近段時間，J.D. Power發佈了2019年中國新車質量研究（IQS）報告。報告顯示，中國的新車質量都有了顯著的提升，中國品牌正在異軍突起，甚至很多中國品牌頭部車企在產品質量上，其實已經可以與許多合資品牌相提並論。
中國品牌向上，合資品牌承受的壓力也越來越大。裁員又賣地，這是法系車這幾天正在經歷的遭遇。另一邊的韓系車又面臨著怎樣的境遇呢？
近段時間，J.D. Power發佈了2019年中國新車質量研究（IQS）報告。報告顯示，中國的新車質量都有了顯著的提升，中國品牌正在異軍突起，甚至很多中國品牌頭部車企在產品質量上，其實已經可以與許多合資品牌相提並論。
中國品牌向上，合資品牌承受的壓力也越來越大。裁員又賣地，這是法系車這幾天正在經歷的遭遇。另一邊的韓系車又面臨著怎樣的境遇呢？
麻辣車事發現上文所提及的2019年中國新車質量研究（IQS）報告，前三名中有兩個韓系合資品牌。其中，北京現代位於排行榜上第三名。
近段時間，J.D. Power發佈了2019年中國新車質量研究（IQS）報告。報告顯示，中國的新車質量都有了顯著的提升，中國品牌正在異軍突起，甚至很多中國品牌頭部車企在產品質量上，其實已經可以與許多合資品牌相提並論。
中國品牌向上，合資品牌承受的壓力也越來越大。裁員又賣地，這是法系車這幾天正在經歷的遭遇。另一邊的韓系車又面臨著怎樣的境遇呢？
麻辣車事發現上文所提及的2019年中國新車質量研究（IQS）報告，前三名中有兩個韓系合資品牌。其中，北京現代位於排行榜上第三名。
車市雖下行，北京現代卻在復甦中
上半年，北京現代完成銷量35.1萬輛，同比增長4%，市場佔有率達到了3.6%，行業排名第11位，這樣的銷量成績在當下算是基本合格。雖然比起北京現代的高光時刻；比如2016年北京現代全年銷售整車114萬輛，現在這個銷量數據差距確實有點懸殊。但整個汽車市場的不景氣，再加上之前北京現代曾有過下跌經歷。北京現代的這個銷量，已算是沒有掉隊，並且還有了明顯的復甦跡象。
近段時間，J.D. Power發佈了2019年中國新車質量研究（IQS）報告。報告顯示，中國的新車質量都有了顯著的提升，中國品牌正在異軍突起，甚至很多中國品牌頭部車企在產品質量上，其實已經可以與許多合資品牌相提並論。
中國品牌向上，合資品牌承受的壓力也越來越大。裁員又賣地，這是法系車這幾天正在經歷的遭遇。另一邊的韓系車又面臨著怎樣的境遇呢？
麻辣車事發現上文所提及的2019年中國新車質量研究（IQS）報告，前三名中有兩個韓系合資品牌。其中，北京現代位於排行榜上第三名。
車市雖下行，北京現代卻在復甦中
上半年，北京現代完成銷量35.1萬輛，同比增長4%，市場佔有率達到了3.6%，行業排名第11位，這樣的銷量成績在當下算是基本合格。雖然比起北京現代的高光時刻；比如2016年北京現代全年銷售整車114萬輛，現在這個銷量數據差距確實有點懸殊。但整個汽車市場的不景氣，再加上之前北京現代曾有過下跌經歷。北京現代的這個銷量，已算是沒有掉隊，並且還有了明顯的復甦跡象。
去年，北京現代憑藉LA FESTA菲斯塔實現了強勢迴歸，今年上半年累計銷量超過4萬輛。麻辣車事還記得LA FESTA菲斯塔剛上市時4S店火爆的情況，上市第一個月就拿下6688輛的銷量，之後更是相繼賣出了8063輛以及9220輛的成績。
最近麻辣車事也經常在路上偶遇LA FESTA菲斯塔，LA FESTA菲斯塔是感性運動理念下的首款量產車型，和當年的流體雕塑一樣，LA FESTA菲斯塔的比例、線條，基本滿足了當下年輕人對汽車的審美要求。
