東風的日子最近不太好過。東風汽車與法國標緻雪鐵龍合資的神龍汽車陷入了銷量慘淡、關廠、大規模裁員的困境之中。
本來標緻和雪鐵龍在中國的銷量就一直難以令人滿意。在中國汽車市場持續走低的大背景下，法系車的個性終於付出了慘痛的代價。標緻雪鐵龍已經顯現出了將成為下一個退出中國市場汽車品牌的潛力。
市場放慢的時候就浪不起來了
浪漫是人們對法國的一個基本認識和定位，法國車當然也不免沾染了這一習氣。對於在餓著肚子也要去買玫瑰而不是買麵包這一底蘊下而打造的汽車產品，在汽車市場飛速發展的時候還能夠分佔一些細小市場，而在汽車市場逐步放慢的情況下，就有點再也“浪”不起來了。
東風的日子最近不太好過。東風汽車與法國標緻雪鐵龍合資的神龍汽車陷入了銷量慘淡、關廠、大規模裁員的困境之中。
本來標緻和雪鐵龍在中國的銷量就一直難以令人滿意。在中國汽車市場持續走低的大背景下，法系車的個性終於付出了慘痛的代價。標緻雪鐵龍已經顯現出了將成為下一個退出中國市場汽車品牌的潛力。
市場放慢的時候就浪不起來了
浪漫是人們對法國的一個基本認識和定位，法國車當然也不免沾染了這一習氣。對於在餓著肚子也要去買玫瑰而不是買麵包這一底蘊下而打造的汽車產品，在汽車市場飛速發展的時候還能夠分佔一些細小市場，而在汽車市場逐步放慢的情況下，就有點再也“浪”不起來了。
今年上半年，神龍汽車累計銷量63027臺，同比大跌60.05%。目前僅完成2019年目標銷量的不到27%。而這已經不是其業績第一次這麼難看了。面對越來越不利的經營情況，法國PSA集團與東風集團方面開始著手對神龍汽車業務進行重組。
其中包括，位於武漢的神龍汽車的一工廠將關閉，並整體遷至神龍三工廠。現有神龍一工廠由政府收儲，土地性質由工業調整為商業。形成的增值收益由政府與神龍公司各50%，預計可補充現金流49億元。同時，神龍二工廠也將關閉，並連同設備一起出售。
與此同時，神龍現有的8000名員工，到今年年底前將會裁減至5500人。到2022年，神龍的員工數量將進一步降低，預計將降至4000人。這意味著整體裁員比例將會達到50%。
東風的日子最近不太好過。東風汽車與法國標緻雪鐵龍合資的神龍汽車陷入了銷量慘淡、關廠、大規模裁員的困境之中。
本來標緻和雪鐵龍在中國的銷量就一直難以令人滿意。在中國汽車市場持續走低的大背景下，法系車的個性終於付出了慘痛的代價。標緻雪鐵龍已經顯現出了將成為下一個退出中國市場汽車品牌的潛力。
市場放慢的時候就浪不起來了
浪漫是人們對法國的一個基本認識和定位，法國車當然也不免沾染了這一習氣。對於在餓著肚子也要去買玫瑰而不是買麵包這一底蘊下而打造的汽車產品，在汽車市場飛速發展的時候還能夠分佔一些細小市場，而在汽車市場逐步放慢的情況下，就有點再也“浪”不起來了。
今年上半年，神龍汽車累計銷量63027臺，同比大跌60.05%。目前僅完成2019年目標銷量的不到27%。而這已經不是其業績第一次這麼難看了。面對越來越不利的經營情況，法國PSA集團與東風集團方面開始著手對神龍汽車業務進行重組。
其中包括，位於武漢的神龍汽車的一工廠將關閉，並整體遷至神龍三工廠。現有神龍一工廠由政府收儲，土地性質由工業調整為商業。形成的增值收益由政府與神龍公司各50%，預計可補充現金流49億元。同時，神龍二工廠也將關閉，並連同設備一起出售。
與此同時，神龍現有的8000名員工，到今年年底前將會裁減至5500人。到2022年，神龍的員工數量將進一步降低，預計將降至4000人。這意味著整體裁員比例將會達到50%。
