近年來，國內的SUV市場發展非常迅猛，從大的銷量數據來看，選SUV和選轎車的消費者在數量上可以五五開。而在所有出售的SUV裡，就有將近五成的份額來自自主品牌，可見其地位之重。隨著消費者越發主動接受，自主品牌SUV也需要有些大膽新穎的設計去避免產品同質化。長安CS85 COUPE（下文簡稱CS85）是這一批自主轎跑SUV裡推出最早的車型，而WEY VV7 GT在前不久剛剛上市，我們不妨將這兩款車型進行一番對比，看看誰是更出色的轎跑SUV。
都是轎跑化的外形，誰更洋氣？
既然都是以外觀作為主要賣點，那麼就先從顏值方面比個高低。兩款車型都是基於目前在售產品打造而來的，因此部分的設計會感覺比較熟悉。VV7 GT前臉部分的造型與VV7保持高度一致，但下包圍兩側的進氣口裝飾件又較VV7更具性能氣息，整體前部設計依舊能滲透出WEY品牌高端的氣息。
近年來，國內的SUV市場發展非常迅猛，從大的銷量數據來看，選SUV和選轎車的消費者在數量上可以五五開。而在所有出售的SUV裡，就有將近五成的份額來自自主品牌，可見其地位之重。隨著消費者越發主動接受，自主品牌SUV也需要有些大膽新穎的設計去避免產品同質化。長安CS85 COUPE（下文簡稱CS85）是這一批自主轎跑SUV裡推出最早的車型，而WEY VV7 GT在前不久剛剛上市，我們不妨將這兩款車型進行一番對比，看看誰是更出色的轎跑SUV。
都是轎跑化的外形，誰更洋氣？
既然都是以外觀作為主要賣點，那麼就先從顏值方面比個高低。兩款車型都是基於目前在售產品打造而來的，因此部分的設計會感覺比較熟悉。VV7 GT前臉部分的造型與VV7保持高度一致，但下包圍兩側的進氣口裝飾件又較VV7更具性能氣息，整體前部設計依舊能滲透出WEY品牌高端的氣息。
而B柱之後部分，則是VV7 GT與VV7最大區別之處，溜背式線條從B柱一直延伸至後備箱，無論是GT化還是Coupe化，它們的核心就是要將車頂線條下壓，同時突出的行李廂。VV7 GT有著2950mm的長軸距，加之設計語言較方正，使得它外形GT化後力量感更多於優雅，由小鴨尾勾勒出的翹臀讓人不由得想起寶馬現款X6那種厚重感。
近年來，國內的SUV市場發展非常迅猛，從大的銷量數據來看，選SUV和選轎車的消費者在數量上可以五五開。而在所有出售的SUV裡，就有將近五成的份額來自自主品牌，可見其地位之重。隨著消費者越發主動接受，自主品牌SUV也需要有些大膽新穎的設計去避免產品同質化。長安CS85 COUPE（下文簡稱CS85）是這一批自主轎跑SUV裡推出最早的車型，而WEY VV7 GT在前不久剛剛上市，我們不妨將這兩款車型進行一番對比，看看誰是更出色的轎跑SUV。
都是轎跑化的外形，誰更洋氣？
既然都是以外觀作為主要賣點，那麼就先從顏值方面比個高低。兩款車型都是基於目前在售產品打造而來的，因此部分的設計會感覺比較熟悉。VV7 GT前臉部分的造型與VV7保持高度一致，但下包圍兩側的進氣口裝飾件又較VV7更具性能氣息，整體前部設計依舊能滲透出WEY品牌高端的氣息。
而B柱之後部分，則是VV7 GT與VV7最大區別之處，溜背式線條從B柱一直延伸至後備箱，無論是GT化還是Coupe化，它們的核心就是要將車頂線條下壓，同時突出的行李廂。VV7 GT有著2950mm的長軸距，加之設計語言較方正，使得它外形GT化後力量感更多於優雅，由小鴨尾勾勒出的翹臀讓人不由得想起寶馬現款X6那種厚重感。
而前陣子被稱為“最帥國產轎跑SUV”的長安CS85 Coupe在顏值方面似乎更討喜一點。前臉仍是較為規矩地套上了新款CS75同款的樣式，這是長安最新家族最新的蝶翼式格柵，星鑽大燈與前格柵談不上驚豔，但也是相當協調。
近年來，國內的SUV市場發展非常迅猛，從大的銷量數據來看，選SUV和選轎車的消費者在數量上可以五五開。而在所有出售的SUV裡，就有將近五成的份額來自自主品牌，可見其地位之重。隨著消費者越發主動接受，自主品牌SUV也需要有些大膽新穎的設計去避免產品同質化。長安CS85 COUPE（下文簡稱CS85）是這一批自主轎跑SUV裡推出最早的車型，而WEY VV7 GT在前不久剛剛上市，我們不妨將這兩款車型進行一番對比，看看誰是更出色的轎跑SUV。