近段時間，J.D. Power發佈了2019年中國新車質量研究（IQS）報告。報告顯示，中國的新車質量都有了顯著的提升，中國品牌正在異軍突起，甚至很多中國品牌頭部車企在產品質量上，其實已經可以與許多合資品牌相提並論。
中國品牌向上，合資品牌承受的壓力也越來越大。裁員又賣地，這是法系車這幾天正在經歷的遭遇。另一邊的韓系車又面臨著怎樣的境遇呢？
麻辣車事發現上文所提及的2019年中國新車質量研究（IQS）報告，前三名中有兩個韓系合資品牌。其中，北京現代位於排行榜上第三名。
車市雖下行，北京現代卻在復甦中
上半年，北京現代完成銷量35.1萬輛，同比增長4%，市場佔有率達到了3.6%，行業排名第11位，這樣的銷量成績在當下算是基本合格。雖然比起北京現代的高光時刻；比如2016年北京現代全年銷售整車114萬輛，現在這個銷量數據差距確實有點懸殊。但整個汽車市場的不景氣，再加上之前北京現代曾有過下跌經歷。北京現代的這個銷量，已算是沒有掉隊，並且還有了明顯的復甦跡象。
去年，北京現代憑藉LA FESTA菲斯塔實現了強勢迴歸，今年上半年累計銷量超過4萬輛。麻辣車事還記得LA FESTA菲斯塔剛上市時4S店火爆的情況，上市第一個月就拿下6688輛的銷量，之後更是相繼賣出了8063輛以及9220輛的成績。
最近麻辣車事也經常在路上偶遇LA FESTA菲斯塔，LA FESTA菲斯塔是感性運動理念下的首款量產車型，和當年的流體雕塑一樣，LA FESTA菲斯塔的比例、線條，基本滿足了當下年輕人對汽車的審美要求。
在現代汽車的“流體雕塑”大獲成功之後，北京現代又在追尋轉型。去年北京現代在第一千萬輛交付之時，就提出了從“現代速度”到“現代技術”跨越的願景。只是，想要短時間內撕掉“好看”這個標籤，再讓消費者深度瞭解到北京現代也有“技術”這個標籤。接下來北京現代可能會有一條略微延長的路要走。
從“偶像派”到“實力派”蛻變
如今的北京現代早已有技術儲備。
近段時間，J.D. Power發佈了2019年中國新車質量研究（IQS）報告。報告顯示，中國的新車質量都有了顯著的提升，中國品牌正在異軍突起，甚至很多中國品牌頭部車企在產品質量上，其實已經可以與許多合資品牌相提並論。
中國品牌向上，合資品牌承受的壓力也越來越大。裁員又賣地，這是法系車這幾天正在經歷的遭遇。另一邊的韓系車又面臨著怎樣的境遇呢？
麻辣車事發現上文所提及的2019年中國新車質量研究（IQS）報告，前三名中有兩個韓系合資品牌。其中，北京現代位於排行榜上第三名。
車市雖下行，北京現代卻在復甦中
上半年，北京現代完成銷量35.1萬輛，同比增長4%，市場佔有率達到了3.6%，行業排名第11位，這樣的銷量成績在當下算是基本合格。雖然比起北京現代的高光時刻；比如2016年北京現代全年銷售整車114萬輛，現在這個銷量數據差距確實有點懸殊。但整個汽車市場的不景氣，再加上之前北京現代曾有過下跌經歷。北京現代的這個銷量，已算是沒有掉隊，並且還有了明顯的復甦跡象。
去年，北京現代憑藉LA FESTA菲斯塔實現了強勢迴歸，今年上半年累計銷量超過4萬輛。麻辣車事還記得LA FESTA菲斯塔剛上市時4S店火爆的情況，上市第一個月就拿下6688輛的銷量，之後更是相繼賣出了8063輛以及9220輛的成績。
最近麻辣車事也經常在路上偶遇LA FESTA菲斯塔，LA FESTA菲斯塔是感性運動理念下的首款量產車型，和當年的流體雕塑一樣，LA FESTA菲斯塔的比例、線條，基本滿足了當下年輕人對汽車的審美要求。
