我敢這麼說：沒有哪個愛車的人能拒絕AMG/M-Power/RS等性能車出現在你的生活中！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界只有1/100的人知道它！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界可能只有1000人開過它！
它就是來自瑞典，誕生在中國的全新高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1，中文名字極星1。
我敢這麼說：沒有哪個愛車的人能拒絕AMG/M-Power/RS等性能車出現在你的生活中！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界只有1/100的人知道它！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界可能只有1000人開過它！
它就是來自瑞典，誕生在中國的全新高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1，中文名字極星1。
Polestar這個品牌大家可能會比較陌生，它其實就像奔馳的AMG、寶馬的M-Power等車型一樣，曾經是沃爾沃旗下的高性能部門。但不一樣的是，它在2017年10月份的時候正式宣佈自己成為一個全新的電動高性能品牌，並且暫時全球唯一的生產廠就坐落在我國四川省成都市，而我們這輛極星1就是Polestar旗下的首款車型。
我敢這麼說：沒有哪個愛車的人能拒絕AMG/M-Power/RS等性能車出現在你的生活中！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界只有1/100的人知道它！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界可能只有1000人開過它！
它就是來自瑞典，誕生在中國的全新高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1，中文名字極星1。
Polestar這個品牌大家可能會比較陌生，它其實就像奔馳的AMG、寶馬的M-Power等車型一樣，曾經是沃爾沃旗下的高性能部門。但不一樣的是，它在2017年10月份的時候正式宣佈自己成為一個全新的電動高性能品牌，並且暫時全球唯一的生產廠就坐落在我國四川省成都市，而我們這輛極星1就是Polestar旗下的首款車型。
因為我們今天試駕的這輛車是一款試裝車，與最終量產版的車型會在細節設計和軟件配置方面有一定的區別，但是硬件配置已經完全調校成熟了。所以，我們今天主要來說說它的動態表現。
我敢這麼說：沒有哪個愛車的人能拒絕AMG/M-Power/RS等性能車出現在你的生活中！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界只有1/100的人知道它！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界可能只有1000人開過它！
它就是來自瑞典，誕生在中國的全新高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1，中文名字極星1。
Polestar這個品牌大家可能會比較陌生，它其實就像奔馳的AMG、寶馬的M-Power等車型一樣，曾經是沃爾沃旗下的高性能部門。但不一樣的是，它在2017年10月份的時候正式宣佈自己成為一個全新的電動高性能品牌，並且暫時全球唯一的生產廠就坐落在我國四川省成都市，而我們這輛極星1就是Polestar旗下的首款車型。
因為我們今天試駕的這輛車是一款試裝車，與最終量產版的車型會在細節設計和軟件配置方面有一定的區別，但是硬件配置已經完全調校成熟了。所以，我們今天主要來說說它的動態表現。
這輛極星1配備的是一臺是2.0L機械渦輪雙增壓汽油發動機，也就說是它在進氣的位置配備了一個機械增壓、排氣位置配備了一個渦輪增壓，與這臺發動機匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。另外，極星1的後橋搭載了兩臺獨立的永磁同步電機。整車在混動模式下的最大的馬力能夠達到600Ps，最大扭矩能夠達到1000Nm。
我敢這麼說：沒有哪個愛車的人能拒絕AMG/M-Power/RS等性能車出現在你的生活中！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界只有1/100的人知道它！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界可能只有1000人開過它！
它就是來自瑞典，誕生在中國的全新高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1，中文名字極星1。
Polestar這個品牌大家可能會比較陌生，它其實就像奔馳的AMG、寶馬的M-Power等車型一樣，曾經是沃爾沃旗下的高性能部門。但不一樣的是，它在2017年10月份的時候正式宣佈自己成為一個全新的電動高性能品牌，並且暫時全球唯一的生產廠就坐落在我國四川省成都市，而我們這輛極星1就是Polestar旗下的首款車型。
因為我們今天試駕的這輛車是一款試裝車，與最終量產版的車型會在細節設計和軟件配置方面有一定的區別，但是硬件配置已經完全調校成熟了。所以，我們今天主要來說說它的動態表現。
這輛極星1配備的是一臺是2.0L機械渦輪雙增壓汽油發動機，也就說是它在進氣的位置配備了一個機械增壓、排氣位置配備了一個渦輪增壓，與這臺發動機匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。另外，極星1的後橋搭載了兩臺獨立的永磁同步電機。整車在混動模式下的最大的馬力能夠達到600Ps，最大扭矩能夠達到1000Nm。
此時可能會有人問到，這套動力系統和沃爾沃T8的那套系統是一樣的嗎？
答：並不完全一樣，極星1的這套系統可以說是高功率版本。並且，它的後電池組的容量高達34千瓦時，純電模式下最大行駛里程可達約150公里。
我敢這麼說：沒有哪個愛車的人能拒絕AMG/M-Power/RS等性能車出現在你的生活中！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界只有1/100的人知道它！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界可能只有1000人開過它！
它就是來自瑞典，誕生在中國的全新高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1，中文名字極星1。
Polestar這個品牌大家可能會比較陌生，它其實就像奔馳的AMG、寶馬的M-Power等車型一樣，曾經是沃爾沃旗下的高性能部門。但不一樣的是，它在2017年10月份的時候正式宣佈自己成為一個全新的電動高性能品牌，並且暫時全球唯一的生產廠就坐落在我國四川省成都市，而我們這輛極星1就是Polestar旗下的首款車型。
因為我們今天試駕的這輛車是一款試裝車，與最終量產版的車型會在細節設計和軟件配置方面有一定的區別，但是硬件配置已經完全調校成熟了。所以，我們今天主要來說說它的動態表現。
這輛極星1配備的是一臺是2.0L機械渦輪雙增壓汽油發動機，也就說是它在進氣的位置配備了一個機械增壓、排氣位置配備了一個渦輪增壓，與這臺發動機匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。另外，極星1的後橋搭載了兩臺獨立的永磁同步電機。整車在混動模式下的最大的馬力能夠達到600Ps，最大扭矩能夠達到1000Nm。
此時可能會有人問到，這套動力系統和沃爾沃T8的那套系統是一樣的嗎？
答：並不完全一樣，極星1的這套系統可以說是高功率版本。並且，它的後電池組的容量高達34千瓦時，純電模式下最大行駛里程可達約150公里。
除此之外，這輛極星1還配備了5種駕駛模式選擇，分別是“混動、純電、四驅、性能，以及自定義模式”。其中在電量充足的性能模式下，極星1才能將600馬力、1000扭矩的強悍動力完全釋放出來。
我敢這麼說：沒有哪個愛車的人能拒絕AMG/M-Power/RS等性能車出現在你的生活中！
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Polestar這個品牌大家可能會比較陌生，它其實就像奔馳的AMG、寶馬的M-Power等車型一樣，曾經是沃爾沃旗下的高性能部門。但不一樣的是，它在2017年10月份的時候正式宣佈自己成為一個全新的電動高性能品牌，並且暫時全球唯一的生產廠就坐落在我國四川省成都市，而我們這輛極星1就是Polestar旗下的首款車型。
因為我們今天試駕的這輛車是一款試裝車，與最終量產版的車型會在細節設計和軟件配置方面有一定的區別，但是硬件配置已經完全調校成熟了。所以，我們今天主要來說說它的動態表現。
這輛極星1配備的是一臺是2.0L機械渦輪雙增壓汽油發動機，也就說是它在進氣的位置配備了一個機械增壓、排氣位置配備了一個渦輪增壓，與這臺發動機匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。另外，極星1的後橋搭載了兩臺獨立的永磁同步電機。整車在混動模式下的最大的馬力能夠達到600Ps，最大扭矩能夠達到1000Nm。
此時可能會有人問到，這套動力系統和沃爾沃T8的那套系統是一樣的嗎？
答：並不完全一樣，極星1的這套系統可以說是高功率版本。並且，它的後電池組的容量高達34千瓦時，純電模式下最大行駛里程可達約150公里。
除此之外，這輛極星1還配備了5種駕駛模式選擇，分別是“混動、純電、四驅、性能，以及自定義模式”。其中在電量充足的性能模式下，極星1才能將600馬力、1000扭矩的強悍動力完全釋放出來。
實際駕駛中，極星1給我最大的感受就是舒服、好開，它和市面大部分性能車不一樣，它很大程度的保留的GT轎跑應有的那份優雅的駕駛風格。油門、剎車以及轉向系統的調校非常細膩，並且動力以及制動力的輸出非常線性。個人覺得，即便是一個女司機或者是新手駕駛的話，也絲毫不會感覺吃力。
我敢這麼說：沒有哪個愛車的人能拒絕AMG/M-Power/RS等性能車出現在你的生活中！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界只有1/100的人知道它！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界可能只有1000人開過它！
它就是來自瑞典，誕生在中國的全新高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1，中文名字極星1。
Polestar這個品牌大家可能會比較陌生，它其實就像奔馳的AMG、寶馬的M-Power等車型一樣，曾經是沃爾沃旗下的高性能部門。但不一樣的是，它在2017年10月份的時候正式宣佈自己成為一個全新的電動高性能品牌，並且暫時全球唯一的生產廠就坐落在我國四川省成都市，而我們這輛極星1就是Polestar旗下的首款車型。
因為我們今天試駕的這輛車是一款試裝車，與最終量產版的車型會在細節設計和軟件配置方面有一定的區別，但是硬件配置已經完全調校成熟了。所以，我們今天主要來說說它的動態表現。
這輛極星1配備的是一臺是2.0L機械渦輪雙增壓汽油發動機，也就說是它在進氣的位置配備了一個機械增壓、排氣位置配備了一個渦輪增壓，與這臺發動機匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。另外，極星1的後橋搭載了兩臺獨立的永磁同步電機。整車在混動模式下的最大的馬力能夠達到600Ps，最大扭矩能夠達到1000Nm。
此時可能會有人問到，這套動力系統和沃爾沃T8的那套系統是一樣的嗎？
答：並不完全一樣，極星1的這套系統可以說是高功率版本。並且，它的後電池組的容量高達34千瓦時，純電模式下最大行駛里程可達約150公里。
除此之外，這輛極星1還配備了5種駕駛模式選擇，分別是“混動、純電、四驅、性能，以及自定義模式”。其中在電量充足的性能模式下，極星1才能將600馬力、1000扭矩的強悍動力完全釋放出來。
實際駕駛中，極星1給我最大的感受就是舒服、好開，它和市面大部分性能車不一樣，它很大程度的保留的GT轎跑應有的那份優雅的駕駛風格。油門、剎車以及轉向系統的調校非常細膩，並且動力以及制動力的輸出非常線性。個人覺得，即便是一個女司機或者是新手駕駛的話，也絲毫不會感覺吃力。
並且它整體調校也非常成熟，最明顯的感覺就是油/電動力之間切換的時候，一氣呵成，完全沒有任何動力過猛或者動力中斷的頓挫感。
我敢這麼說：沒有哪個愛車的人能拒絕AMG/M-Power/RS等性能車出現在你的生活中！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界只有1/100的人知道它！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界可能只有1000人開過它！
它就是來自瑞典，誕生在中國的全新高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1，中文名字極星1。
Polestar這個品牌大家可能會比較陌生，它其實就像奔馳的AMG、寶馬的M-Power等車型一樣，曾經是沃爾沃旗下的高性能部門。但不一樣的是，它在2017年10月份的時候正式宣佈自己成為一個全新的電動高性能品牌，並且暫時全球唯一的生產廠就坐落在我國四川省成都市，而我們這輛極星1就是Polestar旗下的首款車型。
因為我們今天試駕的這輛車是一款試裝車，與最終量產版的車型會在細節設計和軟件配置方面有一定的區別，但是硬件配置已經完全調校成熟了。所以，我們今天主要來說說它的動態表現。
這輛極星1配備的是一臺是2.0L機械渦輪雙增壓汽油發動機，也就說是它在進氣的位置配備了一個機械增壓、排氣位置配備了一個渦輪增壓，與這臺發動機匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。另外，極星1的後橋搭載了兩臺獨立的永磁同步電機。整車在混動模式下的最大的馬力能夠達到600Ps，最大扭矩能夠達到1000Nm。
此時可能會有人問到，這套動力系統和沃爾沃T8的那套系統是一樣的嗎？
答：並不完全一樣，極星1的這套系統可以說是高功率版本。並且，它的後電池組的容量高達34千瓦時，純電模式下最大行駛里程可達約150公里。
除此之外，這輛極星1還配備了5種駕駛模式選擇，分別是“混動、純電、四驅、性能，以及自定義模式”。其中在電量充足的性能模式下，極星1才能將600馬力、1000扭矩的強悍動力完全釋放出來。
