近日，一則關於神龍公司調整通告引發人們關注，根據東風與PSA雙方共同協商的結果，神龍汽車一工廠將整體搬遷至三工廠，一工廠土地由政府收儲，二工廠則連同設備一同出售。2019年員工從8000人裁至5500人，2022年裁至4000人。
近日，一則關於神龍公司調整通告引發人們關注，根據東風與PSA雙方共同協商的結果，神龍汽車一工廠將整體搬遷至三工廠，一工廠土地由政府收儲，二工廠則連同設備一同出售。2019年員工從8000人裁至5500人，2022年裁至4000人。
這一信息曝出後東風神龍與PSA均緘默不言，很顯然已經默認了這一事實，從近期的銷量和這一戰略調整，足以說明PSA已經走到了邊緣，據我們瞭解，目前神龍汽車一共擁有四座整車製造工廠，四座工廠的年產能為99萬輛，但是事實上，神龍汽車目前的產能利用率僅為26%，不足30%，即使一、二工廠被讓出，只留下三四工廠提供生產，產能閒置的問題依舊非常嚴重。
近日，一則關於神龍公司調整通告引發人們關注，根據東風與PSA雙方共同協商的結果，神龍汽車一工廠將整體搬遷至三工廠，一工廠土地由政府收儲，二工廠則連同設備一同出售。2019年員工從8000人裁至5500人，2022年裁至4000人。
這一信息曝出後東風神龍與PSA均緘默不言，很顯然已經默認了這一事實，從近期的銷量和這一戰略調整，足以說明PSA已經走到了邊緣，據我們瞭解，目前神龍汽車一共擁有四座整車製造工廠，四座工廠的年產能為99萬輛，但是事實上，神龍汽車目前的產能利用率僅為26%，不足30%，即使一、二工廠被讓出，只留下三四工廠提供生產，產能閒置的問題依舊非常嚴重。
出現這一局面的原因是銷量無止境的下滑，2014年和 2015年，神龍汽車的巔峰銷量為70.48萬，在合資品牌序列中，都是名列前茅，但是從2016年開始，銷量斷崖式下滑，直到去年，神龍汽車全年的銷量就只有25.34萬輛。如果此時，你就開始為神龍汽車感到可惜，那接下來的消息只會更讓你感到難受。標緻和雪鐵龍在2019年上半年，全國累計銷量僅為6.3萬輛，即使下半年如何努力，都難以突破20萬的大關了。要知道鈴木退出中國市場時，年銷量也僅是十幾萬。
近日，一則關於神龍公司調整通告引發人們關注，根據東風與PSA雙方共同協商的結果，神龍汽車一工廠將整體搬遷至三工廠，一工廠土地由政府收儲，二工廠則連同設備一同出售。2019年員工從8000人裁至5500人，2022年裁至4000人。
這一信息曝出後東風神龍與PSA均緘默不言，很顯然已經默認了這一事實，從近期的銷量和這一戰略調整，足以說明PSA已經走到了邊緣，據我們瞭解，目前神龍汽車一共擁有四座整車製造工廠，四座工廠的年產能為99萬輛，但是事實上，神龍汽車目前的產能利用率僅為26%，不足30%，即使一、二工廠被讓出，只留下三四工廠提供生產，產能閒置的問題依舊非常嚴重。
出現這一局面的原因是銷量無止境的下滑，2014年和 2015年，神龍汽車的巔峰銷量為70.48萬，在合資品牌序列中，都是名列前茅，但是從2016年開始，銷量斷崖式下滑，直到去年，神龍汽車全年的銷量就只有25.34萬輛。如果此時，你就開始為神龍汽車感到可惜，那接下來的消息只會更讓你感到難受。標緻和雪鐵龍在2019年上半年，全國累計銷量僅為6.3萬輛，即使下半年如何努力，都難以突破20萬的大關了。要知道鈴木退出中國市場時，年銷量也僅是十幾萬。
更為戲劇性的是，雖然神龍2018年在中國市場慘遭滑鐵盧，但在全球銷量創下新高，營業收入達到40億歐元，也讓持有PSA股票的東風集團股價大漲。這與鈴木有著神乎其神的相同經歷。鈴木公佈2018全球的四輪車銷量，全球年銷量高達300餘萬的產銷數據，在日本、歐洲、印度、美洲，鈴木這個車企都受到消費者的喜愛，可以毫不避諱的說鈴木在全世界消費者心目中的地位都相當高，那麼兩家企業為什麼會出現如此的現象呢？
近日，一則關於神龍公司調整通告引發人們關注，根據東風與PSA雙方共同協商的結果，神龍汽車一工廠將整體搬遷至三工廠，一工廠土地由政府收儲，二工廠則連同設備一同出售。2019年員工從8000人裁至5500人，2022年裁至4000人。
這一信息曝出後東風神龍與PSA均緘默不言，很顯然已經默認了這一事實，從近期的銷量和這一戰略調整，足以說明PSA已經走到了邊緣，據我們瞭解，目前神龍汽車一共擁有四座整車製造工廠，四座工廠的年產能為99萬輛，但是事實上，神龍汽車目前的產能利用率僅為26%，不足30%，即使一、二工廠被讓出，只留下三四工廠提供生產，產能閒置的問題依舊非常嚴重。
出現這一局面的原因是銷量無止境的下滑，2014年和 2015年，神龍汽車的巔峰銷量為70.48萬，在合資品牌序列中，都是名列前茅，但是從2016年開始，銷量斷崖式下滑，直到去年，神龍汽車全年的銷量就只有25.34萬輛。如果此時，你就開始為神龍汽車感到可惜，那接下來的消息只會更讓你感到難受。標緻和雪鐵龍在2019年上半年，全國累計銷量僅為6.3萬輛，即使下半年如何努力，都難以突破20萬的大關了。要知道鈴木退出中國市場時，年銷量也僅是十幾萬。
更為戲劇性的是，雖然神龍2018年在中國市場慘遭滑鐵盧，但在全球銷量創下新高，營業收入達到40億歐元，也讓持有PSA股票的東風集團股價大漲。這與鈴木有著神乎其神的相同經歷。鈴木公佈2018全球的四輪車銷量，全球年銷量高達300餘萬的產銷數據，在日本、歐洲、印度、美洲，鈴木這個車企都受到消費者的喜愛，可以毫不避諱的說鈴木在全世界消費者心目中的地位都相當高，那麼兩家企業為什麼會出現如此的現象呢？
我想是因為固執己見，他強任他強，我就這麼剛。法國人針對國內市場毫不在意，始終保持著其法屬浪漫情懷，從來不會站在消費者的角度上去考慮問題，正是在法國人這種自大傲慢的態度下他們認為他們的車技能在歐洲地區能夠賣得好，那麼在全球其他國家肯定表現也不會差，但是他們完全忽略了不同地域的消費者，對於車輛的需求是完全不一樣的。同樣一種產品不能入鄉隨俗，別人用著不習慣，怎麼會為他買單呢？
除此之外，神龍集團在生產源頭到銷售終端都存在著非常大的問題。廠家內部管理混亂，獎勵機制形同虛設。缺少必要的營銷手段，消費者對於品牌優勢認知不清。產品投放力度隨意變動，跟不上市場變化節奏。銷售政策一變再變，導致經銷商數量急劇下滑。小編認為，如果近兩年，神龍公司在中國市場上沒有一些較大的動作，那很有可能成為下一個鈴木。