在現代汽車的“流體雕塑”大獲成功之後，北京現代又在追尋轉型。去年北京現代在第一千萬輛交付之時，就提出了從“現代速度”到“現代技術”跨越的願景。只是，想要短時間內撕掉“好看”這個標籤，再讓消費者深度瞭解到北京現代也有“技術”這個標籤。接下來北京現代可能會有一條略微延長的路要走。
從“偶像派”到“實力派”蛻變
如今的北京現代早已有技術儲備。
現代汽車的技術是有目共睹的，從HEV、PHEV、EV到FCEV，現代汽車皆有佈局，現代汽車已經成為全球新能源技術領域的絕對領頭羊。雖然現階段新能源產品暫時還無法成為銷量主力，但這或許會成為未來發展的主流。這也為北京現代之後的發展提供了強有力的技術支撐。
近段時間，J.D. Power發佈了2019年中國新車質量研究（IQS）報告。報告顯示，中國的新車質量都有了顯著的提升，中國品牌正在異軍突起，甚至很多中國品牌頭部車企在產品質量上，其實已經可以與許多合資品牌相提並論。
中國品牌向上，合資品牌承受的壓力也越來越大。裁員又賣地，這是法系車這幾天正在經歷的遭遇。另一邊的韓系車又面臨著怎樣的境遇呢？
麻辣車事發現上文所提及的2019年中國新車質量研究（IQS）報告，前三名中有兩個韓系合資品牌。其中，北京現代位於排行榜上第三名。
車市雖下行，北京現代卻在復甦中
上半年，北京現代完成銷量35.1萬輛，同比增長4%，市場佔有率達到了3.6%，行業排名第11位，這樣的銷量成績在當下算是基本合格。雖然比起北京現代的高光時刻；比如2016年北京現代全年銷售整車114萬輛，現在這個銷量數據差距確實有點懸殊。但整個汽車市場的不景氣，再加上之前北京現代曾有過下跌經歷。北京現代的這個銷量，已算是沒有掉隊，並且還有了明顯的復甦跡象。
去年，北京現代憑藉LA FESTA菲斯塔實現了強勢迴歸，今年上半年累計銷量超過4萬輛。麻辣車事還記得LA FESTA菲斯塔剛上市時4S店火爆的情況，上市第一個月就拿下6688輛的銷量，之後更是相繼賣出了8063輛以及9220輛的成績。
最近麻辣車事也經常在路上偶遇LA FESTA菲斯塔，LA FESTA菲斯塔是感性運動理念下的首款量產車型，和當年的流體雕塑一樣，LA FESTA菲斯塔的比例、線條，基本滿足了當下年輕人對汽車的審美要求。
在現代汽車的“流體雕塑”大獲成功之後，北京現代又在追尋轉型。去年北京現代在第一千萬輛交付之時，就提出了從“現代速度”到“現代技術”跨越的願景。只是，想要短時間內撕掉“好看”這個標籤，再讓消費者深度瞭解到北京現代也有“技術”這個標籤。接下來北京現代可能會有一條略微延長的路要走。
從“偶像派”到“實力派”蛻變
如今的北京現代早已有技術儲備。
現代汽車的技術是有目共睹的，從HEV、PHEV、EV到FCEV，現代汽車皆有佈局，現代汽車已經成為全球新能源技術領域的絕對領頭羊。雖然現階段新能源產品暫時還無法成為銷量主力，但這或許會成為未來發展的主流。這也為北京現代之後的發展提供了強有力的技術支撐。
據瞭解，為了提升品牌力，未來現代旗下的豪華品牌捷恩斯也會考慮引入中國市場。此外，現代汽車推出了第三代技術平臺，北京現代也將引入。屆時，北京現代在整車設計、安全性和運動性能等各方面都將迎來全面升級。
下半年北京現代將全力進攻
縱觀上半年的汽車朋友圈，北京現代似乎鮮有出現。不要慌，接下來的時間屬於北京現代的發力期。
近段時間，J.D. Power發佈了2019年中國新車質量研究（IQS）報告。報告顯示，中國的新車質量都有了顯著的提升，中國品牌正在異軍突起，甚至很多中國品牌頭部車企在產品質量上，其實已經可以與許多合資品牌相提並論。