實際駕駛中，極星1給我最大的感受就是舒服、好開，它和市面大部分性能車不一樣，它很大程度的保留的GT轎跑應有的那份優雅的駕駛風格。油門、剎車以及轉向系統的調校非常細膩，並且動力以及制動力的輸出非常線性。個人覺得，即便是一個女司機或者是新手駕駛的話，也絲毫不會感覺吃力。
並且它整體調校也非常成熟，最明顯的感覺就是油/電動力之間切換的時候，一氣呵成，完全沒有任何動力過猛或者動力中斷的頓挫感。
同時，這輛極星1的前Akebono 6活塞剎車卡鉗也是它最大的亮點之一，配備的是直徑高達400mm的通風打孔制動盤。我們還從廠家瞭解到，這套制動系統可將車輛從100公里/小時至靜止的剎車距離可以控制在35米之內。
我敢這麼說：沒有哪個愛車的人能拒絕AMG/M-Power/RS等性能車出現在你的生活中！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界只有1/100的人知道它！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界可能只有1000人開過它！
它就是來自瑞典，誕生在中國的全新高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1，中文名字極星1。
Polestar這個品牌大家可能會比較陌生，它其實就像奔馳的AMG、寶馬的M-Power等車型一樣，曾經是沃爾沃旗下的高性能部門。但不一樣的是，它在2017年10月份的時候正式宣佈自己成為一個全新的電動高性能品牌，並且暫時全球唯一的生產廠就坐落在我國四川省成都市，而我們這輛極星1就是Polestar旗下的首款車型。
因為我們今天試駕的這輛車是一款試裝車，與最終量產版的車型會在細節設計和軟件配置方面有一定的區別，但是硬件配置已經完全調校成熟了。所以，我們今天主要來說說它的動態表現。
這輛極星1配備的是一臺是2.0L機械渦輪雙增壓汽油發動機，也就說是它在進氣的位置配備了一個機械增壓、排氣位置配備了一個渦輪增壓，與這臺發動機匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。另外，極星1的後橋搭載了兩臺獨立的永磁同步電機。整車在混動模式下的最大的馬力能夠達到600Ps，最大扭矩能夠達到1000Nm。
此時可能會有人問到，這套動力系統和沃爾沃T8的那套系統是一樣的嗎？
答：並不完全一樣，極星1的這套系統可以說是高功率版本。並且，它的後電池組的容量高達34千瓦時，純電模式下最大行駛里程可達約150公里。
除此之外，這輛極星1還配備了5種駕駛模式選擇，分別是“混動、純電、四驅、性能，以及自定義模式”。其中在電量充足的性能模式下，極星1才能將600馬力、1000扭矩的強悍動力完全釋放出來。
實際駕駛中，極星1給我最大的感受就是舒服、好開，它和市面大部分性能車不一樣，它很大程度的保留的GT轎跑應有的那份優雅的駕駛風格。油門、剎車以及轉向系統的調校非常細膩，並且動力以及制動力的輸出非常線性。個人覺得，即便是一個女司機或者是新手駕駛的話，也絲毫不會感覺吃力。
並且它整體調校也非常成熟，最明顯的感覺就是油/電動力之間切換的時候，一氣呵成，完全沒有任何動力過猛或者動力中斷的頓挫感。
同時，這輛極星1的前Akebono 6活塞剎車卡鉗也是它最大的亮點之一，配備的是直徑高達400mm的通風打孔制動盤。我們還從廠家瞭解到，這套制動系統可將車輛從100公里/小時至靜止的剎車距離可以控制在35米之內。
另外，它轉向系統的調校和我們比較熟悉的寶馬M和奧迪RS等性能車有很大的區別，雖然可以算的上是精準，但並沒有那麼的純粹。個人覺得用細膩來形容它會更合適一點。
我敢這麼說：沒有哪個愛車的人能拒絕AMG/M-Power/RS等性能車出現在你的生活中！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界只有1/100的人知道它！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界可能只有1000人開過它！
它就是來自瑞典，誕生在中國的全新高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1，中文名字極星1。
Polestar這個品牌大家可能會比較陌生，它其實就像奔馳的AMG、寶馬的M-Power等車型一樣，曾經是沃爾沃旗下的高性能部門。但不一樣的是，它在2017年10月份的時候正式宣佈自己成為一個全新的電動高性能品牌，並且暫時全球唯一的生產廠就坐落在我國四川省成都市，而我們這輛極星1就是Polestar旗下的首款車型。
因為我們今天試駕的這輛車是一款試裝車，與最終量產版的車型會在細節設計和軟件配置方面有一定的區別，但是硬件配置已經完全調校成熟了。所以，我們今天主要來說說它的動態表現。
這輛極星1配備的是一臺是2.0L機械渦輪雙增壓汽油發動機，也就說是它在進氣的位置配備了一個機械增壓、排氣位置配備了一個渦輪增壓，與這臺發動機匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。另外，極星1的後橋搭載了兩臺獨立的永磁同步電機。整車在混動模式下的最大的馬力能夠達到600Ps，最大扭矩能夠達到1000Nm。
此時可能會有人問到，這套動力系統和沃爾沃T8的那套系統是一樣的嗎？
答：並不完全一樣，極星1的這套系統可以說是高功率版本。並且，它的後電池組的容量高達34千瓦時，純電模式下最大行駛里程可達約150公里。
除此之外，這輛極星1還配備了5種駕駛模式選擇，分別是“混動、純電、四驅、性能，以及自定義模式”。其中在電量充足的性能模式下，極星1才能將600馬力、1000扭矩的強悍動力完全釋放出來。
實際駕駛中，極星1給我最大的感受就是舒服、好開，它和市面大部分性能車不一樣，它很大程度的保留的GT轎跑應有的那份優雅的駕駛風格。油門、剎車以及轉向系統的調校非常細膩，並且動力以及制動力的輸出非常線性。個人覺得，即便是一個女司機或者是新手駕駛的話，也絲毫不會感覺吃力。
並且它整體調校也非常成熟，最明顯的感覺就是油/電動力之間切換的時候，一氣呵成，完全沒有任何動力過猛或者動力中斷的頓挫感。
同時，這輛極星1的前Akebono 6活塞剎車卡鉗也是它最大的亮點之一，配備的是直徑高達400mm的通風打孔制動盤。我們還從廠家瞭解到，這套制動系統可將車輛從100公里/小時至靜止的剎車距離可以控制在35米之內。
另外，它轉向系統的調校和我們比較熟悉的寶馬M和奧迪RS等性能車有很大的區別，雖然可以算的上是精準，但並沒有那麼的純粹。個人覺得用細膩來形容它會更合適一點。
底盤方面，這輛車採用的是前雙叉臂/後多連桿的懸架結構，避震則是採用了一套改裝車圈大名鼎鼎的Öhlins雙流閥避震器。它設有22段可調阻尼範圍，車主可以通過減震套筒上的旋鈕自定義前後懸掛的回彈阻尼。
我敢這麼說：沒有哪個愛車的人能拒絕AMG/M-Power/RS等性能車出現在你的生活中！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界只有1/100的人知道它！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界可能只有1000人開過它！
它就是來自瑞典，誕生在中國的全新高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1，中文名字極星1。
Polestar這個品牌大家可能會比較陌生，它其實就像奔馳的AMG、寶馬的M-Power等車型一樣，曾經是沃爾沃旗下的高性能部門。但不一樣的是，它在2017年10月份的時候正式宣佈自己成為一個全新的電動高性能品牌，並且暫時全球唯一的生產廠就坐落在我國四川省成都市，而我們這輛極星1就是Polestar旗下的首款車型。
因為我們今天試駕的這輛車是一款試裝車，與最終量產版的車型會在細節設計和軟件配置方面有一定的區別，但是硬件配置已經完全調校成熟了。所以，我們今天主要來說說它的動態表現。
這輛極星1配備的是一臺是2.0L機械渦輪雙增壓汽油發動機，也就說是它在進氣的位置配備了一個機械增壓、排氣位置配備了一個渦輪增壓，與這臺發動機匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。另外，極星1的後橋搭載了兩臺獨立的永磁同步電機。整車在混動模式下的最大的馬力能夠達到600Ps，最大扭矩能夠達到1000Nm。
此時可能會有人問到，這套動力系統和沃爾沃T8的那套系統是一樣的嗎？
答：並不完全一樣，極星1的這套系統可以說是高功率版本。並且，它的後電池組的容量高達34千瓦時，純電模式下最大行駛里程可達約150公里。
除此之外，這輛極星1還配備了5種駕駛模式選擇，分別是“混動、純電、四驅、性能，以及自定義模式”。其中在電量充足的性能模式下，極星1才能將600馬力、1000扭矩的強悍動力完全釋放出來。
實際駕駛中，極星1給我最大的感受就是舒服、好開，它和市面大部分性能車不一樣，它很大程度的保留的GT轎跑應有的那份優雅的駕駛風格。油門、剎車以及轉向系統的調校非常細膩，並且動力以及制動力的輸出非常線性。個人覺得，即便是一個女司機或者是新手駕駛的話，也絲毫不會感覺吃力。
並且它整體調校也非常成熟，最明顯的感覺就是油/電動力之間切換的時候，一氣呵成，完全沒有任何動力過猛或者動力中斷的頓挫感。
同時，這輛極星1的前Akebono 6活塞剎車卡鉗也是它最大的亮點之一，配備的是直徑高達400mm的通風打孔制動盤。我們還從廠家瞭解到，這套制動系統可將車輛從100公里/小時至靜止的剎車距離可以控制在35米之內。
另外，它轉向系統的調校和我們比較熟悉的寶馬M和奧迪RS等性能車有很大的區別，雖然可以算的上是精準，但並沒有那麼的純粹。個人覺得用細膩來形容它會更合適一點。
底盤方面，這輛車採用的是前雙叉臂/後多連桿的懸架結構，避震則是採用了一套改裝車圈大名鼎鼎的Öhlins雙流閥避震器。它設有22段可調阻尼範圍，車主可以通過減震套筒上的旋鈕自定義前後懸掛的回彈阻尼。
我們本次的試駕的路線有鄉間小路、國道、高速以及山路，基本涵蓋了日常使用的大部分路況。而這臺極星1的懸架表現確實比較對得起它這個Öhlins避震器的配置。城市路況中行駛時，能夠很好的過濾掉大部分路面的複雜顛簸，對於車內駕乘人員來說非常友好。
我敢這麼說：沒有哪個愛車的人能拒絕AMG/M-Power/RS等性能車出現在你的生活中！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界只有1/100的人知道它！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界可能只有1000人開過它！
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Polestar這個品牌大家可能會比較陌生，它其實就像奔馳的AMG、寶馬的M-Power等車型一樣，曾經是沃爾沃旗下的高性能部門。但不一樣的是，它在2017年10月份的時候正式宣佈自己成為一個全新的電動高性能品牌，並且暫時全球唯一的生產廠就坐落在我國四川省成都市，而我們這輛極星1就是Polestar旗下的首款車型。
因為我們今天試駕的這輛車是一款試裝車，與最終量產版的車型會在細節設計和軟件配置方面有一定的區別，但是硬件配置已經完全調校成熟了。所以，我們今天主要來說說它的動態表現。
這輛極星1配備的是一臺是2.0L機械渦輪雙增壓汽油發動機，也就說是它在進氣的位置配備了一個機械增壓、排氣位置配備了一個渦輪增壓，與這臺發動機匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。另外，極星1的後橋搭載了兩臺獨立的永磁同步電機。整車在混動模式下的最大的馬力能夠達到600Ps，最大扭矩能夠達到1000Nm。
此時可能會有人問到，這套動力系統和沃爾沃T8的那套系統是一樣的嗎？
答：並不完全一樣，極星1的這套系統可以說是高功率版本。並且，它的後電池組的容量高達34千瓦時，純電模式下最大行駛里程可達約150公里。
除此之外，這輛極星1還配備了5種駕駛模式選擇，分別是“混動、純電、四驅、性能，以及自定義模式”。其中在電量充足的性能模式下，極星1才能將600馬力、1000扭矩的強悍動力完全釋放出來。
實際駕駛中，極星1給我最大的感受就是舒服、好開，它和市面大部分性能車不一樣，它很大程度的保留的GT轎跑應有的那份優雅的駕駛風格。油門、剎車以及轉向系統的調校非常細膩，並且動力以及制動力的輸出非常線性。個人覺得，即便是一個女司機或者是新手駕駛的話，也絲毫不會感覺吃力。
並且它整體調校也非常成熟，最明顯的感覺就是油/電動力之間切換的時候，一氣呵成，完全沒有任何動力過猛或者動力中斷的頓挫感。
同時，這輛極星1的前Akebono 6活塞剎車卡鉗也是它最大的亮點之一，配備的是直徑高達400mm的通風打孔制動盤。我們還從廠家瞭解到，這套制動系統可將車輛從100公里/小時至靜止的剎車距離可以控制在35米之內。
另外，它轉向系統的調校和我們比較熟悉的寶馬M和奧迪RS等性能車有很大的區別，雖然可以算的上是精準，但並沒有那麼的純粹。個人覺得用細膩來形容它會更合適一點。
底盤方面，這輛車採用的是前雙叉臂/後多連桿的懸架結構，避震則是採用了一套改裝車圈大名鼎鼎的Öhlins雙流閥避震器。它設有22段可調阻尼範圍，車主可以通過減震套筒上的旋鈕自定義前後懸掛的回彈阻尼。
我們本次的試駕的路線有鄉間小路、國道、高速以及山路，基本涵蓋了日常使用的大部分路況。而這臺極星1的懸架表現確實比較對得起它這個Öhlins避震器的配置。城市路況中行駛時，能夠很好的過濾掉大部分路面的複雜顛簸，對於車內駕乘人員來說非常友好。
而在山路上激烈駕駛時，它的懸架表現同樣非常靈活。能夠在紮實、穩重的基礎上，為車輛提供一個非常不錯的支撐度，讓駕駛者能夠很有信心的通過多種複雜的“山路十八彎”。
我敢這麼說：沒有哪個愛車的人能拒絕AMG/M-Power/RS等性能車出現在你的生活中！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界只有1/100的人知道它！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界可能只有1000人開過它！
它就是來自瑞典，誕生在中國的全新高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1，中文名字極星1。
Polestar這個品牌大家可能會比較陌生，它其實就像奔馳的AMG、寶馬的M-Power等車型一樣，曾經是沃爾沃旗下的高性能部門。但不一樣的是，它在2017年10月份的時候正式宣佈自己成為一個全新的電動高性能品牌，並且暫時全球唯一的生產廠就坐落在我國四川省成都市，而我們這輛極星1就是Polestar旗下的首款車型。
