理想汽車的創始人李想前兩天發了個微博，說保時捷先生在一百年前就提出了增程式、插電混動和純電動車的理念。沒錯，百年前這些技術遠沒有達到民用的水準，還都在為軍工提供服務，直到今天，PHEV和EV才逐漸普及到家用車當中，而增程式電動車，理想ONE還是我開過的第一款。
理想汽車的創始人李想前兩天發了個微博，說保時捷先生在一百年前就提出了增程式、插電混動和純電動車的理念。沒錯，百年前這些技術遠沒有達到民用的水準，還都在為軍工提供服務，直到今天，PHEV和EV才逐漸普及到家用車當中，而增程式電動車，理想ONE還是我開過的第一款。
有人說早先的雪佛蘭沃藍達和國內之前售賣的別克VELITE 5也都是增程式電動車，的確是，但是它們的發動機除了“增程”之外，還負責驅動車輪，顯然對增程這件事兒上，理想ONE是單純的，發動機只負責供電，驅動只靠電機，相信大家和我一樣，面對理想ONE，眼前的一切都是新的。
亮點提前說：
理想ONE純電續航里程為180公里，綜合續航里程為800公里，官方百公里加速成績為6.5秒，想瘋狂的時候，可以瘋狂一下
設有增程模式和混動模式，沒有優先完全使用純電驅動的模式
車內有四塊大屏，雙系統控制，主界面堪比頂級智能手機，坐在車內就是視覺的盛宴
理想汽車的創始人李想前兩天發了個微博，說保時捷先生在一百年前就提出了增程式、插電混動和純電動車的理念。沒錯，百年前這些技術遠沒有達到民用的水準，還都在為軍工提供服務，直到今天，PHEV和EV才逐漸普及到家用車當中，而增程式電動車，理想ONE還是我開過的第一款。
有人說早先的雪佛蘭沃藍達和國內之前售賣的別克VELITE 5也都是增程式電動車，的確是，但是它們的發動機除了“增程”之外，還負責驅動車輪，顯然對增程這件事兒上，理想ONE是單純的，發動機只負責供電，驅動只靠電機，相信大家和我一樣，面對理想ONE，眼前的一切都是新的。
亮點提前說：
理想ONE純電續航里程為180公里，綜合續航里程為800公里，官方百公里加速成績為6.5秒，想瘋狂的時候，可以瘋狂一下
設有增程模式和混動模式，沒有優先完全使用純電驅動的模式
車內有四塊大屏，雙系統控制，主界面堪比頂級智能手機，坐在車內就是視覺的盛宴
第三排乘坐舒適，並且後備廂進深大，裝人裝物兩不誤
理想汽車的創始人李想前兩天發了個微博，說保時捷先生在一百年前就提出了增程式、插電混動和純電動車的理念。沒錯，百年前這些技術遠沒有達到民用的水準，還都在為軍工提供服務，直到今天，PHEV和EV才逐漸普及到家用車當中，而增程式電動車，理想ONE還是我開過的第一款。
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設有增程模式和混動模式，沒有優先完全使用純電驅動的模式
車內有四塊大屏，雙系統控制，主界面堪比頂級智能手機，坐在車內就是視覺的盛宴
第三排乘坐舒適，並且後備廂進深大，裝人裝物兩不誤
理想ONE的發動機採用了一臺1.2T的三缸直噴發動機，工作狀態只為電池供電，隨著駕駛模式的不同，發動機的油耗會稍有不同，平均狀態下的油耗為8升/百公里左右。
我們在試駕過程中分兩個階段體驗了增程模式和混動模式，兩種模式針對兩種使用環境。增程式更適合有充電條件的用戶，它的邏輯是這樣的：在滿油滿電的狀態下，車子會默認使用電池行駛150公里，直到表顯電量剩餘30公里時，發動機開始工作，等發動機油箱中的油耗盡之後，再去使用車上最後的電量行駛最後的30公里。
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亮點提前說：
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設有增程模式和混動模式，沒有優先完全使用純電驅動的模式
車內有四塊大屏，雙系統控制，主界面堪比頂級智能手機，坐在車內就是視覺的盛宴
第三排乘坐舒適，並且後備廂進深大，裝人裝物兩不誤
理想ONE的發動機採用了一臺1.2T的三缸直噴發動機，工作狀態只為電池供電，隨著駕駛模式的不同，發動機的油耗會稍有不同，平均狀態下的油耗為8升/百公里左右。
我們在試駕過程中分兩個階段體驗了增程模式和混動模式，兩種模式針對兩種使用環境。增程式更適合有充電條件的用戶，它的邏輯是這樣的：在滿油滿電的狀態下，車子會默認使用電池行駛150公里，直到表顯電量剩餘30公里時，發動機開始工作，等發動機油箱中的油耗盡之後，再去使用車上最後的電量行駛最後的30公里。
這樣的設定有個好處，就是家裡有充電樁的話，或者每天充電方便的話，可以不需要消耗汽油，當個純電動車來開。所以我的問題來了，為什麼增程模式要在開始的時候留30公里的電呢，直接使用180公里不是更好麼？
理想汽車的創始人李想前兩天發了個微博，說保時捷先生在一百年前就提出了增程式、插電混動和純電動車的理念。沒錯，百年前這些技術遠沒有達到民用的水準，還都在為軍工提供服務，直到今天，PHEV和EV才逐漸普及到家用車當中，而增程式電動車，理想ONE還是我開過的第一款。
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理想ONE的發動機採用了一臺1.2T的三缸直噴發動機，工作狀態只為電池供電，隨著駕駛模式的不同，發動機的油耗會稍有不同，平均狀態下的油耗為8升/百公里左右。
我們在試駕過程中分兩個階段體驗了增程模式和混動模式，兩種模式針對兩種使用環境。增程式更適合有充電條件的用戶，它的邏輯是這樣的：在滿油滿電的狀態下，車子會默認使用電池行駛150公里，直到表顯電量剩餘30公里時，發動機開始工作，等發動機油箱中的油耗盡之後，再去使用車上最後的電量行駛最後的30公里。
這樣的設定有個好處，就是家裡有充電樁的話，或者每天充電方便的話，可以不需要消耗汽油，當個純電動車來開。所以我的問題來了，為什麼增程模式要在開始的時候留30公里的電呢，直接使用180公里不是更好麼？
如果您沒有充電條件，那麼可以使用混動模式。在混動模式下，車輛會先利用電量行駛50公里，等到表顯純電續航剩餘130公里的時候，開始啟動發動機為車輛保持電量，在接下來的時間裡車子的發動機一直是工作的，知道燃油耗盡，才會使用剩下的130公里純電續航。
理想汽車的創始人李想前兩天發了個微博，說保時捷先生在一百年前就提出了增程式、插電混動和純電動車的理念。沒錯，百年前這些技術遠沒有達到民用的水準，還都在為軍工提供服務，直到今天，PHEV和EV才逐漸普及到家用車當中，而增程式電動車，理想ONE還是我開過的第一款。
有人說早先的雪佛蘭沃藍達和國內之前售賣的別克VELITE 5也都是增程式電動車，的確是，但是它們的發動機除了“增程”之外，還負責驅動車輪，顯然對增程這件事兒上，理想ONE是單純的，發動機只負責供電，驅動只靠電機，相信大家和我一樣，面對理想ONE，眼前的一切都是新的。
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車內有四塊大屏，雙系統控制，主界面堪比頂級智能手機，坐在車內就是視覺的盛宴
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理想ONE的發動機採用了一臺1.2T的三缸直噴發動機，工作狀態只為電池供電，隨著駕駛模式的不同，發動機的油耗會稍有不同，平均狀態下的油耗為8升/百公里左右。
我們在試駕過程中分兩個階段體驗了增程模式和混動模式，兩種模式針對兩種使用環境。增程式更適合有充電條件的用戶，它的邏輯是這樣的：在滿油滿電的狀態下，車子會默認使用電池行駛150公里，直到表顯電量剩餘30公里時，發動機開始工作，等發動機油箱中的油耗盡之後，再去使用車上最後的電量行駛最後的30公里。
這樣的設定有個好處，就是家裡有充電樁的話，或者每天充電方便的話，可以不需要消耗汽油，當個純電動車來開。所以我的問題來了，為什麼增程模式要在開始的時候留30公里的電呢，直接使用180公里不是更好麼？
如果您沒有充電條件，那麼可以使用混動模式。在混動模式下，車輛會先利用電量行駛50公里，等到表顯純電續航剩餘130公里的時候，開始啟動發動機為車輛保持電量，在接下來的時間裡車子的發動機一直是工作的，知道燃油耗盡，才會使用剩下的130公里純電續航。
官方工作人員表示，兩種模式下的油耗基本一致，在我們的試駕過程中，我們確實也沒有聽到類似汽油車的那種轉速起伏的聲音，可以說發動機啟動與否我們都察覺不到，靜音性控制到了極致。並且也沒有震動的感覺。
理想汽車的創始人李想前兩天發了個微博，說保時捷先生在一百年前就提出了增程式、插電混動和純電動車的理念。沒錯，百年前這些技術遠沒有達到民用的水準，還都在為軍工提供服務，直到今天，PHEV和EV才逐漸普及到家用車當中，而增程式電動車，理想ONE還是我開過的第一款。
有人說早先的雪佛蘭沃藍達和國內之前售賣的別克VELITE 5也都是增程式電動車，的確是，但是它們的發動機除了“增程”之外，還負責驅動車輪，顯然對增程這件事兒上，理想ONE是單純的，發動機只負責供電，驅動只靠電機，相信大家和我一樣，面對理想ONE，眼前的一切都是新的。
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車內有四塊大屏，雙系統控制，主界面堪比頂級智能手機，坐在車內就是視覺的盛宴
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理想ONE的發動機採用了一臺1.2T的三缸直噴發動機，工作狀態只為電池供電，隨著駕駛模式的不同，發動機的油耗會稍有不同，平均狀態下的油耗為8升/百公里左右。
我們在試駕過程中分兩個階段體驗了增程模式和混動模式，兩種模式針對兩種使用環境。增程式更適合有充電條件的用戶，它的邏輯是這樣的：在滿油滿電的狀態下，車子會默認使用電池行駛150公里，直到表顯電量剩餘30公里時，發動機開始工作，等發動機油箱中的油耗盡之後，再去使用車上最後的電量行駛最後的30公里。
這樣的設定有個好處，就是家裡有充電樁的話，或者每天充電方便的話，可以不需要消耗汽油，當個純電動車來開。所以我的問題來了，為什麼增程模式要在開始的時候留30公里的電呢，直接使用180公里不是更好麼？
如果您沒有充電條件，那麼可以使用混動模式。在混動模式下，車輛會先利用電量行駛50公里，等到表顯純電續航剩餘130公里的時候，開始啟動發動機為車輛保持電量，在接下來的時間裡車子的發動機一直是工作的，知道燃油耗盡，才會使用剩下的130公里純電續航。
官方工作人員表示，兩種模式下的油耗基本一致，在我們的試駕過程中，我們確實也沒有聽到類似汽油車的那種轉速起伏的聲音，可以說發動機啟動與否我們都察覺不到，靜音性控制到了極致。並且也沒有震動的感覺。
尺寸規格看齊X7和GLS，開起來是純電動的感覺，我想我也不用過多描述純電動車的加速感覺了，平順、直接、瞬間爆發出的扭矩可以讓這臺車一下子崩出去，動力源源不斷，但是到了100公里/時的時候加速度會有一定的下降，滿電狀態下打開彈射起步模式與官方給出的數據比較貼近，個人感覺正常開的話起步在7秒鐘左右，據工作人員介紹，饋電狀態下的百公里加速時間會到達8秒多的成績。
理想汽車的創始人李想前兩天發了個微博，說保時捷先生在一百年前就提出了增程式、插電混動和純電動車的理念。沒錯，百年前這些技術遠沒有達到民用的水準，還都在為軍工提供服務，直到今天，PHEV和EV才逐漸普及到家用車當中，而增程式電動車，理想ONE還是我開過的第一款。
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車內有四塊大屏，雙系統控制，主界面堪比頂級智能手機，坐在車內就是視覺的盛宴
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這樣的設定有個好處，就是家裡有充電樁的話，或者每天充電方便的話，可以不需要消耗汽油，當個純電動車來開。所以我的問題來了，為什麼增程模式要在開始的時候留30公里的電呢，直接使用180公里不是更好麼？
