'國內在售超600款車，懂車的人最後都買了什麼啥？'
目前國內的在售車型有多少呢，從已經公佈的數據在看，至少是不少於六百款，如果再加上停售的車型，更是數不勝數，又何況是還有很多沒有引進到國內銷售的車型。
目前國內的在售車型有多少呢，從已經公佈的數據在看，至少是不少於六百款，如果再加上停售的車型，更是數不勝數，又何況是還有很多沒有引進到國內銷售的車型。
從汽車發明到現在，一百多年的歷史中已經誕生了無數款車型，很多車已經隨著歲月的流逝，逐漸消失在人們的視野中。但是對於有些汽車愛好者來說，無論是什麼車型，都喜歡去研究一下，對汽車越瞭解就似乎越懂車。
目前國內的在售車型有多少呢，從已經公佈的數據在看，至少是不少於六百款，如果再加上停售的車型，更是數不勝數，又何況是還有很多沒有引進到國內銷售的車型。
從汽車發明到現在，一百多年的歷史中已經誕生了無數款車型，很多車已經隨著歲月的流逝，逐漸消失在人們的視野中。但是對於有些汽車愛好者來說，無論是什麼車型，都喜歡去研究一下，對汽車越瞭解就似乎越懂車。
但是就像汽車的水平參差不齊，懂車的人，其對於汽車的也未必是瞭如指掌，其中裡面還有很多濫竽充數的，比如都知道豐田本田的混動技術牛，卻不知道牛在哪裡，比如只是知道寶馬的操控好，卻連藍天白雲標的方向盤都沒摸過，更不要說締造寶馬操控有哪些關鍵因素。
目前國內的在售車型有多少呢，從已經公佈的數據在看，至少是不少於六百款，如果再加上停售的車型，更是數不勝數，又何況是還有很多沒有引進到國內銷售的車型。
從汽車發明到現在，一百多年的歷史中已經誕生了無數款車型，很多車已經隨著歲月的流逝，逐漸消失在人們的視野中。但是對於有些汽車愛好者來說，無論是什麼車型，都喜歡去研究一下，對汽車越瞭解就似乎越懂車。
但是就像汽車的水平參差不齊，懂車的人，其對於汽車的也未必是瞭如指掌，其中裡面還有很多濫竽充數的，比如都知道豐田本田的混動技術牛，卻不知道牛在哪裡，比如只是知道寶馬的操控好，卻連藍天白雲標的方向盤都沒摸過，更不要說締造寶馬操控有哪些關鍵因素。
無論是真懂車也好，假懂車也罷，對於普通人來說，在買車的時候總會其諮詢一下對汽車比較瞭解的朋友，而他們自己買了什麼車，也似乎成了人們關注的焦點。網上總是會說，懂車的人最後都買了XXX。今天我們就來看一下為什麼會有這種說法，並且這種說法是否有道理呢？
目前國內的在售車型有多少呢，從已經公佈的數據在看，至少是不少於六百款，如果再加上停售的車型，更是數不勝數，又何況是還有很多沒有引進到國內銷售的車型。
從汽車發明到現在，一百多年的歷史中已經誕生了無數款車型，很多車已經隨著歲月的流逝，逐漸消失在人們的視野中。但是對於有些汽車愛好者來說，無論是什麼車型，都喜歡去研究一下，對汽車越瞭解就似乎越懂車。
但是就像汽車的水平參差不齊，懂車的人，其對於汽車的也未必是瞭如指掌，其中裡面還有很多濫竽充數的，比如都知道豐田本田的混動技術牛，卻不知道牛在哪裡，比如只是知道寶馬的操控好，卻連藍天白雲標的方向盤都沒摸過，更不要說締造寶馬操控有哪些關鍵因素。
無論是真懂車也好，假懂車也罷，對於普通人來說，在買車的時候總會其諮詢一下對汽車比較瞭解的朋友，而他們自己買了什麼車，也似乎成了人們關注的焦點。網上總是會說，懂車的人最後都買了XXX。今天我們就來看一下為什麼會有這種說法，並且這種說法是否有道理呢？
在國內的豪華車市場，最為消費者所熟知的無非就是來自德國的三大豪強，無論是奔馳寶馬還得奧迪，幾乎是成了有錢人購車的首選，象徵著面子、財富，當然除此之外這三者的產品不僅有著自己的特色，其品質做工也是幾乎無可挑剔。
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但是人們也會說，懂車的人最後都買了雷克薩斯。的確，雷克薩斯是一個非常年輕的品牌，與BBA百年曆史比起來，這個八十年代末豐田推出的，致力於打造更高端車型的品牌無論是從銷量還是影響力方面，都稍顯稚嫩。
目前國內的在售車型有多少呢，從已經公佈的數據在看，至少是不少於六百款，如果再加上停售的車型，更是數不勝數，又何況是還有很多沒有引進到國內銷售的車型。
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但是人們也會說，懂車的人最後都買了雷克薩斯。的確，雷克薩斯是一個非常年輕的品牌，與BBA百年曆史比起來，這個八十年代末豐田推出的，致力於打造更高端車型的品牌無論是從銷量還是影響力方面，都稍顯稚嫩。
但是憑藉良好的口碑，尤其是在品控方面的極致追求，雷克薩斯從推出其就吸引了無數消費者的喜愛。而在眾多的汽車媒體評測機構中，雷克薩斯的故障率、可靠性都是毋容置疑的，並且常年能夠保持一個霸主地位，甚至在一定程度上還被神話了。
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但是人們也會說，懂車的人最後都買了雷克薩斯。的確，雷克薩斯是一個非常年輕的品牌，與BBA百年曆史比起來，這個八十年代末豐田推出的，致力於打造更高端車型的品牌無論是從銷量還是影響力方面，都稍顯稚嫩。
但是憑藉良好的口碑，尤其是在品控方面的極致追求，雷克薩斯從推出其就吸引了無數消費者的喜愛。而在眾多的汽車媒體評測機構中，雷克薩斯的故障率、可靠性都是毋容置疑的，並且常年能夠保持一個霸主地位，甚至在一定程度上還被神話了。
從上半年國內的銷量數據來看，整個上半年累計達到93823輛，同比增長36.5%，考慮到雷克薩斯為全進口車型，其實這種數據更加難得可貴。而在世界各地，雷克薩斯也著堪比BBA的影響力，只不過由於對品質的把控，導致在產能方面一直抓襟見肘。
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但是憑藉良好的口碑，尤其是在品控方面的極致追求，雷克薩斯從推出其就吸引了無數消費者的喜愛。而在眾多的汽車媒體評測機構中，雷克薩斯的故障率、可靠性都是毋容置疑的，並且常年能夠保持一個霸主地位，甚至在一定程度上還被神話了。
從上半年國內的銷量數據來看，整個上半年累計達到93823輛，同比增長36.5%，考慮到雷克薩斯為全進口車型，其實這種數據更加難得可貴。而在世界各地，雷克薩斯也著堪比BBA的影響力，只不過由於對品質的把控，導致在產能方面一直抓襟見肘。
拋開所謂的面子、品牌，汽車的核心，亦或是消費者對於汽車最基本的訴求，質量往往是最基本的。正因為如此，這個豐田旗下的高端品牌，才能夠憑藉出色的品控，打造出了屬於自己不一樣的豪華，與BBA相比有著自己的品牌特色，在二線豪華品牌裡面如魚得水。所以人們才會說，懂車的人，最後都買了雷克薩斯。
目前國內的在售車型有多少呢，從已經公佈的數據在看，至少是不少於六百款，如果再加上停售的車型，更是數不勝數，又何況是還有很多沒有引進到國內銷售的車型。
從汽車發明到現在，一百多年的歷史中已經誕生了無數款車型，很多車已經隨著歲月的流逝，逐漸消失在人們的視野中。但是對於有些汽車愛好者來說，無論是什麼車型，都喜歡去研究一下，對汽車越瞭解就似乎越懂車。
但是就像汽車的水平參差不齊，懂車的人，其對於汽車的也未必是瞭如指掌，其中裡面還有很多濫竽充數的，比如都知道豐田本田的混動技術牛，卻不知道牛在哪裡，比如只是知道寶馬的操控好，卻連藍天白雲標的方向盤都沒摸過，更不要說締造寶馬操控有哪些關鍵因素。
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在國內的豪華車市場，最為消費者所熟知的無非就是來自德國的三大豪強，無論是奔馳寶馬還得奧迪，幾乎是成了有錢人購車的首選，象徵著面子、財富，當然除此之外這三者的產品不僅有著自己的特色，其品質做工也是幾乎無可挑剔。
但是人們也會說，懂車的人最後都買了雷克薩斯。的確，雷克薩斯是一個非常年輕的品牌，與BBA百年曆史比起來，這個八十年代末豐田推出的，致力於打造更高端車型的品牌無論是從銷量還是影響力方面，都稍顯稚嫩。
但是憑藉良好的口碑，尤其是在品控方面的極致追求，雷克薩斯從推出其就吸引了無數消費者的喜愛。而在眾多的汽車媒體評測機構中，雷克薩斯的故障率、可靠性都是毋容置疑的，並且常年能夠保持一個霸主地位，甚至在一定程度上還被神話了。
從上半年國內的銷量數據來看，整個上半年累計達到93823輛，同比增長36.5%，考慮到雷克薩斯為全進口車型，其實這種數據更加難得可貴。而在世界各地，雷克薩斯也著堪比BBA的影響力，只不過由於對品質的把控，導致在產能方面一直抓襟見肘。
拋開所謂的面子、品牌，汽車的核心，亦或是消費者對於汽車最基本的訴求，質量往往是最基本的。正因為如此，這個豐田旗下的高端品牌，才能夠憑藉出色的品控，打造出了屬於自己不一樣的豪華，與BBA相比有著自己的品牌特色，在二線豪華品牌裡面如魚得水。所以人們才會說，懂車的人，最後都買了雷克薩斯。
斯柯達誕生於一個歷史悠久的文化城市，捷克首都布拉格，作為一個同樣歷史悠久的百年汽車品牌，斯柯達在其發展過程中並非一帆風順，幾經周折之後與1991年加入了大眾汽車集團，依靠著大眾的技術和品牌，斯柯達才開始走向復興之路。