據瞭解，目前神龍汽車一工廠產能為30萬輛，二工廠產能為15萬輛，三工廠分兩期總產能為30萬輛。還有神龍四工廠一期產能為24萬輛，總計規劃產能為99萬輛。
如此多的產能儲備，對於經營慘淡的神龍汽車來說實在是太過剩了。據報道，神龍汽車的工廠產能利用率目前只有不到22%。而作為汽車產業來說，一般工廠通常需要產能利用率超過80%才能保持一個相對穩定的經營情況。神龍汽車如此多的產能閒置，已經不是企業發展的助推劑了，而是成為背在企業身上的一個沉重的包袱。
一慫慫一窩
法系車可以說是最早進入中國汽車市場的品牌，“沒屁股”的紅富康成為在中國市場暢銷的一代神車。但那是在中國汽車市場產品極度匱乏的時代，造就了富康的神話。當市場剛剛有所開通，法系車的個性和固執就開始遇到了問題。
東風的日子最近不太好過。東風汽車與法國標緻雪鐵龍合資的神龍汽車陷入了銷量慘淡、關廠、大規模裁員的困境之中。
本來標緻和雪鐵龍在中國的銷量就一直難以令人滿意。在中國汽車市場持續走低的大背景下，法系車的個性終於付出了慘痛的代價。標緻雪鐵龍已經顯現出了將成為下一個退出中國市場汽車品牌的潛力。
市場放慢的時候就浪不起來了
浪漫是人們對法國的一個基本認識和定位，法國車當然也不免沾染了這一習氣。對於在餓著肚子也要去買玫瑰而不是買麵包這一底蘊下而打造的汽車產品，在汽車市場飛速發展的時候還能夠分佔一些細小市場，而在汽車市場逐步放慢的情況下，就有點再也“浪”不起來了。
今年上半年，神龍汽車累計銷量63027臺，同比大跌60.05%。目前僅完成2019年目標銷量的不到27%。而這已經不是其業績第一次這麼難看了。面對越來越不利的經營情況，法國PSA集團與東風集團方面開始著手對神龍汽車業務進行重組。
其中包括，位於武漢的神龍汽車的一工廠將關閉，並整體遷至神龍三工廠。現有神龍一工廠由政府收儲，土地性質由工業調整為商業。形成的增值收益由政府與神龍公司各50%，預計可補充現金流49億元。同時，神龍二工廠也將關閉，並連同設備一起出售。
與此同時，神龍現有的8000名員工，到今年年底前將會裁減至5500人。到2022年，神龍的員工數量將進一步降低，預計將降至4000人。這意味著整體裁員比例將會達到50%。
據瞭解，目前神龍汽車一工廠產能為30萬輛，二工廠產能為15萬輛，三工廠分兩期總產能為30萬輛。還有神龍四工廠一期產能為24萬輛，總計規劃產能為99萬輛。
如此多的產能儲備，對於經營慘淡的神龍汽車來說實在是太過剩了。據報道，神龍汽車的工廠產能利用率目前只有不到22%。而作為汽車產業來說，一般工廠通常需要產能利用率超過80%才能保持一個相對穩定的經營情況。神龍汽車如此多的產能閒置，已經不是企業發展的助推劑了，而是成為背在企業身上的一個沉重的包袱。
一慫慫一窩
法系車可以說是最早進入中國汽車市場的品牌，“沒屁股”的紅富康成為在中國市場暢銷的一代神車。但那是在中國汽車市場產品極度匱乏的時代，造就了富康的神話。當市場剛剛有所開通，法系車的個性和固執就開始遇到了問題。
兩廂車在當時還是一個超前的設計，在沒車可買的情況下，能改到一輛車已經是非常難得了，誰還會去考慮外觀是否主流。但當市場上的產品開始逐步豐富了之後，人們對於這樣和主流審美並不合群的設計就開始不買帳了。
也正是人們那個時候對兩廂車的不能接受，導致雪鐵龍之後硬生生在兩廂車後面加長出來了一個後備箱，湊成三廂車來賣。但這種刻意和局部的改動使得整體車身難以協調，讓人感覺怎麼看，怎麼不好看。也就是從那個時候開始，標緻雪鐵龍與大眾的顏值認識博弈一直難以有一個好的結果，其旗下的各個車型都開始遇到了市場問題。