如果您沒有充電條件，那麼可以使用混動模式。在混動模式下，車輛會先利用電量行駛50公里，等到表顯純電續航剩餘130公里的時候，開始啟動發動機為車輛保持電量，在接下來的時間裡車子的發動機一直是工作的，知道燃油耗盡，才會使用剩下的130公里純電續航。
官方工作人員表示，兩種模式下的油耗基本一致，在我們的試駕過程中，我們確實也沒有聽到類似汽油車的那種轉速起伏的聲音，可以說發動機啟動與否我們都察覺不到，靜音性控制到了極致。並且也沒有震動的感覺。
尺寸規格看齊X7和GLS，開起來是純電動的感覺，我想我也不用過多描述純電動車的加速感覺了，平順、直接、瞬間爆發出的扭矩可以讓這臺車一下子崩出去，動力源源不斷，但是到了100公里/時的時候加速度會有一定的下降，滿電狀態下打開彈射起步模式與官方給出的數據比較貼近，個人感覺正常開的話起步在7秒鐘左右，據工作人員介紹，饋電狀態下的百公里加速時間會到達8秒多的成績。
懸架有兩種模式，運動模式和舒適模式會有細微的區別，但整體兩種模式都給我帶來了一些細碎的感覺，懸架硬、彈跳餘震較多，總覺得後懸架的設定還沒有完全完工。翻看了一下李想的微博，他也提到了這個話題，相信後續版本的試裝車和最終的量產車將能夠達到我們滿意的水準。
這個“大傢伙”整備質量有2.3噸，開起來並不像船，還挺緊繃的，加速和制動的感覺也非常順，沒有突然的輸出性能，這點特別好。制動力夠足，踩下踏板就有線性的反饋，而加速同樣柔順，如果覺得不夠硬朗，還有個運動模式供駕駛員選擇，此時的油門響應要更機敏一些，神經崩的更緊，輕踩就會有明顯的反饋。
理想汽車的創始人李想前兩天發了個微博，說保時捷先生在一百年前就提出了增程式、插電混動和純電動車的理念。沒錯，百年前這些技術遠沒有達到民用的水準，還都在為軍工提供服務，直到今天，PHEV和EV才逐漸普及到家用車當中，而增程式電動車，理想ONE還是我開過的第一款。
有人說早先的雪佛蘭沃藍達和國內之前售賣的別克VELITE 5也都是增程式電動車，的確是，但是它們的發動機除了“增程”之外，還負責驅動車輪，顯然對增程這件事兒上，理想ONE是單純的，發動機只負責供電，驅動只靠電機，相信大家和我一樣，面對理想ONE，眼前的一切都是新的。
亮點提前說：
理想ONE純電續航里程為180公里，綜合續航里程為800公里，官方百公里加速成績為6.5秒，想瘋狂的時候，可以瘋狂一下
設有增程模式和混動模式，沒有優先完全使用純電驅動的模式
車內有四塊大屏，雙系統控制，主界面堪比頂級智能手機，坐在車內就是視覺的盛宴
第三排乘坐舒適，並且後備廂進深大，裝人裝物兩不誤
理想ONE的發動機採用了一臺1.2T的三缸直噴發動機，工作狀態只為電池供電，隨著駕駛模式的不同，發動機的油耗會稍有不同，平均狀態下的油耗為8升/百公里左右。
我們在試駕過程中分兩個階段體驗了增程模式和混動模式，兩種模式針對兩種使用環境。增程式更適合有充電條件的用戶，它的邏輯是這樣的：在滿油滿電的狀態下，車子會默認使用電池行駛150公里，直到表顯電量剩餘30公里時，發動機開始工作，等發動機油箱中的油耗盡之後，再去使用車上最後的電量行駛最後的30公里。
這樣的設定有個好處，就是家裡有充電樁的話，或者每天充電方便的話，可以不需要消耗汽油，當個純電動車來開。所以我的問題來了，為什麼增程模式要在開始的時候留30公里的電呢，直接使用180公里不是更好麼？
如果您沒有充電條件，那麼可以使用混動模式。在混動模式下，車輛會先利用電量行駛50公里，等到表顯純電續航剩餘130公里的時候，開始啟動發動機為車輛保持電量，在接下來的時間裡車子的發動機一直是工作的，知道燃油耗盡，才會使用剩下的130公里純電續航。
官方工作人員表示，兩種模式下的油耗基本一致，在我們的試駕過程中，我們確實也沒有聽到類似汽油車的那種轉速起伏的聲音，可以說發動機啟動與否我們都察覺不到，靜音性控制到了極致。並且也沒有震動的感覺。
尺寸規格看齊X7和GLS，開起來是純電動的感覺，我想我也不用過多描述純電動車的加速感覺了，平順、直接、瞬間爆發出的扭矩可以讓這臺車一下子崩出去，動力源源不斷，但是到了100公里/時的時候加速度會有一定的下降，滿電狀態下打開彈射起步模式與官方給出的數據比較貼近，個人感覺正常開的話起步在7秒鐘左右，據工作人員介紹，饋電狀態下的百公里加速時間會到達8秒多的成績。
懸架有兩種模式，運動模式和舒適模式會有細微的區別，但整體兩種模式都給我帶來了一些細碎的感覺，懸架硬、彈跳餘震較多，總覺得後懸架的設定還沒有完全完工。翻看了一下李想的微博，他也提到了這個話題，相信後續版本的試裝車和最終的量產車將能夠達到我們滿意的水準。
這個“大傢伙”整備質量有2.3噸，開起來並不像船，還挺緊繃的，加速和制動的感覺也非常順，沒有突然的輸出性能，這點特別好。制動力夠足，踩下踏板就有線性的反饋，而加速同樣柔順，如果覺得不夠硬朗，還有個運動模式供駕駛員選擇，此時的油門響應要更機敏一些，神經崩的更緊，輕踩就會有明顯的反饋。
新勢力品牌最喜歡在科技上做文章，當然了，不是炫技，而是這些廠商在做平臺時有先天的優勢，可以把這些元素融入進來。理想ONE帶有10餘項主動安全配置，支持輔助併線、車道保持等等，可以在高速巡航駕駛過程中極度放鬆，並且主動加速、制動的過程都非常行雲流水，像個助理的樣子。
理想汽車的創始人李想前兩天發了個微博，說保時捷先生在一百年前就提出了增程式、插電混動和純電動車的理念。沒錯，百年前這些技術遠沒有達到民用的水準，還都在為軍工提供服務，直到今天，PHEV和EV才逐漸普及到家用車當中，而增程式電動車，理想ONE還是我開過的第一款。
有人說早先的雪佛蘭沃藍達和國內之前售賣的別克VELITE 5也都是增程式電動車，的確是，但是它們的發動機除了“增程”之外，還負責驅動車輪，顯然對增程這件事兒上，理想ONE是單純的，發動機只負責供電，驅動只靠電機，相信大家和我一樣，面對理想ONE，眼前的一切都是新的。
亮點提前說：
理想ONE純電續航里程為180公里，綜合續航里程為800公里，官方百公里加速成績為6.5秒，想瘋狂的時候，可以瘋狂一下
設有增程模式和混動模式，沒有優先完全使用純電驅動的模式
車內有四塊大屏，雙系統控制，主界面堪比頂級智能手機，坐在車內就是視覺的盛宴
第三排乘坐舒適，並且後備廂進深大，裝人裝物兩不誤
理想ONE的發動機採用了一臺1.2T的三缸直噴發動機，工作狀態只為電池供電，隨著駕駛模式的不同，發動機的油耗會稍有不同，平均狀態下的油耗為8升/百公里左右。
我們在試駕過程中分兩個階段體驗了增程模式和混動模式，兩種模式針對兩種使用環境。增程式更適合有充電條件的用戶，它的邏輯是這樣的：在滿油滿電的狀態下，車子會默認使用電池行駛150公里，直到表顯電量剩餘30公里時，發動機開始工作，等發動機油箱中的油耗盡之後，再去使用車上最後的電量行駛最後的30公里。
這樣的設定有個好處，就是家裡有充電樁的話，或者每天充電方便的話，可以不需要消耗汽油，當個純電動車來開。所以我的問題來了，為什麼增程模式要在開始的時候留30公里的電呢，直接使用180公里不是更好麼？
如果您沒有充電條件，那麼可以使用混動模式。在混動模式下，車輛會先利用電量行駛50公里，等到表顯純電續航剩餘130公里的時候，開始啟動發動機為車輛保持電量，在接下來的時間裡車子的發動機一直是工作的，知道燃油耗盡，才會使用剩下的130公里純電續航。
官方工作人員表示，兩種模式下的油耗基本一致，在我們的試駕過程中，我們確實也沒有聽到類似汽油車的那種轉速起伏的聲音，可以說發動機啟動與否我們都察覺不到，靜音性控制到了極致。並且也沒有震動的感覺。
尺寸規格看齊X7和GLS，開起來是純電動的感覺，我想我也不用過多描述純電動車的加速感覺了，平順、直接、瞬間爆發出的扭矩可以讓這臺車一下子崩出去，動力源源不斷，但是到了100公里/時的時候加速度會有一定的下降，滿電狀態下打開彈射起步模式與官方給出的數據比較貼近，個人感覺正常開的話起步在7秒鐘左右，據工作人員介紹，饋電狀態下的百公里加速時間會到達8秒多的成績。
懸架有兩種模式，運動模式和舒適模式會有細微的區別，但整體兩種模式都給我帶來了一些細碎的感覺，懸架硬、彈跳餘震較多，總覺得後懸架的設定還沒有完全完工。翻看了一下李想的微博，他也提到了這個話題，相信後續版本的試裝車和最終的量產車將能夠達到我們滿意的水準。
這個“大傢伙”整備質量有2.3噸，開起來並不像船，還挺緊繃的，加速和制動的感覺也非常順，沒有突然的輸出性能，這點特別好。制動力夠足，踩下踏板就有線性的反饋，而加速同樣柔順，如果覺得不夠硬朗，還有個運動模式供駕駛員選擇，此時的油門響應要更機敏一些，神經崩的更緊，輕踩就會有明顯的反饋。
新勢力品牌最喜歡在科技上做文章，當然了，不是炫技，而是這些廠商在做平臺時有先天的優勢，可以把這些元素融入進來。理想ONE帶有10餘項主動安全配置，支持輔助併線、車道保持等等，可以在高速巡航駕駛過程中極度放鬆，並且主動加速、制動的過程都非常行雲流水，像個助理的樣子。
當然，車內的科技自然更少不了，理想ONE車內有四塊大屏，分為娛樂和控制屬性，有兩套系統，每套系統來分別控制兩塊屏幕，我們能想到的控制、娛樂功能，在這臺車上都能看到了，除了看起來好看，用起來也非常順暢。
理想汽車的創始人李想前兩天發了個微博，說保時捷先生在一百年前就提出了增程式、插電混動和純電動車的理念。沒錯，百年前這些技術遠沒有達到民用的水準，還都在為軍工提供服務，直到今天，PHEV和EV才逐漸普及到家用車當中，而增程式電動車，理想ONE還是我開過的第一款。
有人說早先的雪佛蘭沃藍達和國內之前售賣的別克VELITE 5也都是增程式電動車，的確是，但是它們的發動機除了“增程”之外，還負責驅動車輪，顯然對增程這件事兒上，理想ONE是單純的，發動機只負責供電，驅動只靠電機，相信大家和我一樣，面對理想ONE，眼前的一切都是新的。
亮點提前說：
理想ONE純電續航里程為180公里，綜合續航里程為800公里，官方百公里加速成績為6.5秒，想瘋狂的時候，可以瘋狂一下
設有增程模式和混動模式，沒有優先完全使用純電驅動的模式
車內有四塊大屏，雙系統控制，主界面堪比頂級智能手機，坐在車內就是視覺的盛宴
第三排乘坐舒適，並且後備廂進深大，裝人裝物兩不誤
理想ONE的發動機採用了一臺1.2T的三缸直噴發動機，工作狀態只為電池供電，隨著駕駛模式的不同，發動機的油耗會稍有不同，平均狀態下的油耗為8升/百公里左右。
我們在試駕過程中分兩個階段體驗了增程模式和混動模式，兩種模式針對兩種使用環境。增程式更適合有充電條件的用戶，它的邏輯是這樣的：在滿油滿電的狀態下，車子會默認使用電池行駛150公里，直到表顯電量剩餘30公里時，發動機開始工作，等發動機油箱中的油耗盡之後，再去使用車上最後的電量行駛最後的30公里。
這樣的設定有個好處，就是家裡有充電樁的話，或者每天充電方便的話，可以不需要消耗汽油，當個純電動車來開。所以我的問題來了，為什麼增程模式要在開始的時候留30公里的電呢，直接使用180公里不是更好麼？
如果您沒有充電條件，那麼可以使用混動模式。在混動模式下，車輛會先利用電量行駛50公里，等到表顯純電續航剩餘130公里的時候，開始啟動發動機為車輛保持電量，在接下來的時間裡車子的發動機一直是工作的，知道燃油耗盡，才會使用剩下的130公里純電續航。
官方工作人員表示，兩種模式下的油耗基本一致，在我們的試駕過程中，我們確實也沒有聽到類似汽油車的那種轉速起伏的聲音，可以說發動機啟動與否我們都察覺不到，靜音性控制到了極致。並且也沒有震動的感覺。
尺寸規格看齊X7和GLS，開起來是純電動的感覺，我想我也不用過多描述純電動車的加速感覺了，平順、直接、瞬間爆發出的扭矩可以讓這臺車一下子崩出去，動力源源不斷，但是到了100公里/時的時候加速度會有一定的下降，滿電狀態下打開彈射起步模式與官方給出的數據比較貼近，個人感覺正常開的話起步在7秒鐘左右，據工作人員介紹，饋電狀態下的百公里加速時間會到達8秒多的成績。
懸架有兩種模式，運動模式和舒適模式會有細微的區別，但整體兩種模式都給我帶來了一些細碎的感覺，懸架硬、彈跳餘震較多，總覺得後懸架的設定還沒有完全完工。翻看了一下李想的微博，他也提到了這個話題，相信後續版本的試裝車和最終的量產車將能夠達到我們滿意的水準。