都是轎跑化的外形，誰更洋氣？
既然都是以外觀作為主要賣點，那麼就先從顏值方面比個高低。兩款車型都是基於目前在售產品打造而來的，因此部分的設計會感覺比較熟悉。VV7 GT前臉部分的造型與VV7保持高度一致，但下包圍兩側的進氣口裝飾件又較VV7更具性能氣息，整體前部設計依舊能滲透出WEY品牌高端的氣息。
而B柱之後部分，則是VV7 GT與VV7最大區別之處，溜背式線條從B柱一直延伸至後備箱，無論是GT化還是Coupe化，它們的核心就是要將車頂線條下壓，同時突出的行李廂。VV7 GT有著2950mm的長軸距，加之設計語言較方正，使得它外形GT化後力量感更多於優雅，由小鴨尾勾勒出的翹臀讓人不由得想起寶馬現款X6那種厚重感。
而前陣子被稱為“最帥國產轎跑SUV”的長安CS85 Coupe在顏值方面似乎更討喜一點。前臉仍是較為規矩地套上了新款CS75同款的樣式，這是長安最新家族最新的蝶翼式格柵，星鑽大燈與前格柵談不上驚豔，但也是相當協調。
相比之下，軲轆哥認為CS85的車尾過渡顯得更加自然，從側面看，後輪拱位置沒有對行李箱產生視覺影響，C柱位置的三角窗過渡也更加自然。尾燈樣式上，CS85相比CS75採用了更為細長的尾燈，且中間用了一根鍍鉻飾條鏈接，很好的處理了溜背完下半身的視覺效果，光從外觀上看，軲轆哥認為CS85更體現優雅，而VV7 GT更體現力量感。
近年來，國內的SUV市場發展非常迅猛，從大的銷量數據來看，選SUV和選轎車的消費者在數量上可以五五開。而在所有出售的SUV裡，就有將近五成的份額來自自主品牌，可見其地位之重。隨著消費者越發主動接受，自主品牌SUV也需要有些大膽新穎的設計去避免產品同質化。長安CS85 COUPE（下文簡稱CS85）是這一批自主轎跑SUV裡推出最早的車型，而WEY VV7 GT在前不久剛剛上市，我們不妨將這兩款車型進行一番對比，看看誰是更出色的轎跑SUV。
都是轎跑化的外形，誰更洋氣？
既然都是以外觀作為主要賣點，那麼就先從顏值方面比個高低。兩款車型都是基於目前在售產品打造而來的，因此部分的設計會感覺比較熟悉。VV7 GT前臉部分的造型與VV7保持高度一致，但下包圍兩側的進氣口裝飾件又較VV7更具性能氣息，整體前部設計依舊能滲透出WEY品牌高端的氣息。
而B柱之後部分，則是VV7 GT與VV7最大區別之處，溜背式線條從B柱一直延伸至後備箱，無論是GT化還是Coupe化，它們的核心就是要將車頂線條下壓，同時突出的行李廂。VV7 GT有著2950mm的長軸距，加之設計語言較方正，使得它外形GT化後力量感更多於優雅，由小鴨尾勾勒出的翹臀讓人不由得想起寶馬現款X6那種厚重感。
而前陣子被稱為“最帥國產轎跑SUV”的長安CS85 Coupe在顏值方面似乎更討喜一點。前臉仍是較為規矩地套上了新款CS75同款的樣式，這是長安最新家族最新的蝶翼式格柵，星鑽大燈與前格柵談不上驚豔，但也是相當協調。
相比之下，軲轆哥認為CS85的車尾過渡顯得更加自然，從側面看，後輪拱位置沒有對行李箱產生視覺影響，C柱位置的三角窗過渡也更加自然。尾燈樣式上，CS85相比CS75採用了更為細長的尾燈，且中間用了一根鍍鉻飾條鏈接，很好的處理了溜背完下半身的視覺效果，光從外觀上看，軲轆哥認為CS85更體現優雅，而VV7 GT更體現力量感。
細心的你可能會發現，兩者姿態上的差異很可能是車身數據所導致的，CS85和VV7 GT皆定位為中型SUV，但VV7 GT在體型上更大。在車長僅有54mm的差距下，VV7 GT的軸距比CS85長了245mm，這也是VV7 GT側面相對顯得短促的原因。
