歐耶菌覺得2016年註定是不平凡的一年，因為代表著當時國產最強技術的三大600cc街車已經上市四年，銷量逐漸疲軟，此時急需一個能夠再次刺激大眾消費的產品，公升車怎麼樣？可以，但是成本高、風險大，其實賣技術不如賣概念來的有效，於是貝納利很聰明的選擇了ADV這個概念，推出了502，一下就把國內ADV市場給帶火了。
當時的龍嘉也選擇了這條路線，技術不夠概念來湊嘛，龍嘉V咖就是在這種概念下誕生的產物，一款以V缸發動機作為賣點的小眾的Cafe Racer復古車，算是復古類別裡的細分車型。雖然V咖的性能並不突出，但優秀的外觀設計和精緻的做工仍然讓這款車得到了不錯的市場反響，也讓龍嘉這個沒什麼存在感的小廠緩緩走進了消費者的視野。
最近龍嘉推出的V霸（V-BOB）也是這種主打差異化競爭之下的產物。在各大廠商紛紛發力直列雙缸發動機的今天，龍嘉仍然在繼續打磨手中這款性能並不出色的V缸250cc發動機，甚至還推出一款皮帶傳動的美式巡航車，我覺得這是一種很討巧的選擇，也是在強敵環伺的市場競爭中不得不做出的選擇。
"歐耶菌覺得2016年註定是不平凡的一年，因為代表著當時國產最強技術的三大600cc街車已經上市四年，銷量逐漸疲軟，此時急需一個能夠再次刺激大眾消費的產品，公升車怎麼樣？可以，但是成本高、風險大，其實賣技術不如賣概念來的有效，於是貝納利很聰明的選擇了ADV這個概念，推出了502，一下就把國內ADV市場給帶火了。
當時的龍嘉也選擇了這條路線，技術不夠概念來湊嘛，龍嘉V咖就是在這種概念下誕生的產物，一款以V缸發動機作為賣點的小眾的Cafe Racer復古車，算是復古類別裡的細分車型。雖然V咖的性能並不突出，但優秀的外觀設計和精緻的做工仍然讓這款車得到了不錯的市場反響，也讓龍嘉這個沒什麼存在感的小廠緩緩走進了消費者的視野。
最近龍嘉推出的V霸（V-BOB）也是這種主打差異化競爭之下的產物。在各大廠商紛紛發力直列雙缸發動機的今天，龍嘉仍然在繼續打磨手中這款性能並不出色的V缸250cc發動機，甚至還推出一款皮帶傳動的美式巡航車，我覺得這是一種很討巧的選擇，也是在強敵環伺的市場競爭中不得不做出的選擇。
龍嘉在外觀設計上一向頗有心得，這些年也積累了不少經驗，V霸一眼望去能隱約看到哈雷肥霸的影子，有一種霸氣的美式巡航風格，尤其是這個加分的皮帶傳動。
"歐耶菌覺得2016年註定是不平凡的一年，因為代表著當時國產最強技術的三大600cc街車已經上市四年，銷量逐漸疲軟，此時急需一個能夠再次刺激大眾消費的產品，公升車怎麼樣？可以，但是成本高、風險大，其實賣技術不如賣概念來的有效，於是貝納利很聰明的選擇了ADV這個概念，推出了502，一下就把國內ADV市場給帶火了。
當時的龍嘉也選擇了這條路線，技術不夠概念來湊嘛，龍嘉V咖就是在這種概念下誕生的產物，一款以V缸發動機作為賣點的小眾的Cafe Racer復古車，算是復古類別裡的細分車型。雖然V咖的性能並不突出，但優秀的外觀設計和精緻的做工仍然讓這款車得到了不錯的市場反響，也讓龍嘉這個沒什麼存在感的小廠緩緩走進了消費者的視野。
最近龍嘉推出的V霸（V-BOB）也是這種主打差異化競爭之下的產物。在各大廠商紛紛發力直列雙缸發動機的今天，龍嘉仍然在繼續打磨手中這款性能並不出色的V缸250cc發動機，甚至還推出一款皮帶傳動的美式巡航車，我覺得這是一種很討巧的選擇，也是在強敵環伺的市場競爭中不得不做出的選擇。