目前國內的在售車型有多少呢，從已經公佈的數據在看，至少是不少於六百款，如果再加上停售的車型，更是數不勝數，又何況是還有很多沒有引進到國內銷售的車型。
從汽車發明到現在，一百多年的歷史中已經誕生了無數款車型，很多車已經隨著歲月的流逝，逐漸消失在人們的視野中。但是對於有些汽車愛好者來說，無論是什麼車型，都喜歡去研究一下，對汽車越瞭解就似乎越懂車。
但是就像汽車的水平參差不齊，懂車的人，其對於汽車的也未必是瞭如指掌，其中裡面還有很多濫竽充數的，比如都知道豐田本田的混動技術牛，卻不知道牛在哪裡，比如只是知道寶馬的操控好，卻連藍天白雲標的方向盤都沒摸過，更不要說締造寶馬操控有哪些關鍵因素。
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在國內的豪華車市場，最為消費者所熟知的無非就是來自德國的三大豪強，無論是奔馳寶馬還得奧迪，幾乎是成了有錢人購車的首選，象徵著面子、財富，當然除此之外這三者的產品不僅有著自己的特色，其品質做工也是幾乎無可挑剔。
但是人們也會說，懂車的人最後都買了雷克薩斯。的確，雷克薩斯是一個非常年輕的品牌，與BBA百年曆史比起來，這個八十年代末豐田推出的，致力於打造更高端車型的品牌無論是從銷量還是影響力方面，都稍顯稚嫩。
但是憑藉良好的口碑，尤其是在品控方面的極致追求，雷克薩斯從推出其就吸引了無數消費者的喜愛。而在眾多的汽車媒體評測機構中，雷克薩斯的故障率、可靠性都是毋容置疑的，並且常年能夠保持一個霸主地位，甚至在一定程度上還被神話了。
從上半年國內的銷量數據來看，整個上半年累計達到93823輛，同比增長36.5%，考慮到雷克薩斯為全進口車型，其實這種數據更加難得可貴。而在世界各地，雷克薩斯也著堪比BBA的影響力，只不過由於對品質的把控，導致在產能方面一直抓襟見肘。
拋開所謂的面子、品牌，汽車的核心，亦或是消費者對於汽車最基本的訴求，質量往往是最基本的。正因為如此，這個豐田旗下的高端品牌，才能夠憑藉出色的品控，打造出了屬於自己不一樣的豪華，與BBA相比有著自己的品牌特色，在二線豪華品牌裡面如魚得水。所以人們才會說，懂車的人，最後都買了雷克薩斯。
斯柯達誕生於一個歷史悠久的文化城市，捷克首都布拉格，作為一個同樣歷史悠久的百年汽車品牌，斯柯達在其發展過程中並非一帆風順，幾經周折之後與1991年加入了大眾汽車集團，依靠著大眾的技術和品牌，斯柯達才開始走向復興之路。
從2006年進入中國市場以來，斯柯達一直以來都是不溫不火，其品牌力遠不如早已在國內深耕多年的大眾，但是背靠大樹好乘涼，目前的斯柯達，其技術底子，尤其是三大件部分通通都來自基於大眾，而且有些車型是一條生產線出來的產品，例如速派和帕薩特，途觀L和柯迪亞克。
目前國內的在售車型有多少呢，從已經公佈的數據在看，至少是不少於六百款，如果再加上停售的車型，更是數不勝數，又何況是還有很多沒有引進到國內銷售的車型。
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但是就像汽車的水平參差不齊，懂車的人，其對於汽車的也未必是瞭如指掌，其中裡面還有很多濫竽充數的，比如都知道豐田本田的混動技術牛，卻不知道牛在哪裡，比如只是知道寶馬的操控好，卻連藍天白雲標的方向盤都沒摸過，更不要說締造寶馬操控有哪些關鍵因素。
無論是真懂車也好，假懂車也罷，對於普通人來說，在買車的時候總會其諮詢一下對汽車比較瞭解的朋友，而他們自己買了什麼車，也似乎成了人們關注的焦點。網上總是會說，懂車的人最後都買了XXX。今天我們就來看一下為什麼會有這種說法，並且這種說法是否有道理呢？
在國內的豪華車市場，最為消費者所熟知的無非就是來自德國的三大豪強，無論是奔馳寶馬還得奧迪，幾乎是成了有錢人購車的首選，象徵著面子、財富，當然除此之外這三者的產品不僅有著自己的特色，其品質做工也是幾乎無可挑剔。
但是人們也會說，懂車的人最後都買了雷克薩斯。的確，雷克薩斯是一個非常年輕的品牌，與BBA百年曆史比起來，這個八十年代末豐田推出的，致力於打造更高端車型的品牌無論是從銷量還是影響力方面，都稍顯稚嫩。
但是憑藉良好的口碑，尤其是在品控方面的極致追求，雷克薩斯從推出其就吸引了無數消費者的喜愛。而在眾多的汽車媒體評測機構中，雷克薩斯的故障率、可靠性都是毋容置疑的，並且常年能夠保持一個霸主地位，甚至在一定程度上還被神話了。
從上半年國內的銷量數據來看，整個上半年累計達到93823輛，同比增長36.5%，考慮到雷克薩斯為全進口車型，其實這種數據更加難得可貴。而在世界各地，雷克薩斯也著堪比BBA的影響力，只不過由於對品質的把控，導致在產能方面一直抓襟見肘。
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斯柯達誕生於一個歷史悠久的文化城市，捷克首都布拉格，作為一個同樣歷史悠久的百年汽車品牌，斯柯達在其發展過程中並非一帆風順，幾經周折之後與1991年加入了大眾汽車集團，依靠著大眾的技術和品牌，斯柯達才開始走向復興之路。
從2006年進入中國市場以來，斯柯達一直以來都是不溫不火，其品牌力遠不如早已在國內深耕多年的大眾，但是背靠大樹好乘涼，目前的斯柯達，其技術底子，尤其是三大件部分通通都來自基於大眾，而且有些車型是一條生產線出來的產品，例如速派和帕薩特，途觀L和柯迪亞克。
所以可以看到，打開斯柯達發動機蓋，上面還貼著大眾車標的發動機。即便如此，二者生產出來的車型定位，斯柯達始終要比同等級的大眾要低一個檔次，在價格上也會比大眾更加便宜一點。
目前國內的在售車型有多少呢，從已經公佈的數據在看，至少是不少於六百款，如果再加上停售的車型，更是數不勝數，又何況是還有很多沒有引進到國內銷售的車型。
從汽車發明到現在，一百多年的歷史中已經誕生了無數款車型，很多車已經隨著歲月的流逝，逐漸消失在人們的視野中。但是對於有些汽車愛好者來說，無論是什麼車型，都喜歡去研究一下，對汽車越瞭解就似乎越懂車。
但是就像汽車的水平參差不齊，懂車的人，其對於汽車的也未必是瞭如指掌，其中裡面還有很多濫竽充數的，比如都知道豐田本田的混動技術牛，卻不知道牛在哪裡，比如只是知道寶馬的操控好，卻連藍天白雲標的方向盤都沒摸過，更不要說締造寶馬操控有哪些關鍵因素。
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在國內的豪華車市場，最為消費者所熟知的無非就是來自德國的三大豪強，無論是奔馳寶馬還得奧迪，幾乎是成了有錢人購車的首選，象徵著面子、財富，當然除此之外這三者的產品不僅有著自己的特色，其品質做工也是幾乎無可挑剔。
但是人們也會說，懂車的人最後都買了雷克薩斯。的確，雷克薩斯是一個非常年輕的品牌，與BBA百年曆史比起來，這個八十年代末豐田推出的，致力於打造更高端車型的品牌無論是從銷量還是影響力方面，都稍顯稚嫩。
但是憑藉良好的口碑，尤其是在品控方面的極致追求，雷克薩斯從推出其就吸引了無數消費者的喜愛。而在眾多的汽車媒體評測機構中，雷克薩斯的故障率、可靠性都是毋容置疑的，並且常年能夠保持一個霸主地位，甚至在一定程度上還被神話了。
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拋開所謂的面子、品牌，汽車的核心，亦或是消費者對於汽車最基本的訴求，質量往往是最基本的。正因為如此，這個豐田旗下的高端品牌，才能夠憑藉出色的品控，打造出了屬於自己不一樣的豪華，與BBA相比有著自己的品牌特色，在二線豪華品牌裡面如魚得水。所以人們才會說，懂車的人，最後都買了雷克薩斯。
斯柯達誕生於一個歷史悠久的文化城市，捷克首都布拉格，作為一個同樣歷史悠久的百年汽車品牌，斯柯達在其發展過程中並非一帆風順，幾經周折之後與1991年加入了大眾汽車集團，依靠著大眾的技術和品牌，斯柯達才開始走向復興之路。
從2006年進入中國市場以來，斯柯達一直以來都是不溫不火，其品牌力遠不如早已在國內深耕多年的大眾，但是背靠大樹好乘涼，目前的斯柯達，其技術底子，尤其是三大件部分通通都來自基於大眾，而且有些車型是一條生產線出來的產品，例如速派和帕薩特，途觀L和柯迪亞克。
所以可以看到，打開斯柯達發動機蓋，上面還貼著大眾車標的發動機。即便如此，二者生產出來的車型定位，斯柯達始終要比同等級的大眾要低一個檔次，在價格上也會比大眾更加便宜一點。
但是對於這個級別的消費者來說，他們的預算往往都是有限的，購買到一款性價比高又實用的車是一個基本的出發點。而斯柯達和大眾屬於同一條生產線，本質上二者的質量並沒有很大的差別，況且大眾的質量有目共睹，所以選擇斯柯達也是非常有保證的，最重要的是價格更加便宜。
目前國內的在售車型有多少呢，從已經公佈的數據在看，至少是不少於六百款，如果再加上停售的車型，更是數不勝數，又何況是還有很多沒有引進到國內銷售的車型。
從汽車發明到現在，一百多年的歷史中已經誕生了無數款車型，很多車已經隨著歲月的流逝，逐漸消失在人們的視野中。但是對於有些汽車愛好者來說，無論是什麼車型，都喜歡去研究一下，對汽車越瞭解就似乎越懂車。