· 標緻汽車最早就曾經進入過中國市場，那時還被叫做廣州標緻，第一款車型引進的就是個兩廂車，在當時沒什麼車賣的中國市場還算是取得了不錯的成績。但之後標緻就開始不思進取，在大眾不斷本土化的推進下，標緻最終賤賣退出中國市場。第一次進入中國市場的標緻就這樣草草收場。
東風的日子最近不太好過。東風汽車與法國標緻雪鐵龍合資的神龍汽車陷入了銷量慘淡、關廠、大規模裁員的困境之中。
本來標緻和雪鐵龍在中國的銷量就一直難以令人滿意。在中國汽車市場持續走低的大背景下，法系車的個性終於付出了慘痛的代價。標緻雪鐵龍已經顯現出了將成為下一個退出中國市場汽車品牌的潛力。
市場放慢的時候就浪不起來了
浪漫是人們對法國的一個基本認識和定位，法國車當然也不免沾染了這一習氣。對於在餓著肚子也要去買玫瑰而不是買麵包這一底蘊下而打造的汽車產品，在汽車市場飛速發展的時候還能夠分佔一些細小市場，而在汽車市場逐步放慢的情況下，就有點再也“浪”不起來了。
今年上半年，神龍汽車累計銷量63027臺，同比大跌60.05%。目前僅完成2019年目標銷量的不到27%。而這已經不是其業績第一次這麼難看了。面對越來越不利的經營情況，法國PSA集團與東風集團方面開始著手對神龍汽車業務進行重組。
其中包括，位於武漢的神龍汽車的一工廠將關閉，並整體遷至神龍三工廠。現有神龍一工廠由政府收儲，土地性質由工業調整為商業。形成的增值收益由政府與神龍公司各50%，預計可補充現金流49億元。同時，神龍二工廠也將關閉，並連同設備一起出售。
與此同時，神龍現有的8000名員工，到今年年底前將會裁減至5500人。到2022年，神龍的員工數量將進一步降低，預計將降至4000人。這意味著整體裁員比例將會達到50%。
據瞭解，目前神龍汽車一工廠產能為30萬輛，二工廠產能為15萬輛，三工廠分兩期總產能為30萬輛。還有神龍四工廠一期產能為24萬輛，總計規劃產能為99萬輛。
如此多的產能儲備，對於經營慘淡的神龍汽車來說實在是太過剩了。據報道，神龍汽車的工廠產能利用率目前只有不到22%。而作為汽車產業來說，一般工廠通常需要產能利用率超過80%才能保持一個相對穩定的經營情況。神龍汽車如此多的產能閒置，已經不是企業發展的助推劑了，而是成為背在企業身上的一個沉重的包袱。
一慫慫一窩
法系車可以說是最早進入中國汽車市場的品牌，“沒屁股”的紅富康成為在中國市場暢銷的一代神車。但那是在中國汽車市場產品極度匱乏的時代，造就了富康的神話。當市場剛剛有所開通，法系車的個性和固執就開始遇到了問題。
兩廂車在當時還是一個超前的設計，在沒車可買的情況下，能改到一輛車已經是非常難得了，誰還會去考慮外觀是否主流。但當市場上的產品開始逐步豐富了之後，人們對於這樣和主流審美並不合群的設計就開始不買帳了。
也正是人們那個時候對兩廂車的不能接受，導致雪鐵龍之後硬生生在兩廂車後面加長出來了一個後備箱，湊成三廂車來賣。但這種刻意和局部的改動使得整體車身難以協調，讓人感覺怎麼看，怎麼不好看。也就是從那個時候開始，標緻雪鐵龍與大眾的顏值認識博弈一直難以有一個好的結果，其旗下的各個車型都開始遇到了市場問題。
· 標緻汽車最早就曾經進入過中國市場，那時還被叫做廣州標緻，第一款車型引進的就是個兩廂車，在當時沒什麼車賣的中國市場還算是取得了不錯的成績。但之後標緻就開始不思進取，在大眾不斷本土化的推進下，標緻最終賤賣退出中國市場。第一次進入中國市場的標緻就這樣草草收場。
· 第二次重返中國市場時，標緻開始與東風合作，推出了像標緻307這樣在當時受歡迎的車型。但標緻老毛病又犯了，在開頭炮打響後又找不到北了，之後就開始了一連串的昏招迭出。產品配置混亂、車型性價比下降，開始逐步走了下坡路。雖然期間也有個別受歡迎車型出現，但已經難以挽回總體下降的頹勢。
