'又一國產車正式崛起：它超越吉利長城，一年賣出213萬輛汽車'
眾所周知，自從中國在上世紀開放以來，綜合實力得到了長足的發展，催生了一大批優秀企業。也有一些歷史悠久的公司抓住時機，快速崛起，成為行業佼佼者。其中，長安汽車就是這麼一家車企。
長安汽車的歷史最早可以追溯到19世紀60年代，其前身為上海洋炮局，曾開創了中國近代工業的先河。伴隨著中國大力開放的浪潮，經過上百年的發展，長安在上世紀80年代正式進入汽車領域，現已形成覆蓋微車、轎車、客車以及重卡、專用車等領域，擁有排量從0.8L到2.5L的發動機平臺，在新能源汽車的研發、產業化方面已走在全國前列。
眾所周知，自從中國在上世紀開放以來，綜合實力得到了長足的發展，催生了一大批優秀企業。也有一些歷史悠久的公司抓住時機，快速崛起，成為行業佼佼者。其中，長安汽車就是這麼一家車企。
長安汽車的歷史最早可以追溯到19世紀60年代，其前身為上海洋炮局，曾開創了中國近代工業的先河。伴隨著中國大力開放的浪潮，經過上百年的發展，長安在上世紀80年代正式進入汽車領域，現已形成覆蓋微車、轎車、客車以及重卡、專用車等領域，擁有排量從0.8L到2.5L的發動機平臺，在新能源汽車的研發、產業化方面已走在全國前列。
目前，長安汽車在全球擁有15個生產基地、35個整車及發動機工廠。旗下產品包括CS、逸動、睿騁等一系列經典產品，以及長安福特、長安馬自達等合資品牌。此外，長安系中國品牌用戶已突破1700萬，領跑行業。公開數據顯示，公司去年銷量為213.78萬輛，超越吉利長城，市佔率超過百分之七，成為行業新巨頭。
上世紀八、九十年代，國產汽車品牌還處於剛剛起步階段，市場上的汽車不是國外品牌就是合資品牌。長安汽車攜手福特、鈴木、沃爾沃等跨國車企建立了戰略合作伙伴關係，生產的多款合資品牌，深受廣大用戶的喜愛，公司規模得以擴大。
與此同時，長安汽車也非常注重自主創新，率先推出了一系列轎車，如悅翔、逸動等系列。隨後，國內市場上掀起了一股SUV浪潮，公司趁這個機會推出了CS系列車型，在SUV領域引起了不小轟動。憑藉在轎車和SUV兩個領域的發力，成為第一家國產汽車產銷累計突破一千萬輛的車企。
眾所周知，自從中國在上世紀開放以來，綜合實力得到了長足的發展，催生了一大批優秀企業。也有一些歷史悠久的公司抓住時機，快速崛起，成為行業佼佼者。其中，長安汽車就是這麼一家車企。
長安汽車的歷史最早可以追溯到19世紀60年代，其前身為上海洋炮局，曾開創了中國近代工業的先河。伴隨著中國大力開放的浪潮，經過上百年的發展，長安在上世紀80年代正式進入汽車領域，現已形成覆蓋微車、轎車、客車以及重卡、專用車等領域，擁有排量從0.8L到2.5L的發動機平臺，在新能源汽車的研發、產業化方面已走在全國前列。
目前，長安汽車在全球擁有15個生產基地、35個整車及發動機工廠。旗下產品包括CS、逸動、睿騁等一系列經典產品，以及長安福特、長安馬自達等合資品牌。此外，長安系中國品牌用戶已突破1700萬，領跑行業。公開數據顯示，公司去年銷量為213.78萬輛，超越吉利長城，市佔率超過百分之七，成為行業新巨頭。
上世紀八、九十年代，國產汽車品牌還處於剛剛起步階段，市場上的汽車不是國外品牌就是合資品牌。長安汽車攜手福特、鈴木、沃爾沃等跨國車企建立了戰略合作伙伴關係，生產的多款合資品牌，深受廣大用戶的喜愛，公司規模得以擴大。
