七八月的武漢，燥熱難耐。作家池莉曾說，夏天的武漢是一個水深火熱的城市。而身在武漢的神龍汽車有限公司（以下簡稱：神龍汽車），對“水深火熱”的體會更為深刻。
“神龍汽車武漢一工廠將被政府收儲”、“二工廠賣給東風本田”、“到2022年裁員一半至4000人”……近日，圍繞著神龍汽車的傳聞不絕於耳。
為此，我們來到位於武漢市經濟技術開發區的神龍汽車，試圖一探究竟。通過實地探訪，深入瞭解到神龍汽車及工廠員工的真實情況，並針對賣廠、裁員等傳聞與神龍汽車公關行政部部長趙曜進行了面對面的深度交流。
七八月的武漢，燥熱難耐。作家池莉曾說，夏天的武漢是一個水深火熱的城市。而身在武漢的神龍汽車有限公司（以下簡稱：神龍汽車），對“水深火熱”的體會更為深刻。
“神龍汽車武漢一工廠將被政府收儲”、“二工廠賣給東風本田”、“到2022年裁員一半至4000人”……近日，圍繞著神龍汽車的傳聞不絕於耳。
為此，我們來到位於武漢市經濟技術開發區的神龍汽車，試圖一探究竟。通過實地探訪，深入瞭解到神龍汽車及工廠員工的真實情況，並針對賣廠、裁員等傳聞與神龍汽車公關行政部部長趙曜進行了面對面的深度交流。
附近居民：廠子越來越冷清了
坐落在神龍大道上的武漢一工廠始建於1992年，至今已有27年的歷史。經過27個春秋歲月的洗禮，讓這座大廠透露著厚重的“年代感”。
8月12日下午，公司門口有三三兩兩穿工作服的工人往廠裡去，門口保安也在井然有序地登記進出人員。現實中的神龍汽車看上去一切平靜如水，與網絡上那個處於漩渦中心的神龍汽車，彷彿兩個世界。
據公開資料顯示，神龍工廠一共有四座其中神龍一廠、二廠、三廠位於武漢，一廠和二廠比鄰而坐，第四工廠位於成都。數據統計，四個工廠總產能85萬輛。此次傳聞將關停的一廠和二廠，佔公司總產能近50%。
七八月的武漢，燥熱難耐。作家池莉曾說，夏天的武漢是一個水深火熱的城市。而身在武漢的神龍汽車有限公司（以下簡稱：神龍汽車），對“水深火熱”的體會更為深刻。
“神龍汽車武漢一工廠將被政府收儲”、“二工廠賣給東風本田”、“到2022年裁員一半至4000人”……近日，圍繞著神龍汽車的傳聞不絕於耳。
為此，我們來到位於武漢市經濟技術開發區的神龍汽車，試圖一探究竟。通過實地探訪，深入瞭解到神龍汽車及工廠員工的真實情況，並針對賣廠、裁員等傳聞與神龍汽車公關行政部部長趙曜進行了面對面的深度交流。
附近居民：廠子越來越冷清了
坐落在神龍大道上的武漢一工廠始建於1992年，至今已有27年的歷史。經過27個春秋歲月的洗禮，讓這座大廠透露著厚重的“年代感”。
8月12日下午，公司門口有三三兩兩穿工作服的工人往廠裡去，門口保安也在井然有序地登記進出人員。現實中的神龍汽車看上去一切平靜如水，與網絡上那個處於漩渦中心的神龍汽車，彷彿兩個世界。
據公開資料顯示，神龍工廠一共有四座其中神龍一廠、二廠、三廠位於武漢，一廠和二廠比鄰而坐，第四工廠位於成都。數據統計，四個工廠總產能85萬輛。此次傳聞將關停的一廠和二廠，佔公司總產能近50%。
有知情人士向我們透露，目前神龍汽車的產能利用率僅26%，嚴重的產能過剩引發了一系列負面效應。“車賣不出去，實際銷量比公開的要少，大量員工無事可做，工資也降了，有不少工人自願辭職”，連一廠外的超市老闆都知道：“一廠要賣給政府，二廠賣給本田，只留三廠生產高端車型”。
