點特別。對智聯技術保持克制或許不能引人關注，但這正是它們的個性所在。
文丨AutoR智駕 張鑫
SUPERB速派是斯柯達在2009年引入中國市場生產的旗艦車型，到今年已經入華十週年了。
從進入中國車市的第一天起，斯柯達速派的核心賣點就聚焦的性價比上。它與一汽-大眾邁騰和上汽大眾帕薩特同平臺、共享發動機和變速器，價格卻比二者都略低一點，一時間成了“懂車之人”的優選之一。
7月18日，斯柯達新速派公佈了16.99-23.99萬元的售價。相比一汽-大眾邁騰18.61-30.91萬元、上汽大眾帕薩特18.49-28.29萬元的身價，斯柯達新速派依舊保持著性價比上的優勢。
入門價格已在17萬以下，消費者可以用更實惠的價格購買“相同”的產品，並且斯柯達品牌近些年的認知度也有所提升，新速派的市場前景是值得期待的。
如果用一個詞來形容斯柯達新速派，智駕君認為最貼切的就是“中庸”。
所謂中庸之道，是指不偏不倚、折中調和的處世態度。簡而言之，就是“合適”、就是“剛剛好”。
斯柯達新速派就是這樣一款車，在個性萬千的車市之中，它不算耀眼，或許你都很難立即說出它的哪個賣點最吸引人。然而，你又找不到它有什麼不盡如人意的地方。
從設計到空間，新速派都做到了老少皆宜，家用商用都能兼顧；從配置到駕控，新速派與大眾旗下的“同門兄弟”保持一致，純粹的德系風格也很貼閤中國消費者的喜好。
新速派在造型上對水晶切割理念進行了更加深入的運用，銳利的折角用得更多了，硬朗的車身稜線也更搶眼了。可以看出，新速派在努力變得年輕起來，畢竟年輕一代已經成為車市的主要購買力。中級轎車原本就很容易被看作“大叔座駕”，如果再不設計得犀利一些，確實會在銷量上吃虧。
以智駕君的審美標準來看，新速派的設計升級是適度的，既保留了足以識別身份的經典特徵，又在穩重中增添了一些活力，的確符合中庸之道。
在座艙內，新速派採用了“雙屏顯示”組合，一個是10.25寸全液晶儀表屏幕，另一個是8寸中央觸控屏幕。
在屏幕尺寸上，這個“雙屏組合”的號召力一般，在當前這個“大屏時代”，10.25寸+8寸的尺寸並不佔優。這也是大眾集團的一貫作風——會迎合市場需求，但不會過分冒進，對智能互聯配置依舊保持著“剋制”的態度。
但在功能性上，這兩塊屏幕可以進行聯動，例如：可以同步顯示導航地圖信息，駕駛員無需側頭，就能在儀表屏幕上看到行進線路的指引，也是符合當前的使用需求的。
此外，儀表屏幕也能顯示開機動畫，以及提供經典、擴展、現代和基礎四種模式的風格選擇。因此，要說年輕人最喜歡的個性化，新速派也是有的。
"在看多了新技術、新生態、新勢力、新物種的今天，像斯柯達新速派這樣依舊恪守中庸之道的車型反倒顯得有點特別。對智聯技術保持克制或許不能引人關注，但這正是它們的個性所在。
文丨AutoR智駕 張鑫
SUPERB速派是斯柯達在2009年引入中國市場生產的旗艦車型，到今年已經入華十週年了。
從進入中國車市的第一天起，斯柯達速派的核心賣點就聚焦的性價比上。它與一汽-大眾邁騰和上汽大眾帕薩特同平臺、共享發動機和變速器，價格卻比二者都略低一點，一時間成了“懂車之人”的優選之一。
7月18日，斯柯達新速派公佈了16.99-23.99萬元的售價。相比一汽-大眾邁騰18.61-30.91萬元、上汽大眾帕薩特18.49-28.29萬元的身價，斯柯達新速派依舊保持著性價比上的優勢。
入門價格已在17萬以下，消費者可以用更實惠的價格購買“相同”的產品，並且斯柯達品牌近些年的認知度也有所提升，新速派的市場前景是值得期待的。
如果用一個詞來形容斯柯達新速派，智駕君認為最貼切的就是“中庸”。
所謂中庸之道，是指不偏不倚、折中調和的處世態度。簡而言之，就是“合適”、就是“剛剛好”。
斯柯達新速派就是這樣一款車，在個性萬千的車市之中，它不算耀眼，或許你都很難立即說出它的哪個賣點最吸引人。然而，你又找不到它有什麼不盡如人意的地方。
從設計到空間，新速派都做到了老少皆宜，家用商用都能兼顧；從配置到駕控，新速派與大眾旗下的“同門兄弟”保持一致，純粹的德系風格也很貼閤中國消費者的喜好。
新速派在造型上對水晶切割理念進行了更加深入的運用，銳利的折角用得更多了，硬朗的車身稜線也更搶眼了。可以看出，新速派在努力變得年輕起來，畢竟年輕一代已經成為車市的主要購買力。中級轎車原本就很容易被看作“大叔座駕”，如果再不設計得犀利一些，確實會在銷量上吃虧。
以智駕君的審美標準來看，新速派的設計升級是適度的，既保留了足以識別身份的經典特徵，又在穩重中增添了一些活力，的確符合中庸之道。