· 還有一個難兄難弟DS更加悲催，十幾、二十萬的車卻偏偏給了一個豪華車的定位。產品定位不清，市場推廣不利。讓東風標緻雪鐵龍意圖推進產品高端化的努力失敗。還不如標緻和雪鐵龍的命好，至少出過一兩個爆款車型，DS是從進入中國市場開始就走背字。負責市場的高管是換了一個又一個，但市場銷售卻難有起色，一度被認為是法系車中最晚進入中國，而最早退出中國的品牌。
東風的日子最近不太好過。東風汽車與法國標緻雪鐵龍合資的神龍汽車陷入了銷量慘淡、關廠、大規模裁員的困境之中。
本來標緻和雪鐵龍在中國的銷量就一直難以令人滿意。在中國汽車市場持續走低的大背景下，法系車的個性終於付出了慘痛的代價。標緻雪鐵龍已經顯現出了將成為下一個退出中國市場汽車品牌的潛力。
市場放慢的時候就浪不起來了
浪漫是人們對法國的一個基本認識和定位，法國車當然也不免沾染了這一習氣。對於在餓著肚子也要去買玫瑰而不是買麵包這一底蘊下而打造的汽車產品，在汽車市場飛速發展的時候還能夠分佔一些細小市場，而在汽車市場逐步放慢的情況下，就有點再也“浪”不起來了。
今年上半年，神龍汽車累計銷量63027臺，同比大跌60.05%。目前僅完成2019年目標銷量的不到27%。而這已經不是其業績第一次這麼難看了。面對越來越不利的經營情況，法國PSA集團與東風集團方面開始著手對神龍汽車業務進行重組。
其中包括，位於武漢的神龍汽車的一工廠將關閉，並整體遷至神龍三工廠。現有神龍一工廠由政府收儲，土地性質由工業調整為商業。形成的增值收益由政府與神龍公司各50%，預計可補充現金流49億元。同時，神龍二工廠也將關閉，並連同設備一起出售。
與此同時，神龍現有的8000名員工，到今年年底前將會裁減至5500人。到2022年，神龍的員工數量將進一步降低，預計將降至4000人。這意味著整體裁員比例將會達到50%。
據瞭解，目前神龍汽車一工廠產能為30萬輛，二工廠產能為15萬輛，三工廠分兩期總產能為30萬輛。還有神龍四工廠一期產能為24萬輛，總計規劃產能為99萬輛。
如此多的產能儲備，對於經營慘淡的神龍汽車來說實在是太過剩了。據報道，神龍汽車的工廠產能利用率目前只有不到22%。而作為汽車產業來說，一般工廠通常需要產能利用率超過80%才能保持一個相對穩定的經營情況。神龍汽車如此多的產能閒置，已經不是企業發展的助推劑了，而是成為背在企業身上的一個沉重的包袱。
一慫慫一窩
法系車可以說是最早進入中國汽車市場的品牌，“沒屁股”的紅富康成為在中國市場暢銷的一代神車。但那是在中國汽車市場產品極度匱乏的時代，造就了富康的神話。當市場剛剛有所開通，法系車的個性和固執就開始遇到了問題。
兩廂車在當時還是一個超前的設計，在沒車可買的情況下，能改到一輛車已經是非常難得了，誰還會去考慮外觀是否主流。但當市場上的產品開始逐步豐富了之後，人們對於這樣和主流審美並不合群的設計就開始不買帳了。
也正是人們那個時候對兩廂車的不能接受，導致雪鐵龍之後硬生生在兩廂車後面加長出來了一個後備箱，湊成三廂車來賣。但這種刻意和局部的改動使得整體車身難以協調，讓人感覺怎麼看，怎麼不好看。也就是從那個時候開始，標緻雪鐵龍與大眾的顏值認識博弈一直難以有一個好的結果，其旗下的各個車型都開始遇到了市場問題。
· 標緻汽車最早就曾經進入過中國市場，那時還被叫做廣州標緻，第一款車型引進的就是個兩廂車，在當時沒什麼車賣的中國市場還算是取得了不錯的成績。但之後標緻就開始不思進取，在大眾不斷本土化的推進下，標緻最終賤賣退出中國市場。第一次進入中國市場的標緻就這樣草草收場。