中國品牌向上，合資品牌承受的壓力也越來越大。裁員又賣地，這是法系車這幾天正在經歷的遭遇。另一邊的韓系車又面臨著怎樣的境遇呢？
麻辣車事發現上文所提及的2019年中國新車質量研究（IQS）報告，前三名中有兩個韓系合資品牌。其中，北京現代位於排行榜上第三名。
車市雖下行，北京現代卻在復甦中
上半年，北京現代完成銷量35.1萬輛，同比增長4%，市場佔有率達到了3.6%，行業排名第11位，這樣的銷量成績在當下算是基本合格。雖然比起北京現代的高光時刻；比如2016年北京現代全年銷售整車114萬輛，現在這個銷量數據差距確實有點懸殊。但整個汽車市場的不景氣，再加上之前北京現代曾有過下跌經歷。北京現代的這個銷量，已算是沒有掉隊，並且還有了明顯的復甦跡象。
去年，北京現代憑藉LA FESTA菲斯塔實現了強勢迴歸，今年上半年累計銷量超過4萬輛。麻辣車事還記得LA FESTA菲斯塔剛上市時4S店火爆的情況，上市第一個月就拿下6688輛的銷量，之後更是相繼賣出了8063輛以及9220輛的成績。
最近麻辣車事也經常在路上偶遇LA FESTA菲斯塔，LA FESTA菲斯塔是感性運動理念下的首款量產車型，和當年的流體雕塑一樣，LA FESTA菲斯塔的比例、線條，基本滿足了當下年輕人對汽車的審美要求。
在現代汽車的“流體雕塑”大獲成功之後，北京現代又在追尋轉型。去年北京現代在第一千萬輛交付之時，就提出了從“現代速度”到“現代技術”跨越的願景。只是，想要短時間內撕掉“好看”這個標籤，再讓消費者深度瞭解到北京現代也有“技術”這個標籤。接下來北京現代可能會有一條略微延長的路要走。
從“偶像派”到“實力派”蛻變
如今的北京現代早已有技術儲備。
現代汽車的技術是有目共睹的，從HEV、PHEV、EV到FCEV，現代汽車皆有佈局，現代汽車已經成為全球新能源技術領域的絕對領頭羊。雖然現階段新能源產品暫時還無法成為銷量主力，但這或許會成為未來發展的主流。這也為北京現代之後的發展提供了強有力的技術支撐。
據瞭解，為了提升品牌力，未來現代旗下的豪華品牌捷恩斯也會考慮引入中國市場。此外，現代汽車推出了第三代技術平臺，北京現代也將引入。屆時，北京現代在整車設計、安全性和運動性能等各方面都將迎來全面升級。
下半年北京現代將全力進攻
縱觀上半年的汽車朋友圈，北京現代似乎鮮有出現。不要慌，接下來的時間屬於北京現代的發力期。
下半年，北京現代將有領動PHEV、昂希諾純電版和菲斯塔EV三款新能源車集中發佈，另外還有三款換代燃油車：新一代ix25，新領動和悅納改款。
其中，領動插電混動是北京現代從“偶像派”到“實力派”蛻變的重要代表車型，已於昨日上市，補貼後全國統一售價為15.78萬-17.88萬元。
近段時間，J.D. Power發佈了2019年中國新車質量研究（IQS）報告。報告顯示，中國的新車質量都有了顯著的提升，中國品牌正在異軍突起，甚至很多中國品牌頭部車企在產品質量上，其實已經可以與許多合資品牌相提並論。
中國品牌向上，合資品牌承受的壓力也越來越大。裁員又賣地，這是法系車這幾天正在經歷的遭遇。另一邊的韓系車又面臨著怎樣的境遇呢？
麻辣車事發現上文所提及的2019年中國新車質量研究（IQS）報告，前三名中有兩個韓系合資品牌。其中，北京現代位於排行榜上第三名。
車市雖下行，北京現代卻在復甦中