在座艙內，新速派採用了“雙屏顯示”組合，一個是10.25寸全液晶儀表屏幕，另一個是8寸中央觸控屏幕。
在屏幕尺寸上，這個“雙屏組合”的號召力一般，在當前這個“大屏時代”，10.25寸+8寸的尺寸並不佔優。這也是大眾集團的一貫作風——會迎合市場需求，但不會過分冒進，對智能互聯配置依舊保持著“剋制”的態度。
但在功能性上，這兩塊屏幕可以進行聯動，例如：可以同步顯示導航地圖信息，駕駛員無需側頭，就能在儀表屏幕上看到行進線路的指引，也是符合當前的使用需求的。
此外，儀表屏幕也能顯示開機動畫，以及提供經典、擴展、現代和基礎四種模式的風格選擇。因此，要說年輕人最喜歡的個性化，新速派也是有的。
新速派上還有兩處配置也比較符合年輕人的喜好，一個是來自科大訊飛的語音助理功能，在安靜環境下的識別準確率可以達到95%以上，並支持帶有地方口音的普通話識別。
另一個是觸控式空調控制面板，車內的物理按鍵因此大幅減少，人機交互體驗也非常高效，觸控面板對手指動作的認知很清晰，溫度和風量的調節還可以滑動操作，效率要比物理按鍵高不少。
"在看多了新技術、新生態、新勢力、新物種的今天，像斯柯達新速派這樣依舊恪守中庸之道的車型反倒顯得有點特別。對智聯技術保持克制或許不能引人關注，但這正是它們的個性所在。
文丨AutoR智駕 張鑫
SUPERB速派是斯柯達在2009年引入中國市場生產的旗艦車型，到今年已經入華十週年了。
從進入中國車市的第一天起，斯柯達速派的核心賣點就聚焦的性價比上。它與一汽-大眾邁騰和上汽大眾帕薩特同平臺、共享發動機和變速器，價格卻比二者都略低一點，一時間成了“懂車之人”的優選之一。
7月18日，斯柯達新速派公佈了16.99-23.99萬元的售價。相比一汽-大眾邁騰18.61-30.91萬元、上汽大眾帕薩特18.49-28.29萬元的身價，斯柯達新速派依舊保持著性價比上的優勢。
入門價格已在17萬以下，消費者可以用更實惠的價格購買“相同”的產品，並且斯柯達品牌近些年的認知度也有所提升，新速派的市場前景是值得期待的。
如果用一個詞來形容斯柯達新速派，智駕君認為最貼切的就是“中庸”。
所謂中庸之道，是指不偏不倚、折中調和的處世態度。簡而言之，就是“合適”、就是“剛剛好”。
斯柯達新速派就是這樣一款車，在個性萬千的車市之中，它不算耀眼，或許你都很難立即說出它的哪個賣點最吸引人。然而，你又找不到它有什麼不盡如人意的地方。
從設計到空間，新速派都做到了老少皆宜，家用商用都能兼顧；從配置到駕控，新速派與大眾旗下的“同門兄弟”保持一致，純粹的德系風格也很貼閤中國消費者的喜好。
新速派在造型上對水晶切割理念進行了更加深入的運用，銳利的折角用得更多了，硬朗的車身稜線也更搶眼了。可以看出，新速派在努力變得年輕起來，畢竟年輕一代已經成為車市的主要購買力。中級轎車原本就很容易被看作“大叔座駕”，如果再不設計得犀利一些，確實會在銷量上吃虧。
以智駕君的審美標準來看，新速派的設計升級是適度的，既保留了足以識別身份的經典特徵，又在穩重中增添了一些活力，的確符合中庸之道。
在座艙內，新速派採用了“雙屏顯示”組合，一個是10.25寸全液晶儀表屏幕，另一個是8寸中央觸控屏幕。
在屏幕尺寸上，這個“雙屏組合”的號召力一般，在當前這個“大屏時代”，10.25寸+8寸的尺寸並不佔優。這也是大眾集團的一貫作風——會迎合市場需求，但不會過分冒進，對智能互聯配置依舊保持著“剋制”的態度。
但在功能性上，這兩塊屏幕可以進行聯動，例如：可以同步顯示導航地圖信息，駕駛員無需側頭，就能在儀表屏幕上看到行進線路的指引，也是符合當前的使用需求的。
此外，儀表屏幕也能顯示開機動畫，以及提供經典、擴展、現代和基礎四種模式的風格選擇。因此，要說年輕人最喜歡的個性化，新速派也是有的。
新速派上還有兩處配置也比較符合年輕人的喜好，一個是來自科大訊飛的語音助理功能，在安靜環境下的識別準確率可以達到95%以上，並支持帶有地方口音的普通話識別。
另一個是觸控式空調控制面板，車內的物理按鍵因此大幅減少，人機交互體驗也非常高效，觸控面板對手指動作的認知很清晰，溫度和風量的調節還可以滑動操作，效率要比物理按鍵高不少。
在智能駕駛輔助和主動式安全系統方面，新速派的配置清單上列有BSD盲點監測系統、MKE智能疲勞提醒、預碰撞保護系統、前方安全輔助系統、倒車警示輔助功能、MKB多次碰撞預防系統。