這個“大傢伙”整備質量有2.3噸，開起來並不像船，還挺緊繃的，加速和制動的感覺也非常順，沒有突然的輸出性能，這點特別好。制動力夠足，踩下踏板就有線性的反饋，而加速同樣柔順，如果覺得不夠硬朗，還有個運動模式供駕駛員選擇，此時的油門響應要更機敏一些，神經崩的更緊，輕踩就會有明顯的反饋。
新勢力品牌最喜歡在科技上做文章，當然了，不是炫技，而是這些廠商在做平臺時有先天的優勢，可以把這些元素融入進來。理想ONE帶有10餘項主動安全配置，支持輔助併線、車道保持等等，可以在高速巡航駕駛過程中極度放鬆，並且主動加速、制動的過程都非常行雲流水，像個助理的樣子。
當然，車內的科技自然更少不了，理想ONE車內有四塊大屏，分為娛樂和控制屬性，有兩套系統，每套系統來分別控制兩塊屏幕，我們能想到的控制、娛樂功能，在這臺車上都能看到了，除了看起來好看，用起來也非常順暢。
四塊屏中全液晶儀表和副駕面前的娛樂屏為12.3英寸的，中央觸控屏為16.2英寸，下部的控制屏為10.1英寸，主要以功能性為主。包括車鎖、車燈、油箱蓋等等的所有控制功能都被集成到了這幾塊屏幕當中。
理想汽車的創始人李想前兩天發了個微博，說保時捷先生在一百年前就提出了增程式、插電混動和純電動車的理念。沒錯，百年前這些技術遠沒有達到民用的水準，還都在為軍工提供服務，直到今天，PHEV和EV才逐漸普及到家用車當中，而增程式電動車，理想ONE還是我開過的第一款。
有人說早先的雪佛蘭沃藍達和國內之前售賣的別克VELITE 5也都是增程式電動車，的確是，但是它們的發動機除了“增程”之外，還負責驅動車輪，顯然對增程這件事兒上，理想ONE是單純的，發動機只負責供電，驅動只靠電機，相信大家和我一樣，面對理想ONE，眼前的一切都是新的。
亮點提前說：
理想ONE純電續航里程為180公里，綜合續航里程為800公里，官方百公里加速成績為6.5秒，想瘋狂的時候，可以瘋狂一下
設有增程模式和混動模式，沒有優先完全使用純電驅動的模式
車內有四塊大屏，雙系統控制，主界面堪比頂級智能手機，坐在車內就是視覺的盛宴
第三排乘坐舒適，並且後備廂進深大，裝人裝物兩不誤
理想ONE的發動機採用了一臺1.2T的三缸直噴發動機，工作狀態只為電池供電，隨著駕駛模式的不同，發動機的油耗會稍有不同，平均狀態下的油耗為8升/百公里左右。
我們在試駕過程中分兩個階段體驗了增程模式和混動模式，兩種模式針對兩種使用環境。增程式更適合有充電條件的用戶，它的邏輯是這樣的：在滿油滿電的狀態下，車子會默認使用電池行駛150公里，直到表顯電量剩餘30公里時，發動機開始工作，等發動機油箱中的油耗盡之後，再去使用車上最後的電量行駛最後的30公里。
這樣的設定有個好處，就是家裡有充電樁的話，或者每天充電方便的話，可以不需要消耗汽油，當個純電動車來開。所以我的問題來了，為什麼增程模式要在開始的時候留30公里的電呢，直接使用180公里不是更好麼？
如果您沒有充電條件，那麼可以使用混動模式。在混動模式下，車輛會先利用電量行駛50公里，等到表顯純電續航剩餘130公里的時候，開始啟動發動機為車輛保持電量，在接下來的時間裡車子的發動機一直是工作的，知道燃油耗盡，才會使用剩下的130公里純電續航。
官方工作人員表示，兩種模式下的油耗基本一致，在我們的試駕過程中，我們確實也沒有聽到類似汽油車的那種轉速起伏的聲音，可以說發動機啟動與否我們都察覺不到，靜音性控制到了極致。並且也沒有震動的感覺。
尺寸規格看齊X7和GLS，開起來是純電動的感覺，我想我也不用過多描述純電動車的加速感覺了，平順、直接、瞬間爆發出的扭矩可以讓這臺車一下子崩出去，動力源源不斷，但是到了100公里/時的時候加速度會有一定的下降，滿電狀態下打開彈射起步模式與官方給出的數據比較貼近，個人感覺正常開的話起步在7秒鐘左右，據工作人員介紹，饋電狀態下的百公里加速時間會到達8秒多的成績。
懸架有兩種模式，運動模式和舒適模式會有細微的區別，但整體兩種模式都給我帶來了一些細碎的感覺，懸架硬、彈跳餘震較多，總覺得後懸架的設定還沒有完全完工。翻看了一下李想的微博，他也提到了這個話題，相信後續版本的試裝車和最終的量產車將能夠達到我們滿意的水準。
這個“大傢伙”整備質量有2.3噸，開起來並不像船，還挺緊繃的，加速和制動的感覺也非常順，沒有突然的輸出性能，這點特別好。制動力夠足，踩下踏板就有線性的反饋，而加速同樣柔順，如果覺得不夠硬朗，還有個運動模式供駕駛員選擇，此時的油門響應要更機敏一些，神經崩的更緊，輕踩就會有明顯的反饋。
新勢力品牌最喜歡在科技上做文章，當然了，不是炫技，而是這些廠商在做平臺時有先天的優勢，可以把這些元素融入進來。理想ONE帶有10餘項主動安全配置，支持輔助併線、車道保持等等，可以在高速巡航駕駛過程中極度放鬆，並且主動加速、制動的過程都非常行雲流水，像個助理的樣子。
當然，車內的科技自然更少不了，理想ONE車內有四塊大屏，分為娛樂和控制屬性，有兩套系統，每套系統來分別控制兩塊屏幕，我們能想到的控制、娛樂功能，在這臺車上都能看到了，除了看起來好看，用起來也非常順暢。
四塊屏中全液晶儀表和副駕面前的娛樂屏為12.3英寸的，中央觸控屏為16.2英寸，下部的控制屏為10.1英寸，主要以功能性為主。包括車鎖、車燈、油箱蓋等等的所有控制功能都被集成到了這幾塊屏幕當中。
最新穎的地方就是副駕駛前方的娛樂屏，它可以播放視頻和音樂，並且可以是獨立的播放系統，插上耳機就可以讓副駕獨自欣賞而不影響駕駛員。當然，也可以通過雙屏拖拽的形式將副駕喜歡的內容拖到中央屏幕當中，用起來方便，是未來改變用車習慣的設計。
理想汽車的創始人李想前兩天發了個微博，說保時捷先生在一百年前就提出了增程式、插電混動和純電動車的理念。沒錯，百年前這些技術遠沒有達到民用的水準，還都在為軍工提供服務，直到今天，PHEV和EV才逐漸普及到家用車當中，而增程式電動車，理想ONE還是我開過的第一款。
有人說早先的雪佛蘭沃藍達和國內之前售賣的別克VELITE 5也都是增程式電動車，的確是，但是它們的發動機除了“增程”之外，還負責驅動車輪，顯然對增程這件事兒上，理想ONE是單純的，發動機只負責供電，驅動只靠電機，相信大家和我一樣，面對理想ONE，眼前的一切都是新的。
亮點提前說：
理想ONE純電續航里程為180公里，綜合續航里程為800公里，官方百公里加速成績為6.5秒，想瘋狂的時候，可以瘋狂一下
設有增程模式和混動模式，沒有優先完全使用純電驅動的模式
車內有四塊大屏，雙系統控制，主界面堪比頂級智能手機，坐在車內就是視覺的盛宴
第三排乘坐舒適，並且後備廂進深大，裝人裝物兩不誤
理想ONE的發動機採用了一臺1.2T的三缸直噴發動機，工作狀態只為電池供電，隨著駕駛模式的不同，發動機的油耗會稍有不同，平均狀態下的油耗為8升/百公里左右。
我們在試駕過程中分兩個階段體驗了增程模式和混動模式，兩種模式針對兩種使用環境。增程式更適合有充電條件的用戶，它的邏輯是這樣的：在滿油滿電的狀態下，車子會默認使用電池行駛150公里，直到表顯電量剩餘30公里時，發動機開始工作，等發動機油箱中的油耗盡之後，再去使用車上最後的電量行駛最後的30公里。
這樣的設定有個好處，就是家裡有充電樁的話，或者每天充電方便的話，可以不需要消耗汽油，當個純電動車來開。所以我的問題來了，為什麼增程模式要在開始的時候留30公里的電呢，直接使用180公里不是更好麼？
如果您沒有充電條件，那麼可以使用混動模式。在混動模式下，車輛會先利用電量行駛50公里，等到表顯純電續航剩餘130公里的時候，開始啟動發動機為車輛保持電量，在接下來的時間裡車子的發動機一直是工作的，知道燃油耗盡，才會使用剩下的130公里純電續航。
官方工作人員表示，兩種模式下的油耗基本一致，在我們的試駕過程中，我們確實也沒有聽到類似汽油車的那種轉速起伏的聲音，可以說發動機啟動與否我們都察覺不到，靜音性控制到了極致。並且也沒有震動的感覺。
尺寸規格看齊X7和GLS，開起來是純電動的感覺，我想我也不用過多描述純電動車的加速感覺了，平順、直接、瞬間爆發出的扭矩可以讓這臺車一下子崩出去，動力源源不斷，但是到了100公里/時的時候加速度會有一定的下降，滿電狀態下打開彈射起步模式與官方給出的數據比較貼近，個人感覺正常開的話起步在7秒鐘左右，據工作人員介紹，饋電狀態下的百公里加速時間會到達8秒多的成績。
懸架有兩種模式，運動模式和舒適模式會有細微的區別，但整體兩種模式都給我帶來了一些細碎的感覺，懸架硬、彈跳餘震較多，總覺得後懸架的設定還沒有完全完工。翻看了一下李想的微博，他也提到了這個話題，相信後續版本的試裝車和最終的量產車將能夠達到我們滿意的水準。
這個“大傢伙”整備質量有2.3噸，開起來並不像船，還挺緊繃的，加速和制動的感覺也非常順，沒有突然的輸出性能，這點特別好。制動力夠足，踩下踏板就有線性的反饋，而加速同樣柔順，如果覺得不夠硬朗，還有個運動模式供駕駛員選擇，此時的油門響應要更機敏一些，神經崩的更緊，輕踩就會有明顯的反饋。
新勢力品牌最喜歡在科技上做文章，當然了，不是炫技，而是這些廠商在做平臺時有先天的優勢，可以把這些元素融入進來。理想ONE帶有10餘項主動安全配置，支持輔助併線、車道保持等等，可以在高速巡航駕駛過程中極度放鬆，並且主動加速、制動的過程都非常行雲流水，像個助理的樣子。
當然，車內的科技自然更少不了，理想ONE車內有四塊大屏，分為娛樂和控制屬性，有兩套系統，每套系統來分別控制兩塊屏幕，我們能想到的控制、娛樂功能，在這臺車上都能看到了，除了看起來好看，用起來也非常順暢。
四塊屏中全液晶儀表和副駕面前的娛樂屏為12.3英寸的，中央觸控屏為16.2英寸，下部的控制屏為10.1英寸，主要以功能性為主。包括車鎖、車燈、油箱蓋等等的所有控制功能都被集成到了這幾塊屏幕當中。
最新穎的地方就是副駕駛前方的娛樂屏，它可以播放視頻和音樂，並且可以是獨立的播放系統，插上耳機就可以讓副駕獨自欣賞而不影響駕駛員。當然，也可以通過雙屏拖拽的形式將副駕喜歡的內容拖到中央屏幕當中，用起來方便，是未來改變用車習慣的設計。
理想汽車的創始人李想前兩天發了個微博，說保時捷先生在一百年前就提出了增程式、插電混動和純電動車的理念。沒錯，百年前這些技術遠沒有達到民用的水準，還都在為軍工提供服務，直到今天，PHEV和EV才逐漸普及到家用車當中，而增程式電動車，理想ONE還是我開過的第一款。
有人說早先的雪佛蘭沃藍達和國內之前售賣的別克VELITE 5也都是增程式電動車，的確是，但是它們的發動機除了“增程”之外，還負責驅動車輪，顯然對增程這件事兒上，理想ONE是單純的，發動機只負責供電，驅動只靠電機，相信大家和我一樣，面對理想ONE，眼前的一切都是新的。
亮點提前說：
理想ONE純電續航里程為180公里，綜合續航里程為800公里，官方百公里加速成績為6.5秒，想瘋狂的時候，可以瘋狂一下
設有增程模式和混動模式，沒有優先完全使用純電驅動的模式
車內有四塊大屏，雙系統控制，主界面堪比頂級智能手機，坐在車內就是視覺的盛宴
第三排乘坐舒適，並且後備廂進深大，裝人裝物兩不誤
理想ONE的發動機採用了一臺1.2T的三缸直噴發動機，工作狀態只為電池供電，隨著駕駛模式的不同，發動機的油耗會稍有不同，平均狀態下的油耗為8升/百公里左右。
我們在試駕過程中分兩個階段體驗了增程模式和混動模式，兩種模式針對兩種使用環境。增程式更適合有充電條件的用戶，它的邏輯是這樣的：在滿油滿電的狀態下，車子會默認使用電池行駛150公里，直到表顯電量剩餘30公里時，發動機開始工作，等發動機油箱中的油耗盡之後，再去使用車上最後的電量行駛最後的30公里。
這樣的設定有個好處，就是家裡有充電樁的話，或者每天充電方便的話，可以不需要消耗汽油，當個純電動車來開。所以我的問題來了，為什麼增程模式要在開始的時候留30公里的電呢，直接使用180公里不是更好麼？
如果您沒有充電條件，那麼可以使用混動模式。在混動模式下，車輛會先利用電量行駛50公里，等到表顯純電續航剩餘130公里的時候，開始啟動發動機為車輛保持電量，在接下來的時間裡車子的發動機一直是工作的，知道燃油耗盡，才會使用剩下的130公里純電續航。