但是就像汽車的水平參差不齊，懂車的人，其對於汽車的也未必是瞭如指掌，其中裡面還有很多濫竽充數的，比如都知道豐田本田的混動技術牛，卻不知道牛在哪裡，比如只是知道寶馬的操控好，卻連藍天白雲標的方向盤都沒摸過，更不要說締造寶馬操控有哪些關鍵因素。
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在國內的豪華車市場，最為消費者所熟知的無非就是來自德國的三大豪強，無論是奔馳寶馬還得奧迪，幾乎是成了有錢人購車的首選，象徵著面子、財富，當然除此之外這三者的產品不僅有著自己的特色，其品質做工也是幾乎無可挑剔。
但是人們也會說，懂車的人最後都買了雷克薩斯。的確，雷克薩斯是一個非常年輕的品牌，與BBA百年曆史比起來，這個八十年代末豐田推出的，致力於打造更高端車型的品牌無論是從銷量還是影響力方面，都稍顯稚嫩。
但是憑藉良好的口碑，尤其是在品控方面的極致追求，雷克薩斯從推出其就吸引了無數消費者的喜愛。而在眾多的汽車媒體評測機構中，雷克薩斯的故障率、可靠性都是毋容置疑的，並且常年能夠保持一個霸主地位，甚至在一定程度上還被神話了。
從上半年國內的銷量數據來看，整個上半年累計達到93823輛，同比增長36.5%，考慮到雷克薩斯為全進口車型，其實這種數據更加難得可貴。而在世界各地，雷克薩斯也著堪比BBA的影響力，只不過由於對品質的把控，導致在產能方面一直抓襟見肘。
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斯柯達誕生於一個歷史悠久的文化城市，捷克首都布拉格，作為一個同樣歷史悠久的百年汽車品牌，斯柯達在其發展過程中並非一帆風順，幾經周折之後與1991年加入了大眾汽車集團，依靠著大眾的技術和品牌，斯柯達才開始走向復興之路。
從2006年進入中國市場以來，斯柯達一直以來都是不溫不火，其品牌力遠不如早已在國內深耕多年的大眾，但是背靠大樹好乘涼，目前的斯柯達，其技術底子，尤其是三大件部分通通都來自基於大眾，而且有些車型是一條生產線出來的產品，例如速派和帕薩特，途觀L和柯迪亞克。
所以可以看到，打開斯柯達發動機蓋，上面還貼著大眾車標的發動機。即便如此，二者生產出來的車型定位，斯柯達始終要比同等級的大眾要低一個檔次，在價格上也會比大眾更加便宜一點。
但是對於這個級別的消費者來說，他們的預算往往都是有限的，購買到一款性價比高又實用的車是一個基本的出發點。而斯柯達和大眾屬於同一條生產線，本質上二者的質量並沒有很大的差別，況且大眾的質量有目共睹，所以選擇斯柯達也是非常有保證的，最重要的是價格更加便宜。
所以才會說，懂車的人最後都買了斯柯達。汽車最核心的地方就是三大件，對於他們來說，品牌不品牌的無所謂，但是這一部分人還是佔少數部分，大多數國人買車依舊比較看重面子，大眾比較高級，所以斯柯達在國內的銷量遠遠不如大眾。
目前國內的在售車型有多少呢，從已經公佈的數據在看，至少是不少於六百款，如果再加上停售的車型，更是數不勝數，又何況是還有很多沒有引進到國內銷售的車型。
從汽車發明到現在，一百多年的歷史中已經誕生了無數款車型，很多車已經隨著歲月的流逝，逐漸消失在人們的視野中。但是對於有些汽車愛好者來說，無論是什麼車型，都喜歡去研究一下，對汽車越瞭解就似乎越懂車。
但是就像汽車的水平參差不齊，懂車的人，其對於汽車的也未必是瞭如指掌，其中裡面還有很多濫竽充數的，比如都知道豐田本田的混動技術牛，卻不知道牛在哪裡，比如只是知道寶馬的操控好，卻連藍天白雲標的方向盤都沒摸過，更不要說締造寶馬操控有哪些關鍵因素。
無論是真懂車也好，假懂車也罷，對於普通人來說，在買車的時候總會其諮詢一下對汽車比較瞭解的朋友，而他們自己買了什麼車，也似乎成了人們關注的焦點。網上總是會說，懂車的人最後都買了XXX。今天我們就來看一下為什麼會有這種說法，並且這種說法是否有道理呢？
在國內的豪華車市場，最為消費者所熟知的無非就是來自德國的三大豪強，無論是奔馳寶馬還得奧迪，幾乎是成了有錢人購車的首選，象徵著面子、財富，當然除此之外這三者的產品不僅有著自己的特色，其品質做工也是幾乎無可挑剔。
但是人們也會說，懂車的人最後都買了雷克薩斯。的確，雷克薩斯是一個非常年輕的品牌，與BBA百年曆史比起來，這個八十年代末豐田推出的，致力於打造更高端車型的品牌無論是從銷量還是影響力方面，都稍顯稚嫩。
但是憑藉良好的口碑，尤其是在品控方面的極致追求，雷克薩斯從推出其就吸引了無數消費者的喜愛。而在眾多的汽車媒體評測機構中，雷克薩斯的故障率、可靠性都是毋容置疑的，並且常年能夠保持一個霸主地位，甚至在一定程度上還被神話了。
從上半年國內的銷量數據來看，整個上半年累計達到93823輛，同比增長36.5%，考慮到雷克薩斯為全進口車型，其實這種數據更加難得可貴。而在世界各地，雷克薩斯也著堪比BBA的影響力，只不過由於對品質的把控，導致在產能方面一直抓襟見肘。
拋開所謂的面子、品牌，汽車的核心，亦或是消費者對於汽車最基本的訴求，質量往往是最基本的。正因為如此，這個豐田旗下的高端品牌，才能夠憑藉出色的品控，打造出了屬於自己不一樣的豪華，與BBA相比有著自己的品牌特色，在二線豪華品牌裡面如魚得水。所以人們才會說，懂車的人，最後都買了雷克薩斯。
斯柯達誕生於一個歷史悠久的文化城市，捷克首都布拉格，作為一個同樣歷史悠久的百年汽車品牌，斯柯達在其發展過程中並非一帆風順，幾經周折之後與1991年加入了大眾汽車集團，依靠著大眾的技術和品牌，斯柯達才開始走向復興之路。
從2006年進入中國市場以來，斯柯達一直以來都是不溫不火，其品牌力遠不如早已在國內深耕多年的大眾，但是背靠大樹好乘涼，目前的斯柯達，其技術底子，尤其是三大件部分通通都來自基於大眾，而且有些車型是一條生產線出來的產品，例如速派和帕薩特，途觀L和柯迪亞克。
所以可以看到，打開斯柯達發動機蓋，上面還貼著大眾車標的發動機。即便如此，二者生產出來的車型定位，斯柯達始終要比同等級的大眾要低一個檔次，在價格上也會比大眾更加便宜一點。
但是對於這個級別的消費者來說，他們的預算往往都是有限的，購買到一款性價比高又實用的車是一個基本的出發點。而斯柯達和大眾屬於同一條生產線，本質上二者的質量並沒有很大的差別，況且大眾的質量有目共睹，所以選擇斯柯達也是非常有保證的，最重要的是價格更加便宜。
所以才會說，懂車的人最後都買了斯柯達。汽車最核心的地方就是三大件，對於他們來說，品牌不品牌的無所謂，但是這一部分人還是佔少數部分，大多數國人買車依舊比較看重面子，大眾比較高級，所以斯柯達在國內的銷量遠遠不如大眾。
不得不承認的一個事實是，法系車的銷量在車市寒冬後持續低迷，甚至已經快了到一個不可挽留的地步，以標緻、雪鐵龍為代表的法系品牌銷量一直在走下坡路，PSA今年1-6月累計銷量為64169臺，相比去年同期的162946臺，足足下滑了60.62%。
目前國內的在售車型有多少呢，從已經公佈的數據在看，至少是不少於六百款，如果再加上停售的車型，更是數不勝數，又何況是還有很多沒有引進到國內銷售的車型。
從汽車發明到現在，一百多年的歷史中已經誕生了無數款車型，很多車已經隨著歲月的流逝，逐漸消失在人們的視野中。但是對於有些汽車愛好者來說，無論是什麼車型，都喜歡去研究一下，對汽車越瞭解就似乎越懂車。
但是就像汽車的水平參差不齊，懂車的人，其對於汽車的也未必是瞭如指掌，其中裡面還有很多濫竽充數的，比如都知道豐田本田的混動技術牛，卻不知道牛在哪裡，比如只是知道寶馬的操控好，卻連藍天白雲標的方向盤都沒摸過，更不要說締造寶馬操控有哪些關鍵因素。
無論是真懂車也好，假懂車也罷，對於普通人來說，在買車的時候總會其諮詢一下對汽車比較瞭解的朋友，而他們自己買了什麼車，也似乎成了人們關注的焦點。網上總是會說，懂車的人最後都買了XXX。今天我們就來看一下為什麼會有這種說法，並且這種說法是否有道理呢？
在國內的豪華車市場，最為消費者所熟知的無非就是來自德國的三大豪強，無論是奔馳寶馬還得奧迪，幾乎是成了有錢人購車的首選，象徵著面子、財富，當然除此之外這三者的產品不僅有著自己的特色，其品質做工也是幾乎無可挑剔。
但是人們也會說，懂車的人最後都買了雷克薩斯。的確，雷克薩斯是一個非常年輕的品牌，與BBA百年曆史比起來，這個八十年代末豐田推出的，致力於打造更高端車型的品牌無論是從銷量還是影響力方面，都稍顯稚嫩。
但是憑藉良好的口碑，尤其是在品控方面的極致追求，雷克薩斯從推出其就吸引了無數消費者的喜愛。而在眾多的汽車媒體評測機構中，雷克薩斯的故障率、可靠性都是毋容置疑的，並且常年能夠保持一個霸主地位，甚至在一定程度上還被神話了。
從上半年國內的銷量數據來看，整個上半年累計達到93823輛，同比增長36.5%，考慮到雷克薩斯為全進口車型，其實這種數據更加難得可貴。而在世界各地，雷克薩斯也著堪比BBA的影響力，只不過由於對品質的把控，導致在產能方面一直抓襟見肘。
拋開所謂的面子、品牌，汽車的核心，亦或是消費者對於汽車最基本的訴求，質量往往是最基本的。正因為如此，這個豐田旗下的高端品牌，才能夠憑藉出色的品控，打造出了屬於自己不一樣的豪華，與BBA相比有著自己的品牌特色，在二線豪華品牌裡面如魚得水。所以人們才會說，懂車的人，最後都買了雷克薩斯。