但最符合智能駕駛大趨勢的，還是其帶走停功能的ACC自適應巡航系統，這讓新速派具備了接近L2級的自動駕駛輔助功能。
在0-160km/h的速度範圍內，新速派可以自動調整車速與前車保持設定的距離，有需要時會自動剎車。Stop&Go（走停功能）在車速低於30km/h可以啟用，本車會與前車保持設定的距離，如果前方車輛剎車，本車也能及時減速直至剎停。只要前車在3s內再次起步，本車也會自動跟隨起步，超過3s後駕駛員只需踩一下油門，就能重新進入跟車模式。
"在看多了新技術、新生態、新勢力、新物種的今天，像斯柯達新速派這樣依舊恪守中庸之道的車型反倒顯得有點特別。對智聯技術保持克制或許不能引人關注，但這正是它們的個性所在。
文丨AutoR智駕 張鑫
SUPERB速派是斯柯達在2009年引入中國市場生產的旗艦車型，到今年已經入華十週年了。
從進入中國車市的第一天起，斯柯達速派的核心賣點就聚焦的性價比上。它與一汽-大眾邁騰和上汽大眾帕薩特同平臺、共享發動機和變速器，價格卻比二者都略低一點，一時間成了“懂車之人”的優選之一。
7月18日，斯柯達新速派公佈了16.99-23.99萬元的售價。相比一汽-大眾邁騰18.61-30.91萬元、上汽大眾帕薩特18.49-28.29萬元的身價，斯柯達新速派依舊保持著性價比上的優勢。
入門價格已在17萬以下，消費者可以用更實惠的價格購買“相同”的產品，並且斯柯達品牌近些年的認知度也有所提升，新速派的市場前景是值得期待的。
如果用一個詞來形容斯柯達新速派，智駕君認為最貼切的就是“中庸”。
所謂中庸之道，是指不偏不倚、折中調和的處世態度。簡而言之，就是“合適”、就是“剛剛好”。
斯柯達新速派就是這樣一款車，在個性萬千的車市之中，它不算耀眼，或許你都很難立即說出它的哪個賣點最吸引人。然而，你又找不到它有什麼不盡如人意的地方。
從設計到空間，新速派都做到了老少皆宜，家用商用都能兼顧；從配置到駕控，新速派與大眾旗下的“同門兄弟”保持一致，純粹的德系風格也很貼閤中國消費者的喜好。
新速派在造型上對水晶切割理念進行了更加深入的運用，銳利的折角用得更多了，硬朗的車身稜線也更搶眼了。可以看出，新速派在努力變得年輕起來，畢竟年輕一代已經成為車市的主要購買力。中級轎車原本就很容易被看作“大叔座駕”，如果再不設計得犀利一些，確實會在銷量上吃虧。
以智駕君的審美標準來看，新速派的設計升級是適度的，既保留了足以識別身份的經典特徵，又在穩重中增添了一些活力，的確符合中庸之道。
在座艙內，新速派採用了“雙屏顯示”組合，一個是10.25寸全液晶儀表屏幕，另一個是8寸中央觸控屏幕。
在屏幕尺寸上，這個“雙屏組合”的號召力一般，在當前這個“大屏時代”，10.25寸+8寸的尺寸並不佔優。這也是大眾集團的一貫作風——會迎合市場需求，但不會過分冒進，對智能互聯配置依舊保持著“剋制”的態度。
但在功能性上，這兩塊屏幕可以進行聯動，例如：可以同步顯示導航地圖信息，駕駛員無需側頭，就能在儀表屏幕上看到行進線路的指引，也是符合當前的使用需求的。
此外，儀表屏幕也能顯示開機動畫，以及提供經典、擴展、現代和基礎四種模式的風格選擇。因此，要說年輕人最喜歡的個性化，新速派也是有的。
新速派上還有兩處配置也比較符合年輕人的喜好，一個是來自科大訊飛的語音助理功能，在安靜環境下的識別準確率可以達到95%以上，並支持帶有地方口音的普通話識別。
另一個是觸控式空調控制面板，車內的物理按鍵因此大幅減少，人機交互體驗也非常高效，觸控面板對手指動作的認知很清晰，溫度和風量的調節還可以滑動操作，效率要比物理按鍵高不少。
在智能駕駛輔助和主動式安全系統方面，新速派的配置清單上列有BSD盲點監測系統、MKE智能疲勞提醒、預碰撞保護系統、前方安全輔助系統、倒車警示輔助功能、MKB多次碰撞預防系統。
但最符合智能駕駛大趨勢的，還是其帶走停功能的ACC自適應巡航系統，這讓新速派具備了接近L2級的自動駕駛輔助功能。
在0-160km/h的速度範圍內，新速派可以自動調整車速與前車保持設定的距離，有需要時會自動剎車。Stop&Go（走停功能）在車速低於30km/h可以啟用，本車會與前車保持設定的距離，如果前方車輛剎車，本車也能及時減速直至剎停。只要前車在3s內再次起步，本車也會自動跟隨起步，超過3s後駕駛員只需踩一下油門，就能重新進入跟車模式。
就實用駕駛而言，這套ACC系統已經是非常成熟的技術了，在豪華車型以及新造車勢力的產品上都有搭載。不過對於像斯柯達速派這樣的“老牌”中級轎車來說，最前沿的配置一般不會第一時間投入實用。
