'產能過剩導致汽車廠商關廠裁員？看似令人惋惜，實則都是在還債'

最近一段時間，很多汽車廠商都傳出了裁員、關廠的消息，包括神龍汽車、蔚來汽車、長安福特等等，而就在幾年前，縈繞在我們耳畔的，還是其中某些廠商“XX汽車第幾家工廠正式投產，年產能幾十萬輛”的新聞，如今看來，就像是昨日黃昏，讓人不勝唏噓，當然相比於這些廠商的裁員關廠，但是最令人焦慮的還是中國車市的整體低迷，如今看來，7月份銷量同比下滑5%的幅度，在未來一段時間，或許並不是最慘的，按照這個趨勢往下走，中國車市最慘的或許永遠是明天。

在過去幾年，我們曾經聽過一位廠商領導說過，庫存決定銷量，也就是說，廠商只要使勁的生產汽車就行了，經銷商總可以想辦法把車賣出去，所以這樣的情況到了今天，就變成了整個中國汽車經銷商高居不下的庫存係數，7月份國內汽車經銷商的預警指數為62.6%，環比6月上升11.8%，同比上升8.3%，所以當年的庫存決定銷量，導致的結果就是如今廠家和經銷商的集體“難受”！

那麼這就要追溯到幾年前，也就是從2014年年末到2017年，中國車市的集體狂歡，在這一個階段，伴隨著小排量購置稅減半的刺激，整個中國汽車市場，陷入了一場前所未有的矇眼狂奔，尤其是自主品牌，生產出了大量的劣質汽車產品，如今這些產品一個個親手給自主品牌們挖下了“墳墓”；而對於很多大體量的汽車品牌來說，在這個期間瘋狂的擴大產能，導致的結果，其實在今天看來，就是在那三四年時間，整個中國汽車市場在未來的增量被提前消費，這也是進入2018年之後，中國車市突然呈現出低迷的原因所在，這些汽車品牌的盲目冒進，導致了不僅在當時提前透支了可能是2018年、2019年的汽車銷量，而且還產生了大量的剩餘產能，當然不僅僅是整車工廠和工人，還有汽車品牌。

我們數不清，在那幾年在國內新生了多少新的汽車品牌，包括很多品牌的開發的“小號”，比如比速、寶沃、凱翼等品牌，而數量更加龐大的，則是一夜之間興起，奔著套取新能源補貼和各種配套資金的造車新勢力，這些汽車品牌一起，讓整個中國汽車行業的品牌格局看起來非常的擁擠，而導致最重要的結果，就是整個中國汽車市場，尤其是自主品牌陷入了無止境的價格戰。

如今再來看中國車市，雖然我們看到標緻雪鐵龍、長安福特這樣合資品牌面臨極大的危機，甚至有可能步去年鈴木退出中國的後塵，但是合資品牌整體的下滑幅度相比於自主品牌來說，還是比較小的，包括日系三強日產、本田、豐田，南北大眾、通用這樣的大眾化合資品牌銷量依然強勁，豪華品牌的整體銷量不降反藏！反倒是體量龐大的自主品牌陣營拉高了中國車市的銷量下滑幅度，包括吉利、長安這樣的一線自主品牌都不得不面臨銷量大幅度下滑的境況，而大多數自主品牌在過去幾年間為了價格戰和爭奪市場份額，大肆推出新車，如今賣得好的車，就那麼幾款，吉利汽車月銷量能過萬的，也就三四款車，大多數車型都在陪跑。

所以現在看來，對於當下中國車市的很多危機，其實在幾年之前就已經埋下了禍根，或者說，當初中國車市火熱的時候，導致大量的資金進入汽車行業，產生了大量的新汽車品牌以及傳統廠商大規模的擴大產能，都導致整個中國汽車市場在過去幾年就已經產能過剩，只不過如今隨著市場飽和，年輕人的資金被房地產吸乾等原因，產能過剩的惡果如今進一步凸顯出來了而已。

所以其實對於今天很多身處泥淖的汽車廠商來說，不值得同情也不值得惋惜，對於它們來說，過去幾年的矇眼狂奔，為整個中國車市的虛假繁榮貢獻了力量，如今到了該還債的時候，誰也不要喊冤，只不過，有些品牌的代價太大，這個市場也從來都不是公平的。