與此同時，長安汽車也非常注重自主創新，率先推出了一系列轎車，如悅翔、逸動等系列。隨後，國內市場上掀起了一股SUV浪潮，公司趁這個機會推出了CS系列車型，在SUV領域引起了不小轟動。憑藉在轎車和SUV兩個領域的發力，成為第一家國產汽車產銷累計突破一千萬輛的車企。
由於長安在SUV車型的投入過大，曾一度讓其轎車沒能跟上公司發展的步伐。基於這種情況，企業表示要注重轎車，使其與SUV均衡發展。為此，長安在轎車領域推出了睿騁CC、第二代逸動等車型，再一次讓公司站在中國汽車品牌的前端。
不過，長安汽車取得的成功集中在中低端領域，在高端市場幾乎毫無建樹。與之相比，吉利領克、長城WEY和奇瑞星途等國產高端品牌早已投入運營，並取得了不錯的成績。基於這樣的壓力，長安於去年正式提出要打造一個高端品牌，然而受制於去年的營收影響，不得不放緩了這一計劃。
眾所周知，自從中國在上世紀開放以來，綜合實力得到了長足的發展，催生了一大批優秀企業。也有一些歷史悠久的公司抓住時機，快速崛起，成為行業佼佼者。其中，長安汽車就是這麼一家車企。
長安汽車的歷史最早可以追溯到19世紀60年代，其前身為上海洋炮局，曾開創了中國近代工業的先河。伴隨著中國大力開放的浪潮，經過上百年的發展，長安在上世紀80年代正式進入汽車領域，現已形成覆蓋微車、轎車、客車以及重卡、專用車等領域，擁有排量從0.8L到2.5L的發動機平臺，在新能源汽車的研發、產業化方面已走在全國前列。
目前，長安汽車在全球擁有15個生產基地、35個整車及發動機工廠。旗下產品包括CS、逸動、睿騁等一系列經典產品，以及長安福特、長安馬自達等合資品牌。此外，長安系中國品牌用戶已突破1700萬，領跑行業。公開數據顯示，公司去年銷量為213.78萬輛，超越吉利長城，市佔率超過百分之七，成為行業新巨頭。
上世紀八、九十年代，國產汽車品牌還處於剛剛起步階段，市場上的汽車不是國外品牌就是合資品牌。長安汽車攜手福特、鈴木、沃爾沃等跨國車企建立了戰略合作伙伴關係，生產的多款合資品牌，深受廣大用戶的喜愛，公司規模得以擴大。
與此同時，長安汽車也非常注重自主創新，率先推出了一系列轎車，如悅翔、逸動等系列。隨後，國內市場上掀起了一股SUV浪潮，公司趁這個機會推出了CS系列車型，在SUV領域引起了不小轟動。憑藉在轎車和SUV兩個領域的發力，成為第一家國產汽車產銷累計突破一千萬輛的車企。
由於長安在SUV車型的投入過大，曾一度讓其轎車沒能跟上公司發展的步伐。基於這種情況，企業表示要注重轎車，使其與SUV均衡發展。為此，長安在轎車領域推出了睿騁CC、第二代逸動等車型，再一次讓公司站在中國汽車品牌的前端。
不過，長安汽車取得的成功集中在中低端領域，在高端市場幾乎毫無建樹。與之相比，吉利領克、長城WEY和奇瑞星途等國產高端品牌早已投入運營，並取得了不錯的成績。基於這樣的壓力，長安於去年正式提出要打造一個高端品牌，然而受制於去年的營收影響，不得不放緩了這一計劃。
今年4月，長安汽車對外公佈了2018年業績報告。報告顯示，公司去年實現營收約663億元，同比下降17.14%。之所以造成這種狀況，是因為去年長安福特銷量只有37.78萬輛，同比降幅高達54.38%。而福特近來年在中國市場的銷量可以說相當低迷，除了產品線上的創新不足，行業增長放緩導致競爭加大，也是其中主要的因素。
而長安汽車的利潤對合資品牌的依賴性較大，如果要擺脫這種狀況就必須進行自主品牌的升級。近兩年，隨著新能源汽車的興起，長安也在打造高端新能源汽車，未來想要轉型成功，仍舊任重道遠。