此前有媒體報道，為了遏制神龍汽車鉅額的虧損，東風集團和標緻雪鐵龍集團計劃在華裁掉數千名員工，三年內把總員工數8000人降至4000人。
此前有媒體報道，為了遏制神龍汽車鉅額的虧損，東風集團和標緻雪鐵龍集團計劃在華裁掉數千名員工，三年內把總員工數8000人降至4000人。
東風汽車相關負責人對此事作出了迴應稱，神龍汽車一直都沒有裁員的計劃，不過確實是制定了臨時歇工的政策，所以網絡流傳的“裁員”風波純屬子虛烏有。
此前有媒體報道，為了遏制神龍汽車鉅額的虧損，東風集團和標緻雪鐵龍集團計劃在華裁掉數千名員工，三年內把總員工數8000人降至4000人。
東風汽車相關負責人對此事作出了迴應稱，神龍汽車一直都沒有裁員的計劃，不過確實是制定了臨時歇工的政策，所以網絡流傳的“裁員”風波純屬子虛烏有。
東風汽車表示，神龍汽車最近出現經營上的困難，產量下降導致產能利用率低下，出現了一定的人員富餘。目前已計劃把富餘人員進行妥善安排，包括東風汽車內部用工協同、跨地區調配到公司異地工廠等。同時，出臺了臨時歇工政策，把部分短期內無法安排的富餘員工進行歇工安排。
東風汽車還會按照相關的法律規定，給歇工的員工發放生活費，按時繳納社保，並累計計算工齡、享受法律規定的相關福利。
另外，此前媒體報道，東風集團董事長竺延風與標緻雪鐵龍全球總裁唐唯實已決定把神龍1號工廠關閉並轉移到3號工廠，所得的收益由政府和神龍汽車平分，預計可補充49億元的現金流，同時正在積極兜售2號工廠。
此前有媒體報道，為了遏制神龍汽車鉅額的虧損，東風集團和標緻雪鐵龍集團計劃在華裁掉數千名員工，三年內把總員工數8000人降至4000人。
東風汽車相關負責人對此事作出了迴應稱，神龍汽車一直都沒有裁員的計劃，不過確實是制定了臨時歇工的政策，所以網絡流傳的“裁員”風波純屬子虛烏有。
東風汽車表示，神龍汽車最近出現經營上的困難，產量下降導致產能利用率低下，出現了一定的人員富餘。目前已計劃把富餘人員進行妥善安排，包括東風汽車內部用工協同、跨地區調配到公司異地工廠等。同時，出臺了臨時歇工政策，把部分短期內無法安排的富餘員工進行歇工安排。
東風汽車還會按照相關的法律規定，給歇工的員工發放生活費，按時繳納社保，並累計計算工齡、享受法律規定的相關福利。
另外，此前媒體報道，東風集團董事長竺延風與標緻雪鐵龍全球總裁唐唯實已決定把神龍1號工廠關閉並轉移到3號工廠，所得的收益由政府和神龍汽車平分，預計可補充49億元的現金流，同時正在積極兜售2號工廠。
東風汽車迴應稱，項目只是剛剛啟動，而且還未進展到土地出讓方式和收益分配，所以網絡報道的數據並不真實。
中國作為全球最大的汽車市場，從上世紀90年代以來第一次出現萎縮。今年的汽車市場仍舊持續下跌，而神龍汽車旗下的標緻和雪鐵龍的在華銷量更是慘不忍睹。數據顯示，兩大品牌在今年上半年的累計銷量僅為63027輛，相比18年同期的157749輛同比下滑幅度達60%，而6月份的單月銷量共計為10128臺，與去年同期相比下跌54.2%，這也是神龍汽車從去年7月開始同比銷量連續下滑的第12個月。
此前有媒體報道，為了遏制神龍汽車鉅額的虧損，東風集團和標緻雪鐵龍集團計劃在華裁掉數千名員工，三年內把總員工數8000人降至4000人。
東風汽車相關負責人對此事作出了迴應稱，神龍汽車一直都沒有裁員的計劃，不過確實是制定了臨時歇工的政策，所以網絡流傳的“裁員”風波純屬子虛烏有。
東風汽車表示，神龍汽車最近出現經營上的困難，產量下降導致產能利用率低下，出現了一定的人員富餘。目前已計劃把富餘人員進行妥善安排，包括東風汽車內部用工協同、跨地區調配到公司異地工廠等。同時，出臺了臨時歇工政策，把部分短期內無法安排的富餘員工進行歇工安排。