官方工作人員表示，兩種模式下的油耗基本一致，在我們的試駕過程中，我們確實也沒有聽到類似汽油車的那種轉速起伏的聲音，可以說發動機啟動與否我們都察覺不到，靜音性控制到了極致。並且也沒有震動的感覺。
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懸架有兩種模式，運動模式和舒適模式會有細微的區別，但整體兩種模式都給我帶來了一些細碎的感覺，懸架硬、彈跳餘震較多，總覺得後懸架的設定還沒有完全完工。翻看了一下李想的微博，他也提到了這個話題，相信後續版本的試裝車和最終的量產車將能夠達到我們滿意的水準。
這個“大傢伙”整備質量有2.3噸，開起來並不像船，還挺緊繃的，加速和制動的感覺也非常順，沒有突然的輸出性能，這點特別好。制動力夠足，踩下踏板就有線性的反饋，而加速同樣柔順，如果覺得不夠硬朗，還有個運動模式供駕駛員選擇，此時的油門響應要更機敏一些，神經崩的更緊，輕踩就會有明顯的反饋。
新勢力品牌最喜歡在科技上做文章，當然了，不是炫技，而是這些廠商在做平臺時有先天的優勢，可以把這些元素融入進來。理想ONE帶有10餘項主動安全配置，支持輔助併線、車道保持等等，可以在高速巡航駕駛過程中極度放鬆，並且主動加速、制動的過程都非常行雲流水，像個助理的樣子。
當然，車內的科技自然更少不了，理想ONE車內有四塊大屏，分為娛樂和控制屬性，有兩套系統，每套系統來分別控制兩塊屏幕，我們能想到的控制、娛樂功能，在這臺車上都能看到了，除了看起來好看，用起來也非常順暢。
四塊屏中全液晶儀表和副駕面前的娛樂屏為12.3英寸的，中央觸控屏為16.2英寸，下部的控制屏為10.1英寸，主要以功能性為主。包括車鎖、車燈、油箱蓋等等的所有控制功能都被集成到了這幾塊屏幕當中。
最新穎的地方就是副駕駛前方的娛樂屏，它可以播放視頻和音樂，並且可以是獨立的播放系統，插上耳機就可以讓副駕獨自欣賞而不影響駕駛員。當然，也可以通過雙屏拖拽的形式將副駕喜歡的內容拖到中央屏幕當中，用起來方便，是未來改變用車習慣的設計。
中央屏幕中的仿生學表情和蔚來的NOMI設計有點兒像，會在你呼喚他的時候對你的方向做出表情，理想ONE的車內設有6個麥克風，完全可以點對點的察覺到指令人的聲音，並且別人的說話和音樂都不會干擾到他。
理想汽車的創始人李想前兩天發了個微博，說保時捷先生在一百年前就提出了增程式、插電混動和純電動車的理念。沒錯，百年前這些技術遠沒有達到民用的水準，還都在為軍工提供服務，直到今天，PHEV和EV才逐漸普及到家用車當中，而增程式電動車，理想ONE還是我開過的第一款。
有人說早先的雪佛蘭沃藍達和國內之前售賣的別克VELITE 5也都是增程式電動車，的確是，但是它們的發動機除了“增程”之外，還負責驅動車輪，顯然對增程這件事兒上，理想ONE是單純的，發動機只負責供電，驅動只靠電機，相信大家和我一樣，面對理想ONE，眼前的一切都是新的。
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車內有四塊大屏，雙系統控制，主界面堪比頂級智能手機，坐在車內就是視覺的盛宴
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理想ONE的發動機採用了一臺1.2T的三缸直噴發動機，工作狀態只為電池供電，隨著駕駛模式的不同，發動機的油耗會稍有不同，平均狀態下的油耗為8升/百公里左右。
我們在試駕過程中分兩個階段體驗了增程模式和混動模式，兩種模式針對兩種使用環境。增程式更適合有充電條件的用戶，它的邏輯是這樣的：在滿油滿電的狀態下，車子會默認使用電池行駛150公里，直到表顯電量剩餘30公里時，發動機開始工作，等發動機油箱中的油耗盡之後，再去使用車上最後的電量行駛最後的30公里。
這樣的設定有個好處，就是家裡有充電樁的話，或者每天充電方便的話，可以不需要消耗汽油，當個純電動車來開。所以我的問題來了，為什麼增程模式要在開始的時候留30公里的電呢，直接使用180公里不是更好麼？
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懸架有兩種模式，運動模式和舒適模式會有細微的區別，但整體兩種模式都給我帶來了一些細碎的感覺，懸架硬、彈跳餘震較多，總覺得後懸架的設定還沒有完全完工。翻看了一下李想的微博，他也提到了這個話題，相信後續版本的試裝車和最終的量產車將能夠達到我們滿意的水準。
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當然，車內的科技自然更少不了，理想ONE車內有四塊大屏，分為娛樂和控制屬性，有兩套系統，每套系統來分別控制兩塊屏幕，我們能想到的控制、娛樂功能，在這臺車上都能看到了，除了看起來好看，用起來也非常順暢。
四塊屏中全液晶儀表和副駕面前的娛樂屏為12.3英寸的，中央觸控屏為16.2英寸，下部的控制屏為10.1英寸，主要以功能性為主。包括車鎖、車燈、油箱蓋等等的所有控制功能都被集成到了這幾塊屏幕當中。
最新穎的地方就是副駕駛前方的娛樂屏，它可以播放視頻和音樂，並且可以是獨立的播放系統，插上耳機就可以讓副駕獨自欣賞而不影響駕駛員。當然，也可以通過雙屏拖拽的形式將副駕喜歡的內容拖到中央屏幕當中，用起來方便，是未來改變用車習慣的設計。
中央屏幕中的仿生學表情和蔚來的NOMI設計有點兒像，會在你呼喚他的時候對你的方向做出表情，理想ONE的車內設有6個麥克風，完全可以點對點的察覺到指令人的聲音，並且別人的說話和音樂都不會干擾到他。
下面的控制屏同時兼顧空調調節的功能，手指搭在上面，左右滑動就是調整風速，上下滑動就是調整溫度，這比什麼手勢操作要聰明的多，未來一定是這樣的趨勢。
理想汽車的創始人李想前兩天發了個微博，說保時捷先生在一百年前就提出了增程式、插電混動和純電動車的理念。沒錯，百年前這些技術遠沒有達到民用的水準，還都在為軍工提供服務，直到今天，PHEV和EV才逐漸普及到家用車當中，而增程式電動車，理想ONE還是我開過的第一款。
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車內有四塊大屏，雙系統控制，主界面堪比頂級智能手機，坐在車內就是視覺的盛宴
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理想ONE的發動機採用了一臺1.2T的三缸直噴發動機，工作狀態只為電池供電，隨著駕駛模式的不同，發動機的油耗會稍有不同，平均狀態下的油耗為8升/百公里左右。
我們在試駕過程中分兩個階段體驗了增程模式和混動模式，兩種模式針對兩種使用環境。增程式更適合有充電條件的用戶，它的邏輯是這樣的：在滿油滿電的狀態下，車子會默認使用電池行駛150公里，直到表顯電量剩餘30公里時，發動機開始工作，等發動機油箱中的油耗盡之後，再去使用車上最後的電量行駛最後的30公里。
這樣的設定有個好處，就是家裡有充電樁的話，或者每天充電方便的話，可以不需要消耗汽油，當個純電動車來開。所以我的問題來了，為什麼增程模式要在開始的時候留30公里的電呢，直接使用180公里不是更好麼？
如果您沒有充電條件，那麼可以使用混動模式。在混動模式下，車輛會先利用電量行駛50公里，等到表顯純電續航剩餘130公里的時候，開始啟動發動機為車輛保持電量，在接下來的時間裡車子的發動機一直是工作的，知道燃油耗盡，才會使用剩下的130公里純電續航。
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懸架有兩種模式，運動模式和舒適模式會有細微的區別，但整體兩種模式都給我帶來了一些細碎的感覺，懸架硬、彈跳餘震較多，總覺得後懸架的設定還沒有完全完工。翻看了一下李想的微博，他也提到了這個話題，相信後續版本的試裝車和最終的量產車將能夠達到我們滿意的水準。
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最新穎的地方就是副駕駛前方的娛樂屏，它可以播放視頻和音樂，並且可以是獨立的播放系統，插上耳機就可以讓副駕獨自欣賞而不影響駕駛員。當然，也可以通過雙屏拖拽的形式將副駕喜歡的內容拖到中央屏幕當中，用起來方便，是未來改變用車習慣的設計。
中央屏幕中的仿生學表情和蔚來的NOMI設計有點兒像，會在你呼喚他的時候對你的方向做出表情，理想ONE的車內設有6個麥克風，完全可以點對點的察覺到指令人的聲音，並且別人的說話和音樂都不會干擾到他。
下面的控制屏同時兼顧空調調節的功能，手指搭在上面，左右滑動就是調整風速，上下滑動就是調整溫度，這比什麼手勢操作要聰明的多，未來一定是這樣的趨勢。
車內有很多細節是吸引人的，比如帶有坡度的無線充電板，比很多車型設計的都要聰明太多了，多大的摩擦力都不如有個坡度，更何況這樣看起來會更輕鬆一些。再比如後排獨立座椅的雙扶手，坐在上面枕著超軟的頭枕，不想睡也要睡一會兒，對了，主駕座椅沒有軟枕，可能是工程師怕駕駛員睡著了吧。
理想汽車的創始人李想前兩天發了個微博，說保時捷先生在一百年前就提出了增程式、插電混動和純電動車的理念。沒錯，百年前這些技術遠沒有達到民用的水準，還都在為軍工提供服務，直到今天，PHEV和EV才逐漸普及到家用車當中，而增程式電動車，理想ONE還是我開過的第一款。
有人說早先的雪佛蘭沃藍達和國內之前售賣的別克VELITE 5也都是增程式電動車，的確是，但是它們的發動機除了“增程”之外，還負責驅動車輪，顯然對增程這件事兒上，理想ONE是單純的，發動機只負責供電，驅動只靠電機，相信大家和我一樣，面對理想ONE，眼前的一切都是新的。
亮點提前說：
理想ONE純電續航里程為180公里，綜合續航里程為800公里，官方百公里加速成績為6.5秒，想瘋狂的時候，可以瘋狂一下
設有增程模式和混動模式，沒有優先完全使用純電驅動的模式
車內有四塊大屏，雙系統控制，主界面堪比頂級智能手機，坐在車內就是視覺的盛宴
第三排乘坐舒適，並且後備廂進深大，裝人裝物兩不誤
理想ONE的發動機採用了一臺1.2T的三缸直噴發動機，工作狀態只為電池供電，隨著駕駛模式的不同，發動機的油耗會稍有不同，平均狀態下的油耗為8升/百公里左右。
我們在試駕過程中分兩個階段體驗了增程模式和混動模式，兩種模式針對兩種使用環境。增程式更適合有充電條件的用戶，它的邏輯是這樣的：在滿油滿電的狀態下，車子會默認使用電池行駛150公里，直到表顯電量剩餘30公里時，發動機開始工作，等發動機油箱中的油耗盡之後，再去使用車上最後的電量行駛最後的30公里。
這樣的設定有個好處，就是家裡有充電樁的話，或者每天充電方便的話，可以不需要消耗汽油，當個純電動車來開。所以我的問題來了，為什麼增程模式要在開始的時候留30公里的電呢，直接使用180公里不是更好麼？
如果您沒有充電條件，那麼可以使用混動模式。在混動模式下，車輛會先利用電量行駛50公里，等到表顯純電續航剩餘130公里的時候，開始啟動發動機為車輛保持電量，在接下來的時間裡車子的發動機一直是工作的，知道燃油耗盡，才會使用剩下的130公里純電續航。
官方工作人員表示，兩種模式下的油耗基本一致，在我們的試駕過程中，我們確實也沒有聽到類似汽油車的那種轉速起伏的聲音，可以說發動機啟動與否我們都察覺不到，靜音性控制到了極致。並且也沒有震動的感覺。
尺寸規格看齊X7和GLS，開起來是純電動的感覺，我想我也不用過多描述純電動車的加速感覺了，平順、直接、瞬間爆發出的扭矩可以讓這臺車一下子崩出去，動力源源不斷，但是到了100公里/時的時候加速度會有一定的下降，滿電狀態下打開彈射起步模式與官方給出的數據比較貼近，個人感覺正常開的話起步在7秒鐘左右，據工作人員介紹，饋電狀態下的百公里加速時間會到達8秒多的成績。
懸架有兩種模式，運動模式和舒適模式會有細微的區別，但整體兩種模式都給我帶來了一些細碎的感覺，懸架硬、彈跳餘震較多，總覺得後懸架的設定還沒有完全完工。翻看了一下李想的微博，他也提到了這個話題，相信後續版本的試裝車和最終的量產車將能夠達到我們滿意的水準。
這個“大傢伙”整備質量有2.3噸，開起來並不像船，還挺緊繃的，加速和制動的感覺也非常順，沒有突然的輸出性能，這點特別好。制動力夠足，踩下踏板就有線性的反饋，而加速同樣柔順，如果覺得不夠硬朗，還有個運動模式供駕駛員選擇，此時的油門響應要更機敏一些，神經崩的更緊，輕踩就會有明顯的反饋。