這也是大眾這樣的汽車巨頭一直採取的策略——只將最有把握、最貼合實用需求的新技術投入量產，對那些看似花裡胡哨的“新功能”，往往先持觀望態度。而這，也是智駕君用“中庸”來形容新速派的原因之一。
與“同門兄弟”一樣，新速派也提供280TSI、330TSI和380TSI三種動力選擇。其中，280TSI車型搭載一款1.4T發動機，330TSI和380TSI均搭載2.0T發動機，只是380TSI採用了高功率調校。
"在看多了新技術、新生態、新勢力、新物種的今天，像斯柯達新速派這樣依舊恪守中庸之道的車型反倒顯得有點特別。對智聯技術保持克制或許不能引人關注，但這正是它們的個性所在。
文丨AutoR智駕 張鑫
SUPERB速派是斯柯達在2009年引入中國市場生產的旗艦車型，到今年已經入華十週年了。
從進入中國車市的第一天起，斯柯達速派的核心賣點就聚焦的性價比上。它與一汽-大眾邁騰和上汽大眾帕薩特同平臺、共享發動機和變速器，價格卻比二者都略低一點，一時間成了“懂車之人”的優選之一。
7月18日，斯柯達新速派公佈了16.99-23.99萬元的售價。相比一汽-大眾邁騰18.61-30.91萬元、上汽大眾帕薩特18.49-28.29萬元的身價，斯柯達新速派依舊保持著性價比上的優勢。
入門價格已在17萬以下，消費者可以用更實惠的價格購買“相同”的產品，並且斯柯達品牌近些年的認知度也有所提升，新速派的市場前景是值得期待的。
如果用一個詞來形容斯柯達新速派，智駕君認為最貼切的就是“中庸”。
所謂中庸之道，是指不偏不倚、折中調和的處世態度。簡而言之，就是“合適”、就是“剛剛好”。
斯柯達新速派就是這樣一款車，在個性萬千的車市之中，它不算耀眼，或許你都很難立即說出它的哪個賣點最吸引人。然而，你又找不到它有什麼不盡如人意的地方。
從設計到空間，新速派都做到了老少皆宜，家用商用都能兼顧；從配置到駕控，新速派與大眾旗下的“同門兄弟”保持一致，純粹的德系風格也很貼閤中國消費者的喜好。
新速派在造型上對水晶切割理念進行了更加深入的運用，銳利的折角用得更多了，硬朗的車身稜線也更搶眼了。可以看出，新速派在努力變得年輕起來，畢竟年輕一代已經成為車市的主要購買力。中級轎車原本就很容易被看作“大叔座駕”，如果再不設計得犀利一些，確實會在銷量上吃虧。
以智駕君的審美標準來看，新速派的設計升級是適度的，既保留了足以識別身份的經典特徵，又在穩重中增添了一些活力，的確符合中庸之道。
在座艙內，新速派採用了“雙屏顯示”組合，一個是10.25寸全液晶儀表屏幕，另一個是8寸中央觸控屏幕。
在屏幕尺寸上，這個“雙屏組合”的號召力一般，在當前這個“大屏時代”，10.25寸+8寸的尺寸並不佔優。這也是大眾集團的一貫作風——會迎合市場需求，但不會過分冒進，對智能互聯配置依舊保持著“剋制”的態度。
但在功能性上，這兩塊屏幕可以進行聯動，例如：可以同步顯示導航地圖信息，駕駛員無需側頭，就能在儀表屏幕上看到行進線路的指引，也是符合當前的使用需求的。
此外，儀表屏幕也能顯示開機動畫，以及提供經典、擴展、現代和基礎四種模式的風格選擇。因此，要說年輕人最喜歡的個性化，新速派也是有的。
新速派上還有兩處配置也比較符合年輕人的喜好，一個是來自科大訊飛的語音助理功能，在安靜環境下的識別準確率可以達到95%以上，並支持帶有地方口音的普通話識別。
另一個是觸控式空調控制面板，車內的物理按鍵因此大幅減少，人機交互體驗也非常高效，觸控面板對手指動作的認知很清晰，溫度和風量的調節還可以滑動操作，效率要比物理按鍵高不少。
在智能駕駛輔助和主動式安全系統方面，新速派的配置清單上列有BSD盲點監測系統、MKE智能疲勞提醒、預碰撞保護系統、前方安全輔助系統、倒車警示輔助功能、MKB多次碰撞預防系統。
但最符合智能駕駛大趨勢的，還是其帶走停功能的ACC自適應巡航系統，這讓新速派具備了接近L2級的自動駕駛輔助功能。
在0-160km/h的速度範圍內，新速派可以自動調整車速與前車保持設定的距離，有需要時會自動剎車。Stop&Go（走停功能）在車速低於30km/h可以啟用，本車會與前車保持設定的距離，如果前方車輛剎車，本車也能及時減速直至剎停。只要前車在3s內再次起步，本車也會自動跟隨起步，超過3s後駕駛員只需踩一下油門，就能重新進入跟車模式。
就實用駕駛而言，這套ACC系統已經是非常成熟的技術了，在豪華車型以及新造車勢力的產品上都有搭載。不過對於像斯柯達速派這樣的“老牌”中級轎車來說，最前沿的配置一般不會第一時間投入實用。