近年來，國內的SUV市場發展非常迅猛，從大的銷量數據來看，選SUV和選轎車的消費者在數量上可以五五開。而在所有出售的SUV裡，就有將近五成的份額來自自主品牌，可見其地位之重。隨著消費者越發主動接受，自主品牌SUV也需要有些大膽新穎的設計去避免產品同質化。長安CS85 COUPE（下文簡稱CS85）是這一批自主轎跑SUV裡推出最早的車型，而WEY VV7 GT在前不久剛剛上市，我們不妨將這兩款車型進行一番對比，看看誰是更出色的轎跑SUV。
都是轎跑化的外形，誰更洋氣？
既然都是以外觀作為主要賣點，那麼就先從顏值方面比個高低。兩款車型都是基於目前在售產品打造而來的，因此部分的設計會感覺比較熟悉。VV7 GT前臉部分的造型與VV7保持高度一致，但下包圍兩側的進氣口裝飾件又較VV7更具性能氣息，整體前部設計依舊能滲透出WEY品牌高端的氣息。
而B柱之後部分，則是VV7 GT與VV7最大區別之處，溜背式線條從B柱一直延伸至後備箱，無論是GT化還是Coupe化，它們的核心就是要將車頂線條下壓，同時突出的行李廂。VV7 GT有著2950mm的長軸距，加之設計語言較方正，使得它外形GT化後力量感更多於優雅，由小鴨尾勾勒出的翹臀讓人不由得想起寶馬現款X6那種厚重感。
而前陣子被稱為“最帥國產轎跑SUV”的長安CS85 Coupe在顏值方面似乎更討喜一點。前臉仍是較為規矩地套上了新款CS75同款的樣式，這是長安最新家族最新的蝶翼式格柵，星鑽大燈與前格柵談不上驚豔，但也是相當協調。
相比之下，軲轆哥認為CS85的車尾過渡顯得更加自然，從側面看，後輪拱位置沒有對行李箱產生視覺影響，C柱位置的三角窗過渡也更加自然。尾燈樣式上，CS85相比CS75採用了更為細長的尾燈，且中間用了一根鍍鉻飾條鏈接，很好的處理了溜背完下半身的視覺效果，光從外觀上看，軲轆哥認為CS85更體現優雅，而VV7 GT更體現力量感。
細心的你可能會發現，兩者姿態上的差異很可能是車身數據所導致的，CS85和VV7 GT皆定位為中型SUV，但VV7 GT在體型上更大。在車長僅有54mm的差距下，VV7 GT的軸距比CS85長了245mm，這也是VV7 GT側面相對顯得短促的原因。
售價及車型分析
乍一看VV7在體型方面大了那麼多，售價是不是會高很多呢？確實是的，VV7目前僅提供2.0T超豪型和2.0T旗艦型兩款，分別售19.18萬和20.58萬。而CS85全系最貴的2.0T 智版 國VI車型也才16.99萬元。可能會有同學不禁提出疑問，這是否是一場已經越級的比較呢？
近年來，國內的SUV市場發展非常迅猛，從大的銷量數據來看，選SUV和選轎車的消費者在數量上可以五五開。而在所有出售的SUV裡，就有將近五成的份額來自自主品牌，可見其地位之重。隨著消費者越發主動接受，自主品牌SUV也需要有些大膽新穎的設計去避免產品同質化。長安CS85 COUPE（下文簡稱CS85）是這一批自主轎跑SUV裡推出最早的車型，而WEY VV7 GT在前不久剛剛上市，我們不妨將這兩款車型進行一番對比，看看誰是更出色的轎跑SUV。
都是轎跑化的外形，誰更洋氣？
既然都是以外觀作為主要賣點，那麼就先從顏值方面比個高低。兩款車型都是基於目前在售產品打造而來的，因此部分的設計會感覺比較熟悉。VV7 GT前臉部分的造型與VV7保持高度一致，但下包圍兩側的進氣口裝飾件又較VV7更具性能氣息，整體前部設計依舊能滲透出WEY品牌高端的氣息。
而B柱之後部分，則是VV7 GT與VV7最大區別之處，溜背式線條從B柱一直延伸至後備箱，無論是GT化還是Coupe化，它們的核心就是要將車頂線條下壓，同時突出的行李廂。VV7 GT有著2950mm的長軸距，加之設計語言較方正，使得它外形GT化後力量感更多於優雅，由小鴨尾勾勒出的翹臀讓人不由得想起寶馬現款X6那種厚重感。
而前陣子被稱為“最帥國產轎跑SUV”的長安CS85 Coupe在顏值方面似乎更討喜一點。前臉仍是較為規矩地套上了新款CS75同款的樣式，這是長安最新家族最新的蝶翼式格柵，星鑽大燈與前格柵談不上驚豔，但也是相當協調。