新勢力品牌最喜歡在科技上做文章，當然了，不是炫技，而是這些廠商在做平臺時有先天的優勢，可以把這些元素融入進來。理想ONE帶有10餘項主動安全配置，支持輔助併線、車道保持等等，可以在高速巡航駕駛過程中極度放鬆，並且主動加速、制動的過程都非常行雲流水，像個助理的樣子。
當然，車內的科技自然更少不了，理想ONE車內有四塊大屏，分為娛樂和控制屬性，有兩套系統，每套系統來分別控制兩塊屏幕，我們能想到的控制、娛樂功能，在這臺車上都能看到了，除了看起來好看，用起來也非常順暢。
四塊屏中全液晶儀表和副駕面前的娛樂屏為12.3英寸的，中央觸控屏為16.2英寸，下部的控制屏為10.1英寸，主要以功能性為主。包括車鎖、車燈、油箱蓋等等的所有控制功能都被集成到了這幾塊屏幕當中。
最新穎的地方就是副駕駛前方的娛樂屏，它可以播放視頻和音樂，並且可以是獨立的播放系統，插上耳機就可以讓副駕獨自欣賞而不影響駕駛員。當然，也可以通過雙屏拖拽的形式將副駕喜歡的內容拖到中央屏幕當中，用起來方便，是未來改變用車習慣的設計。
中央屏幕中的仿生學表情和蔚來的NOMI設計有點兒像，會在你呼喚他的時候對你的方向做出表情，理想ONE的車內設有6個麥克風，完全可以點對點的察覺到指令人的聲音，並且別人的說話和音樂都不會干擾到他。
下面的控制屏同時兼顧空調調節的功能，手指搭在上面，左右滑動就是調整風速，上下滑動就是調整溫度，這比什麼手勢操作要聰明的多，未來一定是這樣的趨勢。
車內有很多細節是吸引人的，比如帶有坡度的無線充電板，比很多車型設計的都要聰明太多了，多大的摩擦力都不如有個坡度，更何況這樣看起來會更輕鬆一些。再比如後排獨立座椅的雙扶手，坐在上面枕著超軟的頭枕，不想睡也要睡一會兒，對了，主駕座椅沒有軟枕，可能是工程師怕駕駛員睡著了吧。
理想汽車的創始人李想前兩天發了個微博，說保時捷先生在一百年前就提出了增程式、插電混動和純電動車的理念。沒錯，百年前這些技術遠沒有達到民用的水準，還都在為軍工提供服務，直到今天，PHEV和EV才逐漸普及到家用車當中，而增程式電動車，理想ONE還是我開過的第一款。
有人說早先的雪佛蘭沃藍達和國內之前售賣的別克VELITE 5也都是增程式電動車，的確是，但是它們的發動機除了“增程”之外，還負責驅動車輪，顯然對增程這件事兒上，理想ONE是單純的，發動機只負責供電，驅動只靠電機，相信大家和我一樣，面對理想ONE，眼前的一切都是新的。
亮點提前說：
理想ONE純電續航里程為180公里，綜合續航里程為800公里，官方百公里加速成績為6.5秒，想瘋狂的時候，可以瘋狂一下
設有增程模式和混動模式，沒有優先完全使用純電驅動的模式
車內有四塊大屏，雙系統控制，主界面堪比頂級智能手機，坐在車內就是視覺的盛宴
第三排乘坐舒適，並且後備廂進深大，裝人裝物兩不誤
理想ONE的發動機採用了一臺1.2T的三缸直噴發動機，工作狀態只為電池供電，隨著駕駛模式的不同，發動機的油耗會稍有不同，平均狀態下的油耗為8升/百公里左右。
我們在試駕過程中分兩個階段體驗了增程模式和混動模式，兩種模式針對兩種使用環境。增程式更適合有充電條件的用戶，它的邏輯是這樣的：在滿油滿電的狀態下，車子會默認使用電池行駛150公里，直到表顯電量剩餘30公里時，發動機開始工作，等發動機油箱中的油耗盡之後，再去使用車上最後的電量行駛最後的30公里。
這樣的設定有個好處，就是家裡有充電樁的話，或者每天充電方便的話，可以不需要消耗汽油，當個純電動車來開。所以我的問題來了，為什麼增程模式要在開始的時候留30公里的電呢，直接使用180公里不是更好麼？
如果您沒有充電條件，那麼可以使用混動模式。在混動模式下，車輛會先利用電量行駛50公里，等到表顯純電續航剩餘130公里的時候，開始啟動發動機為車輛保持電量，在接下來的時間裡車子的發動機一直是工作的，知道燃油耗盡，才會使用剩下的130公里純電續航。
官方工作人員表示，兩種模式下的油耗基本一致，在我們的試駕過程中，我們確實也沒有聽到類似汽油車的那種轉速起伏的聲音，可以說發動機啟動與否我們都察覺不到，靜音性控制到了極致。並且也沒有震動的感覺。
尺寸規格看齊X7和GLS，開起來是純電動的感覺，我想我也不用過多描述純電動車的加速感覺了，平順、直接、瞬間爆發出的扭矩可以讓這臺車一下子崩出去，動力源源不斷，但是到了100公里/時的時候加速度會有一定的下降，滿電狀態下打開彈射起步模式與官方給出的數據比較貼近，個人感覺正常開的話起步在7秒鐘左右，據工作人員介紹，饋電狀態下的百公里加速時間會到達8秒多的成績。
懸架有兩種模式，運動模式和舒適模式會有細微的區別，但整體兩種模式都給我帶來了一些細碎的感覺，懸架硬、彈跳餘震較多，總覺得後懸架的設定還沒有完全完工。翻看了一下李想的微博，他也提到了這個話題，相信後續版本的試裝車和最終的量產車將能夠達到我們滿意的水準。
這個“大傢伙”整備質量有2.3噸，開起來並不像船，還挺緊繃的，加速和制動的感覺也非常順，沒有突然的輸出性能，這點特別好。制動力夠足，踩下踏板就有線性的反饋，而加速同樣柔順，如果覺得不夠硬朗，還有個運動模式供駕駛員選擇，此時的油門響應要更機敏一些，神經崩的更緊，輕踩就會有明顯的反饋。
新勢力品牌最喜歡在科技上做文章，當然了，不是炫技，而是這些廠商在做平臺時有先天的優勢，可以把這些元素融入進來。理想ONE帶有10餘項主動安全配置，支持輔助併線、車道保持等等，可以在高速巡航駕駛過程中極度放鬆，並且主動加速、制動的過程都非常行雲流水，像個助理的樣子。
當然，車內的科技自然更少不了，理想ONE車內有四塊大屏，分為娛樂和控制屬性，有兩套系統，每套系統來分別控制兩塊屏幕，我們能想到的控制、娛樂功能，在這臺車上都能看到了，除了看起來好看，用起來也非常順暢。
四塊屏中全液晶儀表和副駕面前的娛樂屏為12.3英寸的，中央觸控屏為16.2英寸，下部的控制屏為10.1英寸，主要以功能性為主。包括車鎖、車燈、油箱蓋等等的所有控制功能都被集成到了這幾塊屏幕當中。
最新穎的地方就是副駕駛前方的娛樂屏，它可以播放視頻和音樂，並且可以是獨立的播放系統，插上耳機就可以讓副駕獨自欣賞而不影響駕駛員。當然，也可以通過雙屏拖拽的形式將副駕喜歡的內容拖到中央屏幕當中，用起來方便，是未來改變用車習慣的設計。
中央屏幕中的仿生學表情和蔚來的NOMI設計有點兒像，會在你呼喚他的時候對你的方向做出表情，理想ONE的車內設有6個麥克風，完全可以點對點的察覺到指令人的聲音，並且別人的說話和音樂都不會干擾到他。
下面的控制屏同時兼顧空調調節的功能，手指搭在上面，左右滑動就是調整風速，上下滑動就是調整溫度，這比什麼手勢操作要聰明的多，未來一定是這樣的趨勢。
車內有很多細節是吸引人的，比如帶有坡度的無線充電板，比很多車型設計的都要聰明太多了，多大的摩擦力都不如有個坡度，更何況這樣看起來會更輕鬆一些。再比如後排獨立座椅的雙扶手，坐在上面枕著超軟的頭枕，不想睡也要睡一會兒，對了，主駕座椅沒有軟枕，可能是工程師怕駕駛員睡著了吧。
第二排的舒適度自然就不用多說了，第三排在前兩排合適的空間下也有很好的表現，坐進185釐米的乘客嚴絲合縫，坐進165釐米的乘客會有富裕的空間，可以說是完全能夠舒適乘坐的，至少200公里的路是沒有大問題的。並且，後備廂依然有較寬敞的空間，這要比很多MPV都強太多了。
理想汽車的創始人李想前兩天發了個微博，說保時捷先生在一百年前就提出了增程式、插電混動和純電動車的理念。沒錯，百年前這些技術遠沒有達到民用的水準，還都在為軍工提供服務，直到今天，PHEV和EV才逐漸普及到家用車當中，而增程式電動車，理想ONE還是我開過的第一款。
有人說早先的雪佛蘭沃藍達和國內之前售賣的別克VELITE 5也都是增程式電動車，的確是，但是它們的發動機除了“增程”之外，還負責驅動車輪，顯然對增程這件事兒上，理想ONE是單純的，發動機只負責供電，驅動只靠電機，相信大家和我一樣，面對理想ONE，眼前的一切都是新的。
亮點提前說：
理想ONE純電續航里程為180公里，綜合續航里程為800公里，官方百公里加速成績為6.5秒，想瘋狂的時候，可以瘋狂一下
設有增程模式和混動模式，沒有優先完全使用純電驅動的模式
車內有四塊大屏，雙系統控制，主界面堪比頂級智能手機，坐在車內就是視覺的盛宴
第三排乘坐舒適，並且後備廂進深大，裝人裝物兩不誤
理想ONE的發動機採用了一臺1.2T的三缸直噴發動機，工作狀態只為電池供電，隨著駕駛模式的不同，發動機的油耗會稍有不同，平均狀態下的油耗為8升/百公里左右。
我們在試駕過程中分兩個階段體驗了增程模式和混動模式，兩種模式針對兩種使用環境。增程式更適合有充電條件的用戶，它的邏輯是這樣的：在滿油滿電的狀態下，車子會默認使用電池行駛150公里，直到表顯電量剩餘30公里時，發動機開始工作，等發動機油箱中的油耗盡之後，再去使用車上最後的電量行駛最後的30公里。
這樣的設定有個好處，就是家裡有充電樁的話，或者每天充電方便的話，可以不需要消耗汽油，當個純電動車來開。所以我的問題來了，為什麼增程模式要在開始的時候留30公里的電呢，直接使用180公里不是更好麼？
如果您沒有充電條件，那麼可以使用混動模式。在混動模式下，車輛會先利用電量行駛50公里，等到表顯純電續航剩餘130公里的時候，開始啟動發動機為車輛保持電量，在接下來的時間裡車子的發動機一直是工作的，知道燃油耗盡，才會使用剩下的130公里純電續航。
官方工作人員表示，兩種模式下的油耗基本一致，在我們的試駕過程中，我們確實也沒有聽到類似汽油車的那種轉速起伏的聲音，可以說發動機啟動與否我們都察覺不到，靜音性控制到了極致。並且也沒有震動的感覺。
尺寸規格看齊X7和GLS，開起來是純電動的感覺，我想我也不用過多描述純電動車的加速感覺了，平順、直接、瞬間爆發出的扭矩可以讓這臺車一下子崩出去，動力源源不斷，但是到了100公里/時的時候加速度會有一定的下降，滿電狀態下打開彈射起步模式與官方給出的數據比較貼近，個人感覺正常開的話起步在7秒鐘左右，據工作人員介紹，饋電狀態下的百公里加速時間會到達8秒多的成績。
懸架有兩種模式，運動模式和舒適模式會有細微的區別，但整體兩種模式都給我帶來了一些細碎的感覺，懸架硬、彈跳餘震較多，總覺得後懸架的設定還沒有完全完工。翻看了一下李想的微博，他也提到了這個話題，相信後續版本的試裝車和最終的量產車將能夠達到我們滿意的水準。
這個“大傢伙”整備質量有2.3噸，開起來並不像船，還挺緊繃的，加速和制動的感覺也非常順，沒有突然的輸出性能，這點特別好。制動力夠足，踩下踏板就有線性的反饋，而加速同樣柔順，如果覺得不夠硬朗，還有個運動模式供駕駛員選擇，此時的油門響應要更機敏一些，神經崩的更緊，輕踩就會有明顯的反饋。
新勢力品牌最喜歡在科技上做文章，當然了，不是炫技，而是這些廠商在做平臺時有先天的優勢，可以把這些元素融入進來。理想ONE帶有10餘項主動安全配置，支持輔助併線、車道保持等等，可以在高速巡航駕駛過程中極度放鬆，並且主動加速、制動的過程都非常行雲流水，像個助理的樣子。
當然，車內的科技自然更少不了，理想ONE車內有四塊大屏，分為娛樂和控制屬性，有兩套系統，每套系統來分別控制兩塊屏幕，我們能想到的控制、娛樂功能，在這臺車上都能看到了，除了看起來好看，用起來也非常順暢。
四塊屏中全液晶儀表和副駕面前的娛樂屏為12.3英寸的，中央觸控屏為16.2英寸，下部的控制屏為10.1英寸，主要以功能性為主。包括車鎖、車燈、油箱蓋等等的所有控制功能都被集成到了這幾塊屏幕當中。
最新穎的地方就是副駕駛前方的娛樂屏，它可以播放視頻和音樂，並且可以是獨立的播放系統，插上耳機就可以讓副駕獨自欣賞而不影響駕駛員。當然，也可以通過雙屏拖拽的形式將副駕喜歡的內容拖到中央屏幕當中，用起來方便，是未來改變用車習慣的設計。
中央屏幕中的仿生學表情和蔚來的NOMI設計有點兒像，會在你呼喚他的時候對你的方向做出表情，理想ONE的車內設有6個麥克風，完全可以點對點的察覺到指令人的聲音，並且別人的說話和音樂都不會干擾到他。