這也是大眾這樣的汽車巨頭一直採取的策略——只將最有把握、最貼合實用需求的新技術投入量產，對那些看似花裡胡哨的“新功能”，往往先持觀望態度。而這，也是智駕君用“中庸”來形容新速派的原因之一。
與“同門兄弟”一樣，新速派也提供280TSI、330TSI和380TSI三種動力選擇。其中，280TSI車型搭載一款1.4T發動機，330TSI和380TSI均搭載2.0T發動機，只是380TSI採用了高功率調校。
此次試駕，智駕君駕駛的是380TSI旗艦版，擁有162kW的最大功率和350Nm的最大扭矩，匹配7擋DSG雙離合器變速器。
從數據上看，380TSI的性能數據已經達到了“非運動車型”2.0T發動機的一流水平，無論是商用還是家用都已足夠了。DSG雙離合器變速器的匹配也足夠平順，稱得上是一款很好駕馭的“駿馬”。
"在看多了新技術、新生態、新勢力、新物種的今天，像斯柯達新速派這樣依舊恪守中庸之道的車型反倒顯得有點特別。對智聯技術保持克制或許不能引人關注，但這正是它們的個性所在。
文丨AutoR智駕 張鑫
SUPERB速派是斯柯達在2009年引入中國市場生產的旗艦車型，到今年已經入華十週年了。
從進入中國車市的第一天起，斯柯達速派的核心賣點就聚焦的性價比上。它與一汽-大眾邁騰和上汽大眾帕薩特同平臺、共享發動機和變速器，價格卻比二者都略低一點，一時間成了“懂車之人”的優選之一。
7月18日，斯柯達新速派公佈了16.99-23.99萬元的售價。相比一汽-大眾邁騰18.61-30.91萬元、上汽大眾帕薩特18.49-28.29萬元的身價，斯柯達新速派依舊保持著性價比上的優勢。
入門價格已在17萬以下，消費者可以用更實惠的價格購買“相同”的產品，並且斯柯達品牌近些年的認知度也有所提升，新速派的市場前景是值得期待的。
如果用一個詞來形容斯柯達新速派，智駕君認為最貼切的就是“中庸”。
所謂中庸之道，是指不偏不倚、折中調和的處世態度。簡而言之，就是“合適”、就是“剛剛好”。
斯柯達新速派就是這樣一款車，在個性萬千的車市之中，它不算耀眼，或許你都很難立即說出它的哪個賣點最吸引人。然而，你又找不到它有什麼不盡如人意的地方。
從設計到空間，新速派都做到了老少皆宜，家用商用都能兼顧；從配置到駕控，新速派與大眾旗下的“同門兄弟”保持一致，純粹的德系風格也很貼閤中國消費者的喜好。
新速派在造型上對水晶切割理念進行了更加深入的運用，銳利的折角用得更多了，硬朗的車身稜線也更搶眼了。可以看出，新速派在努力變得年輕起來，畢竟年輕一代已經成為車市的主要購買力。中級轎車原本就很容易被看作“大叔座駕”，如果再不設計得犀利一些，確實會在銷量上吃虧。
以智駕君的審美標準來看，新速派的設計升級是適度的，既保留了足以識別身份的經典特徵，又在穩重中增添了一些活力，的確符合中庸之道。
在座艙內，新速派採用了“雙屏顯示”組合，一個是10.25寸全液晶儀表屏幕，另一個是8寸中央觸控屏幕。
在屏幕尺寸上，這個“雙屏組合”的號召力一般，在當前這個“大屏時代”，10.25寸+8寸的尺寸並不佔優。這也是大眾集團的一貫作風——會迎合市場需求，但不會過分冒進，對智能互聯配置依舊保持著“剋制”的態度。
但在功能性上，這兩塊屏幕可以進行聯動，例如：可以同步顯示導航地圖信息，駕駛員無需側頭，就能在儀表屏幕上看到行進線路的指引，也是符合當前的使用需求的。
此外，儀表屏幕也能顯示開機動畫，以及提供經典、擴展、現代和基礎四種模式的風格選擇。因此，要說年輕人最喜歡的個性化，新速派也是有的。
新速派上還有兩處配置也比較符合年輕人的喜好，一個是來自科大訊飛的語音助理功能，在安靜環境下的識別準確率可以達到95%以上，並支持帶有地方口音的普通話識別。
另一個是觸控式空調控制面板，車內的物理按鍵因此大幅減少，人機交互體驗也非常高效，觸控面板對手指動作的認知很清晰，溫度和風量的調節還可以滑動操作，效率要比物理按鍵高不少。
在智能駕駛輔助和主動式安全系統方面，新速派的配置清單上列有BSD盲點監測系統、MKE智能疲勞提醒、預碰撞保護系統、前方安全輔助系統、倒車警示輔助功能、MKB多次碰撞預防系統。
但最符合智能駕駛大趨勢的，還是其帶走停功能的ACC自適應巡航系統，這讓新速派具備了接近L2級的自動駕駛輔助功能。
