'神龍汽車闢謠擊破謠言，賣廠、裁員都是假的'
近期汽車圈內的大事件接連發生，這次被推上風口浪尖的則是神龍公司。從最開始的傳言稱“東風汽車公司擬部分或全部拋售所持PSA集團股份”，到“神龍將關閉兩家工廠，並大幅裁員”，都讓這家有著27年曆史的合資企業面臨有史以來最嚴峻的考驗。對此，我們向神龍汽車公關總監房耀先先生對事情真實性進行了核實，他表示：“網傳的所謂內部文件並不是神龍公司的真實文件，很多信息表述失實或不準確。”
闢謠1：網傳的內部文件為偽造文件
近期汽車圈內的大事件接連發生，這次被推上風口浪尖的則是神龍公司。從最開始的傳言稱“東風汽車公司擬部分或全部拋售所持PSA集團股份”，到“神龍將關閉兩家工廠，並大幅裁員”，都讓這家有著27年曆史的合資企業面臨有史以來最嚴峻的考驗。對此，我們向神龍汽車公關總監房耀先先生對事情真實性進行了核實，他表示：“網傳的所謂內部文件並不是神龍公司的真實文件，很多信息表述失實或不準確。”
闢謠1：網傳的內部文件為偽造文件
經神龍核實，網上所流傳的文件不是該公司的真實文件但神龍公司確有“將一工廠產能搬遷”的計劃。房耀先表示：“根據武漢經濟技術開發區最新的產業規劃，要打造新車都，加快城市區域功能升級，需要對部分產業佈局進行調整，新規劃涉及一工廠所在地塊。同時，隨著經濟發展，武漢一廠周邊已被居民區、商業區、衛生教育區等包圍。為積極響應武漢市“擁抱藍天”計劃，神龍工廠一廠搬遷，將助力武漢開發區打造更好的居住和商業環境。其三，從企業角度出發，神龍要提升產能利用率，把閒置、富餘的產能進行合理的處置，集約化生產，提高效率。”在以上三個因素的共同作用下，神龍汽車決定把一工廠的產能集中到三工廠，三工廠的生產線也能夠共線生產一工廠的車型。
近期汽車圈內的大事件接連發生，這次被推上風口浪尖的則是神龍公司。從最開始的傳言稱“東風汽車公司擬部分或全部拋售所持PSA集團股份”，到“神龍將關閉兩家工廠，並大幅裁員”，都讓這家有著27年曆史的合資企業面臨有史以來最嚴峻的考驗。對此，我們向神龍汽車公關總監房耀先先生對事情真實性進行了核實，他表示：“網傳的所謂內部文件並不是神龍公司的真實文件，很多信息表述失實或不準確。”
闢謠1：網傳的內部文件為偽造文件
經神龍核實，網上所流傳的文件不是該公司的真實文件但神龍公司確有“將一工廠產能搬遷”的計劃。房耀先表示：“根據武漢經濟技術開發區最新的產業規劃，要打造新車都，加快城市區域功能升級，需要對部分產業佈局進行調整，新規劃涉及一工廠所在地塊。同時，隨著經濟發展，武漢一廠周邊已被居民區、商業區、衛生教育區等包圍。為積極響應武漢市“擁抱藍天”計劃，神龍工廠一廠搬遷，將助力武漢開發區打造更好的居住和商業環境。其三，從企業角度出發，神龍要提升產能利用率，把閒置、富餘的產能進行合理的處置，集約化生產，提高效率。”在以上三個因素的共同作用下，神龍汽車決定把一工廠的產能集中到三工廠，三工廠的生產線也能夠共線生產一工廠的車型。
一工廠周邊的情況，可以看到不遠處的住宅區。
闢謠2：神龍公司沒有任何處置、變賣二工廠的計劃
網上所流傳的“一工廠由政府收儲，土地性質由工業調整為商業，所形成的增值收益由政府與神龍公司各50%，預計補充現金流49億元”這一說法也並不真實。房耀先表示：“目前的計劃是用2年左右的時間把一工廠的產能集中到三工廠，土地是否交回給開發區以及土地轉商業用途和收益問題，目前還正在協商，並未下定論。”事實上，自去年8月份，二工廠所生產的車型就調整到了一工廠，二工廠目前處於休眠狀態，且神龍公司沒有任何處置、變賣二工廠的計劃，所以網上流傳的“神龍二工廠將同設備一起整體出售”屬於謠言。
近期汽車圈內的大事件接連發生，這次被推上風口浪尖的則是神龍公司。從最開始的傳言稱“東風汽車公司擬部分或全部拋售所持PSA集團股份”，到“神龍將關閉兩家工廠，並大幅裁員”，都讓這家有著27年曆史的合資企業面臨有史以來最嚴峻的考驗。對此，我們向神龍汽車公關總監房耀先先生對事情真實性進行了核實，他表示：“網傳的所謂內部文件並不是神龍公司的真實文件，很多信息表述失實或不準確。”