此外，還有周邊居民向我們透露神龍汽車近況：“本來開發區這一帶都是靠神龍發展起來的，現在神龍不行了，開發區的發展都變慢了。想到零幾年的時候，真是厲害啊！”當我們問起神龍汽車裁員的消息時，幾乎所有居民都知道：“這不是新聞了，住開發區的人都知道，上班的人越來越少，廠子越來越冷清了。”
的確，產能過剩，銷量降低，最直接的利益相關人就是工人。早前，有神龍公司內部員工向我們透露：“曾經差一點兒就丟了工作。”
神龍官方：是歇工而不是裁員
廠外人心惶惶，廠內又是怎樣一番情景呢？正值下班時間，一廠工人陸續走出，看起來並無異常。車友頭條見到趙曜時，已近晚上6點，神龍汽車2號辦公樓內仍有多人加班。見面後，大家直奔主題。
七八月的武漢，燥熱難耐。作家池莉曾說，夏天的武漢是一個水深火熱的城市。而身在武漢的神龍汽車有限公司（以下簡稱：神龍汽車），對“水深火熱”的體會更為深刻。
“神龍汽車武漢一工廠將被政府收儲”、“二工廠賣給東風本田”、“到2022年裁員一半至4000人”……近日，圍繞著神龍汽車的傳聞不絕於耳。
為此，我們來到位於武漢市經濟技術開發區的神龍汽車，試圖一探究竟。通過實地探訪，深入瞭解到神龍汽車及工廠員工的真實情況，並針對賣廠、裁員等傳聞與神龍汽車公關行政部部長趙曜進行了面對面的深度交流。
附近居民：廠子越來越冷清了
坐落在神龍大道上的武漢一工廠始建於1992年，至今已有27年的歷史。經過27個春秋歲月的洗禮，讓這座大廠透露著厚重的“年代感”。
8月12日下午，公司門口有三三兩兩穿工作服的工人往廠裡去，門口保安也在井然有序地登記進出人員。現實中的神龍汽車看上去一切平靜如水，與網絡上那個處於漩渦中心的神龍汽車，彷彿兩個世界。
據公開資料顯示，神龍工廠一共有四座其中神龍一廠、二廠、三廠位於武漢，一廠和二廠比鄰而坐，第四工廠位於成都。數據統計，四個工廠總產能85萬輛。此次傳聞將關停的一廠和二廠，佔公司總產能近50%。
有知情人士向我們透露，目前神龍汽車的產能利用率僅26%，嚴重的產能過剩引發了一系列負面效應。“車賣不出去，實際銷量比公開的要少，大量員工無事可做，工資也降了，有不少工人自願辭職”，連一廠外的超市老闆都知道：“一廠要賣給政府，二廠賣給本田，只留三廠生產高端車型”。
此外，還有周邊居民向我們透露神龍汽車近況：“本來開發區這一帶都是靠神龍發展起來的，現在神龍不行了，開發區的發展都變慢了。想到零幾年的時候，真是厲害啊！”當我們問起神龍汽車裁員的消息時，幾乎所有居民都知道：“這不是新聞了，住開發區的人都知道，上班的人越來越少，廠子越來越冷清了。”
的確，產能過剩，銷量降低，最直接的利益相關人就是工人。早前，有神龍公司內部員工向我們透露：“曾經差一點兒就丟了工作。”
神龍官方：是歇工而不是裁員
廠外人心惶惶，廠內又是怎樣一番情景呢？正值下班時間，一廠工人陸續走出，看起來並無異常。車友頭條見到趙曜時，已近晚上6點，神龍汽車2號辦公樓內仍有多人加班。見面後，大家直奔主題。
風波源於路透社公開的一份文件，該文件稱神龍汽車現有8000名員工，年底將會裁減至5500人，2022年總員工人數降至4000人。
對此，趙曜本人予以否認：“這絕非公司內部文件，我們也從沒有裁員的說法。”對此，神龍汽車公關部同事詳細解釋道，“神龍汽車的確出現了一定的人員富餘，神龍公司 正在努力幫助這部分員工尋求出路，不僅積極參與母公司東風集團的用工大協同計劃，同時也在逐步完善歇工政策”。