下面的控制屏同時兼顧空調調節的功能，手指搭在上面，左右滑動就是調整風速，上下滑動就是調整溫度，這比什麼手勢操作要聰明的多，未來一定是這樣的趨勢。
車內有很多細節是吸引人的，比如帶有坡度的無線充電板，比很多車型設計的都要聰明太多了，多大的摩擦力都不如有個坡度，更何況這樣看起來會更輕鬆一些。再比如後排獨立座椅的雙扶手，坐在上面枕著超軟的頭枕，不想睡也要睡一會兒，對了，主駕座椅沒有軟枕，可能是工程師怕駕駛員睡著了吧。
第二排的舒適度自然就不用多說了，第三排在前兩排合適的空間下也有很好的表現，坐進185釐米的乘客嚴絲合縫，坐進165釐米的乘客會有富裕的空間，可以說是完全能夠舒適乘坐的，至少200公里的路是沒有大問題的。並且，後備廂依然有較寬敞的空間，這要比很多MPV都強太多了。
理想汽車的創始人李想前兩天發了個微博，說保時捷先生在一百年前就提出了增程式、插電混動和純電動車的理念。沒錯，百年前這些技術遠沒有達到民用的水準，還都在為軍工提供服務，直到今天，PHEV和EV才逐漸普及到家用車當中，而增程式電動車，理想ONE還是我開過的第一款。
有人說早先的雪佛蘭沃藍達和國內之前售賣的別克VELITE 5也都是增程式電動車，的確是，但是它們的發動機除了“增程”之外，還負責驅動車輪，顯然對增程這件事兒上，理想ONE是單純的，發動機只負責供電，驅動只靠電機，相信大家和我一樣，面對理想ONE，眼前的一切都是新的。
亮點提前說：
理想ONE純電續航里程為180公里，綜合續航里程為800公里，官方百公里加速成績為6.5秒，想瘋狂的時候，可以瘋狂一下
設有增程模式和混動模式，沒有優先完全使用純電驅動的模式
車內有四塊大屏，雙系統控制，主界面堪比頂級智能手機，坐在車內就是視覺的盛宴
第三排乘坐舒適，並且後備廂進深大，裝人裝物兩不誤
理想ONE的發動機採用了一臺1.2T的三缸直噴發動機，工作狀態只為電池供電，隨著駕駛模式的不同，發動機的油耗會稍有不同，平均狀態下的油耗為8升/百公里左右。
我們在試駕過程中分兩個階段體驗了增程模式和混動模式，兩種模式針對兩種使用環境。增程式更適合有充電條件的用戶，它的邏輯是這樣的：在滿油滿電的狀態下，車子會默認使用電池行駛150公里，直到表顯電量剩餘30公里時，發動機開始工作，等發動機油箱中的油耗盡之後，再去使用車上最後的電量行駛最後的30公里。
這樣的設定有個好處，就是家裡有充電樁的話，或者每天充電方便的話，可以不需要消耗汽油，當個純電動車來開。所以我的問題來了，為什麼增程模式要在開始的時候留30公里的電呢，直接使用180公里不是更好麼？
如果您沒有充電條件，那麼可以使用混動模式。在混動模式下，車輛會先利用電量行駛50公里，等到表顯純電續航剩餘130公里的時候，開始啟動發動機為車輛保持電量，在接下來的時間裡車子的發動機一直是工作的，知道燃油耗盡，才會使用剩下的130公里純電續航。
官方工作人員表示，兩種模式下的油耗基本一致，在我們的試駕過程中，我們確實也沒有聽到類似汽油車的那種轉速起伏的聲音，可以說發動機啟動與否我們都察覺不到，靜音性控制到了極致。並且也沒有震動的感覺。
尺寸規格看齊X7和GLS，開起來是純電動的感覺，我想我也不用過多描述純電動車的加速感覺了，平順、直接、瞬間爆發出的扭矩可以讓這臺車一下子崩出去，動力源源不斷，但是到了100公里/時的時候加速度會有一定的下降，滿電狀態下打開彈射起步模式與官方給出的數據比較貼近，個人感覺正常開的話起步在7秒鐘左右，據工作人員介紹，饋電狀態下的百公里加速時間會到達8秒多的成績。
懸架有兩種模式，運動模式和舒適模式會有細微的區別，但整體兩種模式都給我帶來了一些細碎的感覺，懸架硬、彈跳餘震較多，總覺得後懸架的設定還沒有完全完工。翻看了一下李想的微博，他也提到了這個話題，相信後續版本的試裝車和最終的量產車將能夠達到我們滿意的水準。
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新勢力品牌最喜歡在科技上做文章，當然了，不是炫技，而是這些廠商在做平臺時有先天的優勢，可以把這些元素融入進來。理想ONE帶有10餘項主動安全配置，支持輔助併線、車道保持等等，可以在高速巡航駕駛過程中極度放鬆，並且主動加速、制動的過程都非常行雲流水，像個助理的樣子。
當然，車內的科技自然更少不了，理想ONE車內有四塊大屏，分為娛樂和控制屬性，有兩套系統，每套系統來分別控制兩塊屏幕，我們能想到的控制、娛樂功能，在這臺車上都能看到了，除了看起來好看，用起來也非常順暢。
四塊屏中全液晶儀表和副駕面前的娛樂屏為12.3英寸的，中央觸控屏為16.2英寸，下部的控制屏為10.1英寸，主要以功能性為主。包括車鎖、車燈、油箱蓋等等的所有控制功能都被集成到了這幾塊屏幕當中。
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中央屏幕中的仿生學表情和蔚來的NOMI設計有點兒像，會在你呼喚他的時候對你的方向做出表情，理想ONE的車內設有6個麥克風，完全可以點對點的察覺到指令人的聲音，並且別人的說話和音樂都不會干擾到他。
下面的控制屏同時兼顧空調調節的功能，手指搭在上面，左右滑動就是調整風速，上下滑動就是調整溫度，這比什麼手勢操作要聰明的多，未來一定是這樣的趨勢。
車內有很多細節是吸引人的，比如帶有坡度的無線充電板，比很多車型設計的都要聰明太多了，多大的摩擦力都不如有個坡度，更何況這樣看起來會更輕鬆一些。再比如後排獨立座椅的雙扶手，坐在上面枕著超軟的頭枕，不想睡也要睡一會兒，對了，主駕座椅沒有軟枕，可能是工程師怕駕駛員睡著了吧。
第二排的舒適度自然就不用多說了，第三排在前兩排合適的空間下也有很好的表現，坐進185釐米的乘客嚴絲合縫，坐進165釐米的乘客會有富裕的空間，可以說是完全能夠舒適乘坐的，至少200公里的路是沒有大問題的。並且，後備廂依然有較寬敞的空間，這要比很多MPV都強太多了。
回頭說外觀，我總覺得理想ONE的外觀設計的太簡約了，前面除了燈和進氣格柵，沒了，後面除了燈，沒了。但就是這樣簡約的設計，讓我看到了一些設計上的小心思，比如星環頭尾燈的使用，是極具辨識度的。
理想汽車的創始人李想前兩天發了個微博，說保時捷先生在一百年前就提出了增程式、插電混動和純電動車的理念。沒錯，百年前這些技術遠沒有達到民用的水準，還都在為軍工提供服務，直到今天，PHEV和EV才逐漸普及到家用車當中，而增程式電動車，理想ONE還是我開過的第一款。
有人說早先的雪佛蘭沃藍達和國內之前售賣的別克VELITE 5也都是增程式電動車，的確是，但是它們的發動機除了“增程”之外，還負責驅動車輪，顯然對增程這件事兒上，理想ONE是單純的，發動機只負責供電，驅動只靠電機，相信大家和我一樣，面對理想ONE，眼前的一切都是新的。
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理想ONE純電續航里程為180公里，綜合續航里程為800公里，官方百公里加速成績為6.5秒，想瘋狂的時候，可以瘋狂一下
設有增程模式和混動模式，沒有優先完全使用純電驅動的模式
車內有四塊大屏，雙系統控制，主界面堪比頂級智能手機，坐在車內就是視覺的盛宴
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理想ONE的發動機採用了一臺1.2T的三缸直噴發動機，工作狀態只為電池供電，隨著駕駛模式的不同，發動機的油耗會稍有不同，平均狀態下的油耗為8升/百公里左右。
我們在試駕過程中分兩個階段體驗了增程模式和混動模式，兩種模式針對兩種使用環境。增程式更適合有充電條件的用戶，它的邏輯是這樣的：在滿油滿電的狀態下，車子會默認使用電池行駛150公里，直到表顯電量剩餘30公里時，發動機開始工作，等發動機油箱中的油耗盡之後，再去使用車上最後的電量行駛最後的30公里。
這樣的設定有個好處，就是家裡有充電樁的話，或者每天充電方便的話，可以不需要消耗汽油，當個純電動車來開。所以我的問題來了，為什麼增程模式要在開始的時候留30公里的電呢，直接使用180公里不是更好麼？
如果您沒有充電條件，那麼可以使用混動模式。在混動模式下，車輛會先利用電量行駛50公里，等到表顯純電續航剩餘130公里的時候，開始啟動發動機為車輛保持電量，在接下來的時間裡車子的發動機一直是工作的，知道燃油耗盡，才會使用剩下的130公里純電續航。
官方工作人員表示，兩種模式下的油耗基本一致，在我們的試駕過程中，我們確實也沒有聽到類似汽油車的那種轉速起伏的聲音，可以說發動機啟動與否我們都察覺不到，靜音性控制到了極致。並且也沒有震動的感覺。
尺寸規格看齊X7和GLS，開起來是純電動的感覺，我想我也不用過多描述純電動車的加速感覺了，平順、直接、瞬間爆發出的扭矩可以讓這臺車一下子崩出去，動力源源不斷，但是到了100公里/時的時候加速度會有一定的下降，滿電狀態下打開彈射起步模式與官方給出的數據比較貼近，個人感覺正常開的話起步在7秒鐘左右，據工作人員介紹，饋電狀態下的百公里加速時間會到達8秒多的成績。
懸架有兩種模式，運動模式和舒適模式會有細微的區別，但整體兩種模式都給我帶來了一些細碎的感覺，懸架硬、彈跳餘震較多，總覺得後懸架的設定還沒有完全完工。翻看了一下李想的微博，他也提到了這個話題，相信後續版本的試裝車和最終的量產車將能夠達到我們滿意的水準。
這個“大傢伙”整備質量有2.3噸，開起來並不像船，還挺緊繃的，加速和制動的感覺也非常順，沒有突然的輸出性能，這點特別好。制動力夠足，踩下踏板就有線性的反饋，而加速同樣柔順，如果覺得不夠硬朗，還有個運動模式供駕駛員選擇，此時的油門響應要更機敏一些，神經崩的更緊，輕踩就會有明顯的反饋。
新勢力品牌最喜歡在科技上做文章，當然了，不是炫技，而是這些廠商在做平臺時有先天的優勢，可以把這些元素融入進來。理想ONE帶有10餘項主動安全配置，支持輔助併線、車道保持等等，可以在高速巡航駕駛過程中極度放鬆，並且主動加速、制動的過程都非常行雲流水，像個助理的樣子。
當然，車內的科技自然更少不了，理想ONE車內有四塊大屏，分為娛樂和控制屬性，有兩套系統，每套系統來分別控制兩塊屏幕，我們能想到的控制、娛樂功能，在這臺車上都能看到了，除了看起來好看，用起來也非常順暢。
四塊屏中全液晶儀表和副駕面前的娛樂屏為12.3英寸的，中央觸控屏為16.2英寸，下部的控制屏為10.1英寸，主要以功能性為主。包括車鎖、車燈、油箱蓋等等的所有控制功能都被集成到了這幾塊屏幕當中。
最新穎的地方就是副駕駛前方的娛樂屏，它可以播放視頻和音樂，並且可以是獨立的播放系統，插上耳機就可以讓副駕獨自欣賞而不影響駕駛員。當然，也可以通過雙屏拖拽的形式將副駕喜歡的內容拖到中央屏幕當中，用起來方便，是未來改變用車習慣的設計。
中央屏幕中的仿生學表情和蔚來的NOMI設計有點兒像，會在你呼喚他的時候對你的方向做出表情，理想ONE的車內設有6個麥克風，完全可以點對點的察覺到指令人的聲音，並且別人的說話和音樂都不會干擾到他。
下面的控制屏同時兼顧空調調節的功能，手指搭在上面，左右滑動就是調整風速，上下滑動就是調整溫度，這比什麼手勢操作要聰明的多，未來一定是這樣的趨勢。
車內有很多細節是吸引人的，比如帶有坡度的無線充電板，比很多車型設計的都要聰明太多了，多大的摩擦力都不如有個坡度，更何況這樣看起來會更輕鬆一些。再比如後排獨立座椅的雙扶手，坐在上面枕著超軟的頭枕，不想睡也要睡一會兒，對了，主駕座椅沒有軟枕，可能是工程師怕駕駛員睡著了吧。
第二排的舒適度自然就不用多說了，第三排在前兩排合適的空間下也有很好的表現，坐進185釐米的乘客嚴絲合縫，坐進165釐米的乘客會有富裕的空間，可以說是完全能夠舒適乘坐的，至少200公里的路是沒有大問題的。並且，後備廂依然有較寬敞的空間，這要比很多MPV都強太多了。
回頭說外觀，我總覺得理想ONE的外觀設計的太簡約了，前面除了燈和進氣格柵，沒了，後面除了燈，沒了。但就是這樣簡約的設計，讓我看到了一些設計上的小心思，比如星環頭尾燈的使用，是極具辨識度的。
理想汽車的創始人李想前兩天發了個微博，說保時捷先生在一百年前就提出了增程式、插電混動和純電動車的理念。沒錯，百年前這些技術遠沒有達到民用的水準，還都在為軍工提供服務，直到今天，PHEV和EV才逐漸普及到家用車當中，而增程式電動車，理想ONE還是我開過的第一款。