龍嘉在外觀設計上一向頗有心得，這些年也積累了不少經驗，V霸一眼望去能隱約看到哈雷肥霸的影子，有一種霸氣的美式巡航風格，尤其是這個加分的皮帶傳動。
相比傳統的鏈條傳動，皮帶的優勢在於免維護、噪音小、能吸收換擋衝擊，舒適平順是皮帶傳動的天然屬性，所以多用於美式巡航車，例如哈雷就很青睞皮帶傳動。但皮帶也並非十全十美，比如傳動效率比鏈條低這個缺點就很致命，僅這一個缺點足以讓皮帶傳動敗下陣來，淪為情懷配件，所以你會發現縱觀全球也沒什麼廠家用皮帶傳動。
如何看待龍嘉V霸的皮帶傳動呢？我覺得是宣傳需求大於應用需求，對於消費者來說，雖然皮帶相較於鏈條有某些獨到的優勢，但在使用體驗上這些優勢並不是剛需，只能說是錦上添花罷了。龍嘉為了讓V霸更有美式重機的感覺，採用了美式巡航車常用的皮帶傳動其實是個噱頭，但這個噱頭無可厚非，是差異化競爭的一種手段而已。
"歐耶菌覺得2016年註定是不平凡的一年，因為代表著當時國產最強技術的三大600cc街車已經上市四年，銷量逐漸疲軟，此時急需一個能夠再次刺激大眾消費的產品，公升車怎麼樣？可以，但是成本高、風險大，其實賣技術不如賣概念來的有效，於是貝納利很聰明的選擇了ADV這個概念，推出了502，一下就把國內ADV市場給帶火了。
當時的龍嘉也選擇了這條路線，技術不夠概念來湊嘛，龍嘉V咖就是在這種概念下誕生的產物，一款以V缸發動機作為賣點的小眾的Cafe Racer復古車，算是復古類別裡的細分車型。雖然V咖的性能並不突出，但優秀的外觀設計和精緻的做工仍然讓這款車得到了不錯的市場反響，也讓龍嘉這個沒什麼存在感的小廠緩緩走進了消費者的視野。
最近龍嘉推出的V霸（V-BOB）也是這種主打差異化競爭之下的產物。在各大廠商紛紛發力直列雙缸發動機的今天，龍嘉仍然在繼續打磨手中這款性能並不出色的V缸250cc發動機，甚至還推出一款皮帶傳動的美式巡航車，我覺得這是一種很討巧的選擇，也是在強敵環伺的市場競爭中不得不做出的選擇。
龍嘉在外觀設計上一向頗有心得，這些年也積累了不少經驗，V霸一眼望去能隱約看到哈雷肥霸的影子，有一種霸氣的美式巡航風格，尤其是這個加分的皮帶傳動。
相比傳統的鏈條傳動，皮帶的優勢在於免維護、噪音小、能吸收換擋衝擊，舒適平順是皮帶傳動的天然屬性，所以多用於美式巡航車，例如哈雷就很青睞皮帶傳動。但皮帶也並非十全十美，比如傳動效率比鏈條低這個缺點就很致命，僅這一個缺點足以讓皮帶傳動敗下陣來，淪為情懷配件，所以你會發現縱觀全球也沒什麼廠家用皮帶傳動。
如何看待龍嘉V霸的皮帶傳動呢？我覺得是宣傳需求大於應用需求，對於消費者來說，雖然皮帶相較於鏈條有某些獨到的優勢，但在使用體驗上這些優勢並不是剛需，只能說是錦上添花罷了。龍嘉為了讓V霸更有美式重機的感覺，採用了美式巡航車常用的皮帶傳動其實是個噱頭，但這個噱頭無可厚非，是差異化競爭的一種手段而已。
龍嘉的“皮帶戰略”能否成功呢？我覺得挺靠譜兒，前文說過，研究技術不如研究概念，我們之前沒有皮帶傳動的概念，搞一搞，興許能成，畢竟皮帶傳動的成本也沒有比鏈條高多少嘛，只比鏈條版貴了1000元而已，就算失敗了也不會輸得很難看。
再說了，用戶的需求其實是可以培養的，就算皮帶傳動沒有什麼明顯優勢，但龍嘉V霸是2萬元以內你能買到的唯一一款皮帶傳動的美式巡航車，肯定會有一些人抱著嚐鮮的心態去購買它的，這些人就是流動的廣告牌，會讓更多人知道皮帶傳動的V霸，到最後你會認為巡航太子車就應該用皮帶，不用皮帶都不好意思跟別人打招呼。你看，用戶的需求就是這樣被潛移默化培養起來的。