斯柯達誕生於一個歷史悠久的文化城市，捷克首都布拉格，作為一個同樣歷史悠久的百年汽車品牌，斯柯達在其發展過程中並非一帆風順，幾經周折之後與1991年加入了大眾汽車集團，依靠著大眾的技術和品牌，斯柯達才開始走向復興之路。
從2006年進入中國市場以來，斯柯達一直以來都是不溫不火，其品牌力遠不如早已在國內深耕多年的大眾，但是背靠大樹好乘涼，目前的斯柯達，其技術底子，尤其是三大件部分通通都來自基於大眾，而且有些車型是一條生產線出來的產品，例如速派和帕薩特，途觀L和柯迪亞克。
所以可以看到，打開斯柯達發動機蓋，上面還貼著大眾車標的發動機。即便如此，二者生產出來的車型定位，斯柯達始終要比同等級的大眾要低一個檔次，在價格上也會比大眾更加便宜一點。
但是對於這個級別的消費者來說，他們的預算往往都是有限的，購買到一款性價比高又實用的車是一個基本的出發點。而斯柯達和大眾屬於同一條生產線，本質上二者的質量並沒有很大的差別，況且大眾的質量有目共睹，所以選擇斯柯達也是非常有保證的，最重要的是價格更加便宜。
所以才會說，懂車的人最後都買了斯柯達。汽車最核心的地方就是三大件，對於他們來說，品牌不品牌的無所謂，但是這一部分人還是佔少數部分，大多數國人買車依舊比較看重面子，大眾比較高級，所以斯柯達在國內的銷量遠遠不如大眾。
不得不承認的一個事實是，法系車的銷量在車市寒冬後持續低迷，甚至已經快了到一個不可挽留的地步，以標緻、雪鐵龍為代表的法系品牌銷量一直在走下坡路，PSA今年1-6月累計銷量為64169臺，相比去年同期的162946臺，足足下滑了60.62%。
儘管如此，法系車還是有著自己鮮明的優點，PSA的車型歷來以底盤實力而著稱，即便是多數採用扭力樑懸掛，但是憑藉深厚的調校功底，不僅實際的操控體驗出色，絲毫不輸給獨立懸掛，麋鹿測試中成績也是非常優秀，還能騰出更多的車內空間。
目前國內的在售車型有多少呢，從已經公佈的數據在看，至少是不少於六百款，如果再加上停售的車型，更是數不勝數，又何況是還有很多沒有引進到國內銷售的車型。
從汽車發明到現在，一百多年的歷史中已經誕生了無數款車型，很多車已經隨著歲月的流逝，逐漸消失在人們的視野中。但是對於有些汽車愛好者來說，無論是什麼車型，都喜歡去研究一下，對汽車越瞭解就似乎越懂車。
但是就像汽車的水平參差不齊，懂車的人，其對於汽車的也未必是瞭如指掌，其中裡面還有很多濫竽充數的，比如都知道豐田本田的混動技術牛，卻不知道牛在哪裡，比如只是知道寶馬的操控好，卻連藍天白雲標的方向盤都沒摸過，更不要說締造寶馬操控有哪些關鍵因素。
無論是真懂車也好，假懂車也罷，對於普通人來說，在買車的時候總會其諮詢一下對汽車比較瞭解的朋友，而他們自己買了什麼車，也似乎成了人們關注的焦點。網上總是會說，懂車的人最後都買了XXX。今天我們就來看一下為什麼會有這種說法，並且這種說法是否有道理呢？
在國內的豪華車市場，最為消費者所熟知的無非就是來自德國的三大豪強，無論是奔馳寶馬還得奧迪，幾乎是成了有錢人購車的首選，象徵著面子、財富，當然除此之外這三者的產品不僅有著自己的特色，其品質做工也是幾乎無可挑剔。
但是人們也會說，懂車的人最後都買了雷克薩斯。的確，雷克薩斯是一個非常年輕的品牌，與BBA百年曆史比起來，這個八十年代末豐田推出的，致力於打造更高端車型的品牌無論是從銷量還是影響力方面，都稍顯稚嫩。
但是憑藉良好的口碑，尤其是在品控方面的極致追求，雷克薩斯從推出其就吸引了無數消費者的喜愛。而在眾多的汽車媒體評測機構中，雷克薩斯的故障率、可靠性都是毋容置疑的，並且常年能夠保持一個霸主地位，甚至在一定程度上還被神話了。
從上半年國內的銷量數據來看，整個上半年累計達到93823輛，同比增長36.5%，考慮到雷克薩斯為全進口車型，其實這種數據更加難得可貴。而在世界各地，雷克薩斯也著堪比BBA的影響力，只不過由於對品質的把控，導致在產能方面一直抓襟見肘。
拋開所謂的面子、品牌，汽車的核心，亦或是消費者對於汽車最基本的訴求，質量往往是最基本的。正因為如此，這個豐田旗下的高端品牌，才能夠憑藉出色的品控，打造出了屬於自己不一樣的豪華，與BBA相比有著自己的品牌特色，在二線豪華品牌裡面如魚得水。所以人們才會說，懂車的人，最後都買了雷克薩斯。
斯柯達誕生於一個歷史悠久的文化城市，捷克首都布拉格，作為一個同樣歷史悠久的百年汽車品牌，斯柯達在其發展過程中並非一帆風順，幾經周折之後與1991年加入了大眾汽車集團，依靠著大眾的技術和品牌，斯柯達才開始走向復興之路。
從2006年進入中國市場以來，斯柯達一直以來都是不溫不火，其品牌力遠不如早已在國內深耕多年的大眾，但是背靠大樹好乘涼，目前的斯柯達，其技術底子，尤其是三大件部分通通都來自基於大眾，而且有些車型是一條生產線出來的產品，例如速派和帕薩特，途觀L和柯迪亞克。
所以可以看到，打開斯柯達發動機蓋，上面還貼著大眾車標的發動機。即便如此，二者生產出來的車型定位，斯柯達始終要比同等級的大眾要低一個檔次，在價格上也會比大眾更加便宜一點。
但是對於這個級別的消費者來說，他們的預算往往都是有限的，購買到一款性價比高又實用的車是一個基本的出發點。而斯柯達和大眾屬於同一條生產線，本質上二者的質量並沒有很大的差別，況且大眾的質量有目共睹，所以選擇斯柯達也是非常有保證的，最重要的是價格更加便宜。
所以才會說，懂車的人最後都買了斯柯達。汽車最核心的地方就是三大件，對於他們來說，品牌不品牌的無所謂，但是這一部分人還是佔少數部分，大多數國人買車依舊比較看重面子，大眾比較高級，所以斯柯達在國內的銷量遠遠不如大眾。
不得不承認的一個事實是，法系車的銷量在車市寒冬後持續低迷，甚至已經快了到一個不可挽留的地步，以標緻、雪鐵龍為代表的法系品牌銷量一直在走下坡路，PSA今年1-6月累計銷量為64169臺，相比去年同期的162946臺，足足下滑了60.62%。
儘管如此，法系車還是有著自己鮮明的優點，PSA的車型歷來以底盤實力而著稱，即便是多數採用扭力樑懸掛，但是憑藉深厚的調校功底，不僅實際的操控體驗出色，絲毫不輸給獨立懸掛，麋鹿測試中成績也是非常優秀，還能騰出更多的車內空間。
此外法系車品牌在設計上也與眾不同，雖然外觀是否好看一直都是因人而異，但是標緻系列的i-cocpkit虛擬座艙一直以來都是廣受好評的。而在整體的售價方面，法系車也會相對較低，性價比有所保證。
目前國內的在售車型有多少呢，從已經公佈的數據在看，至少是不少於六百款，如果再加上停售的車型，更是數不勝數，又何況是還有很多沒有引進到國內銷售的車型。
從汽車發明到現在，一百多年的歷史中已經誕生了無數款車型，很多車已經隨著歲月的流逝，逐漸消失在人們的視野中。但是對於有些汽車愛好者來說，無論是什麼車型，都喜歡去研究一下，對汽車越瞭解就似乎越懂車。
但是就像汽車的水平參差不齊，懂車的人，其對於汽車的也未必是瞭如指掌，其中裡面還有很多濫竽充數的，比如都知道豐田本田的混動技術牛，卻不知道牛在哪裡，比如只是知道寶馬的操控好，卻連藍天白雲標的方向盤都沒摸過，更不要說締造寶馬操控有哪些關鍵因素。
無論是真懂車也好，假懂車也罷，對於普通人來說，在買車的時候總會其諮詢一下對汽車比較瞭解的朋友，而他們自己買了什麼車，也似乎成了人們關注的焦點。網上總是會說，懂車的人最後都買了XXX。今天我們就來看一下為什麼會有這種說法，並且這種說法是否有道理呢？
在國內的豪華車市場，最為消費者所熟知的無非就是來自德國的三大豪強，無論是奔馳寶馬還得奧迪，幾乎是成了有錢人購車的首選，象徵著面子、財富，當然除此之外這三者的產品不僅有著自己的特色，其品質做工也是幾乎無可挑剔。
但是人們也會說，懂車的人最後都買了雷克薩斯。的確，雷克薩斯是一個非常年輕的品牌，與BBA百年曆史比起來，這個八十年代末豐田推出的，致力於打造更高端車型的品牌無論是從銷量還是影響力方面，都稍顯稚嫩。
但是憑藉良好的口碑，尤其是在品控方面的極致追求，雷克薩斯從推出其就吸引了無數消費者的喜愛。而在眾多的汽車媒體評測機構中，雷克薩斯的故障率、可靠性都是毋容置疑的，並且常年能夠保持一個霸主地位，甚至在一定程度上還被神話了。
從上半年國內的銷量數據來看，整個上半年累計達到93823輛，同比增長36.5%，考慮到雷克薩斯為全進口車型，其實這種數據更加難得可貴。而在世界各地，雷克薩斯也著堪比BBA的影響力，只不過由於對品質的把控，導致在產能方面一直抓襟見肘。
拋開所謂的面子、品牌，汽車的核心，亦或是消費者對於汽車最基本的訴求，質量往往是最基本的。正因為如此，這個豐田旗下的高端品牌，才能夠憑藉出色的品控，打造出了屬於自己不一樣的豪華，與BBA相比有著自己的品牌特色，在二線豪華品牌裡面如魚得水。所以人們才會說，懂車的人，最後都買了雷克薩斯。
斯柯達誕生於一個歷史悠久的文化城市，捷克首都布拉格，作為一個同樣歷史悠久的百年汽車品牌，斯柯達在其發展過程中並非一帆風順，幾經周折之後與1991年加入了大眾汽車集團，依靠著大眾的技術和品牌，斯柯達才開始走向復興之路。