趙曜表示，神龍汽車在充分聽取員工意見和訴求的基礎上，正在擬定臨時歇工政策。事實上，神龍汽車自2013年起，先後與東風本田、東風越野車、東風商用車等兄弟板塊之間支援用工，除此之外另有一部分富餘員工，將執行歇工計劃。“歇工計劃還未正式敲定，更沒有執行，神龍一工廠還在正常運轉，不知道8000人裁到4000人的說法也不存在。”趙曜澄清。
此外，在歇工補償方面，神龍汽車稱，歇工期間會依據相關法規發放武漢市低保薪資，併為員工繳納社會保險。同時，公司也會為歇工人員提供求職幫助。趙曜堅稱：“歇工不是裁員，我們給政策、給時間、給出路，努力盡到一個企業的社會責任。”
神龍公司的復興計劃
路透社援引的文件還顯示，神龍汽車武漢一工廠計劃整體搬遷至三工廠，一工廠將由政府收儲，改做商業用地，形成的商業收益政府和神龍汽車50：50分配，預計補充現金流49億元。
對此，趙曜表示，公司確有成立項目組推進此事，但計劃才剛剛啟動。“網傳的土地出讓形式和50:50的收益分配，都不確切，一切還只是意向。至於二工廠賣給本田更是子虛烏有，二廠沒有任何處置計劃。”
據趙曜介紹，擬售一工廠不僅僅是為了填補神龍汽車的資金空缺，更重要的是“適應城市規劃調整的需要”。據武漢市開發區最新產業規劃，需對部分產業佈局進行調整，其中就涉及到一工廠所在的地塊。此外，“由於一廠是老廠，改造起來比較困難，但三廠是新廠，多次獲得PSA“金棕櫚”最佳精益工廠獎，技術和管理更加先進，有利於降低改造成本，提高產品質量。”趙曜補充說。
據東風集團發佈的股份公告顯示，今年上半年，神龍汽車虧損25億元，從2018年至今，短短一年半神龍汽車虧損超過60億元。對此，趙曜並不避諱：“上半年我們一直在反思。事情已經發生了，我們會盡最大努力去改變。”據悉，神龍汽車將在下半年拿出一套“復興計劃”，覆蓋產品、營銷和運營管理等幾個方面。
七八月的武漢，燥熱難耐。作家池莉曾說，夏天的武漢是一個水深火熱的城市。而身在武漢的神龍汽車有限公司（以下簡稱：神龍汽車），對“水深火熱”的體會更為深刻。
“神龍汽車武漢一工廠將被政府收儲”、“二工廠賣給東風本田”、“到2022年裁員一半至4000人”……近日，圍繞著神龍汽車的傳聞不絕於耳。
為此，我們來到位於武漢市經濟技術開發區的神龍汽車，試圖一探究竟。通過實地探訪，深入瞭解到神龍汽車及工廠員工的真實情況，並針對賣廠、裁員等傳聞與神龍汽車公關行政部部長趙曜進行了面對面的深度交流。
附近居民：廠子越來越冷清了
坐落在神龍大道上的武漢一工廠始建於1992年，至今已有27年的歷史。經過27個春秋歲月的洗禮，讓這座大廠透露著厚重的“年代感”。
8月12日下午，公司門口有三三兩兩穿工作服的工人往廠裡去，門口保安也在井然有序地登記進出人員。現實中的神龍汽車看上去一切平靜如水，與網絡上那個處於漩渦中心的神龍汽車，彷彿兩個世界。
據公開資料顯示，神龍工廠一共有四座其中神龍一廠、二廠、三廠位於武漢，一廠和二廠比鄰而坐，第四工廠位於成都。數據統計，四個工廠總產能85萬輛。此次傳聞將關停的一廠和二廠，佔公司總產能近50%。