"歐耶菌覺得2016年註定是不平凡的一年，因為代表著當時國產最強技術的三大600cc街車已經上市四年，銷量逐漸疲軟，此時急需一個能夠再次刺激大眾消費的產品，公升車怎麼樣？可以，但是成本高、風險大，其實賣技術不如賣概念來的有效，於是貝納利很聰明的選擇了ADV這個概念，推出了502，一下就把國內ADV市場給帶火了。
當時的龍嘉也選擇了這條路線，技術不夠概念來湊嘛，龍嘉V咖就是在這種概念下誕生的產物，一款以V缸發動機作為賣點的小眾的Cafe Racer復古車，算是復古類別裡的細分車型。雖然V咖的性能並不突出，但優秀的外觀設計和精緻的做工仍然讓這款車得到了不錯的市場反響，也讓龍嘉這個沒什麼存在感的小廠緩緩走進了消費者的視野。
最近龍嘉推出的V霸（V-BOB）也是這種主打差異化競爭之下的產物。在各大廠商紛紛發力直列雙缸發動機的今天，龍嘉仍然在繼續打磨手中這款性能並不出色的V缸250cc發動機，甚至還推出一款皮帶傳動的美式巡航車，我覺得這是一種很討巧的選擇，也是在強敵環伺的市場競爭中不得不做出的選擇。
龍嘉在外觀設計上一向頗有心得，這些年也積累了不少經驗，V霸一眼望去能隱約看到哈雷肥霸的影子，有一種霸氣的美式巡航風格，尤其是這個加分的皮帶傳動。
相比傳統的鏈條傳動，皮帶的優勢在於免維護、噪音小、能吸收換擋衝擊，舒適平順是皮帶傳動的天然屬性，所以多用於美式巡航車，例如哈雷就很青睞皮帶傳動。但皮帶也並非十全十美，比如傳動效率比鏈條低這個缺點就很致命，僅這一個缺點足以讓皮帶傳動敗下陣來，淪為情懷配件，所以你會發現縱觀全球也沒什麼廠家用皮帶傳動。
如何看待龍嘉V霸的皮帶傳動呢？我覺得是宣傳需求大於應用需求，對於消費者來說，雖然皮帶相較於鏈條有某些獨到的優勢，但在使用體驗上這些優勢並不是剛需，只能說是錦上添花罷了。龍嘉為了讓V霸更有美式重機的感覺，採用了美式巡航車常用的皮帶傳動其實是個噱頭，但這個噱頭無可厚非，是差異化競爭的一種手段而已。
龍嘉的“皮帶戰略”能否成功呢？我覺得挺靠譜兒，前文說過，研究技術不如研究概念，我們之前沒有皮帶傳動的概念，搞一搞，興許能成，畢竟皮帶傳動的成本也沒有比鏈條高多少嘛，只比鏈條版貴了1000元而已，就算失敗了也不會輸得很難看。
再說了，用戶的需求其實是可以培養的，就算皮帶傳動沒有什麼明顯優勢，但龍嘉V霸是2萬元以內你能買到的唯一一款皮帶傳動的美式巡航車，肯定會有一些人抱著嚐鮮的心態去購買它的，這些人就是流動的廣告牌，會讓更多人知道皮帶傳動的V霸，到最後你會認為巡航太子車就應該用皮帶，不用皮帶都不好意思跟別人打招呼。你看，用戶的需求就是這樣被潛移默化培養起來的。
差異化競爭是龍嘉這些年一直在堅持做的事，一家實力並不突出的小廠，如果硬著頭皮和國內一線大廠“正面剛”絕對不是明智的選擇，而選擇去做那些滿足一撮小眾人群的事情，反而更加明智。
原因很簡單，一線大廠推出的產品必須要滿足大多數人，顧慮太多，所以不會做的很純粹；龍嘉的產品只需要滿足一小部分人就可以了，沒有顧慮，自然能做的很純粹。純粹還有另外一種解釋叫誠意，龍嘉誠心誠意的做出了小而美的產品，這極大地滿足了小眾消費者的需求。