因為我們今天試駕的這輛車是一款試裝車，與最終量產版的車型會在細節設計和軟件配置方面有一定的區別，但是硬件配置已經完全調校成熟了。所以，我們今天主要來說說它的動態表現。
這輛極星1配備的是一臺是2.0L機械渦輪雙增壓汽油發動機，也就說是它在進氣的位置配備了一個機械增壓、排氣位置配備了一個渦輪增壓，與這臺發動機匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。另外，極星1的後橋搭載了兩臺獨立的永磁同步電機。整車在混動模式下的最大的馬力能夠達到600Ps，最大扭矩能夠達到1000Nm。
此時可能會有人問到，這套動力系統和沃爾沃T8的那套系統是一樣的嗎？
答：並不完全一樣，極星1的這套系統可以說是高功率版本。並且，它的後電池組的容量高達34千瓦時，純電模式下最大行駛里程可達約150公里。
除此之外，這輛極星1還配備了5種駕駛模式選擇，分別是“混動、純電、四驅、性能，以及自定義模式”。其中在電量充足的性能模式下，極星1才能將600馬力、1000扭矩的強悍動力完全釋放出來。
實際駕駛中，極星1給我最大的感受就是舒服、好開，它和市面大部分性能車不一樣，它很大程度的保留的GT轎跑應有的那份優雅的駕駛風格。油門、剎車以及轉向系統的調校非常細膩，並且動力以及制動力的輸出非常線性。個人覺得，即便是一個女司機或者是新手駕駛的話，也絲毫不會感覺吃力。
並且它整體調校也非常成熟，最明顯的感覺就是油/電動力之間切換的時候，一氣呵成，完全沒有任何動力過猛或者動力中斷的頓挫感。
同時，這輛極星1的前Akebono 6活塞剎車卡鉗也是它最大的亮點之一，配備的是直徑高達400mm的通風打孔制動盤。我們還從廠家瞭解到，這套制動系統可將車輛從100公里/小時至靜止的剎車距離可以控制在35米之內。
另外，它轉向系統的調校和我們比較熟悉的寶馬M和奧迪RS等性能車有很大的區別，雖然可以算的上是精準，但並沒有那麼的純粹。個人覺得用細膩來形容它會更合適一點。
底盤方面，這輛車採用的是前雙叉臂/後多連桿的懸架結構，避震則是採用了一套改裝車圈大名鼎鼎的Öhlins雙流閥避震器。它設有22段可調阻尼範圍，車主可以通過減震套筒上的旋鈕自定義前後懸掛的回彈阻尼。
我們本次的試駕的路線有鄉間小路、國道、高速以及山路，基本涵蓋了日常使用的大部分路況。而這臺極星1的懸架表現確實比較對得起它這個Öhlins避震器的配置。城市路況中行駛時，能夠很好的過濾掉大部分路面的複雜顛簸，對於車內駕乘人員來說非常友好。
而在山路上激烈駕駛時，它的懸架表現同樣非常靈活。能夠在紮實、穩重的基礎上，為車輛提供一個非常不錯的支撐度，讓駕駛者能夠很有信心的通過多種複雜的“山路十八彎”。
此時要和大家重點說的是：由於它的後橋是兩個獨立的電機來驅動後輪，所以它可以真正意義上的實現主動式扭矩矢量分配。說的直白一點就是：在轉彎時，它並不像常規的車一樣，是採用內側輪的減速從而實現車輛的穩定。而它則是通過扭矩矢量分配將扭矩精確地傳輸到每個驅動輪上，從而最大程度的提升車輛過彎速度。
我敢這麼說：沒有哪個愛車的人能拒絕AMG/M-Power/RS等性能車出現在你的生活中！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界只有1/100的人知道它！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界可能只有1000人開過它！
它就是來自瑞典，誕生在中國的全新高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1，中文名字極星1。
Polestar這個品牌大家可能會比較陌生，它其實就像奔馳的AMG、寶馬的M-Power等車型一樣，曾經是沃爾沃旗下的高性能部門。但不一樣的是，它在2017年10月份的時候正式宣佈自己成為一個全新的電動高性能品牌，並且暫時全球唯一的生產廠就坐落在我國四川省成都市，而我們這輛極星1就是Polestar旗下的首款車型。
因為我們今天試駕的這輛車是一款試裝車，與最終量產版的車型會在細節設計和軟件配置方面有一定的區別，但是硬件配置已經完全調校成熟了。所以，我們今天主要來說說它的動態表現。
這輛極星1配備的是一臺是2.0L機械渦輪雙增壓汽油發動機，也就說是它在進氣的位置配備了一個機械增壓、排氣位置配備了一個渦輪增壓，與這臺發動機匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。另外，極星1的後橋搭載了兩臺獨立的永磁同步電機。整車在混動模式下的最大的馬力能夠達到600Ps，最大扭矩能夠達到1000Nm。
此時可能會有人問到，這套動力系統和沃爾沃T8的那套系統是一樣的嗎？
答：並不完全一樣，極星1的這套系統可以說是高功率版本。並且，它的後電池組的容量高達34千瓦時，純電模式下最大行駛里程可達約150公里。
除此之外，這輛極星1還配備了5種駕駛模式選擇，分別是“混動、純電、四驅、性能，以及自定義模式”。其中在電量充足的性能模式下，極星1才能將600馬力、1000扭矩的強悍動力完全釋放出來。
實際駕駛中，極星1給我最大的感受就是舒服、好開，它和市面大部分性能車不一樣，它很大程度的保留的GT轎跑應有的那份優雅的駕駛風格。油門、剎車以及轉向系統的調校非常細膩，並且動力以及制動力的輸出非常線性。個人覺得，即便是一個女司機或者是新手駕駛的話，也絲毫不會感覺吃力。
並且它整體調校也非常成熟，最明顯的感覺就是油/電動力之間切換的時候，一氣呵成，完全沒有任何動力過猛或者動力中斷的頓挫感。
同時，這輛極星1的前Akebono 6活塞剎車卡鉗也是它最大的亮點之一，配備的是直徑高達400mm的通風打孔制動盤。我們還從廠家瞭解到，這套制動系統可將車輛從100公里/小時至靜止的剎車距離可以控制在35米之內。
另外，它轉向系統的調校和我們比較熟悉的寶馬M和奧迪RS等性能車有很大的區別，雖然可以算的上是精準，但並沒有那麼的純粹。個人覺得用細膩來形容它會更合適一點。
底盤方面，這輛車採用的是前雙叉臂/後多連桿的懸架結構，避震則是採用了一套改裝車圈大名鼎鼎的Öhlins雙流閥避震器。它設有22段可調阻尼範圍，車主可以通過減震套筒上的旋鈕自定義前後懸掛的回彈阻尼。
我們本次的試駕的路線有鄉間小路、國道、高速以及山路，基本涵蓋了日常使用的大部分路況。而這臺極星1的懸架表現確實比較對得起它這個Öhlins避震器的配置。城市路況中行駛時，能夠很好的過濾掉大部分路面的複雜顛簸，對於車內駕乘人員來說非常友好。
而在山路上激烈駕駛時，它的懸架表現同樣非常靈活。能夠在紮實、穩重的基礎上，為車輛提供一個非常不錯的支撐度，讓駕駛者能夠很有信心的通過多種複雜的“山路十八彎”。
此時要和大家重點說的是：由於它的後橋是兩個獨立的電機來驅動後輪，所以它可以真正意義上的實現主動式扭矩矢量分配。說的直白一點就是：在轉彎時，它並不像常規的車一樣，是採用內側輪的減速從而實現車輛的穩定。而它則是通過扭矩矢量分配將扭矩精確地傳輸到每個驅動輪上，從而最大程度的提升車輛過彎速度。
以上這輛高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1的動態表現以及我個人的一些試駕感受，整體來說，作為一輛百萬級的性能車來說，它可能不是特別符合國人的需求；而要是作為一輛GT轎跑來說，它的配置、調校以及動態表現還是比較不錯的。
我敢這麼說：沒有哪個愛車的人能拒絕AMG/M-Power/RS等性能車出現在你的生活中！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界只有1/100的人知道它！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界可能只有1000人開過它！
它就是來自瑞典，誕生在中國的全新高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1，中文名字極星1。
Polestar這個品牌大家可能會比較陌生，它其實就像奔馳的AMG、寶馬的M-Power等車型一樣，曾經是沃爾沃旗下的高性能部門。但不一樣的是，它在2017年10月份的時候正式宣佈自己成為一個全新的電動高性能品牌，並且暫時全球唯一的生產廠就坐落在我國四川省成都市，而我們這輛極星1就是Polestar旗下的首款車型。
因為我們今天試駕的這輛車是一款試裝車，與最終量產版的車型會在細節設計和軟件配置方面有一定的區別，但是硬件配置已經完全調校成熟了。所以，我們今天主要來說說它的動態表現。
這輛極星1配備的是一臺是2.0L機械渦輪雙增壓汽油發動機，也就說是它在進氣的位置配備了一個機械增壓、排氣位置配備了一個渦輪增壓，與這臺發動機匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。另外，極星1的後橋搭載了兩臺獨立的永磁同步電機。整車在混動模式下的最大的馬力能夠達到600Ps，最大扭矩能夠達到1000Nm。
此時可能會有人問到，這套動力系統和沃爾沃T8的那套系統是一樣的嗎？
答：並不完全一樣，極星1的這套系統可以說是高功率版本。並且，它的後電池組的容量高達34千瓦時，純電模式下最大行駛里程可達約150公里。
除此之外，這輛極星1還配備了5種駕駛模式選擇，分別是“混動、純電、四驅、性能，以及自定義模式”。其中在電量充足的性能模式下，極星1才能將600馬力、1000扭矩的強悍動力完全釋放出來。
實際駕駛中，極星1給我最大的感受就是舒服、好開，它和市面大部分性能車不一樣，它很大程度的保留的GT轎跑應有的那份優雅的駕駛風格。油門、剎車以及轉向系統的調校非常細膩，並且動力以及制動力的輸出非常線性。個人覺得，即便是一個女司機或者是新手駕駛的話，也絲毫不會感覺吃力。
並且它整體調校也非常成熟，最明顯的感覺就是油/電動力之間切換的時候，一氣呵成，完全沒有任何動力過猛或者動力中斷的頓挫感。
同時，這輛極星1的前Akebono 6活塞剎車卡鉗也是它最大的亮點之一，配備的是直徑高達400mm的通風打孔制動盤。我們還從廠家瞭解到，這套制動系統可將車輛從100公里/小時至靜止的剎車距離可以控制在35米之內。
另外，它轉向系統的調校和我們比較熟悉的寶馬M和奧迪RS等性能車有很大的區別，雖然可以算的上是精準，但並沒有那麼的純粹。個人覺得用細膩來形容它會更合適一點。
底盤方面，這輛車採用的是前雙叉臂/後多連桿的懸架結構，避震則是採用了一套改裝車圈大名鼎鼎的Öhlins雙流閥避震器。它設有22段可調阻尼範圍，車主可以通過減震套筒上的旋鈕自定義前後懸掛的回彈阻尼。
我們本次的試駕的路線有鄉間小路、國道、高速以及山路，基本涵蓋了日常使用的大部分路況。而這臺極星1的懸架表現確實比較對得起它這個Öhlins避震器的配置。城市路況中行駛時，能夠很好的過濾掉大部分路面的複雜顛簸，對於車內駕乘人員來說非常友好。
而在山路上激烈駕駛時，它的懸架表現同樣非常靈活。能夠在紮實、穩重的基礎上，為車輛提供一個非常不錯的支撐度，讓駕駛者能夠很有信心的通過多種複雜的“山路十八彎”。
此時要和大家重點說的是：由於它的後橋是兩個獨立的電機來驅動後輪，所以它可以真正意義上的實現主動式扭矩矢量分配。說的直白一點就是：在轉彎時，它並不像常規的車一樣，是採用內側輪的減速從而實現車輛的穩定。而它則是通過扭矩矢量分配將扭矩精確地傳輸到每個驅動輪上，從而最大程度的提升車輛過彎速度。
以上這輛高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1的動態表現以及我個人的一些試駕感受，整體來說，作為一輛百萬級的性能車來說，它可能不是特別符合國人的需求；而要是作為一輛GT轎跑來說，它的配置、調校以及動態表現還是比較不錯的。
接下來，我們再來回顧一下它在設計、配置等方面的表現怎麼樣？
首先是外觀部分，它之所以讓大家有種“似曾相識”的感覺。因為這輛極星幾乎照搬了沃爾沃2013年發佈的Coupe概念車的樣子，獨立燻黑的中網、“T形”的日間行車燈、稜角分明的下格柵，讓整體在現款沃爾沃S車系的基礎上，具有更強的視覺衝擊力。
我敢這麼說：沒有哪個愛車的人能拒絕AMG/M-Power/RS等性能車出現在你的生活中！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界只有1/100的人知道它！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界可能只有1000人開過它！
它就是來自瑞典，誕生在中國的全新高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1，中文名字極星1。
Polestar這個品牌大家可能會比較陌生，它其實就像奔馳的AMG、寶馬的M-Power等車型一樣，曾經是沃爾沃旗下的高性能部門。但不一樣的是，它在2017年10月份的時候正式宣佈自己成為一個全新的電動高性能品牌，並且暫時全球唯一的生產廠就坐落在我國四川省成都市，而我們這輛極星1就是Polestar旗下的首款車型。
因為我們今天試駕的這輛車是一款試裝車，與最終量產版的車型會在細節設計和軟件配置方面有一定的區別，但是硬件配置已經完全調校成熟了。所以，我們今天主要來說說它的動態表現。
這輛極星1配備的是一臺是2.0L機械渦輪雙增壓汽油發動機，也就說是它在進氣的位置配備了一個機械增壓、排氣位置配備了一個渦輪增壓，與這臺發動機匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。另外，極星1的後橋搭載了兩臺獨立的永磁同步電機。整車在混動模式下的最大的馬力能夠達到600Ps，最大扭矩能夠達到1000Nm。
此時可能會有人問到，這套動力系統和沃爾沃T8的那套系統是一樣的嗎？
答：並不完全一樣，極星1的這套系統可以說是高功率版本。並且，它的後電池組的容量高達34千瓦時，純電模式下最大行駛里程可達約150公里。
除此之外，這輛極星1還配備了5種駕駛模式選擇，分別是“混動、純電、四驅、性能，以及自定義模式”。其中在電量充足的性能模式下，極星1才能將600馬力、1000扭矩的強悍動力完全釋放出來。
實際駕駛中，極星1給我最大的感受就是舒服、好開，它和市面大部分性能車不一樣，它很大程度的保留的GT轎跑應有的那份優雅的駕駛風格。油門、剎車以及轉向系統的調校非常細膩，並且動力以及制動力的輸出非常線性。個人覺得，即便是一個女司機或者是新手駕駛的話，也絲毫不會感覺吃力。
並且它整體調校也非常成熟，最明顯的感覺就是油/電動力之間切換的時候，一氣呵成，完全沒有任何動力過猛或者動力中斷的頓挫感。
同時，這輛極星1的前Akebono 6活塞剎車卡鉗也是它最大的亮點之一，配備的是直徑高達400mm的通風打孔制動盤。我們還從廠家瞭解到，這套制動系統可將車輛從100公里/小時至靜止的剎車距離可以控制在35米之內。
另外，它轉向系統的調校和我們比較熟悉的寶馬M和奧迪RS等性能車有很大的區別，雖然可以算的上是精準，但並沒有那麼的純粹。個人覺得用細膩來形容它會更合適一點。