上半年，北京現代完成銷量35.1萬輛，同比增長4%，市場佔有率達到了3.6%，行業排名第11位，這樣的銷量成績在當下算是基本合格。雖然比起北京現代的高光時刻；比如2016年北京現代全年銷售整車114萬輛，現在這個銷量數據差距確實有點懸殊。但整個汽車市場的不景氣，再加上之前北京現代曾有過下跌經歷。北京現代的這個銷量，已算是沒有掉隊，並且還有了明顯的復甦跡象。
去年，北京現代憑藉LA FESTA菲斯塔實現了強勢迴歸，今年上半年累計銷量超過4萬輛。麻辣車事還記得LA FESTA菲斯塔剛上市時4S店火爆的情況，上市第一個月就拿下6688輛的銷量，之後更是相繼賣出了8063輛以及9220輛的成績。
最近麻辣車事也經常在路上偶遇LA FESTA菲斯塔，LA FESTA菲斯塔是感性運動理念下的首款量產車型，和當年的流體雕塑一樣，LA FESTA菲斯塔的比例、線條，基本滿足了當下年輕人對汽車的審美要求。
在現代汽車的“流體雕塑”大獲成功之後，北京現代又在追尋轉型。去年北京現代在第一千萬輛交付之時，就提出了從“現代速度”到“現代技術”跨越的願景。只是，想要短時間內撕掉“好看”這個標籤，再讓消費者深度瞭解到北京現代也有“技術”這個標籤。接下來北京現代可能會有一條略微延長的路要走。
從“偶像派”到“實力派”蛻變
如今的北京現代早已有技術儲備。
現代汽車的技術是有目共睹的，從HEV、PHEV、EV到FCEV，現代汽車皆有佈局，現代汽車已經成為全球新能源技術領域的絕對領頭羊。雖然現階段新能源產品暫時還無法成為銷量主力，但這或許會成為未來發展的主流。這也為北京現代之後的發展提供了強有力的技術支撐。
據瞭解，為了提升品牌力，未來現代旗下的豪華品牌捷恩斯也會考慮引入中國市場。此外，現代汽車推出了第三代技術平臺，北京現代也將引入。屆時，北京現代在整車設計、安全性和運動性能等各方面都將迎來全面升級。
下半年北京現代將全力進攻
縱觀上半年的汽車朋友圈，北京現代似乎鮮有出現。不要慌，接下來的時間屬於北京現代的發力期。
下半年，北京現代將有領動PHEV、昂希諾純電版和菲斯塔EV三款新能源車集中發佈，另外還有三款換代燃油車：新一代ix25，新領動和悅納改款。
其中，領動插電混動是北京現代從“偶像派”到“實力派”蛻變的重要代表車型，已於昨日上市，補貼後全國統一售價為15.78萬-17.88萬元。
此前領動插電混動已經在2019上海車展正式亮相，是北京現代站在消費者的角度，致力於解決消費者的痛點，將“EV+HEV”雙芯融合，打造出的首款中級插電式混合動力車。
作為新增動力車型，領動插電混動延續了現款燃油車型的整體設計，當然也保留了全球化的“流體雕塑”設計理念。細節上，該車採用了六邊形前格柵，內部依然由橫幅式鍍鉻條填充，但排列比燃油版更加密集。為襯托出新能源身份，領動插電混動換裝了風阻更小的專屬輪圈，同時在車身上加入了BLUE-DRIVE（藍驅）、plug-in字樣標識。
近段時間，J.D. Power發佈了2019年中國新車質量研究（IQS）報告。報告顯示，中國的新車質量都有了顯著的提升，中國品牌正在異軍突起，甚至很多中國品牌頭部車企在產品質量上，其實已經可以與許多合資品牌相提並論。
中國品牌向上，合資品牌承受的壓力也越來越大。裁員又賣地，這是法系車這幾天正在經歷的遭遇。另一邊的韓系車又面臨著怎樣的境遇呢？
麻辣車事發現上文所提及的2019年中國新車質量研究（IQS）報告，前三名中有兩個韓系合資品牌。其中，北京現代位於排行榜上第三名。
車市雖下行，北京現代卻在復甦中