在0-160km/h的速度範圍內，新速派可以自動調整車速與前車保持設定的距離，有需要時會自動剎車。Stop&Go（走停功能）在車速低於30km/h可以啟用，本車會與前車保持設定的距離，如果前方車輛剎車，本車也能及時減速直至剎停。只要前車在3s內再次起步，本車也會自動跟隨起步，超過3s後駕駛員只需踩一下油門，就能重新進入跟車模式。
就實用駕駛而言，這套ACC系統已經是非常成熟的技術了，在豪華車型以及新造車勢力的產品上都有搭載。不過對於像斯柯達速派這樣的“老牌”中級轎車來說，最前沿的配置一般不會第一時間投入實用。
這也是大眾這樣的汽車巨頭一直採取的策略——只將最有把握、最貼合實用需求的新技術投入量產，對那些看似花裡胡哨的“新功能”，往往先持觀望態度。而這，也是智駕君用“中庸”來形容新速派的原因之一。
與“同門兄弟”一樣，新速派也提供280TSI、330TSI和380TSI三種動力選擇。其中，280TSI車型搭載一款1.4T發動機，330TSI和380TSI均搭載2.0T發動機，只是380TSI採用了高功率調校。
此次試駕，智駕君駕駛的是380TSI旗艦版，擁有162kW的最大功率和350Nm的最大扭矩，匹配7擋DSG雙離合器變速器。
從數據上看，380TSI的性能數據已經達到了“非運動車型”2.0T發動機的一流水平，無論是商用還是家用都已足夠了。DSG雙離合器變速器的匹配也足夠平順，稱得上是一款很好駕馭的“駿馬”。
要論性能，新速派380TSI絕對算得上這一級別中的優秀者，但新速派並不追求運動感，它沒有采用任何刺激運動慾望的設計，方向盤上也沒有換擋撥片。新速派從內到外都保持著溫文爾雅的氣質，智駕君也很不贊成對一款擁有2841mm軸距的中級轎車強調運動駕控。
不過，這並不妨礙駕駛者從日常駕駛狀態中找到駕駛樂趣，嚴謹、紮實的底盤調校還是我們熟悉的那種德系風格，略偏向於硬朗，但能給人踏實的感覺。那種清晰、實在的路感，同樣是一種很有樂趣的體驗。運動，並不是非要靠風馳電池來實現的。
"在看多了新技術、新生態、新勢力、新物種的今天，像斯柯達新速派這樣依舊恪守中庸之道的車型反倒顯得有點特別。對智聯技術保持克制或許不能引人關注，但這正是它們的個性所在。
文丨AutoR智駕 張鑫
SUPERB速派是斯柯達在2009年引入中國市場生產的旗艦車型，到今年已經入華十週年了。
從進入中國車市的第一天起，斯柯達速派的核心賣點就聚焦的性價比上。它與一汽-大眾邁騰和上汽大眾帕薩特同平臺、共享發動機和變速器，價格卻比二者都略低一點，一時間成了“懂車之人”的優選之一。
7月18日，斯柯達新速派公佈了16.99-23.99萬元的售價。相比一汽-大眾邁騰18.61-30.91萬元、上汽大眾帕薩特18.49-28.29萬元的身價，斯柯達新速派依舊保持著性價比上的優勢。
入門價格已在17萬以下，消費者可以用更實惠的價格購買“相同”的產品，並且斯柯達品牌近些年的認知度也有所提升，新速派的市場前景是值得期待的。
如果用一個詞來形容斯柯達新速派，智駕君認為最貼切的就是“中庸”。
所謂中庸之道，是指不偏不倚、折中調和的處世態度。簡而言之，就是“合適”、就是“剛剛好”。
斯柯達新速派就是這樣一款車，在個性萬千的車市之中，它不算耀眼，或許你都很難立即說出它的哪個賣點最吸引人。然而，你又找不到它有什麼不盡如人意的地方。
從設計到空間，新速派都做到了老少皆宜，家用商用都能兼顧；從配置到駕控，新速派與大眾旗下的“同門兄弟”保持一致，純粹的德系風格也很貼閤中國消費者的喜好。
新速派在造型上對水晶切割理念進行了更加深入的運用，銳利的折角用得更多了，硬朗的車身稜線也更搶眼了。可以看出，新速派在努力變得年輕起來，畢竟年輕一代已經成為車市的主要購買力。中級轎車原本就很容易被看作“大叔座駕”，如果再不設計得犀利一些，確實會在銷量上吃虧。
以智駕君的審美標準來看，新速派的設計升級是適度的，既保留了足以識別身份的經典特徵，又在穩重中增添了一些活力，的確符合中庸之道。
在座艙內，新速派採用了“雙屏顯示”組合，一個是10.25寸全液晶儀表屏幕，另一個是8寸中央觸控屏幕。
在屏幕尺寸上，這個“雙屏組合”的號召力一般，在當前這個“大屏時代”，10.25寸+8寸的尺寸並不佔優。這也是大眾集團的一貫作風——會迎合市場需求，但不會過分冒進，對智能互聯配置依舊保持著“剋制”的態度。
但在功能性上，這兩塊屏幕可以進行聯動，例如：可以同步顯示導航地圖信息，駕駛員無需側頭，就能在儀表屏幕上看到行進線路的指引，也是符合當前的使用需求的。