底盤方面，這輛車採用的是前雙叉臂/後多連桿的懸架結構，避震則是採用了一套改裝車圈大名鼎鼎的Öhlins雙流閥避震器。它設有22段可調阻尼範圍，車主可以通過減震套筒上的旋鈕自定義前後懸掛的回彈阻尼。
我們本次的試駕的路線有鄉間小路、國道、高速以及山路，基本涵蓋了日常使用的大部分路況。而這臺極星1的懸架表現確實比較對得起它這個Öhlins避震器的配置。城市路況中行駛時，能夠很好的過濾掉大部分路面的複雜顛簸，對於車內駕乘人員來說非常友好。
而在山路上激烈駕駛時，它的懸架表現同樣非常靈活。能夠在紮實、穩重的基礎上，為車輛提供一個非常不錯的支撐度，讓駕駛者能夠很有信心的通過多種複雜的“山路十八彎”。
此時要和大家重點說的是：由於它的後橋是兩個獨立的電機來驅動後輪，所以它可以真正意義上的實現主動式扭矩矢量分配。說的直白一點就是：在轉彎時，它並不像常規的車一樣，是採用內側輪的減速從而實現車輛的穩定。而它則是通過扭矩矢量分配將扭矩精確地傳輸到每個驅動輪上，從而最大程度的提升車輛過彎速度。
以上這輛高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1的動態表現以及我個人的一些試駕感受，整體來說，作為一輛百萬級的性能車來說，它可能不是特別符合國人的需求；而要是作為一輛GT轎跑來說，它的配置、調校以及動態表現還是比較不錯的。
接下來，我們再來回顧一下它在設計、配置等方面的表現怎麼樣？
首先是外觀部分，它之所以讓大家有種“似曾相識”的感覺。因為這輛極星幾乎照搬了沃爾沃2013年發佈的Coupe概念車的樣子，獨立燻黑的中網、“T形”的日間行車燈、稜角分明的下格柵，讓整體在現款沃爾沃S車系的基礎上，具有更強的視覺衝擊力。
當然，位於機蓋上方與車身同色的LOGO，也是極星家族的一大特徵。這也能夠展現出極星品牌對於“低調”的認知。
我敢這麼說：沒有哪個愛車的人能拒絕AMG/M-Power/RS等性能車出現在你的生活中！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界只有1/100的人知道它！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界可能只有1000人開過它！
它就是來自瑞典，誕生在中國的全新高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1，中文名字極星1。
Polestar這個品牌大家可能會比較陌生，它其實就像奔馳的AMG、寶馬的M-Power等車型一樣，曾經是沃爾沃旗下的高性能部門。但不一樣的是，它在2017年10月份的時候正式宣佈自己成為一個全新的電動高性能品牌，並且暫時全球唯一的生產廠就坐落在我國四川省成都市，而我們這輛極星1就是Polestar旗下的首款車型。
因為我們今天試駕的這輛車是一款試裝車，與最終量產版的車型會在細節設計和軟件配置方面有一定的區別，但是硬件配置已經完全調校成熟了。所以，我們今天主要來說說它的動態表現。
這輛極星1配備的是一臺是2.0L機械渦輪雙增壓汽油發動機，也就說是它在進氣的位置配備了一個機械增壓、排氣位置配備了一個渦輪增壓，與這臺發動機匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。另外，極星1的後橋搭載了兩臺獨立的永磁同步電機。整車在混動模式下的最大的馬力能夠達到600Ps，最大扭矩能夠達到1000Nm。
此時可能會有人問到，這套動力系統和沃爾沃T8的那套系統是一樣的嗎？
答：並不完全一樣，極星1的這套系統可以說是高功率版本。並且，它的後電池組的容量高達34千瓦時，純電模式下最大行駛里程可達約150公里。
除此之外，這輛極星1還配備了5種駕駛模式選擇，分別是“混動、純電、四驅、性能，以及自定義模式”。其中在電量充足的性能模式下，極星1才能將600馬力、1000扭矩的強悍動力完全釋放出來。
實際駕駛中，極星1給我最大的感受就是舒服、好開，它和市面大部分性能車不一樣，它很大程度的保留的GT轎跑應有的那份優雅的駕駛風格。油門、剎車以及轉向系統的調校非常細膩，並且動力以及制動力的輸出非常線性。個人覺得，即便是一個女司機或者是新手駕駛的話，也絲毫不會感覺吃力。
並且它整體調校也非常成熟，最明顯的感覺就是油/電動力之間切換的時候，一氣呵成，完全沒有任何動力過猛或者動力中斷的頓挫感。
同時，這輛極星1的前Akebono 6活塞剎車卡鉗也是它最大的亮點之一，配備的是直徑高達400mm的通風打孔制動盤。我們還從廠家瞭解到，這套制動系統可將車輛從100公里/小時至靜止的剎車距離可以控制在35米之內。
另外，它轉向系統的調校和我們比較熟悉的寶馬M和奧迪RS等性能車有很大的區別，雖然可以算的上是精準，但並沒有那麼的純粹。個人覺得用細膩來形容它會更合適一點。
底盤方面，這輛車採用的是前雙叉臂/後多連桿的懸架結構，避震則是採用了一套改裝車圈大名鼎鼎的Öhlins雙流閥避震器。它設有22段可調阻尼範圍，車主可以通過減震套筒上的旋鈕自定義前後懸掛的回彈阻尼。
我們本次的試駕的路線有鄉間小路、國道、高速以及山路，基本涵蓋了日常使用的大部分路況。而這臺極星1的懸架表現確實比較對得起它這個Öhlins避震器的配置。城市路況中行駛時，能夠很好的過濾掉大部分路面的複雜顛簸，對於車內駕乘人員來說非常友好。
而在山路上激烈駕駛時，它的懸架表現同樣非常靈活。能夠在紮實、穩重的基礎上，為車輛提供一個非常不錯的支撐度，讓駕駛者能夠很有信心的通過多種複雜的“山路十八彎”。
此時要和大家重點說的是：由於它的後橋是兩個獨立的電機來驅動後輪，所以它可以真正意義上的實現主動式扭矩矢量分配。說的直白一點就是：在轉彎時，它並不像常規的車一樣，是採用內側輪的減速從而實現車輛的穩定。而它則是通過扭矩矢量分配將扭矩精確地傳輸到每個驅動輪上，從而最大程度的提升車輛過彎速度。
以上這輛高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1的動態表現以及我個人的一些試駕感受，整體來說，作為一輛百萬級的性能車來說，它可能不是特別符合國人的需求；而要是作為一輛GT轎跑來說，它的配置、調校以及動態表現還是比較不錯的。
接下來，我們再來回顧一下它在設計、配置等方面的表現怎麼樣？
首先是外觀部分，它之所以讓大家有種“似曾相識”的感覺。因為這輛極星幾乎照搬了沃爾沃2013年發佈的Coupe概念車的樣子，獨立燻黑的中網、“T形”的日間行車燈、稜角分明的下格柵，讓整體在現款沃爾沃S車系的基礎上，具有更強的視覺衝擊力。
當然，位於機蓋上方與車身同色的LOGO，也是極星家族的一大特徵。這也能夠展現出極星品牌對於“低調”的認知。
極星1的車身尺寸長寬高分別為4585/2070/1352mm，軸距為2742mm。從側面來看，修長的車頭設計、硬朗的車身線條以及溜背的造型呈現出GT車型應有的姿態。
我敢這麼說：沒有哪個愛車的人能拒絕AMG/M-Power/RS等性能車出現在你的生活中！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界只有1/100的人知道它！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界可能只有1000人開過它！
它就是來自瑞典，誕生在中國的全新高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1，中文名字極星1。
Polestar這個品牌大家可能會比較陌生，它其實就像奔馳的AMG、寶馬的M-Power等車型一樣，曾經是沃爾沃旗下的高性能部門。但不一樣的是，它在2017年10月份的時候正式宣佈自己成為一個全新的電動高性能品牌，並且暫時全球唯一的生產廠就坐落在我國四川省成都市，而我們這輛極星1就是Polestar旗下的首款車型。
因為我們今天試駕的這輛車是一款試裝車，與最終量產版的車型會在細節設計和軟件配置方面有一定的區別，但是硬件配置已經完全調校成熟了。所以，我們今天主要來說說它的動態表現。
這輛極星1配備的是一臺是2.0L機械渦輪雙增壓汽油發動機，也就說是它在進氣的位置配備了一個機械增壓、排氣位置配備了一個渦輪增壓，與這臺發動機匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。另外，極星1的後橋搭載了兩臺獨立的永磁同步電機。整車在混動模式下的最大的馬力能夠達到600Ps，最大扭矩能夠達到1000Nm。
此時可能會有人問到，這套動力系統和沃爾沃T8的那套系統是一樣的嗎？
答：並不完全一樣，極星1的這套系統可以說是高功率版本。並且，它的後電池組的容量高達34千瓦時，純電模式下最大行駛里程可達約150公里。
除此之外，這輛極星1還配備了5種駕駛模式選擇，分別是“混動、純電、四驅、性能，以及自定義模式”。其中在電量充足的性能模式下，極星1才能將600馬力、1000扭矩的強悍動力完全釋放出來。
實際駕駛中，極星1給我最大的感受就是舒服、好開，它和市面大部分性能車不一樣，它很大程度的保留的GT轎跑應有的那份優雅的駕駛風格。油門、剎車以及轉向系統的調校非常細膩，並且動力以及制動力的輸出非常線性。個人覺得，即便是一個女司機或者是新手駕駛的話，也絲毫不會感覺吃力。
並且它整體調校也非常成熟，最明顯的感覺就是油/電動力之間切換的時候，一氣呵成，完全沒有任何動力過猛或者動力中斷的頓挫感。
同時，這輛極星1的前Akebono 6活塞剎車卡鉗也是它最大的亮點之一，配備的是直徑高達400mm的通風打孔制動盤。我們還從廠家瞭解到，這套制動系統可將車輛從100公里/小時至靜止的剎車距離可以控制在35米之內。
另外，它轉向系統的調校和我們比較熟悉的寶馬M和奧迪RS等性能車有很大的區別，雖然可以算的上是精準，但並沒有那麼的純粹。個人覺得用細膩來形容它會更合適一點。
底盤方面，這輛車採用的是前雙叉臂/後多連桿的懸架結構，避震則是採用了一套改裝車圈大名鼎鼎的Öhlins雙流閥避震器。它設有22段可調阻尼範圍，車主可以通過減震套筒上的旋鈕自定義前後懸掛的回彈阻尼。
我們本次的試駕的路線有鄉間小路、國道、高速以及山路，基本涵蓋了日常使用的大部分路況。而這臺極星1的懸架表現確實比較對得起它這個Öhlins避震器的配置。城市路況中行駛時，能夠很好的過濾掉大部分路面的複雜顛簸，對於車內駕乘人員來說非常友好。
而在山路上激烈駕駛時，它的懸架表現同樣非常靈活。能夠在紮實、穩重的基礎上，為車輛提供一個非常不錯的支撐度，讓駕駛者能夠很有信心的通過多種複雜的“山路十八彎”。
此時要和大家重點說的是：由於它的後橋是兩個獨立的電機來驅動後輪，所以它可以真正意義上的實現主動式扭矩矢量分配。說的直白一點就是：在轉彎時，它並不像常規的車一樣，是採用內側輪的減速從而實現車輛的穩定。而它則是通過扭矩矢量分配將扭矩精確地傳輸到每個驅動輪上，從而最大程度的提升車輛過彎速度。
以上這輛高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1的動態表現以及我個人的一些試駕感受，整體來說，作為一輛百萬級的性能車來說，它可能不是特別符合國人的需求；而要是作為一輛GT轎跑來說，它的配置、調校以及動態表現還是比較不錯的。
接下來，我們再來回顧一下它在設計、配置等方面的表現怎麼樣？
首先是外觀部分，它之所以讓大家有種“似曾相識”的感覺。因為這輛極星幾乎照搬了沃爾沃2013年發佈的Coupe概念車的樣子，獨立燻黑的中網、“T形”的日間行車燈、稜角分明的下格柵，讓整體在現款沃爾沃S車系的基礎上，具有更強的視覺衝擊力。
當然，位於機蓋上方與車身同色的LOGO，也是極星家族的一大特徵。這也能夠展現出極星品牌對於“低調”的認知。
極星1的車身尺寸長寬高分別為4585/2070/1352mm，軸距為2742mm。從側面來看，修長的車頭設計、硬朗的車身線條以及溜背的造型呈現出GT車型應有的姿態。
車側最顯眼的設計莫過於這個21寸的雙色多幅式輪轂，輪胎方面則是採用了很多跑車才有的前窄後寬的配置，尺寸分別為前275/30 R21，後295/30 R21。
我敢這麼說：沒有哪個愛車的人能拒絕AMG/M-Power/RS等性能車出現在你的生活中！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界只有1/100的人知道它！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界可能只有1000人開過它！
它就是來自瑞典，誕生在中國的全新高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1，中文名字極星1。
Polestar這個品牌大家可能會比較陌生，它其實就像奔馳的AMG、寶馬的M-Power等車型一樣，曾經是沃爾沃旗下的高性能部門。但不一樣的是，它在2017年10月份的時候正式宣佈自己成為一個全新的電動高性能品牌，並且暫時全球唯一的生產廠就坐落在我國四川省成都市，而我們這輛極星1就是Polestar旗下的首款車型。
因為我們今天試駕的這輛車是一款試裝車，與最終量產版的車型會在細節設計和軟件配置方面有一定的區別，但是硬件配置已經完全調校成熟了。所以，我們今天主要來說說它的動態表現。
這輛極星1配備的是一臺是2.0L機械渦輪雙增壓汽油發動機，也就說是它在進氣的位置配備了一個機械增壓、排氣位置配備了一個渦輪增壓，與這臺發動機匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。另外，極星1的後橋搭載了兩臺獨立的永磁同步電機。整車在混動模式下的最大的馬力能夠達到600Ps，最大扭矩能夠達到1000Nm。
此時可能會有人問到，這套動力系統和沃爾沃T8的那套系統是一樣的嗎？
答：並不完全一樣，極星1的這套系統可以說是高功率版本。並且，它的後電池組的容量高達34千瓦時，純電模式下最大行駛里程可達約150公里。
除此之外，這輛極星1還配備了5種駕駛模式選擇，分別是“混動、純電、四驅、性能，以及自定義模式”。其中在電量充足的性能模式下，極星1才能將600馬力、1000扭矩的強悍動力完全釋放出來。
實際駕駛中，極星1給我最大的感受就是舒服、好開，它和市面大部分性能車不一樣，它很大程度的保留的GT轎跑應有的那份優雅的駕駛風格。油門、剎車以及轉向系統的調校非常細膩，並且動力以及制動力的輸出非常線性。個人覺得，即便是一個女司機或者是新手駕駛的話，也絲毫不會感覺吃力。
並且它整體調校也非常成熟，最明顯的感覺就是油/電動力之間切換的時候，一氣呵成，完全沒有任何動力過猛或者動力中斷的頓挫感。
同時，這輛極星1的前Akebono 6活塞剎車卡鉗也是它最大的亮點之一，配備的是直徑高達400mm的通風打孔制動盤。我們還從廠家瞭解到，這套制動系統可將車輛從100公里/小時至靜止的剎車距離可以控制在35米之內。