從2006年進入中國市場以來，斯柯達一直以來都是不溫不火，其品牌力遠不如早已在國內深耕多年的大眾，但是背靠大樹好乘涼，目前的斯柯達，其技術底子，尤其是三大件部分通通都來自基於大眾，而且有些車型是一條生產線出來的產品，例如速派和帕薩特，途觀L和柯迪亞克。
所以可以看到，打開斯柯達發動機蓋，上面還貼著大眾車標的發動機。即便如此，二者生產出來的車型定位，斯柯達始終要比同等級的大眾要低一個檔次，在價格上也會比大眾更加便宜一點。
但是對於這個級別的消費者來說，他們的預算往往都是有限的，購買到一款性價比高又實用的車是一個基本的出發點。而斯柯達和大眾屬於同一條生產線，本質上二者的質量並沒有很大的差別，況且大眾的質量有目共睹，所以選擇斯柯達也是非常有保證的，最重要的是價格更加便宜。
所以才會說，懂車的人最後都買了斯柯達。汽車最核心的地方就是三大件，對於他們來說，品牌不品牌的無所謂，但是這一部分人還是佔少數部分，大多數國人買車依舊比較看重面子，大眾比較高級，所以斯柯達在國內的銷量遠遠不如大眾。
不得不承認的一個事實是，法系車的銷量在車市寒冬後持續低迷，甚至已經快了到一個不可挽留的地步，以標緻、雪鐵龍為代表的法系品牌銷量一直在走下坡路，PSA今年1-6月累計銷量為64169臺，相比去年同期的162946臺，足足下滑了60.62%。
儘管如此，法系車還是有著自己鮮明的優點，PSA的車型歷來以底盤實力而著稱，即便是多數採用扭力樑懸掛，但是憑藉深厚的調校功底，不僅實際的操控體驗出色，絲毫不輸給獨立懸掛，麋鹿測試中成績也是非常優秀，還能騰出更多的車內空間。
此外法系車品牌在設計上也與眾不同，雖然外觀是否好看一直都是因人而異，但是標緻系列的i-cocpkit虛擬座艙一直以來都是廣受好評的。而在整體的售價方面，法系車也會相對較低，性價比有所保證。
從富康開始，老一輩的人對於法系車就有著一股獨特的情懷，其獨樹一幟的形象，或許真的只有懂的人才會懂。但是這幾年法系車的營銷實在是跟不上，而操控這些看不見的地方普通消費者又難以發覺，沒有其他更加鮮明亮點支撐的法系車，在投訴率日益走高，產品技術又不能與時俱進的情況下，銷量只能節節敗退。
目前國內的在售車型有多少呢，從已經公佈的數據在看，至少是不少於六百款，如果再加上停售的車型，更是數不勝數，又何況是還有很多沒有引進到國內銷售的車型。
從汽車發明到現在，一百多年的歷史中已經誕生了無數款車型，很多車已經隨著歲月的流逝，逐漸消失在人們的視野中。但是對於有些汽車愛好者來說，無論是什麼車型，都喜歡去研究一下，對汽車越瞭解就似乎越懂車。
但是就像汽車的水平參差不齊，懂車的人，其對於汽車的也未必是瞭如指掌，其中裡面還有很多濫竽充數的，比如都知道豐田本田的混動技術牛，卻不知道牛在哪裡，比如只是知道寶馬的操控好，卻連藍天白雲標的方向盤都沒摸過，更不要說締造寶馬操控有哪些關鍵因素。
無論是真懂車也好，假懂車也罷，對於普通人來說，在買車的時候總會其諮詢一下對汽車比較瞭解的朋友，而他們自己買了什麼車，也似乎成了人們關注的焦點。網上總是會說，懂車的人最後都買了XXX。今天我們就來看一下為什麼會有這種說法，並且這種說法是否有道理呢？
在國內的豪華車市場，最為消費者所熟知的無非就是來自德國的三大豪強，無論是奔馳寶馬還得奧迪，幾乎是成了有錢人購車的首選，象徵著面子、財富，當然除此之外這三者的產品不僅有著自己的特色，其品質做工也是幾乎無可挑剔。
但是人們也會說，懂車的人最後都買了雷克薩斯。的確，雷克薩斯是一個非常年輕的品牌，與BBA百年曆史比起來，這個八十年代末豐田推出的，致力於打造更高端車型的品牌無論是從銷量還是影響力方面，都稍顯稚嫩。
但是憑藉良好的口碑，尤其是在品控方面的極致追求，雷克薩斯從推出其就吸引了無數消費者的喜愛。而在眾多的汽車媒體評測機構中，雷克薩斯的故障率、可靠性都是毋容置疑的，並且常年能夠保持一個霸主地位，甚至在一定程度上還被神話了。
從上半年國內的銷量數據來看，整個上半年累計達到93823輛，同比增長36.5%，考慮到雷克薩斯為全進口車型，其實這種數據更加難得可貴。而在世界各地，雷克薩斯也著堪比BBA的影響力，只不過由於對品質的把控，導致在產能方面一直抓襟見肘。
拋開所謂的面子、品牌，汽車的核心，亦或是消費者對於汽車最基本的訴求，質量往往是最基本的。正因為如此，這個豐田旗下的高端品牌，才能夠憑藉出色的品控，打造出了屬於自己不一樣的豪華，與BBA相比有著自己的品牌特色，在二線豪華品牌裡面如魚得水。所以人們才會說，懂車的人，最後都買了雷克薩斯。
斯柯達誕生於一個歷史悠久的文化城市，捷克首都布拉格，作為一個同樣歷史悠久的百年汽車品牌，斯柯達在其發展過程中並非一帆風順，幾經周折之後與1991年加入了大眾汽車集團，依靠著大眾的技術和品牌，斯柯達才開始走向復興之路。
從2006年進入中國市場以來，斯柯達一直以來都是不溫不火，其品牌力遠不如早已在國內深耕多年的大眾，但是背靠大樹好乘涼，目前的斯柯達，其技術底子，尤其是三大件部分通通都來自基於大眾，而且有些車型是一條生產線出來的產品，例如速派和帕薩特，途觀L和柯迪亞克。
所以可以看到，打開斯柯達發動機蓋，上面還貼著大眾車標的發動機。即便如此，二者生產出來的車型定位，斯柯達始終要比同等級的大眾要低一個檔次，在價格上也會比大眾更加便宜一點。
但是對於這個級別的消費者來說，他們的預算往往都是有限的，購買到一款性價比高又實用的車是一個基本的出發點。而斯柯達和大眾屬於同一條生產線，本質上二者的質量並沒有很大的差別，況且大眾的質量有目共睹，所以選擇斯柯達也是非常有保證的，最重要的是價格更加便宜。
所以才會說，懂車的人最後都買了斯柯達。汽車最核心的地方就是三大件，對於他們來說，品牌不品牌的無所謂，但是這一部分人還是佔少數部分，大多數國人買車依舊比較看重面子，大眾比較高級，所以斯柯達在國內的銷量遠遠不如大眾。
不得不承認的一個事實是，法系車的銷量在車市寒冬後持續低迷，甚至已經快了到一個不可挽留的地步，以標緻、雪鐵龍為代表的法系品牌銷量一直在走下坡路，PSA今年1-6月累計銷量為64169臺，相比去年同期的162946臺，足足下滑了60.62%。
儘管如此，法系車還是有著自己鮮明的優點，PSA的車型歷來以底盤實力而著稱，即便是多數採用扭力樑懸掛，但是憑藉深厚的調校功底，不僅實際的操控體驗出色，絲毫不輸給獨立懸掛，麋鹿測試中成績也是非常優秀，還能騰出更多的車內空間。
此外法系車品牌在設計上也與眾不同，雖然外觀是否好看一直都是因人而異，但是標緻系列的i-cocpkit虛擬座艙一直以來都是廣受好評的。而在整體的售價方面，法系車也會相對較低，性價比有所保證。
從富康開始，老一輩的人對於法系車就有著一股獨特的情懷，其獨樹一幟的形象，或許真的只有懂的人才會懂。但是這幾年法系車的營銷實在是跟不上，而操控這些看不見的地方普通消費者又難以發覺，沒有其他更加鮮明亮點支撐的法系車，在投訴率日益走高，產品技術又不能與時俱進的情況下，銷量只能節節敗退。
作為曾經的自主一哥，奇瑞在這幾年的競爭中，和長城、吉利、上汽相比似乎有點掉隊。可能很多人提到奇瑞，會想起當初那句流傳很廣的“奇瑞奇瑞，修車排隊”，但是用今天的眼光去看現在的奇瑞汽車，這句話簡直就是無稽之談，又或者這只是對以前奇瑞的一個調侃而已。
目前國內的在售車型有多少呢，從已經公佈的數據在看，至少是不少於六百款，如果再加上停售的車型，更是數不勝數，又何況是還有很多沒有引進到國內銷售的車型。
從汽車發明到現在，一百多年的歷史中已經誕生了無數款車型，很多車已經隨著歲月的流逝，逐漸消失在人們的視野中。但是對於有些汽車愛好者來說，無論是什麼車型，都喜歡去研究一下，對汽車越瞭解就似乎越懂車。
但是就像汽車的水平參差不齊，懂車的人，其對於汽車的也未必是瞭如指掌，其中裡面還有很多濫竽充數的，比如都知道豐田本田的混動技術牛，卻不知道牛在哪裡，比如只是知道寶馬的操控好，卻連藍天白雲標的方向盤都沒摸過，更不要說締造寶馬操控有哪些關鍵因素。
無論是真懂車也好，假懂車也罷，對於普通人來說，在買車的時候總會其諮詢一下對汽車比較瞭解的朋友，而他們自己買了什麼車，也似乎成了人們關注的焦點。網上總是會說，懂車的人最後都買了XXX。今天我們就來看一下為什麼會有這種說法，並且這種說法是否有道理呢？
在國內的豪華車市場，最為消費者所熟知的無非就是來自德國的三大豪強，無論是奔馳寶馬還得奧迪，幾乎是成了有錢人購車的首選，象徵著面子、財富，當然除此之外這三者的產品不僅有著自己的特色，其品質做工也是幾乎無可挑剔。
但是人們也會說，懂車的人最後都買了雷克薩斯。的確，雷克薩斯是一個非常年輕的品牌，與BBA百年曆史比起來，這個八十年代末豐田推出的，致力於打造更高端車型的品牌無論是從銷量還是影響力方面，都稍顯稚嫩。
但是憑藉良好的口碑，尤其是在品控方面的極致追求，雷克薩斯從推出其就吸引了無數消費者的喜愛。而在眾多的汽車媒體評測機構中，雷克薩斯的故障率、可靠性都是毋容置疑的，並且常年能夠保持一個霸主地位，甚至在一定程度上還被神話了。
從上半年國內的銷量數據來看，整個上半年累計達到93823輛，同比增長36.5%，考慮到雷克薩斯為全進口車型，其實這種數據更加難得可貴。而在世界各地，雷克薩斯也著堪比BBA的影響力，只不過由於對品質的把控，導致在產能方面一直抓襟見肘。