此外，儀表屏幕也能顯示開機動畫，以及提供經典、擴展、現代和基礎四種模式的風格選擇。因此，要說年輕人最喜歡的個性化，新速派也是有的。
新速派上還有兩處配置也比較符合年輕人的喜好，一個是來自科大訊飛的語音助理功能，在安靜環境下的識別準確率可以達到95%以上，並支持帶有地方口音的普通話識別。
另一個是觸控式空調控制面板，車內的物理按鍵因此大幅減少，人機交互體驗也非常高效，觸控面板對手指動作的認知很清晰，溫度和風量的調節還可以滑動操作，效率要比物理按鍵高不少。
在智能駕駛輔助和主動式安全系統方面，新速派的配置清單上列有BSD盲點監測系統、MKE智能疲勞提醒、預碰撞保護系統、前方安全輔助系統、倒車警示輔助功能、MKB多次碰撞預防系統。
但最符合智能駕駛大趨勢的，還是其帶走停功能的ACC自適應巡航系統，這讓新速派具備了接近L2級的自動駕駛輔助功能。
在0-160km/h的速度範圍內，新速派可以自動調整車速與前車保持設定的距離，有需要時會自動剎車。Stop&Go（走停功能）在車速低於30km/h可以啟用，本車會與前車保持設定的距離，如果前方車輛剎車，本車也能及時減速直至剎停。只要前車在3s內再次起步，本車也會自動跟隨起步，超過3s後駕駛員只需踩一下油門，就能重新進入跟車模式。
就實用駕駛而言，這套ACC系統已經是非常成熟的技術了，在豪華車型以及新造車勢力的產品上都有搭載。不過對於像斯柯達速派這樣的“老牌”中級轎車來說，最前沿的配置一般不會第一時間投入實用。
這也是大眾這樣的汽車巨頭一直採取的策略——只將最有把握、最貼合實用需求的新技術投入量產，對那些看似花裡胡哨的“新功能”，往往先持觀望態度。而這，也是智駕君用“中庸”來形容新速派的原因之一。
與“同門兄弟”一樣，新速派也提供280TSI、330TSI和380TSI三種動力選擇。其中，280TSI車型搭載一款1.4T發動機，330TSI和380TSI均搭載2.0T發動機，只是380TSI採用了高功率調校。
此次試駕，智駕君駕駛的是380TSI旗艦版，擁有162kW的最大功率和350Nm的最大扭矩，匹配7擋DSG雙離合器變速器。
從數據上看，380TSI的性能數據已經達到了“非運動車型”2.0T發動機的一流水平，無論是商用還是家用都已足夠了。DSG雙離合器變速器的匹配也足夠平順，稱得上是一款很好駕馭的“駿馬”。
要論性能，新速派380TSI絕對算得上這一級別中的優秀者，但新速派並不追求運動感，它沒有采用任何刺激運動慾望的設計，方向盤上也沒有換擋撥片。新速派從內到外都保持著溫文爾雅的氣質，智駕君也很不贊成對一款擁有2841mm軸距的中級轎車強調運動駕控。
不過，這並不妨礙駕駛者從日常駕駛狀態中找到駕駛樂趣，嚴謹、紮實的底盤調校還是我們熟悉的那種德系風格，略偏向於硬朗，但能給人踏實的感覺。那種清晰、實在的路感，同樣是一種很有樂趣的體驗。運動，並不是非要靠風馳電池來實現的。
正如智駕君在文章開頭所講，斯柯達新速派是一款各個方面都比較均衡的車，就算你說不出奪人眼球的亮點，但也挑不出它有什麼毛病。這種中庸的性格可能很難大紅大紫，至少也不會大起大落。
或許，踏實平穩的市場表現其實要比跌宕起伏靠譜得多。
"在看多了新技術、新生態、新勢力、新物種的今天，像斯柯達新速派這樣依舊恪守中庸之道的車型反倒顯得有點特別。對智聯技術保持克制或許不能引人關注，但這正是它們的個性所在。
文丨AutoR智駕 張鑫
SUPERB速派是斯柯達在2009年引入中國市場生產的旗艦車型，到今年已經入華十週年了。
從進入中國車市的第一天起，斯柯達速派的核心賣點就聚焦的性價比上。它與一汽-大眾邁騰和上汽大眾帕薩特同平臺、共享發動機和變速器，價格卻比二者都略低一點，一時間成了“懂車之人”的優選之一。
7月18日，斯柯達新速派公佈了16.99-23.99萬元的售價。相比一汽-大眾邁騰18.61-30.91萬元、上汽大眾帕薩特18.49-28.29萬元的身價，斯柯達新速派依舊保持著性價比上的優勢。
入門價格已在17萬以下，消費者可以用更實惠的價格購買“相同”的產品，並且斯柯達品牌近些年的認知度也有所提升，新速派的市場前景是值得期待的。
如果用一個詞來形容斯柯達新速派，智駕君認為最貼切的就是“中庸”。
所謂中庸之道，是指不偏不倚、折中調和的處世態度。簡而言之，就是“合適”、就是“剛剛好”。
斯柯達新速派就是這樣一款車，在個性萬千的車市之中，它不算耀眼，或許你都很難立即說出它的哪個賣點最吸引人。然而，你又找不到它有什麼不盡如人意的地方。