另外，它轉向系統的調校和我們比較熟悉的寶馬M和奧迪RS等性能車有很大的區別，雖然可以算的上是精準，但並沒有那麼的純粹。個人覺得用細膩來形容它會更合適一點。
底盤方面，這輛車採用的是前雙叉臂/後多連桿的懸架結構，避震則是採用了一套改裝車圈大名鼎鼎的Öhlins雙流閥避震器。它設有22段可調阻尼範圍，車主可以通過減震套筒上的旋鈕自定義前後懸掛的回彈阻尼。
我們本次的試駕的路線有鄉間小路、國道、高速以及山路，基本涵蓋了日常使用的大部分路況。而這臺極星1的懸架表現確實比較對得起它這個Öhlins避震器的配置。城市路況中行駛時，能夠很好的過濾掉大部分路面的複雜顛簸，對於車內駕乘人員來說非常友好。
而在山路上激烈駕駛時，它的懸架表現同樣非常靈活。能夠在紮實、穩重的基礎上，為車輛提供一個非常不錯的支撐度，讓駕駛者能夠很有信心的通過多種複雜的“山路十八彎”。
此時要和大家重點說的是：由於它的後橋是兩個獨立的電機來驅動後輪，所以它可以真正意義上的實現主動式扭矩矢量分配。說的直白一點就是：在轉彎時，它並不像常規的車一樣，是採用內側輪的減速從而實現車輛的穩定。而它則是通過扭矩矢量分配將扭矩精確地傳輸到每個驅動輪上，從而最大程度的提升車輛過彎速度。
以上這輛高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1的動態表現以及我個人的一些試駕感受，整體來說，作為一輛百萬級的性能車來說，它可能不是特別符合國人的需求；而要是作為一輛GT轎跑來說，它的配置、調校以及動態表現還是比較不錯的。
接下來，我們再來回顧一下它在設計、配置等方面的表現怎麼樣？
首先是外觀部分，它之所以讓大家有種“似曾相識”的感覺。因為這輛極星幾乎照搬了沃爾沃2013年發佈的Coupe概念車的樣子，獨立燻黑的中網、“T形”的日間行車燈、稜角分明的下格柵，讓整體在現款沃爾沃S車系的基礎上，具有更強的視覺衝擊力。
當然，位於機蓋上方與車身同色的LOGO，也是極星家族的一大特徵。這也能夠展現出極星品牌對於“低調”的認知。
極星1的車身尺寸長寬高分別為4585/2070/1352mm，軸距為2742mm。從側面來看，修長的車頭設計、硬朗的車身線條以及溜背的造型呈現出GT車型應有的姿態。
車側最顯眼的設計莫過於這個21寸的雙色多幅式輪轂，輪胎方面則是採用了很多跑車才有的前窄後寬的配置，尺寸分別為前275/30 R21，後295/30 R21。
另外，這個一體式的無邊框後視鏡也是它的一大設計亮點，科技感很強。但是在試駕過程中我們也發現了這樣一個問題，就是在雨天的時候它無法達到傳統後視鏡的遮雨效果，可能會存在一定的安全隱患。
我敢這麼說：沒有哪個愛車的人能拒絕AMG/M-Power/RS等性能車出現在你的生活中！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界只有1/100的人知道它！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界可能只有1000人開過它！
它就是來自瑞典，誕生在中國的全新高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1，中文名字極星1。
Polestar這個品牌大家可能會比較陌生，它其實就像奔馳的AMG、寶馬的M-Power等車型一樣，曾經是沃爾沃旗下的高性能部門。但不一樣的是，它在2017年10月份的時候正式宣佈自己成為一個全新的電動高性能品牌，並且暫時全球唯一的生產廠就坐落在我國四川省成都市，而我們這輛極星1就是Polestar旗下的首款車型。
因為我們今天試駕的這輛車是一款試裝車，與最終量產版的車型會在細節設計和軟件配置方面有一定的區別，但是硬件配置已經完全調校成熟了。所以，我們今天主要來說說它的動態表現。
這輛極星1配備的是一臺是2.0L機械渦輪雙增壓汽油發動機，也就說是它在進氣的位置配備了一個機械增壓、排氣位置配備了一個渦輪增壓，與這臺發動機匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。另外，極星1的後橋搭載了兩臺獨立的永磁同步電機。整車在混動模式下的最大的馬力能夠達到600Ps，最大扭矩能夠達到1000Nm。
此時可能會有人問到，這套動力系統和沃爾沃T8的那套系統是一樣的嗎？
答：並不完全一樣，極星1的這套系統可以說是高功率版本。並且，它的後電池組的容量高達34千瓦時，純電模式下最大行駛里程可達約150公里。
除此之外，這輛極星1還配備了5種駕駛模式選擇，分別是“混動、純電、四驅、性能，以及自定義模式”。其中在電量充足的性能模式下，極星1才能將600馬力、1000扭矩的強悍動力完全釋放出來。
實際駕駛中，極星1給我最大的感受就是舒服、好開，它和市面大部分性能車不一樣，它很大程度的保留的GT轎跑應有的那份優雅的駕駛風格。油門、剎車以及轉向系統的調校非常細膩，並且動力以及制動力的輸出非常線性。個人覺得，即便是一個女司機或者是新手駕駛的話，也絲毫不會感覺吃力。
並且它整體調校也非常成熟，最明顯的感覺就是油/電動力之間切換的時候，一氣呵成，完全沒有任何動力過猛或者動力中斷的頓挫感。
同時，這輛極星1的前Akebono 6活塞剎車卡鉗也是它最大的亮點之一，配備的是直徑高達400mm的通風打孔制動盤。我們還從廠家瞭解到，這套制動系統可將車輛從100公里/小時至靜止的剎車距離可以控制在35米之內。
另外，它轉向系統的調校和我們比較熟悉的寶馬M和奧迪RS等性能車有很大的區別，雖然可以算的上是精準，但並沒有那麼的純粹。個人覺得用細膩來形容它會更合適一點。
底盤方面，這輛車採用的是前雙叉臂/後多連桿的懸架結構，避震則是採用了一套改裝車圈大名鼎鼎的Öhlins雙流閥避震器。它設有22段可調阻尼範圍，車主可以通過減震套筒上的旋鈕自定義前後懸掛的回彈阻尼。
我們本次的試駕的路線有鄉間小路、國道、高速以及山路，基本涵蓋了日常使用的大部分路況。而這臺極星1的懸架表現確實比較對得起它這個Öhlins避震器的配置。城市路況中行駛時，能夠很好的過濾掉大部分路面的複雜顛簸，對於車內駕乘人員來說非常友好。
而在山路上激烈駕駛時，它的懸架表現同樣非常靈活。能夠在紮實、穩重的基礎上，為車輛提供一個非常不錯的支撐度，讓駕駛者能夠很有信心的通過多種複雜的“山路十八彎”。
此時要和大家重點說的是：由於它的後橋是兩個獨立的電機來驅動後輪，所以它可以真正意義上的實現主動式扭矩矢量分配。說的直白一點就是：在轉彎時，它並不像常規的車一樣，是採用內側輪的減速從而實現車輛的穩定。而它則是通過扭矩矢量分配將扭矩精確地傳輸到每個驅動輪上，從而最大程度的提升車輛過彎速度。
以上這輛高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1的動態表現以及我個人的一些試駕感受，整體來說，作為一輛百萬級的性能車來說，它可能不是特別符合國人的需求；而要是作為一輛GT轎跑來說，它的配置、調校以及動態表現還是比較不錯的。
接下來，我們再來回顧一下它在設計、配置等方面的表現怎麼樣？
首先是外觀部分，它之所以讓大家有種“似曾相識”的感覺。因為這輛極星幾乎照搬了沃爾沃2013年發佈的Coupe概念車的樣子，獨立燻黑的中網、“T形”的日間行車燈、稜角分明的下格柵，讓整體在現款沃爾沃S車系的基礎上，具有更強的視覺衝擊力。
當然，位於機蓋上方與車身同色的LOGO，也是極星家族的一大特徵。這也能夠展現出極星品牌對於“低調”的認知。
極星1的車身尺寸長寬高分別為4585/2070/1352mm，軸距為2742mm。從側面來看，修長的車頭設計、硬朗的車身線條以及溜背的造型呈現出GT車型應有的姿態。
車側最顯眼的設計莫過於這個21寸的雙色多幅式輪轂，輪胎方面則是採用了很多跑車才有的前窄後寬的配置，尺寸分別為前275/30 R21，後295/30 R21。
另外，這個一體式的無邊框後視鏡也是它的一大設計亮點，科技感很強。但是在試駕過程中我們也發現了這樣一個問題，就是在雨天的時候它無法達到傳統後視鏡的遮雨效果，可能會存在一定的安全隱患。
我們在翼子板處還能看到極星1的一個最大的亮點，就是它全碳纖維的車身、包括車身側圍、車門、前翼板、前機艙蓋和後行李箱蓋等部件，相比傳統鋼結構車身可有效減重230公斤。
我敢這麼說：沒有哪個愛車的人能拒絕AMG/M-Power/RS等性能車出現在你的生活中！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界只有1/100的人知道它！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界可能只有1000人開過它！
它就是來自瑞典，誕生在中國的全新高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1，中文名字極星1。
Polestar這個品牌大家可能會比較陌生，它其實就像奔馳的AMG、寶馬的M-Power等車型一樣，曾經是沃爾沃旗下的高性能部門。但不一樣的是，它在2017年10月份的時候正式宣佈自己成為一個全新的電動高性能品牌，並且暫時全球唯一的生產廠就坐落在我國四川省成都市，而我們這輛極星1就是Polestar旗下的首款車型。
因為我們今天試駕的這輛車是一款試裝車，與最終量產版的車型會在細節設計和軟件配置方面有一定的區別，但是硬件配置已經完全調校成熟了。所以，我們今天主要來說說它的動態表現。
這輛極星1配備的是一臺是2.0L機械渦輪雙增壓汽油發動機，也就說是它在進氣的位置配備了一個機械增壓、排氣位置配備了一個渦輪增壓，與這臺發動機匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。另外，極星1的後橋搭載了兩臺獨立的永磁同步電機。整車在混動模式下的最大的馬力能夠達到600Ps，最大扭矩能夠達到1000Nm。
此時可能會有人問到，這套動力系統和沃爾沃T8的那套系統是一樣的嗎？
答：並不完全一樣，極星1的這套系統可以說是高功率版本。並且，它的後電池組的容量高達34千瓦時，純電模式下最大行駛里程可達約150公里。
除此之外，這輛極星1還配備了5種駕駛模式選擇，分別是“混動、純電、四驅、性能，以及自定義模式”。其中在電量充足的性能模式下，極星1才能將600馬力、1000扭矩的強悍動力完全釋放出來。
實際駕駛中，極星1給我最大的感受就是舒服、好開，它和市面大部分性能車不一樣，它很大程度的保留的GT轎跑應有的那份優雅的駕駛風格。油門、剎車以及轉向系統的調校非常細膩，並且動力以及制動力的輸出非常線性。個人覺得，即便是一個女司機或者是新手駕駛的話，也絲毫不會感覺吃力。
並且它整體調校也非常成熟，最明顯的感覺就是油/電動力之間切換的時候，一氣呵成，完全沒有任何動力過猛或者動力中斷的頓挫感。
同時，這輛極星1的前Akebono 6活塞剎車卡鉗也是它最大的亮點之一，配備的是直徑高達400mm的通風打孔制動盤。我們還從廠家瞭解到，這套制動系統可將車輛從100公里/小時至靜止的剎車距離可以控制在35米之內。
另外，它轉向系統的調校和我們比較熟悉的寶馬M和奧迪RS等性能車有很大的區別，雖然可以算的上是精準，但並沒有那麼的純粹。個人覺得用細膩來形容它會更合適一點。
底盤方面，這輛車採用的是前雙叉臂/後多連桿的懸架結構，避震則是採用了一套改裝車圈大名鼎鼎的Öhlins雙流閥避震器。它設有22段可調阻尼範圍，車主可以通過減震套筒上的旋鈕自定義前後懸掛的回彈阻尼。
我們本次的試駕的路線有鄉間小路、國道、高速以及山路，基本涵蓋了日常使用的大部分路況。而這臺極星1的懸架表現確實比較對得起它這個Öhlins避震器的配置。城市路況中行駛時，能夠很好的過濾掉大部分路面的複雜顛簸，對於車內駕乘人員來說非常友好。
而在山路上激烈駕駛時，它的懸架表現同樣非常靈活。能夠在紮實、穩重的基礎上，為車輛提供一個非常不錯的支撐度，讓駕駛者能夠很有信心的通過多種複雜的“山路十八彎”。
此時要和大家重點說的是：由於它的後橋是兩個獨立的電機來驅動後輪，所以它可以真正意義上的實現主動式扭矩矢量分配。說的直白一點就是：在轉彎時，它並不像常規的車一樣，是採用內側輪的減速從而實現車輛的穩定。而它則是通過扭矩矢量分配將扭矩精確地傳輸到每個驅動輪上，從而最大程度的提升車輛過彎速度。
以上這輛高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1的動態表現以及我個人的一些試駕感受，整體來說，作為一輛百萬級的性能車來說，它可能不是特別符合國人的需求；而要是作為一輛GT轎跑來說，它的配置、調校以及動態表現還是比較不錯的。
接下來，我們再來回顧一下它在設計、配置等方面的表現怎麼樣？
首先是外觀部分，它之所以讓大家有種“似曾相識”的感覺。因為這輛極星幾乎照搬了沃爾沃2013年發佈的Coupe概念車的樣子，獨立燻黑的中網、“T形”的日間行車燈、稜角分明的下格柵，讓整體在現款沃爾沃S車系的基礎上，具有更強的視覺衝擊力。
當然，位於機蓋上方與車身同色的LOGO，也是極星家族的一大特徵。這也能夠展現出極星品牌對於“低調”的認知。
極星1的車身尺寸長寬高分別為4585/2070/1352mm，軸距為2742mm。從側面來看，修長的車頭設計、硬朗的車身線條以及溜背的造型呈現出GT車型應有的姿態。
車側最顯眼的設計莫過於這個21寸的雙色多幅式輪轂，輪胎方面則是採用了很多跑車才有的前窄後寬的配置，尺寸分別為前275/30 R21，後295/30 R21。
另外，這個一體式的無邊框後視鏡也是它的一大設計亮點，科技感很強。但是在試駕過程中我們也發現了這樣一個問題，就是在雨天的時候它無法達到傳統後視鏡的遮雨效果，可能會存在一定的安全隱患。
我們在翼子板處還能看到極星1的一個最大的亮點，就是它全碳纖維的車身、包括車身側圍、車門、前翼板、前機艙蓋和後行李箱蓋等部件，相比傳統鋼結構車身可有效減重230公斤。
車尾的造型同樣很熟悉，平直的線條、“C字型”的尾燈等元素都和沃爾沃S90的樣子比較相似。比較值得一提的是，它這個的真實的雙邊四出的尾排，看起來很有力量感。但說實話，實際營造的聲浪確實很低調！
我敢這麼說：沒有哪個愛車的人能拒絕AMG/M-Power/RS等性能車出現在你的生活中！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界只有1/100的人知道它！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界可能只有1000人開過它！
它就是來自瑞典，誕生在中國的全新高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1，中文名字極星1。
Polestar這個品牌大家可能會比較陌生，它其實就像奔馳的AMG、寶馬的M-Power等車型一樣，曾經是沃爾沃旗下的高性能部門。但不一樣的是，它在2017年10月份的時候正式宣佈自己成為一個全新的電動高性能品牌，並且暫時全球唯一的生產廠就坐落在我國四川省成都市，而我們這輛極星1就是Polestar旗下的首款車型。