接下來的事情就很簡單了，既然龍嘉百分百能吃定小眾消費者，那麼剩下的就是算算這群人有多少了，從比例上看確實不多，但中國市場體量巨大啊，絕對數值很高，這麼一算的話，龍嘉也能掙不少錢呢。如今大膽的推出皮帶V霸，恰恰說明了龍嘉這些年活的很滋潤，這就是龍嘉的成功之道。
"歐耶菌覺得2016年註定是不平凡的一年，因為代表著當時國產最強技術的三大600cc街車已經上市四年，銷量逐漸疲軟，此時急需一個能夠再次刺激大眾消費的產品，公升車怎麼樣？可以，但是成本高、風險大，其實賣技術不如賣概念來的有效，於是貝納利很聰明的選擇了ADV這個概念，推出了502，一下就把國內ADV市場給帶火了。
當時的龍嘉也選擇了這條路線，技術不夠概念來湊嘛，龍嘉V咖就是在這種概念下誕生的產物，一款以V缸發動機作為賣點的小眾的Cafe Racer復古車，算是復古類別裡的細分車型。雖然V咖的性能並不突出，但優秀的外觀設計和精緻的做工仍然讓這款車得到了不錯的市場反響，也讓龍嘉這個沒什麼存在感的小廠緩緩走進了消費者的視野。
最近龍嘉推出的V霸（V-BOB）也是這種主打差異化競爭之下的產物。在各大廠商紛紛發力直列雙缸發動機的今天，龍嘉仍然在繼續打磨手中這款性能並不出色的V缸250cc發動機，甚至還推出一款皮帶傳動的美式巡航車，我覺得這是一種很討巧的選擇，也是在強敵環伺的市場競爭中不得不做出的選擇。
龍嘉在外觀設計上一向頗有心得，這些年也積累了不少經驗，V霸一眼望去能隱約看到哈雷肥霸的影子，有一種霸氣的美式巡航風格，尤其是這個加分的皮帶傳動。
相比傳統的鏈條傳動，皮帶的優勢在於免維護、噪音小、能吸收換擋衝擊，舒適平順是皮帶傳動的天然屬性，所以多用於美式巡航車，例如哈雷就很青睞皮帶傳動。但皮帶也並非十全十美，比如傳動效率比鏈條低這個缺點就很致命，僅這一個缺點足以讓皮帶傳動敗下陣來，淪為情懷配件，所以你會發現縱觀全球也沒什麼廠家用皮帶傳動。
如何看待龍嘉V霸的皮帶傳動呢？我覺得是宣傳需求大於應用需求，對於消費者來說，雖然皮帶相較於鏈條有某些獨到的優勢，但在使用體驗上這些優勢並不是剛需，只能說是錦上添花罷了。龍嘉為了讓V霸更有美式重機的感覺，採用了美式巡航車常用的皮帶傳動其實是個噱頭，但這個噱頭無可厚非，是差異化競爭的一種手段而已。
龍嘉的“皮帶戰略”能否成功呢？我覺得挺靠譜兒，前文說過，研究技術不如研究概念，我們之前沒有皮帶傳動的概念，搞一搞，興許能成，畢竟皮帶傳動的成本也沒有比鏈條高多少嘛，只比鏈條版貴了1000元而已，就算失敗了也不會輸得很難看。
再說了，用戶的需求其實是可以培養的，就算皮帶傳動沒有什麼明顯優勢，但龍嘉V霸是2萬元以內你能買到的唯一一款皮帶傳動的美式巡航車，肯定會有一些人抱著嚐鮮的心態去購買它的，這些人就是流動的廣告牌，會讓更多人知道皮帶傳動的V霸，到最後你會認為巡航太子車就應該用皮帶，不用皮帶都不好意思跟別人打招呼。你看，用戶的需求就是這樣被潛移默化培養起來的。
差異化競爭是龍嘉這些年一直在堅持做的事，一家實力並不突出的小廠，如果硬著頭皮和國內一線大廠“正面剛”絕對不是明智的選擇，而選擇去做那些滿足一撮小眾人群的事情，反而更加明智。
原因很簡單，一線大廠推出的產品必須要滿足大多數人，顧慮太多，所以不會做的很純粹；龍嘉的產品只需要滿足一小部分人就可以了，沒有顧慮，自然能做的很純粹。純粹還有另外一種解釋叫誠意，龍嘉誠心誠意的做出了小而美的產品，這極大地滿足了小眾消費者的需求。