拋開所謂的面子、品牌，汽車的核心，亦或是消費者對於汽車最基本的訴求，質量往往是最基本的。正因為如此，這個豐田旗下的高端品牌，才能夠憑藉出色的品控，打造出了屬於自己不一樣的豪華，與BBA相比有著自己的品牌特色，在二線豪華品牌裡面如魚得水。所以人們才會說，懂車的人，最後都買了雷克薩斯。
斯柯達誕生於一個歷史悠久的文化城市，捷克首都布拉格，作為一個同樣歷史悠久的百年汽車品牌，斯柯達在其發展過程中並非一帆風順，幾經周折之後與1991年加入了大眾汽車集團，依靠著大眾的技術和品牌，斯柯達才開始走向復興之路。
從2006年進入中國市場以來，斯柯達一直以來都是不溫不火，其品牌力遠不如早已在國內深耕多年的大眾，但是背靠大樹好乘涼，目前的斯柯達，其技術底子，尤其是三大件部分通通都來自基於大眾，而且有些車型是一條生產線出來的產品，例如速派和帕薩特，途觀L和柯迪亞克。
所以可以看到，打開斯柯達發動機蓋，上面還貼著大眾車標的發動機。即便如此，二者生產出來的車型定位，斯柯達始終要比同等級的大眾要低一個檔次，在價格上也會比大眾更加便宜一點。
但是對於這個級別的消費者來說，他們的預算往往都是有限的，購買到一款性價比高又實用的車是一個基本的出發點。而斯柯達和大眾屬於同一條生產線，本質上二者的質量並沒有很大的差別，況且大眾的質量有目共睹，所以選擇斯柯達也是非常有保證的，最重要的是價格更加便宜。
所以才會說，懂車的人最後都買了斯柯達。汽車最核心的地方就是三大件，對於他們來說，品牌不品牌的無所謂，但是這一部分人還是佔少數部分，大多數國人買車依舊比較看重面子，大眾比較高級，所以斯柯達在國內的銷量遠遠不如大眾。
不得不承認的一個事實是，法系車的銷量在車市寒冬後持續低迷，甚至已經快了到一個不可挽留的地步，以標緻、雪鐵龍為代表的法系品牌銷量一直在走下坡路，PSA今年1-6月累計銷量為64169臺，相比去年同期的162946臺，足足下滑了60.62%。
儘管如此，法系車還是有著自己鮮明的優點，PSA的車型歷來以底盤實力而著稱，即便是多數採用扭力樑懸掛，但是憑藉深厚的調校功底，不僅實際的操控體驗出色，絲毫不輸給獨立懸掛，麋鹿測試中成績也是非常優秀，還能騰出更多的車內空間。
此外法系車品牌在設計上也與眾不同，雖然外觀是否好看一直都是因人而異，但是標緻系列的i-cocpkit虛擬座艙一直以來都是廣受好評的。而在整體的售價方面，法系車也會相對較低，性價比有所保證。
從富康開始，老一輩的人對於法系車就有著一股獨特的情懷，其獨樹一幟的形象，或許真的只有懂的人才會懂。但是這幾年法系車的營銷實在是跟不上，而操控這些看不見的地方普通消費者又難以發覺，沒有其他更加鮮明亮點支撐的法系車，在投訴率日益走高，產品技術又不能與時俱進的情況下，銷量只能節節敗退。
作為曾經的自主一哥，奇瑞在這幾年的競爭中，和長城、吉利、上汽相比似乎有點掉隊。可能很多人提到奇瑞，會想起當初那句流傳很廣的“奇瑞奇瑞，修車排隊”，但是用今天的眼光去看現在的奇瑞汽車，這句話簡直就是無稽之談，又或者這只是對以前奇瑞的一個調侃而已。
在自主品牌裡面，奇瑞一直以來在研發上的投入都是非常大的，以往國產品牌大部分都在用三菱發動機的時候，奇瑞就開始研究自己的發動機了，長時間的技術積累使得奇瑞在汽車三大件上都有自己的造詣，其發動機甚至出口海外。此外奇瑞汽車在安全性能方面也是首屈一指，這一點也是毋庸置疑的。
目前國內的在售車型有多少呢，從已經公佈的數據在看，至少是不少於六百款，如果再加上停售的車型，更是數不勝數，又何況是還有很多沒有引進到國內銷售的車型。
從汽車發明到現在，一百多年的歷史中已經誕生了無數款車型，很多車已經隨著歲月的流逝，逐漸消失在人們的視野中。但是對於有些汽車愛好者來說，無論是什麼車型，都喜歡去研究一下，對汽車越瞭解就似乎越懂車。
但是就像汽車的水平參差不齊，懂車的人，其對於汽車的也未必是瞭如指掌，其中裡面還有很多濫竽充數的，比如都知道豐田本田的混動技術牛，卻不知道牛在哪裡，比如只是知道寶馬的操控好，卻連藍天白雲標的方向盤都沒摸過，更不要說締造寶馬操控有哪些關鍵因素。
無論是真懂車也好，假懂車也罷，對於普通人來說，在買車的時候總會其諮詢一下對汽車比較瞭解的朋友，而他們自己買了什麼車，也似乎成了人們關注的焦點。網上總是會說，懂車的人最後都買了XXX。今天我們就來看一下為什麼會有這種說法，並且這種說法是否有道理呢？
在國內的豪華車市場，最為消費者所熟知的無非就是來自德國的三大豪強，無論是奔馳寶馬還得奧迪，幾乎是成了有錢人購車的首選，象徵著面子、財富，當然除此之外這三者的產品不僅有著自己的特色，其品質做工也是幾乎無可挑剔。
但是人們也會說，懂車的人最後都買了雷克薩斯。的確，雷克薩斯是一個非常年輕的品牌，與BBA百年曆史比起來，這個八十年代末豐田推出的，致力於打造更高端車型的品牌無論是從銷量還是影響力方面，都稍顯稚嫩。
但是憑藉良好的口碑，尤其是在品控方面的極致追求，雷克薩斯從推出其就吸引了無數消費者的喜愛。而在眾多的汽車媒體評測機構中，雷克薩斯的故障率、可靠性都是毋容置疑的，並且常年能夠保持一個霸主地位，甚至在一定程度上還被神話了。
從上半年國內的銷量數據來看，整個上半年累計達到93823輛，同比增長36.5%，考慮到雷克薩斯為全進口車型，其實這種數據更加難得可貴。而在世界各地，雷克薩斯也著堪比BBA的影響力，只不過由於對品質的把控，導致在產能方面一直抓襟見肘。
拋開所謂的面子、品牌，汽車的核心，亦或是消費者對於汽車最基本的訴求，質量往往是最基本的。正因為如此，這個豐田旗下的高端品牌，才能夠憑藉出色的品控，打造出了屬於自己不一樣的豪華，與BBA相比有著自己的品牌特色，在二線豪華品牌裡面如魚得水。所以人們才會說，懂車的人，最後都買了雷克薩斯。
斯柯達誕生於一個歷史悠久的文化城市，捷克首都布拉格，作為一個同樣歷史悠久的百年汽車品牌，斯柯達在其發展過程中並非一帆風順，幾經周折之後與1991年加入了大眾汽車集團，依靠著大眾的技術和品牌，斯柯達才開始走向復興之路。
從2006年進入中國市場以來，斯柯達一直以來都是不溫不火，其品牌力遠不如早已在國內深耕多年的大眾，但是背靠大樹好乘涼，目前的斯柯達，其技術底子，尤其是三大件部分通通都來自基於大眾，而且有些車型是一條生產線出來的產品，例如速派和帕薩特，途觀L和柯迪亞克。
所以可以看到，打開斯柯達發動機蓋，上面還貼著大眾車標的發動機。即便如此，二者生產出來的車型定位，斯柯達始終要比同等級的大眾要低一個檔次，在價格上也會比大眾更加便宜一點。
但是對於這個級別的消費者來說，他們的預算往往都是有限的，購買到一款性價比高又實用的車是一個基本的出發點。而斯柯達和大眾屬於同一條生產線，本質上二者的質量並沒有很大的差別，況且大眾的質量有目共睹，所以選擇斯柯達也是非常有保證的，最重要的是價格更加便宜。
所以才會說，懂車的人最後都買了斯柯達。汽車最核心的地方就是三大件，對於他們來說，品牌不品牌的無所謂，但是這一部分人還是佔少數部分，大多數國人買車依舊比較看重面子，大眾比較高級，所以斯柯達在國內的銷量遠遠不如大眾。
不得不承認的一個事實是，法系車的銷量在車市寒冬後持續低迷，甚至已經快了到一個不可挽留的地步，以標緻、雪鐵龍為代表的法系品牌銷量一直在走下坡路，PSA今年1-6月累計銷量為64169臺，相比去年同期的162946臺，足足下滑了60.62%。
儘管如此，法系車還是有著自己鮮明的優點，PSA的車型歷來以底盤實力而著稱，即便是多數採用扭力樑懸掛，但是憑藉深厚的調校功底，不僅實際的操控體驗出色，絲毫不輸給獨立懸掛，麋鹿測試中成績也是非常優秀，還能騰出更多的車內空間。
此外法系車品牌在設計上也與眾不同，雖然外觀是否好看一直都是因人而異，但是標緻系列的i-cocpkit虛擬座艙一直以來都是廣受好評的。而在整體的售價方面，法系車也會相對較低，性價比有所保證。
從富康開始，老一輩的人對於法系車就有著一股獨特的情懷，其獨樹一幟的形象，或許真的只有懂的人才會懂。但是這幾年法系車的營銷實在是跟不上，而操控這些看不見的地方普通消費者又難以發覺，沒有其他更加鮮明亮點支撐的法系車，在投訴率日益走高，產品技術又不能與時俱進的情況下，銷量只能節節敗退。
作為曾經的自主一哥，奇瑞在這幾年的競爭中，和長城、吉利、上汽相比似乎有點掉隊。可能很多人提到奇瑞，會想起當初那句流傳很廣的“奇瑞奇瑞，修車排隊”，但是用今天的眼光去看現在的奇瑞汽車，這句話簡直就是無稽之談，又或者這只是對以前奇瑞的一個調侃而已。
在自主品牌裡面，奇瑞一直以來在研發上的投入都是非常大的，以往國產品牌大部分都在用三菱發動機的時候，奇瑞就開始研究自己的發動機了，長時間的技術積累使得奇瑞在汽車三大件上都有自己的造詣，其發動機甚至出口海外。此外奇瑞汽車在安全性能方面也是首屈一指，這一點也是毋庸置疑的。
奈何奇瑞真的是一手好牌卻沒有打好，旗下產品線偏亂，在營銷上也是心有餘力不足，導致在這幾年發展中，沒有形成鮮明的產品特色，不斷推出的新品牌雖然有著一定的銷量，但是也在一定程度上分散了其影響力。
目前國內的在售車型有多少呢，從已經公佈的數據在看，至少是不少於六百款，如果再加上停售的車型，更是數不勝數，又何況是還有很多沒有引進到國內銷售的車型。