因為我們今天試駕的這輛車是一款試裝車，與最終量產版的車型會在細節設計和軟件配置方面有一定的區別，但是硬件配置已經完全調校成熟了。所以，我們今天主要來說說它的動態表現。
這輛極星1配備的是一臺是2.0L機械渦輪雙增壓汽油發動機，也就說是它在進氣的位置配備了一個機械增壓、排氣位置配備了一個渦輪增壓，與這臺發動機匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。另外，極星1的後橋搭載了兩臺獨立的永磁同步電機。整車在混動模式下的最大的馬力能夠達到600Ps，最大扭矩能夠達到1000Nm。
此時可能會有人問到，這套動力系統和沃爾沃T8的那套系統是一樣的嗎？
答：並不完全一樣，極星1的這套系統可以說是高功率版本。並且，它的後電池組的容量高達34千瓦時，純電模式下最大行駛里程可達約150公里。
除此之外，這輛極星1還配備了5種駕駛模式選擇，分別是“混動、純電、四驅、性能，以及自定義模式”。其中在電量充足的性能模式下，極星1才能將600馬力、1000扭矩的強悍動力完全釋放出來。
實際駕駛中，極星1給我最大的感受就是舒服、好開，它和市面大部分性能車不一樣，它很大程度的保留的GT轎跑應有的那份優雅的駕駛風格。油門、剎車以及轉向系統的調校非常細膩，並且動力以及制動力的輸出非常線性。個人覺得，即便是一個女司機或者是新手駕駛的話，也絲毫不會感覺吃力。
並且它整體調校也非常成熟，最明顯的感覺就是油/電動力之間切換的時候，一氣呵成，完全沒有任何動力過猛或者動力中斷的頓挫感。
同時，這輛極星1的前Akebono 6活塞剎車卡鉗也是它最大的亮點之一，配備的是直徑高達400mm的通風打孔制動盤。我們還從廠家瞭解到，這套制動系統可將車輛從100公里/小時至靜止的剎車距離可以控制在35米之內。
另外，它轉向系統的調校和我們比較熟悉的寶馬M和奧迪RS等性能車有很大的區別，雖然可以算的上是精準，但並沒有那麼的純粹。個人覺得用細膩來形容它會更合適一點。
底盤方面，這輛車採用的是前雙叉臂/後多連桿的懸架結構，避震則是採用了一套改裝車圈大名鼎鼎的Öhlins雙流閥避震器。它設有22段可調阻尼範圍，車主可以通過減震套筒上的旋鈕自定義前後懸掛的回彈阻尼。
我們本次的試駕的路線有鄉間小路、國道、高速以及山路，基本涵蓋了日常使用的大部分路況。而這臺極星1的懸架表現確實比較對得起它這個Öhlins避震器的配置。城市路況中行駛時，能夠很好的過濾掉大部分路面的複雜顛簸，對於車內駕乘人員來說非常友好。
而在山路上激烈駕駛時，它的懸架表現同樣非常靈活。能夠在紮實、穩重的基礎上，為車輛提供一個非常不錯的支撐度，讓駕駛者能夠很有信心的通過多種複雜的“山路十八彎”。
此時要和大家重點說的是：由於它的後橋是兩個獨立的電機來驅動後輪，所以它可以真正意義上的實現主動式扭矩矢量分配。說的直白一點就是：在轉彎時，它並不像常規的車一樣，是採用內側輪的減速從而實現車輛的穩定。而它則是通過扭矩矢量分配將扭矩精確地傳輸到每個驅動輪上，從而最大程度的提升車輛過彎速度。
以上這輛高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1的動態表現以及我個人的一些試駕感受，整體來說，作為一輛百萬級的性能車來說，它可能不是特別符合國人的需求；而要是作為一輛GT轎跑來說，它的配置、調校以及動態表現還是比較不錯的。
接下來，我們再來回顧一下它在設計、配置等方面的表現怎麼樣？
首先是外觀部分，它之所以讓大家有種“似曾相識”的感覺。因為這輛極星幾乎照搬了沃爾沃2013年發佈的Coupe概念車的樣子，獨立燻黑的中網、“T形”的日間行車燈、稜角分明的下格柵，讓整體在現款沃爾沃S車系的基礎上，具有更強的視覺衝擊力。
當然，位於機蓋上方與車身同色的LOGO，也是極星家族的一大特徵。這也能夠展現出極星品牌對於“低調”的認知。
極星1的車身尺寸長寬高分別為4585/2070/1352mm，軸距為2742mm。從側面來看，修長的車頭設計、硬朗的車身線條以及溜背的造型呈現出GT車型應有的姿態。
車側最顯眼的設計莫過於這個21寸的雙色多幅式輪轂，輪胎方面則是採用了很多跑車才有的前窄後寬的配置，尺寸分別為前275/30 R21，後295/30 R21。
另外，這個一體式的無邊框後視鏡也是它的一大設計亮點，科技感很強。但是在試駕過程中我們也發現了這樣一個問題，就是在雨天的時候它無法達到傳統後視鏡的遮雨效果，可能會存在一定的安全隱患。
我們在翼子板處還能看到極星1的一個最大的亮點，就是它全碳纖維的車身、包括車身側圍、車門、前翼板、前機艙蓋和後行李箱蓋等部件，相比傳統鋼結構車身可有效減重230公斤。
車尾的造型同樣很熟悉，平直的線條、“C字型”的尾燈等元素都和沃爾沃S90的樣子比較相似。比較值得一提的是，它這個的真實的雙邊四出的尾排，看起來很有力量感。但說實話，實際營造的聲浪確實很低調！
內飾的造型同樣沒有什麼新鮮感，例如：真皮打孔的三幅式方向盤、全液晶的儀表、多媒體控制區域以及B&W的音響等配置，沿襲沃爾沃家族風。
我敢這麼說：沒有哪個愛車的人能拒絕AMG/M-Power/RS等性能車出現在你的生活中！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界只有1/100的人知道它！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界可能只有1000人開過它！
它就是來自瑞典，誕生在中國的全新高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1，中文名字極星1。
Polestar這個品牌大家可能會比較陌生，它其實就像奔馳的AMG、寶馬的M-Power等車型一樣，曾經是沃爾沃旗下的高性能部門。但不一樣的是，它在2017年10月份的時候正式宣佈自己成為一個全新的電動高性能品牌，並且暫時全球唯一的生產廠就坐落在我國四川省成都市，而我們這輛極星1就是Polestar旗下的首款車型。
因為我們今天試駕的這輛車是一款試裝車，與最終量產版的車型會在細節設計和軟件配置方面有一定的區別，但是硬件配置已經完全調校成熟了。所以，我們今天主要來說說它的動態表現。
這輛極星1配備的是一臺是2.0L機械渦輪雙增壓汽油發動機，也就說是它在進氣的位置配備了一個機械增壓、排氣位置配備了一個渦輪增壓，與這臺發動機匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。另外，極星1的後橋搭載了兩臺獨立的永磁同步電機。整車在混動模式下的最大的馬力能夠達到600Ps，最大扭矩能夠達到1000Nm。
此時可能會有人問到，這套動力系統和沃爾沃T8的那套系統是一樣的嗎？
答：並不完全一樣，極星1的這套系統可以說是高功率版本。並且，它的後電池組的容量高達34千瓦時，純電模式下最大行駛里程可達約150公里。
除此之外，這輛極星1還配備了5種駕駛模式選擇，分別是“混動、純電、四驅、性能，以及自定義模式”。其中在電量充足的性能模式下，極星1才能將600馬力、1000扭矩的強悍動力完全釋放出來。
實際駕駛中，極星1給我最大的感受就是舒服、好開，它和市面大部分性能車不一樣，它很大程度的保留的GT轎跑應有的那份優雅的駕駛風格。油門、剎車以及轉向系統的調校非常細膩，並且動力以及制動力的輸出非常線性。個人覺得，即便是一個女司機或者是新手駕駛的話，也絲毫不會感覺吃力。
並且它整體調校也非常成熟，最明顯的感覺就是油/電動力之間切換的時候，一氣呵成，完全沒有任何動力過猛或者動力中斷的頓挫感。
同時，這輛極星1的前Akebono 6活塞剎車卡鉗也是它最大的亮點之一，配備的是直徑高達400mm的通風打孔制動盤。我們還從廠家瞭解到，這套制動系統可將車輛從100公里/小時至靜止的剎車距離可以控制在35米之內。
另外，它轉向系統的調校和我們比較熟悉的寶馬M和奧迪RS等性能車有很大的區別，雖然可以算的上是精準，但並沒有那麼的純粹。個人覺得用細膩來形容它會更合適一點。
底盤方面，這輛車採用的是前雙叉臂/後多連桿的懸架結構，避震則是採用了一套改裝車圈大名鼎鼎的Öhlins雙流閥避震器。它設有22段可調阻尼範圍，車主可以通過減震套筒上的旋鈕自定義前後懸掛的回彈阻尼。
我們本次的試駕的路線有鄉間小路、國道、高速以及山路，基本涵蓋了日常使用的大部分路況。而這臺極星1的懸架表現確實比較對得起它這個Öhlins避震器的配置。城市路況中行駛時，能夠很好的過濾掉大部分路面的複雜顛簸，對於車內駕乘人員來說非常友好。
而在山路上激烈駕駛時，它的懸架表現同樣非常靈活。能夠在紮實、穩重的基礎上，為車輛提供一個非常不錯的支撐度，讓駕駛者能夠很有信心的通過多種複雜的“山路十八彎”。
此時要和大家重點說的是：由於它的後橋是兩個獨立的電機來驅動後輪，所以它可以真正意義上的實現主動式扭矩矢量分配。說的直白一點就是：在轉彎時，它並不像常規的車一樣，是採用內側輪的減速從而實現車輛的穩定。而它則是通過扭矩矢量分配將扭矩精確地傳輸到每個驅動輪上，從而最大程度的提升車輛過彎速度。
以上這輛高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1的動態表現以及我個人的一些試駕感受，整體來說，作為一輛百萬級的性能車來說，它可能不是特別符合國人的需求；而要是作為一輛GT轎跑來說，它的配置、調校以及動態表現還是比較不錯的。
接下來，我們再來回顧一下它在設計、配置等方面的表現怎麼樣？
首先是外觀部分，它之所以讓大家有種“似曾相識”的感覺。因為這輛極星幾乎照搬了沃爾沃2013年發佈的Coupe概念車的樣子，獨立燻黑的中網、“T形”的日間行車燈、稜角分明的下格柵，讓整體在現款沃爾沃S車系的基礎上，具有更強的視覺衝擊力。
當然，位於機蓋上方與車身同色的LOGO，也是極星家族的一大特徵。這也能夠展現出極星品牌對於“低調”的認知。
極星1的車身尺寸長寬高分別為4585/2070/1352mm，軸距為2742mm。從側面來看，修長的車頭設計、硬朗的車身線條以及溜背的造型呈現出GT車型應有的姿態。
車側最顯眼的設計莫過於這個21寸的雙色多幅式輪轂，輪胎方面則是採用了很多跑車才有的前窄後寬的配置，尺寸分別為前275/30 R21，後295/30 R21。
另外，這個一體式的無邊框後視鏡也是它的一大設計亮點，科技感很強。但是在試駕過程中我們也發現了這樣一個問題，就是在雨天的時候它無法達到傳統後視鏡的遮雨效果，可能會存在一定的安全隱患。
我們在翼子板處還能看到極星1的一個最大的亮點，就是它全碳纖維的車身、包括車身側圍、車門、前翼板、前機艙蓋和後行李箱蓋等部件，相比傳統鋼結構車身可有效減重230公斤。
車尾的造型同樣很熟悉，平直的線條、“C字型”的尾燈等元素都和沃爾沃S90的樣子比較相似。比較值得一提的是，它這個的真實的雙邊四出的尾排，看起來很有力量感。但說實話，實際營造的聲浪確實很低調！
內飾的造型同樣沒有什麼新鮮感，例如：真皮打孔的三幅式方向盤、全液晶的儀表、多媒體控制區域以及B&W的音響等配置，沿襲沃爾沃家族風。
當然，也並不是那麼的完全一致。比如中控面板和車門板等地方的碳纖維材質，配備上銀色的鍍鉻裝飾條。雖然比較簡約，但還是展現出不少它獨有的個性。
我敢這麼說：沒有哪個愛車的人能拒絕AMG/M-Power/RS等性能車出現在你的生活中！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界只有1/100的人知道它！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界可能只有1000人開過它！
它就是來自瑞典，誕生在中國的全新高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1，中文名字極星1。
Polestar這個品牌大家可能會比較陌生，它其實就像奔馳的AMG、寶馬的M-Power等車型一樣，曾經是沃爾沃旗下的高性能部門。但不一樣的是，它在2017年10月份的時候正式宣佈自己成為一個全新的電動高性能品牌，並且暫時全球唯一的生產廠就坐落在我國四川省成都市，而我們這輛極星1就是Polestar旗下的首款車型。
因為我們今天試駕的這輛車是一款試裝車，與最終量產版的車型會在細節設計和軟件配置方面有一定的區別，但是硬件配置已經完全調校成熟了。所以，我們今天主要來說說它的動態表現。
這輛極星1配備的是一臺是2.0L機械渦輪雙增壓汽油發動機，也就說是它在進氣的位置配備了一個機械增壓、排氣位置配備了一個渦輪增壓，與這臺發動機匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。另外，極星1的後橋搭載了兩臺獨立的永磁同步電機。整車在混動模式下的最大的馬力能夠達到600Ps，最大扭矩能夠達到1000Nm。
此時可能會有人問到，這套動力系統和沃爾沃T8的那套系統是一樣的嗎？
答：並不完全一樣，極星1的這套系統可以說是高功率版本。並且，它的後電池組的容量高達34千瓦時，純電模式下最大行駛里程可達約150公里。
除此之外，這輛極星1還配備了5種駕駛模式選擇，分別是“混動、純電、四驅、性能，以及自定義模式”。其中在電量充足的性能模式下，極星1才能將600馬力、1000扭矩的強悍動力完全釋放出來。
實際駕駛中，極星1給我最大的感受就是舒服、好開，它和市面大部分性能車不一樣，它很大程度的保留的GT轎跑應有的那份優雅的駕駛風格。油門、剎車以及轉向系統的調校非常細膩，並且動力以及制動力的輸出非常線性。個人覺得，即便是一個女司機或者是新手駕駛的話，也絲毫不會感覺吃力。
並且它整體調校也非常成熟，最明顯的感覺就是油/電動力之間切換的時候，一氣呵成，完全沒有任何動力過猛或者動力中斷的頓挫感。
同時，這輛極星1的前Akebono 6活塞剎車卡鉗也是它最大的亮點之一，配備的是直徑高達400mm的通風打孔制動盤。我們還從廠家瞭解到，這套制動系統可將車輛從100公里/小時至靜止的剎車距離可以控制在35米之內。
另外，它轉向系統的調校和我們比較熟悉的寶馬M和奧迪RS等性能車有很大的區別，雖然可以算的上是精準，但並沒有那麼的純粹。個人覺得用細膩來形容它會更合適一點。
底盤方面，這輛車採用的是前雙叉臂/後多連桿的懸架結構，避震則是採用了一套改裝車圈大名鼎鼎的Öhlins雙流閥避震器。它設有22段可調阻尼範圍，車主可以通過減震套筒上的旋鈕自定義前後懸掛的回彈阻尼。
我們本次的試駕的路線有鄉間小路、國道、高速以及山路，基本涵蓋了日常使用的大部分路況。而這臺極星1的懸架表現確實比較對得起它這個Öhlins避震器的配置。城市路況中行駛時，能夠很好的過濾掉大部分路面的複雜顛簸，對於車內駕乘人員來說非常友好。
而在山路上激烈駕駛時，它的懸架表現同樣非常靈活。能夠在紮實、穩重的基礎上，為車輛提供一個非常不錯的支撐度，讓駕駛者能夠很有信心的通過多種複雜的“山路十八彎”。