接下來的事情就很簡單了，既然龍嘉百分百能吃定小眾消費者，那麼剩下的就是算算這群人有多少了，從比例上看確實不多，但中國市場體量巨大啊，絕對數值很高，這麼一算的話，龍嘉也能掙不少錢呢。如今大膽的推出皮帶V霸，恰恰說明了龍嘉這些年活的很滋潤，這就是龍嘉的成功之道。
歐耶菌覺得2016年註定是不平凡的一年，因為代表著當時國產最強技術的三大600cc街車已經上市四年，銷量逐漸疲軟，此時急需一個能夠再次刺激大眾消費的產品，公升車怎麼樣？可以，但是成本高、風險大，其實賣技術不如賣概念來的有效，於是貝納利很聰明的選擇了ADV這個概念，推出了502，一下就把國內ADV市場給帶火了。
當時的龍嘉也選擇了這條路線，技術不夠概念來湊嘛，龍嘉V咖就是在這種概念下誕生的產物，一款以V缸發動機作為賣點的小眾的Cafe Racer復古車，算是復古類別裡的細分車型。雖然V咖的性能並不突出，但優秀的外觀設計和精緻的做工仍然讓這款車得到了不錯的市場反響，也讓龍嘉這個沒什麼存在感的小廠緩緩走進了消費者的視野。
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龍嘉在外觀設計上一向頗有心得，這些年也積累了不少經驗，V霸一眼望去能隱約看到哈雷肥霸的影子，有一種霸氣的美式巡航風格，尤其是這個加分的皮帶傳動。
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如何看待龍嘉V霸的皮帶傳動呢？我覺得是宣傳需求大於應用需求，對於消費者來說，雖然皮帶相較於鏈條有某些獨到的優勢，但在使用體驗上這些優勢並不是剛需，只能說是錦上添花罷了。龍嘉為了讓V霸更有美式重機的感覺，採用了美式巡航車常用的皮帶傳動其實是個噱頭，但這個噱頭無可厚非，是差異化競爭的一種手段而已。
龍嘉的“皮帶戰略”能否成功呢？我覺得挺靠譜兒，前文說過，研究技術不如研究概念，我們之前沒有皮帶傳動的概念，搞一搞，興許能成，畢竟皮帶傳動的成本也沒有比鏈條高多少嘛，只比鏈條版貴了1000元而已，就算失敗了也不會輸得很難看。
再說了，用戶的需求其實是可以培養的，就算皮帶傳動沒有什麼明顯優勢，但龍嘉V霸是2萬元以內你能買到的唯一一款皮帶傳動的美式巡航車，肯定會有一些人抱著嚐鮮的心態去購買它的，這些人就是流動的廣告牌，會讓更多人知道皮帶傳動的V霸，到最後你會認為巡航太子車就應該用皮帶，不用皮帶都不好意思跟別人打招呼。你看，用戶的需求就是這樣被潛移默化培養起來的。
差異化競爭是龍嘉這些年一直在堅持做的事，一家實力並不突出的小廠，如果硬著頭皮和國內一線大廠“正面剛”絕對不是明智的選擇，而選擇去做那些滿足一撮小眾人群的事情，反而更加明智。
原因很簡單，一線大廠推出的產品必須要滿足大多數人，顧慮太多，所以不會做的很純粹；龍嘉的產品只需要滿足一小部分人就可以了，沒有顧慮，自然能做的很純粹。純粹還有另外一種解釋叫誠意，龍嘉誠心誠意的做出了小而美的產品，這極大地滿足了小眾消費者的需求。
接下來的事情就很簡單了，既然龍嘉百分百能吃定小眾消費者，那麼剩下的就是算算這群人有多少了，從比例上看確實不多，但中國市場體量巨大啊，絕對數值很高，這麼一算的話，龍嘉也能掙不少錢呢。如今大膽的推出皮帶V霸，恰恰說明了龍嘉這些年活的很滋潤，這就是龍嘉的成功之道。
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