從汽車發明到現在，一百多年的歷史中已經誕生了無數款車型，很多車已經隨著歲月的流逝，逐漸消失在人們的視野中。但是對於有些汽車愛好者來說，無論是什麼車型，都喜歡去研究一下，對汽車越瞭解就似乎越懂車。
但是就像汽車的水平參差不齊，懂車的人，其對於汽車的也未必是瞭如指掌，其中裡面還有很多濫竽充數的，比如都知道豐田本田的混動技術牛，卻不知道牛在哪裡，比如只是知道寶馬的操控好，卻連藍天白雲標的方向盤都沒摸過，更不要說締造寶馬操控有哪些關鍵因素。
無論是真懂車也好，假懂車也罷，對於普通人來說，在買車的時候總會其諮詢一下對汽車比較瞭解的朋友，而他們自己買了什麼車，也似乎成了人們關注的焦點。網上總是會說，懂車的人最後都買了XXX。今天我們就來看一下為什麼會有這種說法，並且這種說法是否有道理呢？
在國內的豪華車市場，最為消費者所熟知的無非就是來自德國的三大豪強，無論是奔馳寶馬還得奧迪，幾乎是成了有錢人購車的首選，象徵著面子、財富，當然除此之外這三者的產品不僅有著自己的特色，其品質做工也是幾乎無可挑剔。
但是人們也會說，懂車的人最後都買了雷克薩斯。的確，雷克薩斯是一個非常年輕的品牌，與BBA百年曆史比起來，這個八十年代末豐田推出的，致力於打造更高端車型的品牌無論是從銷量還是影響力方面，都稍顯稚嫩。
但是憑藉良好的口碑，尤其是在品控方面的極致追求，雷克薩斯從推出其就吸引了無數消費者的喜愛。而在眾多的汽車媒體評測機構中，雷克薩斯的故障率、可靠性都是毋容置疑的，並且常年能夠保持一個霸主地位，甚至在一定程度上還被神話了。
從上半年國內的銷量數據來看，整個上半年累計達到93823輛，同比增長36.5%，考慮到雷克薩斯為全進口車型，其實這種數據更加難得可貴。而在世界各地，雷克薩斯也著堪比BBA的影響力，只不過由於對品質的把控，導致在產能方面一直抓襟見肘。
拋開所謂的面子、品牌，汽車的核心，亦或是消費者對於汽車最基本的訴求，質量往往是最基本的。正因為如此，這個豐田旗下的高端品牌，才能夠憑藉出色的品控，打造出了屬於自己不一樣的豪華，與BBA相比有著自己的品牌特色，在二線豪華品牌裡面如魚得水。所以人們才會說，懂車的人，最後都買了雷克薩斯。
斯柯達誕生於一個歷史悠久的文化城市，捷克首都布拉格，作為一個同樣歷史悠久的百年汽車品牌，斯柯達在其發展過程中並非一帆風順，幾經周折之後與1991年加入了大眾汽車集團，依靠著大眾的技術和品牌，斯柯達才開始走向復興之路。
從2006年進入中國市場以來，斯柯達一直以來都是不溫不火，其品牌力遠不如早已在國內深耕多年的大眾，但是背靠大樹好乘涼，目前的斯柯達，其技術底子，尤其是三大件部分通通都來自基於大眾，而且有些車型是一條生產線出來的產品，例如速派和帕薩特，途觀L和柯迪亞克。
所以可以看到，打開斯柯達發動機蓋，上面還貼著大眾車標的發動機。即便如此，二者生產出來的車型定位，斯柯達始終要比同等級的大眾要低一個檔次，在價格上也會比大眾更加便宜一點。
但是對於這個級別的消費者來說，他們的預算往往都是有限的，購買到一款性價比高又實用的車是一個基本的出發點。而斯柯達和大眾屬於同一條生產線，本質上二者的質量並沒有很大的差別，況且大眾的質量有目共睹，所以選擇斯柯達也是非常有保證的，最重要的是價格更加便宜。
所以才會說，懂車的人最後都買了斯柯達。汽車最核心的地方就是三大件，對於他們來說，品牌不品牌的無所謂，但是這一部分人還是佔少數部分，大多數國人買車依舊比較看重面子，大眾比較高級，所以斯柯達在國內的銷量遠遠不如大眾。
不得不承認的一個事實是，法系車的銷量在車市寒冬後持續低迷，甚至已經快了到一個不可挽留的地步，以標緻、雪鐵龍為代表的法系品牌銷量一直在走下坡路，PSA今年1-6月累計銷量為64169臺，相比去年同期的162946臺，足足下滑了60.62%。
儘管如此，法系車還是有著自己鮮明的優點，PSA的車型歷來以底盤實力而著稱，即便是多數採用扭力樑懸掛，但是憑藉深厚的調校功底，不僅實際的操控體驗出色，絲毫不輸給獨立懸掛，麋鹿測試中成績也是非常優秀，還能騰出更多的車內空間。
此外法系車品牌在設計上也與眾不同，雖然外觀是否好看一直都是因人而異，但是標緻系列的i-cocpkit虛擬座艙一直以來都是廣受好評的。而在整體的售價方面，法系車也會相對較低，性價比有所保證。
從富康開始，老一輩的人對於法系車就有著一股獨特的情懷，其獨樹一幟的形象，或許真的只有懂的人才會懂。但是這幾年法系車的營銷實在是跟不上，而操控這些看不見的地方普通消費者又難以發覺，沒有其他更加鮮明亮點支撐的法系車，在投訴率日益走高，產品技術又不能與時俱進的情況下，銷量只能節節敗退。
作為曾經的自主一哥，奇瑞在這幾年的競爭中，和長城、吉利、上汽相比似乎有點掉隊。可能很多人提到奇瑞，會想起當初那句流傳很廣的“奇瑞奇瑞，修車排隊”，但是用今天的眼光去看現在的奇瑞汽車，這句話簡直就是無稽之談，又或者這只是對以前奇瑞的一個調侃而已。
在自主品牌裡面，奇瑞一直以來在研發上的投入都是非常大的，以往國產品牌大部分都在用三菱發動機的時候，奇瑞就開始研究自己的發動機了，長時間的技術積累使得奇瑞在汽車三大件上都有自己的造詣，其發動機甚至出口海外。此外奇瑞汽車在安全性能方面也是首屈一指，這一點也是毋庸置疑的。
奈何奇瑞真的是一手好牌卻沒有打好，旗下產品線偏亂，在營銷上也是心有餘力不足，導致在這幾年發展中，沒有形成鮮明的產品特色，不斷推出的新品牌雖然有著一定的銷量，但是也在一定程度上分散了其影響力。
現在奇瑞的境遇雖然非常一般，但也算是自主品牌的中流砥柱，對於很多喜歡奇瑞的消費者來說，他們懂得奇瑞身上那股精氣神，對於技術的執著研發。所以他們才會說，懂車的，最後都買了奇瑞，而事實上，奇瑞汽車在車主口碑方面，一直有著較高的評價。
目前國內的在售車型有多少呢，從已經公佈的數據在看，至少是不少於六百款，如果再加上停售的車型，更是數不勝數，又何況是還有很多沒有引進到國內銷售的車型。
從汽車發明到現在，一百多年的歷史中已經誕生了無數款車型，很多車已經隨著歲月的流逝，逐漸消失在人們的視野中。但是對於有些汽車愛好者來說，無論是什麼車型，都喜歡去研究一下，對汽車越瞭解就似乎越懂車。
但是就像汽車的水平參差不齊，懂車的人，其對於汽車的也未必是瞭如指掌，其中裡面還有很多濫竽充數的，比如都知道豐田本田的混動技術牛，卻不知道牛在哪裡，比如只是知道寶馬的操控好，卻連藍天白雲標的方向盤都沒摸過，更不要說締造寶馬操控有哪些關鍵因素。
無論是真懂車也好，假懂車也罷，對於普通人來說，在買車的時候總會其諮詢一下對汽車比較瞭解的朋友，而他們自己買了什麼車，也似乎成了人們關注的焦點。網上總是會說，懂車的人最後都買了XXX。今天我們就來看一下為什麼會有這種說法，並且這種說法是否有道理呢？
在國內的豪華車市場，最為消費者所熟知的無非就是來自德國的三大豪強，無論是奔馳寶馬還得奧迪，幾乎是成了有錢人購車的首選，象徵著面子、財富，當然除此之外這三者的產品不僅有著自己的特色，其品質做工也是幾乎無可挑剔。
但是人們也會說，懂車的人最後都買了雷克薩斯。的確，雷克薩斯是一個非常年輕的品牌，與BBA百年曆史比起來，這個八十年代末豐田推出的，致力於打造更高端車型的品牌無論是從銷量還是影響力方面，都稍顯稚嫩。
但是憑藉良好的口碑，尤其是在品控方面的極致追求，雷克薩斯從推出其就吸引了無數消費者的喜愛。而在眾多的汽車媒體評測機構中，雷克薩斯的故障率、可靠性都是毋容置疑的，並且常年能夠保持一個霸主地位，甚至在一定程度上還被神話了。
從上半年國內的銷量數據來看，整個上半年累計達到93823輛，同比增長36.5%，考慮到雷克薩斯為全進口車型，其實這種數據更加難得可貴。而在世界各地，雷克薩斯也著堪比BBA的影響力，只不過由於對品質的把控，導致在產能方面一直抓襟見肘。
拋開所謂的面子、品牌，汽車的核心，亦或是消費者對於汽車最基本的訴求，質量往往是最基本的。正因為如此，這個豐田旗下的高端品牌，才能夠憑藉出色的品控，打造出了屬於自己不一樣的豪華，與BBA相比有著自己的品牌特色，在二線豪華品牌裡面如魚得水。所以人們才會說，懂車的人，最後都買了雷克薩斯。
斯柯達誕生於一個歷史悠久的文化城市，捷克首都布拉格，作為一個同樣歷史悠久的百年汽車品牌，斯柯達在其發展過程中並非一帆風順，幾經周折之後與1991年加入了大眾汽車集團，依靠著大眾的技術和品牌，斯柯達才開始走向復興之路。
從2006年進入中國市場以來，斯柯達一直以來都是不溫不火，其品牌力遠不如早已在國內深耕多年的大眾，但是背靠大樹好乘涼，目前的斯柯達，其技術底子，尤其是三大件部分通通都來自基於大眾，而且有些車型是一條生產線出來的產品，例如速派和帕薩特，途觀L和柯迪亞克。
所以可以看到，打開斯柯達發動機蓋，上面還貼著大眾車標的發動機。即便如此，二者生產出來的車型定位，斯柯達始終要比同等級的大眾要低一個檔次，在價格上也會比大眾更加便宜一點。
但是對於這個級別的消費者來說，他們的預算往往都是有限的，購買到一款性價比高又實用的車是一個基本的出發點。而斯柯達和大眾屬於同一條生產線，本質上二者的質量並沒有很大的差別，況且大眾的質量有目共睹，所以選擇斯柯達也是非常有保證的，最重要的是價格更加便宜。