有知情人士向我們透露，目前神龍汽車的產能利用率僅26%，嚴重的產能過剩引發了一系列負面效應。“車賣不出去，實際銷量比公開的要少，大量員工無事可做，工資也降了，有不少工人自願辭職”，連一廠外的超市老闆都知道：“一廠要賣給政府，二廠賣給本田，只留三廠生產高端車型”。
此外，還有周邊居民向我們透露神龍汽車近況：“本來開發區這一帶都是靠神龍發展起來的，現在神龍不行了，開發區的發展都變慢了。想到零幾年的時候，真是厲害啊！”當我們問起神龍汽車裁員的消息時，幾乎所有居民都知道：“這不是新聞了，住開發區的人都知道，上班的人越來越少，廠子越來越冷清了。”
的確，產能過剩，銷量降低，最直接的利益相關人就是工人。早前，有神龍公司內部員工向我們透露：“曾經差一點兒就丟了工作。”
神龍官方：是歇工而不是裁員
廠外人心惶惶，廠內又是怎樣一番情景呢？正值下班時間，一廠工人陸續走出，看起來並無異常。車友頭條見到趙曜時，已近晚上6點，神龍汽車2號辦公樓內仍有多人加班。見面後，大家直奔主題。
風波源於路透社公開的一份文件，該文件稱神龍汽車現有8000名員工，年底將會裁減至5500人，2022年總員工人數降至4000人。
對此，趙曜本人予以否認：“這絕非公司內部文件，我們也從沒有裁員的說法。”對此，神龍汽車公關部同事詳細解釋道，“神龍汽車的確出現了一定的人員富餘，神龍公司 正在努力幫助這部分員工尋求出路，不僅積極參與母公司東風集團的用工大協同計劃，同時也在逐步完善歇工政策”。
趙曜表示，神龍汽車在充分聽取員工意見和訴求的基礎上，正在擬定臨時歇工政策。事實上，神龍汽車自2013年起，先後與東風本田、東風越野車、東風商用車等兄弟板塊之間支援用工，除此之外另有一部分富餘員工，將執行歇工計劃。“歇工計劃還未正式敲定，更沒有執行，神龍一工廠還在正常運轉，不知道8000人裁到4000人的說法也不存在。”趙曜澄清。
此外，在歇工補償方面，神龍汽車稱，歇工期間會依據相關法規發放武漢市低保薪資，併為員工繳納社會保險。同時，公司也會為歇工人員提供求職幫助。趙曜堅稱：“歇工不是裁員，我們給政策、給時間、給出路，努力盡到一個企業的社會責任。”
神龍公司的復興計劃
路透社援引的文件還顯示，神龍汽車武漢一工廠計劃整體搬遷至三工廠，一工廠將由政府收儲，改做商業用地，形成的商業收益政府和神龍汽車50：50分配，預計補充現金流49億元。
對此，趙曜表示，公司確有成立項目組推進此事，但計劃才剛剛啟動。“網傳的土地出讓形式和50:50的收益分配，都不確切，一切還只是意向。至於二工廠賣給本田更是子虛烏有，二廠沒有任何處置計劃。”
據趙曜介紹，擬售一工廠不僅僅是為了填補神龍汽車的資金空缺，更重要的是“適應城市規劃調整的需要”。據武漢市開發區最新產業規劃，需對部分產業佈局進行調整，其中就涉及到一工廠所在的地塊。此外，“由於一廠是老廠，改造起來比較困難，但三廠是新廠，多次獲得PSA“金棕櫚”最佳精益工廠獎，技術和管理更加先進，有利於降低改造成本，提高產品質量。”趙曜補充說。
據東風集團發佈的股份公告顯示，今年上半年，神龍汽車虧損25億元，從2018年至今，短短一年半神龍汽車虧損超過60億元。對此，趙曜並不避諱：“上半年我們一直在反思。事情已經發生了，我們會盡最大努力去改變。”據悉，神龍汽車將在下半年拿出一套“復興計劃”，覆蓋產品、營銷和運營管理等幾個方面。