上半年，北京現代完成銷量35.1萬輛，同比增長4%，市場佔有率達到了3.6%，行業排名第11位，這樣的銷量成績在當下算是基本合格。雖然比起北京現代的高光時刻；比如2016年北京現代全年銷售整車114萬輛，現在這個銷量數據差距確實有點懸殊。但整個汽車市場的不景氣，再加上之前北京現代曾有過下跌經歷。北京現代的這個銷量，已算是沒有掉隊，並且還有了明顯的復甦跡象。
去年，北京現代憑藉LA FESTA菲斯塔實現了強勢迴歸，今年上半年累計銷量超過4萬輛。麻辣車事還記得LA FESTA菲斯塔剛上市時4S店火爆的情況，上市第一個月就拿下6688輛的銷量，之後更是相繼賣出了8063輛以及9220輛的成績。
最近麻辣車事也經常在路上偶遇LA FESTA菲斯塔，LA FESTA菲斯塔是感性運動理念下的首款量產車型，和當年的流體雕塑一樣，LA FESTA菲斯塔的比例、線條，基本滿足了當下年輕人對汽車的審美要求。
在現代汽車的“流體雕塑”大獲成功之後，北京現代又在追尋轉型。去年北京現代在第一千萬輛交付之時，就提出了從“現代速度”到“現代技術”跨越的願景。只是，想要短時間內撕掉“好看”這個標籤，再讓消費者深度瞭解到北京現代也有“技術”這個標籤。接下來北京現代可能會有一條略微延長的路要走。
從“偶像派”到“實力派”蛻變
如今的北京現代早已有技術儲備。
現代汽車的技術是有目共睹的，從HEV、PHEV、EV到FCEV，現代汽車皆有佈局，現代汽車已經成為全球新能源技術領域的絕對領頭羊。雖然現階段新能源產品暫時還無法成為銷量主力，但這或許會成為未來發展的主流。這也為北京現代之後的發展提供了強有力的技術支撐。
據瞭解，為了提升品牌力，未來現代旗下的豪華品牌捷恩斯也會考慮引入中國市場。此外，現代汽車推出了第三代技術平臺，北京現代也將引入。屆時，北京現代在整車設計、安全性和運動性能等各方面都將迎來全面升級。
下半年北京現代將全力進攻
縱觀上半年的汽車朋友圈，北京現代似乎鮮有出現。不要慌，接下來的時間屬於北京現代的發力期。
下半年，北京現代將有領動PHEV、昂希諾純電版和菲斯塔EV三款新能源車集中發佈，另外還有三款換代燃油車：新一代ix25，新領動和悅納改款。
其中，領動插電混動是北京現代從“偶像派”到“實力派”蛻變的重要代表車型，已於昨日上市，補貼後全國統一售價為15.78萬-17.88萬元。
此前領動插電混動已經在2019上海車展正式亮相，是北京現代站在消費者的角度，致力於解決消費者的痛點，將“EV+HEV”雙芯融合，打造出的首款中級插電式混合動力車。
作為新增動力車型，領動插電混動延續了現款燃油車型的整體設計，當然也保留了全球化的“流體雕塑”設計理念。細節上，該車採用了六邊形前格柵，內部依然由橫幅式鍍鉻條填充，但排列比燃油版更加密集。為襯托出新能源身份，領動插電混動換裝了風阻更小的專屬輪圈，同時在車身上加入了BLUE-DRIVE（藍驅）、plug-in字樣標識。
全球頂尖新能源技術的加持，讓領動插電混動擁有1L/100km油耗、85km純電續航里程、1037km綜合續航里程，相比同級，產品體驗有了質的提升。
接下來北京現代還有幾款新能源產品推出。到明年，北京現代預計將推出9款新能源產品，涉及HEV、PHEV、EV，有緊湊型轎車、緊湊型SUV、中型轎車以及小型SUV等等。
可以看到，北京現代在新能源路徑上，明顯在加快腳步。北京現代在技術與整車品質方面的實力，仍舊是一支不可忽視的力量。接下來，我們只需靜待北京現代的發力，就好。
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