闢謠1：網傳的內部文件為偽造文件
經神龍核實，網上所流傳的文件不是該公司的真實文件但神龍公司確有“將一工廠產能搬遷”的計劃。房耀先表示：“根據武漢經濟技術開發區最新的產業規劃，要打造新車都，加快城市區域功能升級，需要對部分產業佈局進行調整，新規劃涉及一工廠所在地塊。同時，隨著經濟發展，武漢一廠周邊已被居民區、商業區、衛生教育區等包圍。為積極響應武漢市“擁抱藍天”計劃，神龍工廠一廠搬遷，將助力武漢開發區打造更好的居住和商業環境。其三，從企業角度出發，神龍要提升產能利用率，把閒置、富餘的產能進行合理的處置，集約化生產，提高效率。”在以上三個因素的共同作用下，神龍汽車決定把一工廠的產能集中到三工廠，三工廠的生產線也能夠共線生產一工廠的車型。
一工廠周邊的情況，可以看到不遠處的住宅區。
闢謠2：神龍公司沒有任何處置、變賣二工廠的計劃
網上所流傳的“一工廠由政府收儲，土地性質由工業調整為商業，所形成的增值收益由政府與神龍公司各50%，預計補充現金流49億元”這一說法也並不真實。房耀先表示：“目前的計劃是用2年左右的時間把一工廠的產能集中到三工廠，土地是否交回給開發區以及土地轉商業用途和收益問題，目前還正在協商，並未下定論。”事實上，自去年8月份，二工廠所生產的車型就調整到了一工廠，二工廠目前處於休眠狀態，且神龍公司沒有任何處置、變賣二工廠的計劃，所以網上流傳的“神龍二工廠將同設備一起整體出售”屬於謠言。
闢謠3：不存在裁員計劃
與關閉工廠相對應的一定是裁員，“在經營極度困難，面臨生存危機的時候，確實有些企業實施了裁員，但我們沒有選擇這條路。“房耀先說：“沒有選擇裁員，是綜合多方面因素考慮。最主要的是，我們想讓員工感受到公司是一直在為他們著想。”面對產量較少而產生的富餘的員工，神龍目前有3種舉措：第一是人員分流，神龍將將武漢工廠的部分一線員工調到成都神龍工廠，並同時在集團內部進行產能協調，已向東風本田、東風商用車等輸送了部分人員。第二種舉措為臨時性歇工政策，但該政策目前還尚未定稿，需要徵求職工代表都同意了才會生效，實施時也是分階段；第三種舉措為協商解除政策，該政策已實施一年多，並且適用於所有員工。房耀先強調，與裁員不同的是，該政策不具有強制性，完全是一對一的協商，只有雙方意見達成一致才會實施。
對於神龍公司的現狀，目前網上涉及最多的為“閉廠、賣廠、裁員”。但筆者認為這三個詞語的意思很模糊，容易使網友產生多種不同的理解。與內部工作人員溝通後，網上所流傳的“賣廠、裁員”完全屬於謠言，而“閉廠”則屬於正常情況，並且是多方面因素導致的。
近期汽車圈內的大事件接連發生，這次被推上風口浪尖的則是神龍公司。從最開始的傳言稱“東風汽車公司擬部分或全部拋售所持PSA集團股份”，到“神龍將關閉兩家工廠，並大幅裁員”，都讓這家有著27年曆史的合資企業面臨有史以來最嚴峻的考驗。對此，我們向神龍汽車公關總監房耀先先生對事情真實性進行了核實，他表示：“網傳的所謂內部文件並不是神龍公司的真實文件，很多信息表述失實或不準確。”
闢謠1：網傳的內部文件為偽造文件
經神龍核實，網上所流傳的文件不是該公司的真實文件但神龍公司確有“將一工廠產能搬遷”的計劃。房耀先表示：“根據武漢經濟技術開發區最新的產業規劃，要打造新車都，加快城市區域功能升級，需要對部分產業佈局進行調整，新規劃涉及一工廠所在地塊。同時，隨著經濟發展，武漢一廠周邊已被居民區、商業區、衛生教育區等包圍。為積極響應武漢市“擁抱藍天”計劃，神龍工廠一廠搬遷，將助力武漢開發區打造更好的居住和商業環境。其三，從企業角度出發，神龍要提升產能利用率，把閒置、富餘的產能進行合理的處置，集約化生產，提高效率。”在以上三個因素的共同作用下，神龍汽車決定把一工廠的產能集中到三工廠，三工廠的生產線也能夠共線生產一工廠的車型。
一工廠周邊的情況，可以看到不遠處的住宅區。