有人說早先的雪佛蘭沃藍達和國內之前售賣的別克VELITE 5也都是增程式電動車，的確是，但是它們的發動機除了“增程”之外，還負責驅動車輪，顯然對增程這件事兒上，理想ONE是單純的，發動機只負責供電，驅動只靠電機，相信大家和我一樣，面對理想ONE，眼前的一切都是新的。
亮點提前說：
理想ONE純電續航里程為180公里，綜合續航里程為800公里，官方百公里加速成績為6.5秒，想瘋狂的時候，可以瘋狂一下
設有增程模式和混動模式，沒有優先完全使用純電驅動的模式
車內有四塊大屏，雙系統控制，主界面堪比頂級智能手機，坐在車內就是視覺的盛宴
第三排乘坐舒適，並且後備廂進深大，裝人裝物兩不誤
理想ONE的發動機採用了一臺1.2T的三缸直噴發動機，工作狀態只為電池供電，隨著駕駛模式的不同，發動機的油耗會稍有不同，平均狀態下的油耗為8升/百公里左右。
我們在試駕過程中分兩個階段體驗了增程模式和混動模式，兩種模式針對兩種使用環境。增程式更適合有充電條件的用戶，它的邏輯是這樣的：在滿油滿電的狀態下，車子會默認使用電池行駛150公里，直到表顯電量剩餘30公里時，發動機開始工作，等發動機油箱中的油耗盡之後，再去使用車上最後的電量行駛最後的30公里。
這樣的設定有個好處，就是家裡有充電樁的話，或者每天充電方便的話，可以不需要消耗汽油，當個純電動車來開。所以我的問題來了，為什麼增程模式要在開始的時候留30公里的電呢，直接使用180公里不是更好麼？
如果您沒有充電條件，那麼可以使用混動模式。在混動模式下，車輛會先利用電量行駛50公里，等到表顯純電續航剩餘130公里的時候，開始啟動發動機為車輛保持電量，在接下來的時間裡車子的發動機一直是工作的，知道燃油耗盡，才會使用剩下的130公里純電續航。
官方工作人員表示，兩種模式下的油耗基本一致，在我們的試駕過程中，我們確實也沒有聽到類似汽油車的那種轉速起伏的聲音，可以說發動機啟動與否我們都察覺不到，靜音性控制到了極致。並且也沒有震動的感覺。
尺寸規格看齊X7和GLS，開起來是純電動的感覺，我想我也不用過多描述純電動車的加速感覺了，平順、直接、瞬間爆發出的扭矩可以讓這臺車一下子崩出去，動力源源不斷，但是到了100公里/時的時候加速度會有一定的下降，滿電狀態下打開彈射起步模式與官方給出的數據比較貼近，個人感覺正常開的話起步在7秒鐘左右，據工作人員介紹，饋電狀態下的百公里加速時間會到達8秒多的成績。
懸架有兩種模式，運動模式和舒適模式會有細微的區別，但整體兩種模式都給我帶來了一些細碎的感覺，懸架硬、彈跳餘震較多，總覺得後懸架的設定還沒有完全完工。翻看了一下李想的微博，他也提到了這個話題，相信後續版本的試裝車和最終的量產車將能夠達到我們滿意的水準。
這個“大傢伙”整備質量有2.3噸，開起來並不像船，還挺緊繃的，加速和制動的感覺也非常順，沒有突然的輸出性能，這點特別好。制動力夠足，踩下踏板就有線性的反饋，而加速同樣柔順，如果覺得不夠硬朗，還有個運動模式供駕駛員選擇，此時的油門響應要更機敏一些，神經崩的更緊，輕踩就會有明顯的反饋。
新勢力品牌最喜歡在科技上做文章，當然了，不是炫技，而是這些廠商在做平臺時有先天的優勢，可以把這些元素融入進來。理想ONE帶有10餘項主動安全配置，支持輔助併線、車道保持等等，可以在高速巡航駕駛過程中極度放鬆，並且主動加速、制動的過程都非常行雲流水，像個助理的樣子。
當然，車內的科技自然更少不了，理想ONE車內有四塊大屏，分為娛樂和控制屬性，有兩套系統，每套系統來分別控制兩塊屏幕，我們能想到的控制、娛樂功能，在這臺車上都能看到了，除了看起來好看，用起來也非常順暢。
四塊屏中全液晶儀表和副駕面前的娛樂屏為12.3英寸的，中央觸控屏為16.2英寸，下部的控制屏為10.1英寸，主要以功能性為主。包括車鎖、車燈、油箱蓋等等的所有控制功能都被集成到了這幾塊屏幕當中。
最新穎的地方就是副駕駛前方的娛樂屏，它可以播放視頻和音樂，並且可以是獨立的播放系統，插上耳機就可以讓副駕獨自欣賞而不影響駕駛員。當然，也可以通過雙屏拖拽的形式將副駕喜歡的內容拖到中央屏幕當中，用起來方便，是未來改變用車習慣的設計。
中央屏幕中的仿生學表情和蔚來的NOMI設計有點兒像，會在你呼喚他的時候對你的方向做出表情，理想ONE的車內設有6個麥克風，完全可以點對點的察覺到指令人的聲音，並且別人的說話和音樂都不會干擾到他。
下面的控制屏同時兼顧空調調節的功能，手指搭在上面，左右滑動就是調整風速，上下滑動就是調整溫度，這比什麼手勢操作要聰明的多，未來一定是這樣的趨勢。
車內有很多細節是吸引人的，比如帶有坡度的無線充電板，比很多車型設計的都要聰明太多了，多大的摩擦力都不如有個坡度，更何況這樣看起來會更輕鬆一些。再比如後排獨立座椅的雙扶手，坐在上面枕著超軟的頭枕，不想睡也要睡一會兒，對了，主駕座椅沒有軟枕，可能是工程師怕駕駛員睡著了吧。
第二排的舒適度自然就不用多說了，第三排在前兩排合適的空間下也有很好的表現，坐進185釐米的乘客嚴絲合縫，坐進165釐米的乘客會有富裕的空間，可以說是完全能夠舒適乘坐的，至少200公里的路是沒有大問題的。並且，後備廂依然有較寬敞的空間，這要比很多MPV都強太多了。
回頭說外觀，我總覺得理想ONE的外觀設計的太簡約了，前面除了燈和進氣格柵，沒了，後面除了燈，沒了。但就是這樣簡約的設計，讓我看到了一些設計上的小心思，比如星環頭尾燈的使用，是極具辨識度的。
車頭和車尾的極簡設計總讓我就這少了些什麼元素，在設計上做減法是個挺難的事情，要表現出好的設計，又要儘可能少的使用設計，所以，理想ONE成了一臺尺寸超大，又極具辨識度的大型SUV車型，視覺上看起來就是一個超過五米的車無誤了。
理想汽車的創始人李想前兩天發了個微博，說保時捷先生在一百年前就提出了增程式、插電混動和純電動車的理念。沒錯，百年前這些技術遠沒有達到民用的水準，還都在為軍工提供服務，直到今天，PHEV和EV才逐漸普及到家用車當中，而增程式電動車，理想ONE還是我開過的第一款。
有人說早先的雪佛蘭沃藍達和國內之前售賣的別克VELITE 5也都是增程式電動車，的確是，但是它們的發動機除了“增程”之外，還負責驅動車輪，顯然對增程這件事兒上，理想ONE是單純的，發動機只負責供電，驅動只靠電機，相信大家和我一樣，面對理想ONE，眼前的一切都是新的。
亮點提前說：
理想ONE純電續航里程為180公里，綜合續航里程為800公里，官方百公里加速成績為6.5秒，想瘋狂的時候，可以瘋狂一下
設有增程模式和混動模式，沒有優先完全使用純電驅動的模式
車內有四塊大屏，雙系統控制，主界面堪比頂級智能手機，坐在車內就是視覺的盛宴
第三排乘坐舒適，並且後備廂進深大，裝人裝物兩不誤
理想ONE的發動機採用了一臺1.2T的三缸直噴發動機，工作狀態只為電池供電，隨著駕駛模式的不同，發動機的油耗會稍有不同，平均狀態下的油耗為8升/百公里左右。
我們在試駕過程中分兩個階段體驗了增程模式和混動模式，兩種模式針對兩種使用環境。增程式更適合有充電條件的用戶，它的邏輯是這樣的：在滿油滿電的狀態下，車子會默認使用電池行駛150公里，直到表顯電量剩餘30公里時，發動機開始工作，等發動機油箱中的油耗盡之後，再去使用車上最後的電量行駛最後的30公里。
這樣的設定有個好處，就是家裡有充電樁的話，或者每天充電方便的話，可以不需要消耗汽油，當個純電動車來開。所以我的問題來了，為什麼增程模式要在開始的時候留30公里的電呢，直接使用180公里不是更好麼？
如果您沒有充電條件，那麼可以使用混動模式。在混動模式下，車輛會先利用電量行駛50公里，等到表顯純電續航剩餘130公里的時候，開始啟動發動機為車輛保持電量，在接下來的時間裡車子的發動機一直是工作的，知道燃油耗盡，才會使用剩下的130公里純電續航。
官方工作人員表示，兩種模式下的油耗基本一致，在我們的試駕過程中，我們確實也沒有聽到類似汽油車的那種轉速起伏的聲音，可以說發動機啟動與否我們都察覺不到，靜音性控制到了極致。並且也沒有震動的感覺。
尺寸規格看齊X7和GLS，開起來是純電動的感覺，我想我也不用過多描述純電動車的加速感覺了，平順、直接、瞬間爆發出的扭矩可以讓這臺車一下子崩出去，動力源源不斷，但是到了100公里/時的時候加速度會有一定的下降，滿電狀態下打開彈射起步模式與官方給出的數據比較貼近，個人感覺正常開的話起步在7秒鐘左右，據工作人員介紹，饋電狀態下的百公里加速時間會到達8秒多的成績。
懸架有兩種模式，運動模式和舒適模式會有細微的區別，但整體兩種模式都給我帶來了一些細碎的感覺，懸架硬、彈跳餘震較多，總覺得後懸架的設定還沒有完全完工。翻看了一下李想的微博，他也提到了這個話題，相信後續版本的試裝車和最終的量產車將能夠達到我們滿意的水準。
這個“大傢伙”整備質量有2.3噸，開起來並不像船，還挺緊繃的，加速和制動的感覺也非常順，沒有突然的輸出性能，這點特別好。制動力夠足，踩下踏板就有線性的反饋，而加速同樣柔順，如果覺得不夠硬朗，還有個運動模式供駕駛員選擇，此時的油門響應要更機敏一些，神經崩的更緊，輕踩就會有明顯的反饋。
新勢力品牌最喜歡在科技上做文章，當然了，不是炫技，而是這些廠商在做平臺時有先天的優勢，可以把這些元素融入進來。理想ONE帶有10餘項主動安全配置，支持輔助併線、車道保持等等，可以在高速巡航駕駛過程中極度放鬆，並且主動加速、制動的過程都非常行雲流水，像個助理的樣子。
當然，車內的科技自然更少不了，理想ONE車內有四塊大屏，分為娛樂和控制屬性，有兩套系統，每套系統來分別控制兩塊屏幕，我們能想到的控制、娛樂功能，在這臺車上都能看到了，除了看起來好看，用起來也非常順暢。
四塊屏中全液晶儀表和副駕面前的娛樂屏為12.3英寸的，中央觸控屏為16.2英寸，下部的控制屏為10.1英寸，主要以功能性為主。包括車鎖、車燈、油箱蓋等等的所有控制功能都被集成到了這幾塊屏幕當中。
最新穎的地方就是副駕駛前方的娛樂屏，它可以播放視頻和音樂，並且可以是獨立的播放系統，插上耳機就可以讓副駕獨自欣賞而不影響駕駛員。當然，也可以通過雙屏拖拽的形式將副駕喜歡的內容拖到中央屏幕當中，用起來方便，是未來改變用車習慣的設計。
中央屏幕中的仿生學表情和蔚來的NOMI設計有點兒像，會在你呼喚他的時候對你的方向做出表情，理想ONE的車內設有6個麥克風，完全可以點對點的察覺到指令人的聲音，並且別人的說話和音樂都不會干擾到他。
下面的控制屏同時兼顧空調調節的功能，手指搭在上面，左右滑動就是調整風速，上下滑動就是調整溫度，這比什麼手勢操作要聰明的多，未來一定是這樣的趨勢。
車內有很多細節是吸引人的，比如帶有坡度的無線充電板，比很多車型設計的都要聰明太多了，多大的摩擦力都不如有個坡度，更何況這樣看起來會更輕鬆一些。再比如後排獨立座椅的雙扶手，坐在上面枕著超軟的頭枕，不想睡也要睡一會兒，對了，主駕座椅沒有軟枕，可能是工程師怕駕駛員睡著了吧。
第二排的舒適度自然就不用多說了，第三排在前兩排合適的空間下也有很好的表現，坐進185釐米的乘客嚴絲合縫，坐進165釐米的乘客會有富裕的空間，可以說是完全能夠舒適乘坐的，至少200公里的路是沒有大問題的。並且，後備廂依然有較寬敞的空間，這要比很多MPV都強太多了。
回頭說外觀，我總覺得理想ONE的外觀設計的太簡約了，前面除了燈和進氣格柵，沒了，後面除了燈，沒了。但就是這樣簡約的設計，讓我看到了一些設計上的小心思，比如星環頭尾燈的使用，是極具辨識度的。
車頭和車尾的極簡設計總讓我就這少了些什麼元素，在設計上做減法是個挺難的事情，要表現出好的設計，又要儘可能少的使用設計，所以，理想ONE成了一臺尺寸超大，又極具辨識度的大型SUV車型，視覺上看起來就是一個超過五米的車無誤了。
理想汽車的創始人李想前兩天發了個微博，說保時捷先生在一百年前就提出了增程式、插電混動和純電動車的理念。沒錯，百年前這些技術遠沒有達到民用的水準，還都在為軍工提供服務，直到今天，PHEV和EV才逐漸普及到家用車當中，而增程式電動車，理想ONE還是我開過的第一款。