· 第二次重返中國市場時，標緻開始與東風合作，推出了像標緻307這樣在當時受歡迎的車型。但標緻老毛病又犯了，在開頭炮打響後又找不到北了，之後就開始了一連串的昏招迭出。產品配置混亂、車型性價比下降，開始逐步走了下坡路。雖然期間也有個別受歡迎車型出現，但已經難以挽回總體下降的頹勢。
· 還有一個難兄難弟DS更加悲催，十幾、二十萬的車卻偏偏給了一個豪華車的定位。產品定位不清，市場推廣不利。讓東風標緻雪鐵龍意圖推進產品高端化的努力失敗。還不如標緻和雪鐵龍的命好，至少出過一兩個爆款車型，DS是從進入中國市場開始就走背字。負責市場的高管是換了一個又一個，但市場銷售卻難有起色，一度被認為是法系車中最晚進入中國，而最早退出中國的品牌。
法系車夢斷中國？
法系車在中國的悲慘世界已經危及到雙方的合作，日前有消息傳出，東風汽車有意出讓在合資公司中的股份，以應對車市的寒潮。而來自PSA方面的消息也顯示，法國人對於目前的經營狀況也非常不滿意，也在考慮雙方是否繼續合作的問題。
除了一些設計上的反人類之外，外部的激烈競爭和內部的管理混亂是法系車步履艱難的重要原因。外部沒有跟上中國汽車市場爆發增長和消費者需求改變的節奏，面對自主品牌和合資品牌的快速增長沒有做好充足的應對準備。內部自身存在營銷力弱，忽視經銷商的問題，產品力價格體系也都不同程度地存在問題，因而導致了目前的局面。
同時，這同法系車近些年的整體衰落也有脫不開的關係。不論是在中國還是在全球範圍內，法系車都沒有太多新產品推出。在市場競爭愈加激烈的中國市場，一年甚至幾年都沒有一個真正意義上的全新產品的推出，產品競爭力可想而知。
東風的日子最近不太好過。東風汽車與法國標緻雪鐵龍合資的神龍汽車陷入了銷量慘淡、關廠、大規模裁員的困境之中。
本來標緻和雪鐵龍在中國的銷量就一直難以令人滿意。在中國汽車市場持續走低的大背景下，法系車的個性終於付出了慘痛的代價。標緻雪鐵龍已經顯現出了將成為下一個退出中國市場汽車品牌的潛力。
市場放慢的時候就浪不起來了
浪漫是人們對法國的一個基本認識和定位，法國車當然也不免沾染了這一習氣。對於在餓著肚子也要去買玫瑰而不是買麵包這一底蘊下而打造的汽車產品，在汽車市場飛速發展的時候還能夠分佔一些細小市場，而在汽車市場逐步放慢的情況下，就有點再也“浪”不起來了。
今年上半年，神龍汽車累計銷量63027臺，同比大跌60.05%。目前僅完成2019年目標銷量的不到27%。而這已經不是其業績第一次這麼難看了。面對越來越不利的經營情況，法國PSA集團與東風集團方面開始著手對神龍汽車業務進行重組。
其中包括，位於武漢的神龍汽車的一工廠將關閉，並整體遷至神龍三工廠。現有神龍一工廠由政府收儲，土地性質由工業調整為商業。形成的增值收益由政府與神龍公司各50%，預計可補充現金流49億元。同時，神龍二工廠也將關閉，並連同設備一起出售。
與此同時，神龍現有的8000名員工，到今年年底前將會裁減至5500人。到2022年，神龍的員工數量將進一步降低，預計將降至4000人。這意味著整體裁員比例將會達到50%。
據瞭解，目前神龍汽車一工廠產能為30萬輛，二工廠產能為15萬輛，三工廠分兩期總產能為30萬輛。還有神龍四工廠一期產能為24萬輛，總計規劃產能為99萬輛。
如此多的產能儲備，對於經營慘淡的神龍汽車來說實在是太過剩了。據報道，神龍汽車的工廠產能利用率目前只有不到22%。而作為汽車產業來說，一般工廠通常需要產能利用率超過80%才能保持一個相對穩定的經營情況。神龍汽車如此多的產能閒置，已經不是企業發展的助推劑了，而是成為背在企業身上的一個沉重的包袱。