闢謠2：神龍公司沒有任何處置、變賣二工廠的計劃
網上所流傳的“一工廠由政府收儲，土地性質由工業調整為商業，所形成的增值收益由政府與神龍公司各50%，預計補充現金流49億元”這一說法也並不真實。房耀先表示：“目前的計劃是用2年左右的時間把一工廠的產能集中到三工廠，土地是否交回給開發區以及土地轉商業用途和收益問題，目前還正在協商，並未下定論。”事實上，自去年8月份，二工廠所生產的車型就調整到了一工廠，二工廠目前處於休眠狀態，且神龍公司沒有任何處置、變賣二工廠的計劃，所以網上流傳的“神龍二工廠將同設備一起整體出售”屬於謠言。
闢謠3：不存在裁員計劃
與關閉工廠相對應的一定是裁員，“在經營極度困難，面臨生存危機的時候，確實有些企業實施了裁員，但我們沒有選擇這條路。“房耀先說：“沒有選擇裁員，是綜合多方面因素考慮。最主要的是，我們想讓員工感受到公司是一直在為他們著想。”面對產量較少而產生的富餘的員工，神龍目前有3種舉措：第一是人員分流，神龍將將武漢工廠的部分一線員工調到成都神龍工廠，並同時在集團內部進行產能協調，已向東風本田、東風商用車等輸送了部分人員。第二種舉措為臨時性歇工政策，但該政策目前還尚未定稿，需要徵求職工代表都同意了才會生效，實施時也是分階段；第三種舉措為協商解除政策，該政策已實施一年多，並且適用於所有員工。房耀先強調，與裁員不同的是，該政策不具有強制性，完全是一對一的協商，只有雙方意見達成一致才會實施。
對於神龍公司的現狀，目前網上涉及最多的為“閉廠、賣廠、裁員”。但筆者認為這三個詞語的意思很模糊，容易使網友產生多種不同的理解。與內部工作人員溝通後，網上所流傳的“賣廠、裁員”完全屬於謠言，而“閉廠”則屬於正常情況，並且是多方面因素導致的。
謠言被擊碎 事情的真相浮出水面
自1992年成立，神龍汽車在國內也曾取得過輝煌的戰績，2014年和2015年的銷量均超過了70萬輛。但從2016年至今，神龍汽車銷量遭遇了連續的斷崖式下滑。神龍汽車 近幾年的困境不是“硬件”能夠解決的，作為合資公司需要股東雙方在每個決策環節上都達成一致，所以決策速度會比較慢。而中國市場變化較快，在中國速度越來越重要，神龍汽車現在的處境就是因為與市場變化脫鉤所致。
決策流程冗餘、管理層級需要層層彙報、相關文件中法雙方都簽字才能生效等，都是導致神龍公司決策過慢的原因，對此，房耀先表示：雙方股東和公司經營層也清楚意識到了上述問題，在接下來的改革措施中，有多項行動是為提升運營效率。並且中法雙方股東會給神龍公司更多授權，凡是利於神龍發展的建議，都可以提交給股東進行討論和決策。
神龍已經對公司未來3到5年將面臨的挑戰進行了分析。房耀先表示，未來神龍公司將在很多方面進行調整，從源頭上導入的產品會更加符合中國市場；設計語言、配置等方面也給中國消費者更好的感知。營銷上也會有新的想法，有些城市沒有覆蓋到網點，神龍會採用雙品牌協同的方式，讓車主享受到更好的售後服務。
近期汽車圈內的大事件接連發生，這次被推上風口浪尖的則是神龍公司。從最開始的傳言稱“東風汽車公司擬部分或全部拋售所持PSA集團股份”，到“神龍將關閉兩家工廠，並大幅裁員”，都讓這家有著27年曆史的合資企業面臨有史以來最嚴峻的考驗。對此，我們向神龍汽車公關總監房耀先先生對事情真實性進行了核實，他表示：“網傳的所謂內部文件並不是神龍公司的真實文件，很多信息表述失實或不準確。”
闢謠1：網傳的內部文件為偽造文件
經神龍核實，網上所流傳的文件不是該公司的真實文件但神龍公司確有“將一工廠產能搬遷”的計劃。房耀先表示：“根據武漢經濟技術開發區最新的產業規劃，要打造新車都，加快城市區域功能升級，需要對部分產業佈局進行調整，新規劃涉及一工廠所在地塊。同時，隨著經濟發展，武漢一廠周邊已被居民區、商業區、衛生教育區等包圍。為積極響應武漢市“擁抱藍天”計劃，神龍工廠一廠搬遷，將助力武漢開發區打造更好的居住和商業環境。其三，從企業角度出發，神龍要提升產能利用率，把閒置、富餘的產能進行合理的處置，集約化生產，提高效率。”在以上三個因素的共同作用下，神龍汽車決定把一工廠的產能集中到三工廠，三工廠的生產線也能夠共線生產一工廠的車型。