所以才會說，懂車的人最後都買了斯柯達。汽車最核心的地方就是三大件，對於他們來說，品牌不品牌的無所謂，但是這一部分人還是佔少數部分，大多數國人買車依舊比較看重面子，大眾比較高級，所以斯柯達在國內的銷量遠遠不如大眾。
不得不承認的一個事實是，法系車的銷量在車市寒冬後持續低迷，甚至已經快了到一個不可挽留的地步，以標緻、雪鐵龍為代表的法系品牌銷量一直在走下坡路，PSA今年1-6月累計銷量為64169臺，相比去年同期的162946臺，足足下滑了60.62%。
儘管如此，法系車還是有著自己鮮明的優點，PSA的車型歷來以底盤實力而著稱，即便是多數採用扭力樑懸掛，但是憑藉深厚的調校功底，不僅實際的操控體驗出色，絲毫不輸給獨立懸掛，麋鹿測試中成績也是非常優秀，還能騰出更多的車內空間。
此外法系車品牌在設計上也與眾不同，雖然外觀是否好看一直都是因人而異，但是標緻系列的i-cocpkit虛擬座艙一直以來都是廣受好評的。而在整體的售價方面，法系車也會相對較低，性價比有所保證。
從富康開始，老一輩的人對於法系車就有著一股獨特的情懷，其獨樹一幟的形象，或許真的只有懂的人才會懂。但是這幾年法系車的營銷實在是跟不上，而操控這些看不見的地方普通消費者又難以發覺，沒有其他更加鮮明亮點支撐的法系車，在投訴率日益走高，產品技術又不能與時俱進的情況下，銷量只能節節敗退。
作為曾經的自主一哥，奇瑞在這幾年的競爭中，和長城、吉利、上汽相比似乎有點掉隊。可能很多人提到奇瑞，會想起當初那句流傳很廣的“奇瑞奇瑞，修車排隊”，但是用今天的眼光去看現在的奇瑞汽車，這句話簡直就是無稽之談，又或者這只是對以前奇瑞的一個調侃而已。
在自主品牌裡面，奇瑞一直以來在研發上的投入都是非常大的，以往國產品牌大部分都在用三菱發動機的時候，奇瑞就開始研究自己的發動機了，長時間的技術積累使得奇瑞在汽車三大件上都有自己的造詣，其發動機甚至出口海外。此外奇瑞汽車在安全性能方面也是首屈一指，這一點也是毋庸置疑的。
奈何奇瑞真的是一手好牌卻沒有打好，旗下產品線偏亂，在營銷上也是心有餘力不足，導致在這幾年發展中，沒有形成鮮明的產品特色，不斷推出的新品牌雖然有著一定的銷量，但是也在一定程度上分散了其影響力。
現在奇瑞的境遇雖然非常一般，但也算是自主品牌的中流砥柱，對於很多喜歡奇瑞的消費者來說，他們懂得奇瑞身上那股精氣神，對於技術的執著研發。所以他們才會說，懂車的，最後都買了奇瑞，而事實上，奇瑞汽車在車主口碑方面，一直有著較高的評價。
歸根結底，我們也不需要用買了什麼車來證明自己懂車。懂車是一個很寬泛的概念，知道大街上的都是什麼車就算懂車嗎？知道這些車都用什麼動力就算懂車嗎？買了這個車就算是懂車嗎？
目前國內的在售車型有多少呢，從已經公佈的數據在看，至少是不少於六百款，如果再加上停售的車型，更是數不勝數，又何況是還有很多沒有引進到國內銷售的車型。
從汽車發明到現在，一百多年的歷史中已經誕生了無數款車型，很多車已經隨著歲月的流逝，逐漸消失在人們的視野中。但是對於有些汽車愛好者來說，無論是什麼車型，都喜歡去研究一下，對汽車越瞭解就似乎越懂車。
但是就像汽車的水平參差不齊，懂車的人，其對於汽車的也未必是瞭如指掌，其中裡面還有很多濫竽充數的，比如都知道豐田本田的混動技術牛，卻不知道牛在哪裡，比如只是知道寶馬的操控好，卻連藍天白雲標的方向盤都沒摸過，更不要說締造寶馬操控有哪些關鍵因素。
無論是真懂車也好，假懂車也罷，對於普通人來說，在買車的時候總會其諮詢一下對汽車比較瞭解的朋友，而他們自己買了什麼車，也似乎成了人們關注的焦點。網上總是會說，懂車的人最後都買了XXX。今天我們就來看一下為什麼會有這種說法，並且這種說法是否有道理呢？
在國內的豪華車市場，最為消費者所熟知的無非就是來自德國的三大豪強，無論是奔馳寶馬還得奧迪，幾乎是成了有錢人購車的首選，象徵著面子、財富，當然除此之外這三者的產品不僅有著自己的特色，其品質做工也是幾乎無可挑剔。
但是人們也會說，懂車的人最後都買了雷克薩斯。的確，雷克薩斯是一個非常年輕的品牌，與BBA百年曆史比起來，這個八十年代末豐田推出的，致力於打造更高端車型的品牌無論是從銷量還是影響力方面，都稍顯稚嫩。
但是憑藉良好的口碑，尤其是在品控方面的極致追求，雷克薩斯從推出其就吸引了無數消費者的喜愛。而在眾多的汽車媒體評測機構中，雷克薩斯的故障率、可靠性都是毋容置疑的，並且常年能夠保持一個霸主地位，甚至在一定程度上還被神話了。
從上半年國內的銷量數據來看，整個上半年累計達到93823輛，同比增長36.5%，考慮到雷克薩斯為全進口車型，其實這種數據更加難得可貴。而在世界各地，雷克薩斯也著堪比BBA的影響力，只不過由於對品質的把控，導致在產能方面一直抓襟見肘。
拋開所謂的面子、品牌，汽車的核心，亦或是消費者對於汽車最基本的訴求，質量往往是最基本的。正因為如此，這個豐田旗下的高端品牌，才能夠憑藉出色的品控，打造出了屬於自己不一樣的豪華，與BBA相比有著自己的品牌特色，在二線豪華品牌裡面如魚得水。所以人們才會說，懂車的人，最後都買了雷克薩斯。
斯柯達誕生於一個歷史悠久的文化城市，捷克首都布拉格，作為一個同樣歷史悠久的百年汽車品牌，斯柯達在其發展過程中並非一帆風順，幾經周折之後與1991年加入了大眾汽車集團，依靠著大眾的技術和品牌，斯柯達才開始走向復興之路。
從2006年進入中國市場以來，斯柯達一直以來都是不溫不火，其品牌力遠不如早已在國內深耕多年的大眾，但是背靠大樹好乘涼，目前的斯柯達，其技術底子，尤其是三大件部分通通都來自基於大眾，而且有些車型是一條生產線出來的產品，例如速派和帕薩特，途觀L和柯迪亞克。
所以可以看到，打開斯柯達發動機蓋，上面還貼著大眾車標的發動機。即便如此，二者生產出來的車型定位，斯柯達始終要比同等級的大眾要低一個檔次，在價格上也會比大眾更加便宜一點。
但是對於這個級別的消費者來說，他們的預算往往都是有限的，購買到一款性價比高又實用的車是一個基本的出發點。而斯柯達和大眾屬於同一條生產線，本質上二者的質量並沒有很大的差別，況且大眾的質量有目共睹，所以選擇斯柯達也是非常有保證的，最重要的是價格更加便宜。
所以才會說，懂車的人最後都買了斯柯達。汽車最核心的地方就是三大件，對於他們來說，品牌不品牌的無所謂，但是這一部分人還是佔少數部分，大多數國人買車依舊比較看重面子，大眾比較高級，所以斯柯達在國內的銷量遠遠不如大眾。
不得不承認的一個事實是，法系車的銷量在車市寒冬後持續低迷，甚至已經快了到一個不可挽留的地步，以標緻、雪鐵龍為代表的法系品牌銷量一直在走下坡路，PSA今年1-6月累計銷量為64169臺，相比去年同期的162946臺，足足下滑了60.62%。
儘管如此，法系車還是有著自己鮮明的優點，PSA的車型歷來以底盤實力而著稱，即便是多數採用扭力樑懸掛，但是憑藉深厚的調校功底，不僅實際的操控體驗出色，絲毫不輸給獨立懸掛，麋鹿測試中成績也是非常優秀，還能騰出更多的車內空間。
此外法系車品牌在設計上也與眾不同，雖然外觀是否好看一直都是因人而異，但是標緻系列的i-cocpkit虛擬座艙一直以來都是廣受好評的。而在整體的售價方面，法系車也會相對較低，性價比有所保證。
從富康開始，老一輩的人對於法系車就有著一股獨特的情懷，其獨樹一幟的形象，或許真的只有懂的人才會懂。但是這幾年法系車的營銷實在是跟不上，而操控這些看不見的地方普通消費者又難以發覺，沒有其他更加鮮明亮點支撐的法系車，在投訴率日益走高，產品技術又不能與時俱進的情況下，銷量只能節節敗退。
作為曾經的自主一哥，奇瑞在這幾年的競爭中，和長城、吉利、上汽相比似乎有點掉隊。可能很多人提到奇瑞，會想起當初那句流傳很廣的“奇瑞奇瑞，修車排隊”，但是用今天的眼光去看現在的奇瑞汽車，這句話簡直就是無稽之談，又或者這只是對以前奇瑞的一個調侃而已。
在自主品牌裡面，奇瑞一直以來在研發上的投入都是非常大的，以往國產品牌大部分都在用三菱發動機的時候，奇瑞就開始研究自己的發動機了，長時間的技術積累使得奇瑞在汽車三大件上都有自己的造詣，其發動機甚至出口海外。此外奇瑞汽車在安全性能方面也是首屈一指，這一點也是毋庸置疑的。
奈何奇瑞真的是一手好牌卻沒有打好，旗下產品線偏亂，在營銷上也是心有餘力不足，導致在這幾年發展中，沒有形成鮮明的產品特色，不斷推出的新品牌雖然有著一定的銷量，但是也在一定程度上分散了其影響力。
現在奇瑞的境遇雖然非常一般，但也算是自主品牌的中流砥柱，對於很多喜歡奇瑞的消費者來說，他們懂得奇瑞身上那股精氣神，對於技術的執著研發。所以他們才會說，懂車的，最後都買了奇瑞，而事實上，奇瑞汽車在車主口碑方面，一直有著較高的評價。
歸根結底，我們也不需要用買了什麼車來證明自己懂車。懂車是一個很寬泛的概念，知道大街上的都是什麼車就算懂車嗎？知道這些車都用什麼動力就算懂車嗎？買了這個車就算是懂車嗎？
都不是，每個車都有著自己的優勢所在，就像上面提到的車，也許相對來說比較小眾，但是也有這自己的格調所在。當然也不說買豐田大眾的就不懂車，只是每個人的喜好和選擇而已。不懂車並不可怕，可怕的是不懂裝懂。