“在產品層面，對車型、價格以及產品定位做出一系列新調整，以適應市場環境的變化；營銷方面，我們將推出一系列舉措，其中在部分品牌或服務空白區域，試行雙品牌協同政策，即一家4S店同時售賣雙品牌車型，這樣可以降低經銷商投資門檻和運營成本，也可以為車主提供更好的服務；此外，在成本控制方面，實施資源集約化生產，提高生產效率。”趙曜介紹說。
“在行業壓力比較大的情況下，大家都在尋求改變。神龍首先要活下來，再考慮如何變得更好。”趙曜說，未來神龍汽車會和PSA集團一起努力，讓神龍再“活”起來。
除此之外，我們還就此前傳言東風集團打算出售12.2%的PSA集團股份一事分別向神龍汽車及其母公司東風集團求證，雙方均表示，目前沒有得到關於此事的任何信息。
七八月的武漢，燥熱難耐。作家池莉曾說，夏天的武漢是一個水深火熱的城市。而身在武漢的神龍汽車有限公司（以下簡稱：神龍汽車），對“水深火熱”的體會更為深刻。
“神龍汽車武漢一工廠將被政府收儲”、“二工廠賣給東風本田”、“到2022年裁員一半至4000人”……近日，圍繞著神龍汽車的傳聞不絕於耳。
為此，我們來到位於武漢市經濟技術開發區的神龍汽車，試圖一探究竟。通過實地探訪，深入瞭解到神龍汽車及工廠員工的真實情況，並針對賣廠、裁員等傳聞與神龍汽車公關行政部部長趙曜進行了面對面的深度交流。
附近居民：廠子越來越冷清了
坐落在神龍大道上的武漢一工廠始建於1992年，至今已有27年的歷史。經過27個春秋歲月的洗禮，讓這座大廠透露著厚重的“年代感”。
8月12日下午，公司門口有三三兩兩穿工作服的工人往廠裡去，門口保安也在井然有序地登記進出人員。現實中的神龍汽車看上去一切平靜如水，與網絡上那個處於漩渦中心的神龍汽車，彷彿兩個世界。
據公開資料顯示，神龍工廠一共有四座其中神龍一廠、二廠、三廠位於武漢，一廠和二廠比鄰而坐，第四工廠位於成都。數據統計，四個工廠總產能85萬輛。此次傳聞將關停的一廠和二廠，佔公司總產能近50%。
有知情人士向我們透露，目前神龍汽車的產能利用率僅26%，嚴重的產能過剩引發了一系列負面效應。“車賣不出去，實際銷量比公開的要少，大量員工無事可做，工資也降了，有不少工人自願辭職”，連一廠外的超市老闆都知道：“一廠要賣給政府，二廠賣給本田，只留三廠生產高端車型”。
此外，還有周邊居民向我們透露神龍汽車近況：“本來開發區這一帶都是靠神龍發展起來的，現在神龍不行了，開發區的發展都變慢了。想到零幾年的時候，真是厲害啊！”當我們問起神龍汽車裁員的消息時，幾乎所有居民都知道：“這不是新聞了，住開發區的人都知道，上班的人越來越少，廠子越來越冷清了。”
的確，產能過剩，銷量降低，最直接的利益相關人就是工人。早前，有神龍公司內部員工向我們透露：“曾經差一點兒就丟了工作。”
神龍官方：是歇工而不是裁員
廠外人心惶惶，廠內又是怎樣一番情景呢？正值下班時間，一廠工人陸續走出，看起來並無異常。車友頭條見到趙曜時，已近晚上6點，神龍汽車2號辦公樓內仍有多人加班。見面後，大家直奔主題。
風波源於路透社公開的一份文件，該文件稱神龍汽車現有8000名員工，年底將會裁減至5500人，2022年總員工人數降至4000人。
對此，趙曜本人予以否認：“這絕非公司內部文件，我們也從沒有裁員的說法。”對此，神龍汽車公關部同事詳細解釋道，“神龍汽車的確出現了一定的人員富餘，神龍公司 正在努力幫助這部分員工尋求出路，不僅積極參與母公司東風集團的用工大協同計劃，同時也在逐步完善歇工政策”。