有人說早先的雪佛蘭沃藍達和國內之前售賣的別克VELITE 5也都是增程式電動車，的確是，但是它們的發動機除了“增程”之外，還負責驅動車輪，顯然對增程這件事兒上，理想ONE是單純的，發動機只負責供電，驅動只靠電機，相信大家和我一樣，面對理想ONE，眼前的一切都是新的。
亮點提前說：
理想ONE純電續航里程為180公里，綜合續航里程為800公里，官方百公里加速成績為6.5秒，想瘋狂的時候，可以瘋狂一下
設有增程模式和混動模式，沒有優先完全使用純電驅動的模式
車內有四塊大屏，雙系統控制，主界面堪比頂級智能手機，坐在車內就是視覺的盛宴
第三排乘坐舒適，並且後備廂進深大，裝人裝物兩不誤
理想ONE的發動機採用了一臺1.2T的三缸直噴發動機，工作狀態只為電池供電，隨著駕駛模式的不同，發動機的油耗會稍有不同，平均狀態下的油耗為8升/百公里左右。
我們在試駕過程中分兩個階段體驗了增程模式和混動模式，兩種模式針對兩種使用環境。增程式更適合有充電條件的用戶，它的邏輯是這樣的：在滿油滿電的狀態下，車子會默認使用電池行駛150公里，直到表顯電量剩餘30公里時，發動機開始工作，等發動機油箱中的油耗盡之後，再去使用車上最後的電量行駛最後的30公里。
這樣的設定有個好處，就是家裡有充電樁的話，或者每天充電方便的話，可以不需要消耗汽油，當個純電動車來開。所以我的問題來了，為什麼增程模式要在開始的時候留30公里的電呢，直接使用180公里不是更好麼？
如果您沒有充電條件，那麼可以使用混動模式。在混動模式下，車輛會先利用電量行駛50公里，等到表顯純電續航剩餘130公里的時候，開始啟動發動機為車輛保持電量，在接下來的時間裡車子的發動機一直是工作的，知道燃油耗盡，才會使用剩下的130公里純電續航。
官方工作人員表示，兩種模式下的油耗基本一致，在我們的試駕過程中，我們確實也沒有聽到類似汽油車的那種轉速起伏的聲音，可以說發動機啟動與否我們都察覺不到，靜音性控制到了極致。並且也沒有震動的感覺。
尺寸規格看齊X7和GLS，開起來是純電動的感覺，我想我也不用過多描述純電動車的加速感覺了，平順、直接、瞬間爆發出的扭矩可以讓這臺車一下子崩出去，動力源源不斷，但是到了100公里/時的時候加速度會有一定的下降，滿電狀態下打開彈射起步模式與官方給出的數據比較貼近，個人感覺正常開的話起步在7秒鐘左右，據工作人員介紹，饋電狀態下的百公里加速時間會到達8秒多的成績。
懸架有兩種模式，運動模式和舒適模式會有細微的區別，但整體兩種模式都給我帶來了一些細碎的感覺，懸架硬、彈跳餘震較多，總覺得後懸架的設定還沒有完全完工。翻看了一下李想的微博，他也提到了這個話題，相信後續版本的試裝車和最終的量產車將能夠達到我們滿意的水準。
這個“大傢伙”整備質量有2.3噸，開起來並不像船，還挺緊繃的，加速和制動的感覺也非常順，沒有突然的輸出性能，這點特別好。制動力夠足，踩下踏板就有線性的反饋，而加速同樣柔順，如果覺得不夠硬朗，還有個運動模式供駕駛員選擇，此時的油門響應要更機敏一些，神經崩的更緊，輕踩就會有明顯的反饋。
新勢力品牌最喜歡在科技上做文章，當然了，不是炫技，而是這些廠商在做平臺時有先天的優勢，可以把這些元素融入進來。理想ONE帶有10餘項主動安全配置，支持輔助併線、車道保持等等，可以在高速巡航駕駛過程中極度放鬆，並且主動加速、制動的過程都非常行雲流水，像個助理的樣子。
當然，車內的科技自然更少不了，理想ONE車內有四塊大屏，分為娛樂和控制屬性，有兩套系統，每套系統來分別控制兩塊屏幕，我們能想到的控制、娛樂功能，在這臺車上都能看到了，除了看起來好看，用起來也非常順暢。
四塊屏中全液晶儀表和副駕面前的娛樂屏為12.3英寸的，中央觸控屏為16.2英寸，下部的控制屏為10.1英寸，主要以功能性為主。包括車鎖、車燈、油箱蓋等等的所有控制功能都被集成到了這幾塊屏幕當中。
最新穎的地方就是副駕駛前方的娛樂屏，它可以播放視頻和音樂，並且可以是獨立的播放系統，插上耳機就可以讓副駕獨自欣賞而不影響駕駛員。當然，也可以通過雙屏拖拽的形式將副駕喜歡的內容拖到中央屏幕當中，用起來方便，是未來改變用車習慣的設計。
中央屏幕中的仿生學表情和蔚來的NOMI設計有點兒像，會在你呼喚他的時候對你的方向做出表情，理想ONE的車內設有6個麥克風，完全可以點對點的察覺到指令人的聲音，並且別人的說話和音樂都不會干擾到他。
下面的控制屏同時兼顧空調調節的功能，手指搭在上面，左右滑動就是調整風速，上下滑動就是調整溫度，這比什麼手勢操作要聰明的多，未來一定是這樣的趨勢。
車內有很多細節是吸引人的，比如帶有坡度的無線充電板，比很多車型設計的都要聰明太多了，多大的摩擦力都不如有個坡度，更何況這樣看起來會更輕鬆一些。再比如後排獨立座椅的雙扶手，坐在上面枕著超軟的頭枕，不想睡也要睡一會兒，對了，主駕座椅沒有軟枕，可能是工程師怕駕駛員睡著了吧。
第二排的舒適度自然就不用多說了，第三排在前兩排合適的空間下也有很好的表現，坐進185釐米的乘客嚴絲合縫，坐進165釐米的乘客會有富裕的空間，可以說是完全能夠舒適乘坐的，至少200公里的路是沒有大問題的。並且，後備廂依然有較寬敞的空間，這要比很多MPV都強太多了。
回頭說外觀，我總覺得理想ONE的外觀設計的太簡約了，前面除了燈和進氣格柵，沒了，後面除了燈，沒了。但就是這樣簡約的設計，讓我看到了一些設計上的小心思，比如星環頭尾燈的使用，是極具辨識度的。
車頭和車尾的極簡設計總讓我就這少了些什麼元素，在設計上做減法是個挺難的事情，要表現出好的設計，又要儘可能少的使用設計，所以，理想ONE成了一臺尺寸超大，又極具辨識度的大型SUV車型，視覺上看起來就是一個超過五米的車無誤了。
理想汽車的創始人李想前兩天發了個微博，說保時捷先生在一百年前就提出了增程式、插電混動和純電動車的理念。沒錯，百年前這些技術遠沒有達到民用的水準，還都在為軍工提供服務，直到今天，PHEV和EV才逐漸普及到家用車當中，而增程式電動車，理想ONE還是我開過的第一款。
有人說早先的雪佛蘭沃藍達和國內之前售賣的別克VELITE 5也都是增程式電動車，的確是，但是它們的發動機除了“增程”之外，還負責驅動車輪，顯然對增程這件事兒上，理想ONE是單純的，發動機只負責供電，驅動只靠電機，相信大家和我一樣，面對理想ONE，眼前的一切都是新的。
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理想ONE純電續航里程為180公里，綜合續航里程為800公里，官方百公里加速成績為6.5秒，想瘋狂的時候，可以瘋狂一下
設有增程模式和混動模式，沒有優先完全使用純電驅動的模式
車內有四塊大屏，雙系統控制，主界面堪比頂級智能手機，坐在車內就是視覺的盛宴
第三排乘坐舒適，並且後備廂進深大，裝人裝物兩不誤
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我們在試駕過程中分兩個階段體驗了增程模式和混動模式，兩種模式針對兩種使用環境。增程式更適合有充電條件的用戶，它的邏輯是這樣的：在滿油滿電的狀態下，車子會默認使用電池行駛150公里，直到表顯電量剩餘30公里時，發動機開始工作，等發動機油箱中的油耗盡之後，再去使用車上最後的電量行駛最後的30公里。
這樣的設定有個好處，就是家裡有充電樁的話，或者每天充電方便的話，可以不需要消耗汽油，當個純電動車來開。所以我的問題來了，為什麼增程模式要在開始的時候留30公里的電呢，直接使用180公里不是更好麼？
如果您沒有充電條件，那麼可以使用混動模式。在混動模式下，車輛會先利用電量行駛50公里，等到表顯純電續航剩餘130公里的時候，開始啟動發動機為車輛保持電量，在接下來的時間裡車子的發動機一直是工作的，知道燃油耗盡，才會使用剩下的130公里純電續航。
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尺寸規格看齊X7和GLS，開起來是純電動的感覺，我想我也不用過多描述純電動車的加速感覺了，平順、直接、瞬間爆發出的扭矩可以讓這臺車一下子崩出去，動力源源不斷，但是到了100公里/時的時候加速度會有一定的下降，滿電狀態下打開彈射起步模式與官方給出的數據比較貼近，個人感覺正常開的話起步在7秒鐘左右，據工作人員介紹，饋電狀態下的百公里加速時間會到達8秒多的成績。
懸架有兩種模式，運動模式和舒適模式會有細微的區別，但整體兩種模式都給我帶來了一些細碎的感覺，懸架硬、彈跳餘震較多，總覺得後懸架的設定還沒有完全完工。翻看了一下李想的微博，他也提到了這個話題，相信後續版本的試裝車和最終的量產車將能夠達到我們滿意的水準。
這個“大傢伙”整備質量有2.3噸，開起來並不像船，還挺緊繃的，加速和制動的感覺也非常順，沒有突然的輸出性能，這點特別好。制動力夠足，踩下踏板就有線性的反饋，而加速同樣柔順，如果覺得不夠硬朗，還有個運動模式供駕駛員選擇，此時的油門響應要更機敏一些，神經崩的更緊，輕踩就會有明顯的反饋。
新勢力品牌最喜歡在科技上做文章，當然了，不是炫技，而是這些廠商在做平臺時有先天的優勢，可以把這些元素融入進來。理想ONE帶有10餘項主動安全配置，支持輔助併線、車道保持等等，可以在高速巡航駕駛過程中極度放鬆，並且主動加速、制動的過程都非常行雲流水，像個助理的樣子。
當然，車內的科技自然更少不了，理想ONE車內有四塊大屏，分為娛樂和控制屬性，有兩套系統，每套系統來分別控制兩塊屏幕，我們能想到的控制、娛樂功能，在這臺車上都能看到了，除了看起來好看，用起來也非常順暢。
四塊屏中全液晶儀表和副駕面前的娛樂屏為12.3英寸的，中央觸控屏為16.2英寸，下部的控制屏為10.1英寸，主要以功能性為主。包括車鎖、車燈、油箱蓋等等的所有控制功能都被集成到了這幾塊屏幕當中。
最新穎的地方就是副駕駛前方的娛樂屏，它可以播放視頻和音樂，並且可以是獨立的播放系統，插上耳機就可以讓副駕獨自欣賞而不影響駕駛員。當然，也可以通過雙屏拖拽的形式將副駕喜歡的內容拖到中央屏幕當中，用起來方便，是未來改變用車習慣的設計。
中央屏幕中的仿生學表情和蔚來的NOMI設計有點兒像，會在你呼喚他的時候對你的方向做出表情，理想ONE的車內設有6個麥克風，完全可以點對點的察覺到指令人的聲音，並且別人的說話和音樂都不會干擾到他。
下面的控制屏同時兼顧空調調節的功能，手指搭在上面，左右滑動就是調整風速，上下滑動就是調整溫度，這比什麼手勢操作要聰明的多，未來一定是這樣的趨勢。
車內有很多細節是吸引人的，比如帶有坡度的無線充電板，比很多車型設計的都要聰明太多了，多大的摩擦力都不如有個坡度，更何況這樣看起來會更輕鬆一些。再比如後排獨立座椅的雙扶手，坐在上面枕著超軟的頭枕，不想睡也要睡一會兒，對了，主駕座椅沒有軟枕，可能是工程師怕駕駛員睡著了吧。
第二排的舒適度自然就不用多說了，第三排在前兩排合適的空間下也有很好的表現，坐進185釐米的乘客嚴絲合縫，坐進165釐米的乘客會有富裕的空間，可以說是完全能夠舒適乘坐的，至少200公里的路是沒有大問題的。並且，後備廂依然有較寬敞的空間，這要比很多MPV都強太多了。
回頭說外觀，我總覺得理想ONE的外觀設計的太簡約了，前面除了燈和進氣格柵，沒了，後面除了燈，沒了。但就是這樣簡約的設計，讓我看到了一些設計上的小心思，比如星環頭尾燈的使用，是極具辨識度的。
車頭和車尾的極簡設計總讓我就這少了些什麼元素，在設計上做減法是個挺難的事情，要表現出好的設計，又要儘可能少的使用設計，所以，理想ONE成了一臺尺寸超大，又極具辨識度的大型SUV車型，視覺上看起來就是一個超過五米的車無誤了。
結語：這是我接觸的第一款增程式電動車，它更新了我們對汽車結構的認知，原來享受純電駕駛和不懼里程焦慮是可以兼得的，利用現有的加油站資源，去做好節能減排和電動機特性是可以兼得的，這很讓人欣慰。
相信從命名的方式也能看出，理想ONE增程版只是其中的一個版本，未來是否會有純電動版我們不得而知，但從車型和內部整體的設定來看，這又是一臺以用戶為出發點考慮的車型，這裡充滿了產品經理的智慧，相信這樣一款新車足以打動有探索精神的你，兼顧瘋狂的運動性能與精打細算的過日子精神，理想ONE增程版是個奶爸的好選擇。
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