東風汽車還會按照相關的法律規定，給歇工的員工發放生活費，按時繳納社保，並累計計算工齡、享受法律規定的相關福利。
另外，此前媒體報道，東風集團董事長竺延風與標緻雪鐵龍全球總裁唐唯實已決定把神龍1號工廠關閉並轉移到3號工廠，所得的收益由政府和神龍汽車平分，預計可補充49億元的現金流，同時正在積極兜售2號工廠。
東風汽車迴應稱，項目只是剛剛啟動，而且還未進展到土地出讓方式和收益分配，所以網絡報道的數據並不真實。
中國作為全球最大的汽車市場，從上世紀90年代以來第一次出現萎縮。今年的汽車市場仍舊持續下跌，而神龍汽車旗下的標緻和雪鐵龍的在華銷量更是慘不忍睹。數據顯示，兩大品牌在今年上半年的累計銷量僅為63027輛，相比18年同期的157749輛同比下滑幅度達60%，而6月份的單月銷量共計為10128臺，與去年同期相比下跌54.2%，這也是神龍汽車從去年7月開始同比銷量連續下滑的第12個月。
利潤方面，神龍汽車在經營收入、折舊及減值、金融收入淨值等方面均處於嚴重虧損狀態。此前媒體報道稱,包括唐唯實在內的PSA高層對神龍汽車的管理層表示失望。唐唯實曾暗示，標緻雪鐵龍不但可能要終結與東風汽車長達27年的合作關係，更有可能全面退出中國市場。在PSA業績會議上，唐唯實表示，神龍汽車將會進行削減開銷，降低成本的計劃，合作伙伴東風汽車也是有這樣的打算。
此前有媒體報道，為了遏制神龍汽車鉅額的虧損，東風集團和標緻雪鐵龍集團計劃在華裁掉數千名員工，三年內把總員工數8000人降至4000人。
東風汽車相關負責人對此事作出了迴應稱，神龍汽車一直都沒有裁員的計劃，不過確實是制定了臨時歇工的政策，所以網絡流傳的“裁員”風波純屬子虛烏有。
東風汽車表示，神龍汽車最近出現經營上的困難，產量下降導致產能利用率低下，出現了一定的人員富餘。目前已計劃把富餘人員進行妥善安排，包括東風汽車內部用工協同、跨地區調配到公司異地工廠等。同時，出臺了臨時歇工政策，把部分短期內無法安排的富餘員工進行歇工安排。
東風汽車還會按照相關的法律規定，給歇工的員工發放生活費，按時繳納社保，並累計計算工齡、享受法律規定的相關福利。
另外，此前媒體報道，東風集團董事長竺延風與標緻雪鐵龍全球總裁唐唯實已決定把神龍1號工廠關閉並轉移到3號工廠，所得的收益由政府和神龍汽車平分，預計可補充49億元的現金流，同時正在積極兜售2號工廠。
東風汽車迴應稱，項目只是剛剛啟動，而且還未進展到土地出讓方式和收益分配，所以網絡報道的數據並不真實。
中國作為全球最大的汽車市場，從上世紀90年代以來第一次出現萎縮。今年的汽車市場仍舊持續下跌，而神龍汽車旗下的標緻和雪鐵龍的在華銷量更是慘不忍睹。數據顯示，兩大品牌在今年上半年的累計銷量僅為63027輛，相比18年同期的157749輛同比下滑幅度達60%，而6月份的單月銷量共計為10128臺，與去年同期相比下跌54.2%，這也是神龍汽車從去年7月開始同比銷量連續下滑的第12個月。
利潤方面，神龍汽車在經營收入、折舊及減值、金融收入淨值等方面均處於嚴重虧損狀態。此前媒體報道稱,包括唐唯實在內的PSA高層對神龍汽車的管理層表示失望。唐唯實曾暗示，標緻雪鐵龍不但可能要終結與東風汽車長達27年的合作關係，更有可能全面退出中國市場。在PSA業績會議上，唐唯實表示，神龍汽車將會進行削減開銷，降低成本的計劃，合作伙伴東風汽車也是有這樣的打算。
1992的神龍汽車其實也是風光過的，2015年銷量直逼頂峰達70.48萬輛，可惜才僅僅三年時間，神龍汽車從年銷量70萬輛下跌至25.3萬輛，讓人唏噓不已，銷量持續下跌讓其心灰意冷，要扭虧為盈，短時間內還是很困難的。