趙曜表示，神龍汽車在充分聽取員工意見和訴求的基礎上，正在擬定臨時歇工政策。事實上，神龍汽車自2013年起，先後與東風本田、東風越野車、東風商用車等兄弟板塊之間支援用工，除此之外另有一部分富餘員工，將執行歇工計劃。“歇工計劃還未正式敲定，更沒有執行，神龍一工廠還在正常運轉，不知道8000人裁到4000人的說法也不存在。”趙曜澄清。
此外，在歇工補償方面，神龍汽車稱，歇工期間會依據相關法規發放武漢市低保薪資，併為員工繳納社會保險。同時，公司也會為歇工人員提供求職幫助。趙曜堅稱：“歇工不是裁員，我們給政策、給時間、給出路，努力盡到一個企業的社會責任。”
神龍公司的復興計劃
路透社援引的文件還顯示，神龍汽車武漢一工廠計劃整體搬遷至三工廠，一工廠將由政府收儲，改做商業用地，形成的商業收益政府和神龍汽車50：50分配，預計補充現金流49億元。
對此，趙曜表示，公司確有成立項目組推進此事，但計劃才剛剛啟動。“網傳的土地出讓形式和50:50的收益分配，都不確切，一切還只是意向。至於二工廠賣給本田更是子虛烏有，二廠沒有任何處置計劃。”
據趙曜介紹，擬售一工廠不僅僅是為了填補神龍汽車的資金空缺，更重要的是“適應城市規劃調整的需要”。據武漢市開發區最新產業規劃，需對部分產業佈局進行調整，其中就涉及到一工廠所在的地塊。此外，“由於一廠是老廠，改造起來比較困難，但三廠是新廠，多次獲得PSA“金棕櫚”最佳精益工廠獎，技術和管理更加先進，有利於降低改造成本，提高產品質量。”趙曜補充說。
據東風集團發佈的股份公告顯示，今年上半年，神龍汽車虧損25億元，從2018年至今，短短一年半神龍汽車虧損超過60億元。對此，趙曜並不避諱：“上半年我們一直在反思。事情已經發生了，我們會盡最大努力去改變。”據悉，神龍汽車將在下半年拿出一套“復興計劃”，覆蓋產品、營銷和運營管理等幾個方面。
“在產品層面，對車型、價格以及產品定位做出一系列新調整，以適應市場環境的變化；營銷方面，我們將推出一系列舉措，其中在部分品牌或服務空白區域，試行雙品牌協同政策，即一家4S店同時售賣雙品牌車型，這樣可以降低經銷商投資門檻和運營成本，也可以為車主提供更好的服務；此外，在成本控制方面，實施資源集約化生產，提高生產效率。”趙曜介紹說。
“在行業壓力比較大的情況下，大家都在尋求改變。神龍首先要活下來，再考慮如何變得更好。”趙曜說，未來神龍汽車會和PSA集團一起努力，讓神龍再“活”起來。
除此之外，我們還就此前傳言東風集團打算出售12.2%的PSA集團股份一事分別向神龍汽車及其母公司東風集團求證，雙方均表示，目前沒有得到關於此事的任何信息。
總結：近年來的神龍汽車，一直在生死線上掙扎。從中國主流車企之一淪落至今，只用了不到四年的時間。這急轉直下的態勢讓人唏噓，也為其他還在生死邊緣徘徊的車企敲響了警鐘。
從此次探訪來看，神龍汽車信心滿滿，希望自己像當年身處“絕境”的富康一樣，扭轉乾坤。努力是必須的，但結果肯定不會一蹴而就，三年、五年，或許十年……長期來看，如何重塑品牌形象，優化產品結構，持續提升產品力？短期而言，如何儘快扭轉負面輿論，平衡員工利益，提高人員效率？擺在神龍汽車面前的難題還有很多，復興之路任重而道遠。