從設計到空間，新速派都做到了老少皆宜，家用商用都能兼顧；從配置到駕控，新速派與大眾旗下的“同門兄弟”保持一致，純粹的德系風格也很貼閤中國消費者的喜好。
新速派在造型上對水晶切割理念進行了更加深入的運用，銳利的折角用得更多了，硬朗的車身稜線也更搶眼了。可以看出，新速派在努力變得年輕起來，畢竟年輕一代已經成為車市的主要購買力。中級轎車原本就很容易被看作“大叔座駕”，如果再不設計得犀利一些，確實會在銷量上吃虧。
以智駕君的審美標準來看，新速派的設計升級是適度的，既保留了足以識別身份的經典特徵，又在穩重中增添了一些活力，的確符合中庸之道。
在座艙內，新速派採用了“雙屏顯示”組合，一個是10.25寸全液晶儀表屏幕，另一個是8寸中央觸控屏幕。
在屏幕尺寸上，這個“雙屏組合”的號召力一般，在當前這個“大屏時代”，10.25寸+8寸的尺寸並不佔優。這也是大眾集團的一貫作風——會迎合市場需求，但不會過分冒進，對智能互聯配置依舊保持著“剋制”的態度。
但在功能性上，這兩塊屏幕可以進行聯動，例如：可以同步顯示導航地圖信息，駕駛員無需側頭，就能在儀表屏幕上看到行進線路的指引，也是符合當前的使用需求的。
此外，儀表屏幕也能顯示開機動畫，以及提供經典、擴展、現代和基礎四種模式的風格選擇。因此，要說年輕人最喜歡的個性化，新速派也是有的。
新速派上還有兩處配置也比較符合年輕人的喜好，一個是來自科大訊飛的語音助理功能，在安靜環境下的識別準確率可以達到95%以上，並支持帶有地方口音的普通話識別。
另一個是觸控式空調控制面板，車內的物理按鍵因此大幅減少，人機交互體驗也非常高效，觸控面板對手指動作的認知很清晰，溫度和風量的調節還可以滑動操作，效率要比物理按鍵高不少。
在智能駕駛輔助和主動式安全系統方面，新速派的配置清單上列有BSD盲點監測系統、MKE智能疲勞提醒、預碰撞保護系統、前方安全輔助系統、倒車警示輔助功能、MKB多次碰撞預防系統。
但最符合智能駕駛大趨勢的，還是其帶走停功能的ACC自適應巡航系統，這讓新速派具備了接近L2級的自動駕駛輔助功能。
在0-160km/h的速度範圍內，新速派可以自動調整車速與前車保持設定的距離，有需要時會自動剎車。Stop&Go（走停功能）在車速低於30km/h可以啟用，本車會與前車保持設定的距離，如果前方車輛剎車，本車也能及時減速直至剎停。只要前車在3s內再次起步，本車也會自動跟隨起步，超過3s後駕駛員只需踩一下油門，就能重新進入跟車模式。
就實用駕駛而言，這套ACC系統已經是非常成熟的技術了，在豪華車型以及新造車勢力的產品上都有搭載。不過對於像斯柯達速派這樣的“老牌”中級轎車來說，最前沿的配置一般不會第一時間投入實用。
這也是大眾這樣的汽車巨頭一直採取的策略——只將最有把握、最貼合實用需求的新技術投入量產，對那些看似花裡胡哨的“新功能”，往往先持觀望態度。而這，也是智駕君用“中庸”來形容新速派的原因之一。
與“同門兄弟”一樣，新速派也提供280TSI、330TSI和380TSI三種動力選擇。其中，280TSI車型搭載一款1.4T發動機，330TSI和380TSI均搭載2.0T發動機，只是380TSI採用了高功率調校。
此次試駕，智駕君駕駛的是380TSI旗艦版，擁有162kW的最大功率和350Nm的最大扭矩，匹配7擋DSG雙離合器變速器。
從數據上看，380TSI的性能數據已經達到了“非運動車型”2.0T發動機的一流水平，無論是商用還是家用都已足夠了。DSG雙離合器變速器的匹配也足夠平順，稱得上是一款很好駕馭的“駿馬”。
要論性能，新速派380TSI絕對算得上這一級別中的優秀者，但新速派並不追求運動感，它沒有采用任何刺激運動慾望的設計，方向盤上也沒有換擋撥片。新速派從內到外都保持著溫文爾雅的氣質，智駕君也很不贊成對一款擁有2841mm軸距的中級轎車強調運動駕控。
不過，這並不妨礙駕駛者從日常駕駛狀態中找到駕駛樂趣，嚴謹、紮實的底盤調校還是我們熟悉的那種德系風格，略偏向於硬朗，但能給人踏實的感覺。那種清晰、實在的路感，同樣是一種很有樂趣的體驗。運動，並不是非要靠風馳電池來實現的。
正如智駕君在文章開頭所講，斯柯達新速派是一款各個方面都比較均衡的車，就算你說不出奪人眼球的亮點，但也挑不出它有什麼毛病。這種中庸的性格可能很難大紅大紫，至少也不會大起大落。
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