'中國又一快遞黑馬出現：它超越順豐申通，一年送出54億件包裹'
隨著國內互聯網的興起，帶動了電商行業的繁榮，下游產業鏈也受益良多，特別是快遞行業。目前，國內主要有順豐、三通一達等幾大快遞巨頭，穩居第一梯隊。公開數據顯示，2018年全國快遞服務企業業務量累計完成507.1億件，而百世快遞去年包裹量約為54.7億件，它超越順豐申通，市佔率突破百分之十，成為中國快遞界的新黑馬。
相比於順豐、申通等老牌快遞企業，百世的起步比較晚，母公司百世集團在07年在成立，直到2010年收購匯通快運之後才正式切入快遞行業，並改名為百世匯通，16年又正式更名為百世快遞。
隨著國內互聯網的興起，帶動了電商行業的繁榮，下游產業鏈也受益良多，特別是快遞行業。目前，國內主要有順豐、三通一達等幾大快遞巨頭，穩居第一梯隊。公開數據顯示，2018年全國快遞服務企業業務量累計完成507.1億件，而百世快遞去年包裹量約為54.7億件，它超越順豐申通，市佔率突破百分之十，成為中國快遞界的新黑馬。
相比於順豐、申通等老牌快遞企業，百世的起步比較晚，母公司百世集團在07年在成立，直到2010年收購匯通快運之後才正式切入快遞行業，並改名為百世匯通，16年又正式更名為百世快遞。
百世快遞發展到現在，離不開其創始人周韶寧多年來的努力。上世紀60年代初，周韶寧在浙江寧波出生，從小成績優異，是復旦大學高材生，後又去國外留洋深造。除了學歷亮眼之外，周韶寧的工作經驗也相當完美，他曾在貝爾實驗室、AT&T、UT斯達康等全球著名的公司或機構任職。他在創業前，擔任谷歌大中華區總裁，與李開復、王懷南並稱為谷歌中國的“三駕馬車”。06年，他離開谷歌，次年在杭州創立了百世物流。
周韶寧選擇物流業不是一時衝動，早在幾年前他就有過這方面的調研，他發現中國物流業市場規模龐大，年產值達到萬億規模。然而，該行業又顯得落後，信息技術運用非常差，業內毫無秩序地打價格戰，效率也非常低下。周韶寧正是出於整合資源的想法，才進入該領域。
隨著國內互聯網的興起，帶動了電商行業的繁榮，下游產業鏈也受益良多，特別是快遞行業。目前，國內主要有順豐、三通一達等幾大快遞巨頭，穩居第一梯隊。公開數據顯示，2018年全國快遞服務企業業務量累計完成507.1億件，而百世快遞去年包裹量約為54.7億件，它超越順豐申通，市佔率突破百分之十，成為中國快遞界的新黑馬。
相比於順豐、申通等老牌快遞企業，百世的起步比較晚，母公司百世集團在07年在成立，直到2010年收購匯通快運之後才正式切入快遞行業，並改名為百世匯通，16年又正式更名為百世快遞。
百世快遞發展到現在，離不開其創始人周韶寧多年來的努力。上世紀60年代初，周韶寧在浙江寧波出生，從小成績優異，是復旦大學高材生，後又去國外留洋深造。除了學歷亮眼之外，周韶寧的工作經驗也相當完美，他曾在貝爾實驗室、AT&T、UT斯達康等全球著名的公司或機構任職。他在創業前，擔任谷歌大中華區總裁，與李開復、王懷南並稱為谷歌中國的“三駕馬車”。06年，他離開谷歌，次年在杭州創立了百世物流。
周韶寧選擇物流業不是一時衝動，早在幾年前他就有過這方面的調研，他發現中國物流業市場規模龐大，年產值達到萬億規模。然而，該行業又顯得落後，信息技術運用非常差，業內毫無秩序地打價格戰，效率也非常低下。周韶寧正是出於整合資源的想法，才進入該領域。
百世創立後，從雲物流開始到做倉儲，再到快遞領域，一切都在按部就班。值得一提的是，公司成立後不久便獲得了來自阿里的資金，背靠海量資源取得了長足的發展。從2010年-2016年六年間，其快遞業務幾乎都保持著50%以上的增速，並於去年正式超過申通，成功進入第一梯隊。
與其他快遞企業不同，百世採取的是輕資產商業模式，即直接採用租賃方式設立轉運中心，並且不購買自有運輸車輛，而是採取外包和租賃共建車隊的方式進行幹線運輸。同時，公司投入巨資研發科技，在自動化設備商保持較為領先的投入。
隨著國內互聯網的興起，帶動了電商行業的繁榮，下游產業鏈也受益良多，特別是快遞行業。目前，國內主要有順豐、三通一達等幾大快遞巨頭，穩居第一梯隊。公開數據顯示，2018年全國快遞服務企業業務量累計完成507.1億件，而百世快遞去年包裹量約為54.7億件，它超越順豐申通，市佔率突破百分之十，成為中國快遞界的新黑馬。
相比於順豐、申通等老牌快遞企業，百世的起步比較晚，母公司百世集團在07年在成立，直到2010年收購匯通快運之後才正式切入快遞行業，並改名為百世匯通，16年又正式更名為百世快遞。
百世快遞發展到現在，離不開其創始人周韶寧多年來的努力。上世紀60年代初，周韶寧在浙江寧波出生，從小成績優異，是復旦大學高材生，後又去國外留洋深造。除了學歷亮眼之外，周韶寧的工作經驗也相當完美，他曾在貝爾實驗室、AT&T、UT斯達康等全球著名的公司或機構任職。他在創業前，擔任谷歌大中華區總裁，與李開復、王懷南並稱為谷歌中國的“三駕馬車”。06年，他離開谷歌，次年在杭州創立了百世物流。
周韶寧選擇物流業不是一時衝動，早在幾年前他就有過這方面的調研，他發現中國物流業市場規模龐大，年產值達到萬億規模。然而，該行業又顯得落後，信息技術運用非常差，業內毫無秩序地打價格戰，效率也非常低下。周韶寧正是出於整合資源的想法，才進入該領域。
百世創立後，從雲物流開始到做倉儲，再到快遞領域，一切都在按部就班。值得一提的是，公司成立後不久便獲得了來自阿里的資金，背靠海量資源取得了長足的發展。從2010年-2016年六年間，其快遞業務幾乎都保持著50%以上的增速，並於去年正式超過申通，成功進入第一梯隊。
與其他快遞企業不同，百世採取的是輕資產商業模式，即直接採用租賃方式設立轉運中心，並且不購買自有運輸車輛，而是採取外包和租賃共建車隊的方式進行幹線運輸。同時，公司投入巨資研發科技，在自動化設備商保持較為領先的投入。
另一方面，由於收購匯通時，其轉運網絡承載能力較小，但重新佈網又太過費時、成本也高，因此百世在其原有的轉運中心附近又設立了較多的附屬轉運中心，並且吸引了很多體量較小的加盟商，形成了多轉運、小加盟的佈局特點。據悉，15年其轉運中心達到279個，是通達系的四倍多，之後才陸續減少到去年的106個。
根據今年5月，百世集團公佈的數據顯示，2019第一季度公司的營收達到68.7億人民幣，同比增長37.4%，行業內僅次於順豐。不過值得關注的是，雖然營收規模保持高增長，但仍未扭虧為盈。在快遞行業競爭日益激烈的情況下，如何實現自身的造血，是當下百世急需面對的。