此時要和大家重點說的是：由於它的後橋是兩個獨立的電機來驅動後輪，所以它可以真正意義上的實現主動式扭矩矢量分配。說的直白一點就是：在轉彎時，它並不像常規的車一樣，是採用內側輪的減速從而實現車輛的穩定。而它則是通過扭矩矢量分配將扭矩精確地傳輸到每個驅動輪上，從而最大程度的提升車輛過彎速度。
以上這輛高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1的動態表現以及我個人的一些試駕感受，整體來說，作為一輛百萬級的性能車來說，它可能不是特別符合國人的需求；而要是作為一輛GT轎跑來說，它的配置、調校以及動態表現還是比較不錯的。
接下來，我們再來回顧一下它在設計、配置等方面的表現怎麼樣？
首先是外觀部分，它之所以讓大家有種“似曾相識”的感覺。因為這輛極星幾乎照搬了沃爾沃2013年發佈的Coupe概念車的樣子，獨立燻黑的中網、“T形”的日間行車燈、稜角分明的下格柵，讓整體在現款沃爾沃S車系的基礎上，具有更強的視覺衝擊力。
當然，位於機蓋上方與車身同色的LOGO，也是極星家族的一大特徵。這也能夠展現出極星品牌對於“低調”的認知。
極星1的車身尺寸長寬高分別為4585/2070/1352mm，軸距為2742mm。從側面來看，修長的車頭設計、硬朗的車身線條以及溜背的造型呈現出GT車型應有的姿態。
車側最顯眼的設計莫過於這個21寸的雙色多幅式輪轂，輪胎方面則是採用了很多跑車才有的前窄後寬的配置，尺寸分別為前275/30 R21，後295/30 R21。
另外，這個一體式的無邊框後視鏡也是它的一大設計亮點，科技感很強。但是在試駕過程中我們也發現了這樣一個問題，就是在雨天的時候它無法達到傳統後視鏡的遮雨效果，可能會存在一定的安全隱患。
我們在翼子板處還能看到極星1的一個最大的亮點，就是它全碳纖維的車身、包括車身側圍、車門、前翼板、前機艙蓋和後行李箱蓋等部件，相比傳統鋼結構車身可有效減重230公斤。
車尾的造型同樣很熟悉，平直的線條、“C字型”的尾燈等元素都和沃爾沃S90的樣子比較相似。比較值得一提的是，它這個的真實的雙邊四出的尾排，看起來很有力量感。但說實話，實際營造的聲浪確實很低調！
內飾的造型同樣沒有什麼新鮮感，例如：真皮打孔的三幅式方向盤、全液晶的儀表、多媒體控制區域以及B&W的音響等配置，沿襲沃爾沃家族風。
當然，也並不是那麼的完全一致。比如中控面板和車門板等地方的碳纖維材質，配備上銀色的鍍鉻裝飾條。雖然比較簡約，但還是展現出不少它獨有的個性。
“水晶”的擋把設計可以算是車內最大的亮點之一了，這也正是極星品牌以設計為主要理念的地方。科技感很強，相比同級別的競品車型，可以算是一個很大的加分項。
我敢這麼說：沒有哪個愛車的人能拒絕AMG/M-Power/RS等性能車出現在你的生活中！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界只有1/100的人知道它！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界可能只有1000人開過它！
它就是來自瑞典，誕生在中國的全新高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1，中文名字極星1。
Polestar這個品牌大家可能會比較陌生，它其實就像奔馳的AMG、寶馬的M-Power等車型一樣，曾經是沃爾沃旗下的高性能部門。但不一樣的是，它在2017年10月份的時候正式宣佈自己成為一個全新的電動高性能品牌，並且暫時全球唯一的生產廠就坐落在我國四川省成都市，而我們這輛極星1就是Polestar旗下的首款車型。
因為我們今天試駕的這輛車是一款試裝車，與最終量產版的車型會在細節設計和軟件配置方面有一定的區別，但是硬件配置已經完全調校成熟了。所以，我們今天主要來說說它的動態表現。
這輛極星1配備的是一臺是2.0L機械渦輪雙增壓汽油發動機，也就說是它在進氣的位置配備了一個機械增壓、排氣位置配備了一個渦輪增壓，與這臺發動機匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。另外，極星1的後橋搭載了兩臺獨立的永磁同步電機。整車在混動模式下的最大的馬力能夠達到600Ps，最大扭矩能夠達到1000Nm。
此時可能會有人問到，這套動力系統和沃爾沃T8的那套系統是一樣的嗎？
答：並不完全一樣，極星1的這套系統可以說是高功率版本。並且，它的後電池組的容量高達34千瓦時，純電模式下最大行駛里程可達約150公里。
除此之外，這輛極星1還配備了5種駕駛模式選擇，分別是“混動、純電、四驅、性能，以及自定義模式”。其中在電量充足的性能模式下，極星1才能將600馬力、1000扭矩的強悍動力完全釋放出來。
實際駕駛中，極星1給我最大的感受就是舒服、好開，它和市面大部分性能車不一樣，它很大程度的保留的GT轎跑應有的那份優雅的駕駛風格。油門、剎車以及轉向系統的調校非常細膩，並且動力以及制動力的輸出非常線性。個人覺得，即便是一個女司機或者是新手駕駛的話，也絲毫不會感覺吃力。
並且它整體調校也非常成熟，最明顯的感覺就是油/電動力之間切換的時候，一氣呵成，完全沒有任何動力過猛或者動力中斷的頓挫感。
同時，這輛極星1的前Akebono 6活塞剎車卡鉗也是它最大的亮點之一，配備的是直徑高達400mm的通風打孔制動盤。我們還從廠家瞭解到，這套制動系統可將車輛從100公里/小時至靜止的剎車距離可以控制在35米之內。
另外，它轉向系統的調校和我們比較熟悉的寶馬M和奧迪RS等性能車有很大的區別，雖然可以算的上是精準，但並沒有那麼的純粹。個人覺得用細膩來形容它會更合適一點。
底盤方面，這輛車採用的是前雙叉臂/後多連桿的懸架結構，避震則是採用了一套改裝車圈大名鼎鼎的Öhlins雙流閥避震器。它設有22段可調阻尼範圍，車主可以通過減震套筒上的旋鈕自定義前後懸掛的回彈阻尼。
我們本次的試駕的路線有鄉間小路、國道、高速以及山路，基本涵蓋了日常使用的大部分路況。而這臺極星1的懸架表現確實比較對得起它這個Öhlins避震器的配置。城市路況中行駛時，能夠很好的過濾掉大部分路面的複雜顛簸，對於車內駕乘人員來說非常友好。
而在山路上激烈駕駛時，它的懸架表現同樣非常靈活。能夠在紮實、穩重的基礎上，為車輛提供一個非常不錯的支撐度，讓駕駛者能夠很有信心的通過多種複雜的“山路十八彎”。
此時要和大家重點說的是：由於它的後橋是兩個獨立的電機來驅動後輪，所以它可以真正意義上的實現主動式扭矩矢量分配。說的直白一點就是：在轉彎時，它並不像常規的車一樣，是採用內側輪的減速從而實現車輛的穩定。而它則是通過扭矩矢量分配將扭矩精確地傳輸到每個驅動輪上，從而最大程度的提升車輛過彎速度。
以上這輛高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1的動態表現以及我個人的一些試駕感受，整體來說，作為一輛百萬級的性能車來說，它可能不是特別符合國人的需求；而要是作為一輛GT轎跑來說，它的配置、調校以及動態表現還是比較不錯的。
接下來，我們再來回顧一下它在設計、配置等方面的表現怎麼樣？
首先是外觀部分，它之所以讓大家有種“似曾相識”的感覺。因為這輛極星幾乎照搬了沃爾沃2013年發佈的Coupe概念車的樣子，獨立燻黑的中網、“T形”的日間行車燈、稜角分明的下格柵，讓整體在現款沃爾沃S車系的基礎上，具有更強的視覺衝擊力。
當然，位於機蓋上方與車身同色的LOGO，也是極星家族的一大特徵。這也能夠展現出極星品牌對於“低調”的認知。
極星1的車身尺寸長寬高分別為4585/2070/1352mm，軸距為2742mm。從側面來看，修長的車頭設計、硬朗的車身線條以及溜背的造型呈現出GT車型應有的姿態。
車側最顯眼的設計莫過於這個21寸的雙色多幅式輪轂，輪胎方面則是採用了很多跑車才有的前窄後寬的配置，尺寸分別為前275/30 R21，後295/30 R21。
另外，這個一體式的無邊框後視鏡也是它的一大設計亮點，科技感很強。但是在試駕過程中我們也發現了這樣一個問題，就是在雨天的時候它無法達到傳統後視鏡的遮雨效果，可能會存在一定的安全隱患。
我們在翼子板處還能看到極星1的一個最大的亮點，就是它全碳纖維的車身、包括車身側圍、車門、前翼板、前機艙蓋和後行李箱蓋等部件，相比傳統鋼結構車身可有效減重230公斤。
車尾的造型同樣很熟悉，平直的線條、“C字型”的尾燈等元素都和沃爾沃S90的樣子比較相似。比較值得一提的是，它這個的真實的雙邊四出的尾排，看起來很有力量感。但說實話，實際營造的聲浪確實很低調！
內飾的造型同樣沒有什麼新鮮感，例如：真皮打孔的三幅式方向盤、全液晶的儀表、多媒體控制區域以及B&W的音響等配置，沿襲沃爾沃家族風。
當然，也並不是那麼的完全一致。比如中控面板和車門板等地方的碳纖維材質，配備上銀色的鍍鉻裝飾條。雖然比較簡約，但還是展現出不少它獨有的個性。
“水晶”的擋把設計可以算是車內最大的亮點之一了，這也正是極星品牌以設計為主要理念的地方。科技感很強，相比同級別的競品車型，可以算是一個很大的加分項。
分體式運動座椅不僅在造型方面很有個性，實際乘坐的感受也比較不錯。對於腰部和腿部的支撐都很好。唯一感到遺憾的就是，它座椅靠背側面的支撐角度不能調節，這樣無法滿足不同身材的駕駛者的需求。
我敢這麼說：沒有哪個愛車的人能拒絕AMG/M-Power/RS等性能車出現在你的生活中！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界只有1/100的人知道它！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界可能只有1000人開過它！
它就是來自瑞典，誕生在中國的全新高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1，中文名字極星1。
Polestar這個品牌大家可能會比較陌生，它其實就像奔馳的AMG、寶馬的M-Power等車型一樣，曾經是沃爾沃旗下的高性能部門。但不一樣的是，它在2017年10月份的時候正式宣佈自己成為一個全新的電動高性能品牌，並且暫時全球唯一的生產廠就坐落在我國四川省成都市，而我們這輛極星1就是Polestar旗下的首款車型。
因為我們今天試駕的這輛車是一款試裝車，與最終量產版的車型會在細節設計和軟件配置方面有一定的區別，但是硬件配置已經完全調校成熟了。所以，我們今天主要來說說它的動態表現。
這輛極星1配備的是一臺是2.0L機械渦輪雙增壓汽油發動機，也就說是它在進氣的位置配備了一個機械增壓、排氣位置配備了一個渦輪增壓，與這臺發動機匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。另外，極星1的後橋搭載了兩臺獨立的永磁同步電機。整車在混動模式下的最大的馬力能夠達到600Ps，最大扭矩能夠達到1000Nm。
此時可能會有人問到，這套動力系統和沃爾沃T8的那套系統是一樣的嗎？
答：並不完全一樣，極星1的這套系統可以說是高功率版本。並且，它的後電池組的容量高達34千瓦時，純電模式下最大行駛里程可達約150公里。
除此之外，這輛極星1還配備了5種駕駛模式選擇，分別是“混動、純電、四驅、性能，以及自定義模式”。其中在電量充足的性能模式下，極星1才能將600馬力、1000扭矩的強悍動力完全釋放出來。
實際駕駛中，極星1給我最大的感受就是舒服、好開，它和市面大部分性能車不一樣，它很大程度的保留的GT轎跑應有的那份優雅的駕駛風格。油門、剎車以及轉向系統的調校非常細膩，並且動力以及制動力的輸出非常線性。個人覺得，即便是一個女司機或者是新手駕駛的話，也絲毫不會感覺吃力。
並且它整體調校也非常成熟，最明顯的感覺就是油/電動力之間切換的時候，一氣呵成，完全沒有任何動力過猛或者動力中斷的頓挫感。
同時，這輛極星1的前Akebono 6活塞剎車卡鉗也是它最大的亮點之一，配備的是直徑高達400mm的通風打孔制動盤。我們還從廠家瞭解到，這套制動系統可將車輛從100公里/小時至靜止的剎車距離可以控制在35米之內。
另外，它轉向系統的調校和我們比較熟悉的寶馬M和奧迪RS等性能車有很大的區別，雖然可以算的上是精準，但並沒有那麼的純粹。個人覺得用細膩來形容它會更合適一點。
底盤方面，這輛車採用的是前雙叉臂/後多連桿的懸架結構，避震則是採用了一套改裝車圈大名鼎鼎的Öhlins雙流閥避震器。它設有22段可調阻尼範圍，車主可以通過減震套筒上的旋鈕自定義前後懸掛的回彈阻尼。
我們本次的試駕的路線有鄉間小路、國道、高速以及山路，基本涵蓋了日常使用的大部分路況。而這臺極星1的懸架表現確實比較對得起它這個Öhlins避震器的配置。城市路況中行駛時，能夠很好的過濾掉大部分路面的複雜顛簸，對於車內駕乘人員來說非常友好。
而在山路上激烈駕駛時，它的懸架表現同樣非常靈活。能夠在紮實、穩重的基礎上，為車輛提供一個非常不錯的支撐度，讓駕駛者能夠很有信心的通過多種複雜的“山路十八彎”。
此時要和大家重點說的是：由於它的後橋是兩個獨立的電機來驅動後輪，所以它可以真正意義上的實現主動式扭矩矢量分配。說的直白一點就是：在轉彎時，它並不像常規的車一樣，是採用內側輪的減速從而實現車輛的穩定。而它則是通過扭矩矢量分配將扭矩精確地傳輸到每個驅動輪上，從而最大程度的提升車輛過彎速度。
以上這輛高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1的動態表現以及我個人的一些試駕感受，整體來說，作為一輛百萬級的性能車來說，它可能不是特別符合國人的需求；而要是作為一輛GT轎跑來說，它的配置、調校以及動態表現還是比較不錯的。
接下來，我們再來回顧一下它在設計、配置等方面的表現怎麼樣？
首先是外觀部分，它之所以讓大家有種“似曾相識”的感覺。因為這輛極星幾乎照搬了沃爾沃2013年發佈的Coupe概念車的樣子，獨立燻黑的中網、“T形”的日間行車燈、稜角分明的下格柵，讓整體在現款沃爾沃S車系的基礎上，具有更強的視覺衝擊力。
當然，位於機蓋上方與車身同色的LOGO，也是極星家族的一大特徵。這也能夠展現出極星品牌對於“低調”的認知。
極星1的車身尺寸長寬高分別為4585/2070/1352mm，軸距為2742mm。從側面來看，修長的車頭設計、硬朗的車身線條以及溜背的造型呈現出GT車型應有的姿態。
車側最顯眼的設計莫過於這個21寸的雙色多幅式輪轂，輪胎方面則是採用了很多跑車才有的前窄後寬的配置，尺寸分別為前275/30 R21，後295/30 R21。
另外，這個一體式的無邊框後視鏡也是它的一大設計亮點，科技感很強。但是在試駕過程中我們也發現了這樣一個問題，就是在雨天的時候它無法達到傳統後視鏡的遮雨效果，可能會存在一定的安全隱患。
我們在翼子板處還能看到極星1的一個最大的亮點，就是它全碳纖維的車身、包括車身側圍、車門、前翼板、前機艙蓋和後行李箱蓋等部件，相比傳統鋼結構車身可有效減重230公斤。
車尾的造型同樣很熟悉，平直的線條、“C字型”的尾燈等元素都和沃爾沃S90的樣子比較相似。比較值得一提的是，它這個的真實的雙邊四出的尾排，看起來很有力量感。但說實話，實際營造的聲浪確實很低調！