一工廠周邊的情況，可以看到不遠處的住宅區。
闢謠2：神龍公司沒有任何處置、變賣二工廠的計劃
網上所流傳的“一工廠由政府收儲，土地性質由工業調整為商業，所形成的增值收益由政府與神龍公司各50%，預計補充現金流49億元”這一說法也並不真實。房耀先表示：“目前的計劃是用2年左右的時間把一工廠的產能集中到三工廠，土地是否交回給開發區以及土地轉商業用途和收益問題，目前還正在協商，並未下定論。”事實上，自去年8月份，二工廠所生產的車型就調整到了一工廠，二工廠目前處於休眠狀態，且神龍公司沒有任何處置、變賣二工廠的計劃，所以網上流傳的“神龍二工廠將同設備一起整體出售”屬於謠言。
闢謠3：不存在裁員計劃
與關閉工廠相對應的一定是裁員，“在經營極度困難，面臨生存危機的時候，確實有些企業實施了裁員，但我們沒有選擇這條路。“房耀先說：“沒有選擇裁員，是綜合多方面因素考慮。最主要的是，我們想讓員工感受到公司是一直在為他們著想。”面對產量較少而產生的富餘的員工，神龍目前有3種舉措：第一是人員分流，神龍將將武漢工廠的部分一線員工調到成都神龍工廠，並同時在集團內部進行產能協調，已向東風本田、東風商用車等輸送了部分人員。第二種舉措為臨時性歇工政策，但該政策目前還尚未定稿，需要徵求職工代表都同意了才會生效，實施時也是分階段；第三種舉措為協商解除政策，該政策已實施一年多，並且適用於所有員工。房耀先強調，與裁員不同的是，該政策不具有強制性，完全是一對一的協商，只有雙方意見達成一致才會實施。
對於神龍公司的現狀，目前網上涉及最多的為“閉廠、賣廠、裁員”。但筆者認為這三個詞語的意思很模糊，容易使網友產生多種不同的理解。與內部工作人員溝通後，網上所流傳的“賣廠、裁員”完全屬於謠言，而“閉廠”則屬於正常情況，並且是多方面因素導致的。
謠言被擊碎 事情的真相浮出水面
自1992年成立，神龍汽車在國內也曾取得過輝煌的戰績，2014年和2015年的銷量均超過了70萬輛。但從2016年至今，神龍汽車銷量遭遇了連續的斷崖式下滑。神龍汽車 近幾年的困境不是“硬件”能夠解決的，作為合資公司需要股東雙方在每個決策環節上都達成一致，所以決策速度會比較慢。而中國市場變化較快，在中國速度越來越重要，神龍汽車現在的處境就是因為與市場變化脫鉤所致。
決策流程冗餘、管理層級需要層層彙報、相關文件中法雙方都簽字才能生效等，都是導致神龍公司決策過慢的原因，對此，房耀先表示：雙方股東和公司經營層也清楚意識到了上述問題，在接下來的改革措施中，有多項行動是為提升運營效率。並且中法雙方股東會給神龍公司更多授權，凡是利於神龍發展的建議，都可以提交給股東進行討論和決策。
神龍已經對公司未來3到5年將面臨的挑戰進行了分析。房耀先表示，未來神龍公司將在很多方面進行調整，從源頭上導入的產品會更加符合中國市場；設計語言、配置等方面也給中國消費者更好的感知。營銷上也會有新的想法，有些城市沒有覆蓋到網點，神龍會採用雙品牌協同的方式，讓車主享受到更好的售後服務。
在產品規劃層面，神龍汽車正在慢慢走上正軌，這點從即將引入國內的標誌2008車型上可以看出。此外，神龍公司還明確表示：此後每年至少會投放一款新車型，並同步推出新能源版本，來滿足中國消費者多元化的用車需求；計劃在2020年初投放三款PHEV車型及一款純電動車型，其中包含神龍公司首款四驅SUV。
編輯點評：在筆者看來，造成如此局面，神龍汽車的產品問題只佔了很小一部分因素，更多的則是營銷層面和戰略層面。雖然中國對汽車的需求量十分巨大，但中國汽車市場的變化速度也更快，神龍汽車內部決策環節速度較慢，直接導致了決策的落實與市場需求嚴重脫節，形成了“產品雖好，但不被消費者需要”的尷尬局面。一旦神龍汽車決策的速度提升，相信銷量的提升指日可待！