一慫慫一窩
法系車可以說是最早進入中國汽車市場的品牌，“沒屁股”的紅富康成為在中國市場暢銷的一代神車。但那是在中國汽車市場產品極度匱乏的時代，造就了富康的神話。當市場剛剛有所開通，法系車的個性和固執就開始遇到了問題。
兩廂車在當時還是一個超前的設計，在沒車可買的情況下，能改到一輛車已經是非常難得了，誰還會去考慮外觀是否主流。但當市場上的產品開始逐步豐富了之後，人們對於這樣和主流審美並不合群的設計就開始不買帳了。
也正是人們那個時候對兩廂車的不能接受，導致雪鐵龍之後硬生生在兩廂車後面加長出來了一個後備箱，湊成三廂車來賣。但這種刻意和局部的改動使得整體車身難以協調，讓人感覺怎麼看，怎麼不好看。也就是從那個時候開始，標緻雪鐵龍與大眾的顏值認識博弈一直難以有一個好的結果，其旗下的各個車型都開始遇到了市場問題。
· 標緻汽車最早就曾經進入過中國市場，那時還被叫做廣州標緻，第一款車型引進的就是個兩廂車，在當時沒什麼車賣的中國市場還算是取得了不錯的成績。但之後標緻就開始不思進取，在大眾不斷本土化的推進下，標緻最終賤賣退出中國市場。第一次進入中國市場的標緻就這樣草草收場。
· 第二次重返中國市場時，標緻開始與東風合作，推出了像標緻307這樣在當時受歡迎的車型。但標緻老毛病又犯了，在開頭炮打響後又找不到北了，之後就開始了一連串的昏招迭出。產品配置混亂、車型性價比下降，開始逐步走了下坡路。雖然期間也有個別受歡迎車型出現，但已經難以挽回總體下降的頹勢。
· 還有一個難兄難弟DS更加悲催，十幾、二十萬的車卻偏偏給了一個豪華車的定位。產品定位不清，市場推廣不利。讓東風標緻雪鐵龍意圖推進產品高端化的努力失敗。還不如標緻和雪鐵龍的命好，至少出過一兩個爆款車型，DS是從進入中國市場開始就走背字。負責市場的高管是換了一個又一個，但市場銷售卻難有起色，一度被認為是法系車中最晚進入中國，而最早退出中國的品牌。
法系車夢斷中國？
法系車在中國的悲慘世界已經危及到雙方的合作，日前有消息傳出，東風汽車有意出讓在合資公司中的股份，以應對車市的寒潮。而來自PSA方面的消息也顯示，法國人對於目前的經營狀況也非常不滿意，也在考慮雙方是否繼續合作的問題。
除了一些設計上的反人類之外，外部的激烈競爭和內部的管理混亂是法系車步履艱難的重要原因。外部沒有跟上中國汽車市場爆發增長和消費者需求改變的節奏，面對自主品牌和合資品牌的快速增長沒有做好充足的應對準備。內部自身存在營銷力弱，忽視經銷商的問題，產品力價格體系也都不同程度地存在問題，因而導致了目前的局面。
同時，這同法系車近些年的整體衰落也有脫不開的關係。不論是在中國還是在全球範圍內，法系車都沒有太多新產品推出。在市場競爭愈加激烈的中國市場，一年甚至幾年都沒有一個真正意義上的全新產品的推出，產品競爭力可想而知。
而且就是現有的產品也是嚴重重合，造成價格也嚴重重合。法系車的車主很難有回頭客，一般都是嚐了鮮，或者是被虐了後，就換別家的車了，很少有能夠繼續堅持的車主。
實際上，中法雙方，尤其是法方也開始認識到了真正的問題在哪裡。從去年底開始，神龍汽車進行以人事變動為核心的組織架構調整，總經理、執行副總經理，以及商務、採購、行政等部門負責人全部“換血”。同時還裁撤了品牌商務部合併成為商務中心，以此提高營銷決策效率。並且在新產品的投放上也進行了規劃。
但到目前為止，還沒有看到有什麼實質性的變化。中國市場非常之實際，不知道法蘭西的浪漫在未來能不能行的通。
（圖片來自網絡）