內飾的造型同樣沒有什麼新鮮感，例如：真皮打孔的三幅式方向盤、全液晶的儀表、多媒體控制區域以及B&W的音響等配置，沿襲沃爾沃家族風。
當然，也並不是那麼的完全一致。比如中控面板和車門板等地方的碳纖維材質，配備上銀色的鍍鉻裝飾條。雖然比較簡約，但還是展現出不少它獨有的個性。
“水晶”的擋把設計可以算是車內最大的亮點之一了，這也正是極星品牌以設計為主要理念的地方。科技感很強，相比同級別的競品車型，可以算是一個很大的加分項。
分體式運動座椅不僅在造型方面很有個性，實際乘坐的感受也比較不錯。對於腰部和腿部的支撐都很好。唯一感到遺憾的就是，它座椅靠背側面的支撐角度不能調節，這樣無法滿足不同身材的駕駛者的需求。
極星1的車頂是由3塊玻璃組合而成，雖然無法開啟，但實際的通透性非常強。並且這款全景天幕還做了防紫外線的處理，即便是在太陽直射的情況下，也絲毫不會有不適感。
我敢這麼說：沒有哪個愛車的人能拒絕AMG/M-Power/RS等性能車出現在你的生活中！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界只有1/100的人知道它！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界可能只有1000人開過它！
它就是來自瑞典，誕生在中國的全新高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1，中文名字極星1。
Polestar這個品牌大家可能會比較陌生，它其實就像奔馳的AMG、寶馬的M-Power等車型一樣，曾經是沃爾沃旗下的高性能部門。但不一樣的是，它在2017年10月份的時候正式宣佈自己成為一個全新的電動高性能品牌，並且暫時全球唯一的生產廠就坐落在我國四川省成都市，而我們這輛極星1就是Polestar旗下的首款車型。
因為我們今天試駕的這輛車是一款試裝車，與最終量產版的車型會在細節設計和軟件配置方面有一定的區別，但是硬件配置已經完全調校成熟了。所以，我們今天主要來說說它的動態表現。
這輛極星1配備的是一臺是2.0L機械渦輪雙增壓汽油發動機，也就說是它在進氣的位置配備了一個機械增壓、排氣位置配備了一個渦輪增壓，與這臺發動機匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。另外，極星1的後橋搭載了兩臺獨立的永磁同步電機。整車在混動模式下的最大的馬力能夠達到600Ps，最大扭矩能夠達到1000Nm。
此時可能會有人問到，這套動力系統和沃爾沃T8的那套系統是一樣的嗎？
答：並不完全一樣，極星1的這套系統可以說是高功率版本。並且，它的後電池組的容量高達34千瓦時，純電模式下最大行駛里程可達約150公里。
除此之外，這輛極星1還配備了5種駕駛模式選擇，分別是“混動、純電、四驅、性能，以及自定義模式”。其中在電量充足的性能模式下，極星1才能將600馬力、1000扭矩的強悍動力完全釋放出來。
實際駕駛中，極星1給我最大的感受就是舒服、好開，它和市面大部分性能車不一樣，它很大程度的保留的GT轎跑應有的那份優雅的駕駛風格。油門、剎車以及轉向系統的調校非常細膩，並且動力以及制動力的輸出非常線性。個人覺得，即便是一個女司機或者是新手駕駛的話，也絲毫不會感覺吃力。
並且它整體調校也非常成熟，最明顯的感覺就是油/電動力之間切換的時候，一氣呵成，完全沒有任何動力過猛或者動力中斷的頓挫感。
同時，這輛極星1的前Akebono 6活塞剎車卡鉗也是它最大的亮點之一，配備的是直徑高達400mm的通風打孔制動盤。我們還從廠家瞭解到，這套制動系統可將車輛從100公里/小時至靜止的剎車距離可以控制在35米之內。
另外，它轉向系統的調校和我們比較熟悉的寶馬M和奧迪RS等性能車有很大的區別，雖然可以算的上是精準，但並沒有那麼的純粹。個人覺得用細膩來形容它會更合適一點。
底盤方面，這輛車採用的是前雙叉臂/後多連桿的懸架結構，避震則是採用了一套改裝車圈大名鼎鼎的Öhlins雙流閥避震器。它設有22段可調阻尼範圍，車主可以通過減震套筒上的旋鈕自定義前後懸掛的回彈阻尼。
我們本次的試駕的路線有鄉間小路、國道、高速以及山路，基本涵蓋了日常使用的大部分路況。而這臺極星1的懸架表現確實比較對得起它這個Öhlins避震器的配置。城市路況中行駛時，能夠很好的過濾掉大部分路面的複雜顛簸，對於車內駕乘人員來說非常友好。
而在山路上激烈駕駛時，它的懸架表現同樣非常靈活。能夠在紮實、穩重的基礎上，為車輛提供一個非常不錯的支撐度，讓駕駛者能夠很有信心的通過多種複雜的“山路十八彎”。
此時要和大家重點說的是：由於它的後橋是兩個獨立的電機來驅動後輪，所以它可以真正意義上的實現主動式扭矩矢量分配。說的直白一點就是：在轉彎時，它並不像常規的車一樣，是採用內側輪的減速從而實現車輛的穩定。而它則是通過扭矩矢量分配將扭矩精確地傳輸到每個驅動輪上，從而最大程度的提升車輛過彎速度。
以上這輛高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1的動態表現以及我個人的一些試駕感受，整體來說，作為一輛百萬級的性能車來說，它可能不是特別符合國人的需求；而要是作為一輛GT轎跑來說，它的配置、調校以及動態表現還是比較不錯的。
接下來，我們再來回顧一下它在設計、配置等方面的表現怎麼樣？
首先是外觀部分，它之所以讓大家有種“似曾相識”的感覺。因為這輛極星幾乎照搬了沃爾沃2013年發佈的Coupe概念車的樣子，獨立燻黑的中網、“T形”的日間行車燈、稜角分明的下格柵，讓整體在現款沃爾沃S車系的基礎上，具有更強的視覺衝擊力。
當然，位於機蓋上方與車身同色的LOGO，也是極星家族的一大特徵。這也能夠展現出極星品牌對於“低調”的認知。
極星1的車身尺寸長寬高分別為4585/2070/1352mm，軸距為2742mm。從側面來看，修長的車頭設計、硬朗的車身線條以及溜背的造型呈現出GT車型應有的姿態。
車側最顯眼的設計莫過於這個21寸的雙色多幅式輪轂，輪胎方面則是採用了很多跑車才有的前窄後寬的配置，尺寸分別為前275/30 R21，後295/30 R21。
另外，這個一體式的無邊框後視鏡也是它的一大設計亮點，科技感很強。但是在試駕過程中我們也發現了這樣一個問題，就是在雨天的時候它無法達到傳統後視鏡的遮雨效果，可能會存在一定的安全隱患。
我們在翼子板處還能看到極星1的一個最大的亮點，就是它全碳纖維的車身、包括車身側圍、車門、前翼板、前機艙蓋和後行李箱蓋等部件，相比傳統鋼結構車身可有效減重230公斤。
車尾的造型同樣很熟悉，平直的線條、“C字型”的尾燈等元素都和沃爾沃S90的樣子比較相似。比較值得一提的是，它這個的真實的雙邊四出的尾排，看起來很有力量感。但說實話，實際營造的聲浪確實很低調！
內飾的造型同樣沒有什麼新鮮感，例如：真皮打孔的三幅式方向盤、全液晶的儀表、多媒體控制區域以及B&W的音響等配置，沿襲沃爾沃家族風。
當然，也並不是那麼的完全一致。比如中控面板和車門板等地方的碳纖維材質，配備上銀色的鍍鉻裝飾條。雖然比較簡約，但還是展現出不少它獨有的個性。
“水晶”的擋把設計可以算是車內最大的亮點之一了，這也正是極星品牌以設計為主要理念的地方。科技感很強，相比同級別的競品車型，可以算是一個很大的加分項。
分體式運動座椅不僅在造型方面很有個性，實際乘坐的感受也比較不錯。對於腰部和腿部的支撐都很好。唯一感到遺憾的就是，它座椅靠背側面的支撐角度不能調節，這樣無法滿足不同身材的駕駛者的需求。
極星1的車頂是由3塊玻璃組合而成，雖然無法開啟，但實際的通透性非常強。並且這款全景天幕還做了防紫外線的處理，即便是在太陽直射的情況下，也絲毫不會有不適感。
從整體靜態部分來看，極星1在外觀和內飾的設計方面還是比較符合我的口味。因為個人覺得，近幾年沃爾沃的設計裡面相比馬路上隨處可見的奔馳、寶馬、奧迪來說，看起來會有一種獨特的“北歐豪華風格”。
我敢這麼說：沒有哪個愛車的人能拒絕AMG/M-Power/RS等性能車出現在你的生活中！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界只有1/100的人知道它！
我敢這麼說：今天這款性能車，全世界可能只有1000人開過它！
它就是來自瑞典，誕生在中國的全新高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1，中文名字極星1。
Polestar這個品牌大家可能會比較陌生，它其實就像奔馳的AMG、寶馬的M-Power等車型一樣，曾經是沃爾沃旗下的高性能部門。但不一樣的是，它在2017年10月份的時候正式宣佈自己成為一個全新的電動高性能品牌，並且暫時全球唯一的生產廠就坐落在我國四川省成都市，而我們這輛極星1就是Polestar旗下的首款車型。
因為我們今天試駕的這輛車是一款試裝車，與最終量產版的車型會在細節設計和軟件配置方面有一定的區別，但是硬件配置已經完全調校成熟了。所以，我們今天主要來說說它的動態表現。
這輛極星1配備的是一臺是2.0L機械渦輪雙增壓汽油發動機，也就說是它在進氣的位置配備了一個機械增壓、排氣位置配備了一個渦輪增壓，與這臺發動機匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。另外，極星1的後橋搭載了兩臺獨立的永磁同步電機。整車在混動模式下的最大的馬力能夠達到600Ps，最大扭矩能夠達到1000Nm。
此時可能會有人問到，這套動力系統和沃爾沃T8的那套系統是一樣的嗎？
答：並不完全一樣，極星1的這套系統可以說是高功率版本。並且，它的後電池組的容量高達34千瓦時，純電模式下最大行駛里程可達約150公里。
除此之外，這輛極星1還配備了5種駕駛模式選擇，分別是“混動、純電、四驅、性能，以及自定義模式”。其中在電量充足的性能模式下，極星1才能將600馬力、1000扭矩的強悍動力完全釋放出來。
實際駕駛中，極星1給我最大的感受就是舒服、好開，它和市面大部分性能車不一樣，它很大程度的保留的GT轎跑應有的那份優雅的駕駛風格。油門、剎車以及轉向系統的調校非常細膩，並且動力以及制動力的輸出非常線性。個人覺得，即便是一個女司機或者是新手駕駛的話，也絲毫不會感覺吃力。
並且它整體調校也非常成熟，最明顯的感覺就是油/電動力之間切換的時候，一氣呵成，完全沒有任何動力過猛或者動力中斷的頓挫感。
同時，這輛極星1的前Akebono 6活塞剎車卡鉗也是它最大的亮點之一，配備的是直徑高達400mm的通風打孔制動盤。我們還從廠家瞭解到，這套制動系統可將車輛從100公里/小時至靜止的剎車距離可以控制在35米之內。
另外，它轉向系統的調校和我們比較熟悉的寶馬M和奧迪RS等性能車有很大的區別，雖然可以算的上是精準，但並沒有那麼的純粹。個人覺得用細膩來形容它會更合適一點。
底盤方面，這輛車採用的是前雙叉臂/後多連桿的懸架結構，避震則是採用了一套改裝車圈大名鼎鼎的Öhlins雙流閥避震器。它設有22段可調阻尼範圍，車主可以通過減震套筒上的旋鈕自定義前後懸掛的回彈阻尼。
我們本次的試駕的路線有鄉間小路、國道、高速以及山路，基本涵蓋了日常使用的大部分路況。而這臺極星1的懸架表現確實比較對得起它這個Öhlins避震器的配置。城市路況中行駛時，能夠很好的過濾掉大部分路面的複雜顛簸，對於車內駕乘人員來說非常友好。
而在山路上激烈駕駛時，它的懸架表現同樣非常靈活。能夠在紮實、穩重的基礎上，為車輛提供一個非常不錯的支撐度，讓駕駛者能夠很有信心的通過多種複雜的“山路十八彎”。
此時要和大家重點說的是：由於它的後橋是兩個獨立的電機來驅動後輪，所以它可以真正意義上的實現主動式扭矩矢量分配。說的直白一點就是：在轉彎時，它並不像常規的車一樣，是採用內側輪的減速從而實現車輛的穩定。而它則是通過扭矩矢量分配將扭矩精確地傳輸到每個驅動輪上，從而最大程度的提升車輛過彎速度。
以上這輛高性能電驅混合動力GT轎跑－Polestar 1的動態表現以及我個人的一些試駕感受，整體來說，作為一輛百萬級的性能車來說，它可能不是特別符合國人的需求；而要是作為一輛GT轎跑來說，它的配置、調校以及動態表現還是比較不錯的。
接下來，我們再來回顧一下它在設計、配置等方面的表現怎麼樣？
首先是外觀部分，它之所以讓大家有種“似曾相識”的感覺。因為這輛極星幾乎照搬了沃爾沃2013年發佈的Coupe概念車的樣子，獨立燻黑的中網、“T形”的日間行車燈、稜角分明的下格柵，讓整體在現款沃爾沃S車系的基礎上，具有更強的視覺衝擊力。
當然，位於機蓋上方與車身同色的LOGO，也是極星家族的一大特徵。這也能夠展現出極星品牌對於“低調”的認知。
極星1的車身尺寸長寬高分別為4585/2070/1352mm，軸距為2742mm。從側面來看，修長的車頭設計、硬朗的車身線條以及溜背的造型呈現出GT車型應有的姿態。
車側最顯眼的設計莫過於這個21寸的雙色多幅式輪轂，輪胎方面則是採用了很多跑車才有的前窄後寬的配置，尺寸分別為前275/30 R21，後295/30 R21。
另外，這個一體式的無邊框後視鏡也是它的一大設計亮點，科技感很強。但是在試駕過程中我們也發現了這樣一個問題，就是在雨天的時候它無法達到傳統後視鏡的遮雨效果，可能會存在一定的安全隱患。
我們在翼子板處還能看到極星1的一個最大的亮點，就是它全碳纖維的車身、包括車身側圍、車門、前翼板、前機艙蓋和後行李箱蓋等部件，相比傳統鋼結構車身可有效減重230公斤。
車尾的造型同樣很熟悉，平直的線條、“C字型”的尾燈等元素都和沃爾沃S90的樣子比較相似。比較值得一提的是，它這個的真實的雙邊四出的尾排，看起來很有力量感。但說實話，實際營造的聲浪確實很低調！
內飾的造型同樣沒有什麼新鮮感，例如：真皮打孔的三幅式方向盤、全液晶的儀表、多媒體控制區域以及B&W的音響等配置，沿襲沃爾沃家族風。
當然，也並不是那麼的完全一致。比如中控面板和車門板等地方的碳纖維材質，配備上銀色的鍍鉻裝飾條。雖然比較簡約，但還是展現出不少它獨有的個性。
“水晶”的擋把設計可以算是車內最大的亮點之一了，這也正是極星品牌以設計為主要理念的地方。科技感很強，相比同級別的競品車型，可以算是一個很大的加分項。
分體式運動座椅不僅在造型方面很有個性，實際乘坐的感受也比較不錯。對於腰部和腿部的支撐都很好。唯一感到遺憾的就是，它座椅靠背側面的支撐角度不能調節，這樣無法滿足不同身材的駕駛者的需求。
極星1的車頂是由3塊玻璃組合而成，雖然無法開啟，但實際的通透性非常強。並且這款全景天幕還做了防紫外線的處理，即便是在太陽直射的情況下，也絲毫不會有不適感。
從整體靜態部分來看，極星1在外觀和內飾的設計方面還是比較符合我的口味。因為個人覺得，近幾年沃爾沃的設計裡面相比馬路上隨處可見的奔馳、寶馬、奧迪來說，看起來會有一種獨特的“北歐豪華風格”。
最後再次和大家強調一下，由於我們今天試駕的這是一輛工程車，它在軟件的設計和配置方面和最終的量產版車型會有一定的區別。所以也請大家持續關注《有車CLUB》，我們也將會第一時間給大家帶來量產版車型的詳細試駕報告。