相比之下，軲轆哥認為CS85的車尾過渡顯得更加自然，從側面看，後輪拱位置沒有對行李箱產生視覺影響，C柱位置的三角窗過渡也更加自然。尾燈樣式上，CS85相比CS75採用了更為細長的尾燈，且中間用了一根鍍鉻飾條鏈接，很好的處理了溜背完下半身的視覺效果，光從外觀上看，軲轆哥認為CS85更體現優雅，而VV7 GT更體現力量感。
細心的你可能會發現，兩者姿態上的差異很可能是車身數據所導致的，CS85和VV7 GT皆定位為中型SUV，但VV7 GT在體型上更大。在車長僅有54mm的差距下，VV7 GT的軸距比CS85長了245mm，這也是VV7 GT側面相對顯得短促的原因。
售價及車型分析
乍一看VV7在體型方面大了那麼多，售價是不是會高很多呢？確實是的，VV7目前僅提供2.0T超豪型和2.0T旗艦型兩款，分別售19.18萬和20.58萬。而CS85全系最貴的2.0T 智版 國VI車型也才16.99萬元。可能會有同學不禁提出疑問，這是否是一場已經越級的比較呢？
VV7 GT全系搭載2.0T發動機
從動力設置來看，VV7 GT目前僅提供2.0T動力版本，未來還將有新能源版本上市。而長安CS85則提供1.5T和2.0T兩種動力供大家選擇。其中，CS85 2.0T版本車型最大輸出功率甚至高於VV7 GT，加速數據則略遜。因此，即使二者在加錢上看著有級別上的差距，實際CS85作為便宜那個也完全沒有落後，二者都無愧轎跑SUV裡的“跑”字。
近年來，國內的SUV市場發展非常迅猛，從大的銷量數據來看，選SUV和選轎車的消費者在數量上可以五五開。而在所有出售的SUV裡，就有將近五成的份額來自自主品牌，可見其地位之重。隨著消費者越發主動接受，自主品牌SUV也需要有些大膽新穎的設計去避免產品同質化。長安CS85 COUPE（下文簡稱CS85）是這一批自主轎跑SUV裡推出最早的車型，而WEY VV7 GT在前不久剛剛上市，我們不妨將這兩款車型進行一番對比，看看誰是更出色的轎跑SUV。
都是轎跑化的外形，誰更洋氣？
既然都是以外觀作為主要賣點，那麼就先從顏值方面比個高低。兩款車型都是基於目前在售產品打造而來的，因此部分的設計會感覺比較熟悉。VV7 GT前臉部分的造型與VV7保持高度一致，但下包圍兩側的進氣口裝飾件又較VV7更具性能氣息，整體前部設計依舊能滲透出WEY品牌高端的氣息。
而B柱之後部分，則是VV7 GT與VV7最大區別之處，溜背式線條從B柱一直延伸至後備箱，無論是GT化還是Coupe化，它們的核心就是要將車頂線條下壓，同時突出的行李廂。VV7 GT有著2950mm的長軸距，加之設計語言較方正，使得它外形GT化後力量感更多於優雅，由小鴨尾勾勒出的翹臀讓人不由得想起寶馬現款X6那種厚重感。
而前陣子被稱為“最帥國產轎跑SUV”的長安CS85 Coupe在顏值方面似乎更討喜一點。前臉仍是較為規矩地套上了新款CS75同款的樣式，這是長安最新家族最新的蝶翼式格柵，星鑽大燈與前格柵談不上驚豔，但也是相當協調。
相比之下，軲轆哥認為CS85的車尾過渡顯得更加自然，從側面看，後輪拱位置沒有對行李箱產生視覺影響，C柱位置的三角窗過渡也更加自然。尾燈樣式上，CS85相比CS75採用了更為細長的尾燈，且中間用了一根鍍鉻飾條鏈接，很好的處理了溜背完下半身的視覺效果，光從外觀上看，軲轆哥認為CS85更體現優雅，而VV7 GT更體現力量感。
細心的你可能會發現，兩者姿態上的差異很可能是車身數據所導致的，CS85和VV7 GT皆定位為中型SUV，但VV7 GT在體型上更大。在車長僅有54mm的差距下，VV7 GT的軸距比CS85長了245mm，這也是VV7 GT側面相對顯得短促的原因。
售價及車型分析
乍一看VV7在體型方面大了那麼多，售價是不是會高很多呢？確實是的，VV7目前僅提供2.0T超豪型和2.0T旗艦型兩款，分別售19.18萬和20.58萬。而CS85全系最貴的2.0T 智版 國VI車型也才16.99萬元。可能會有同學不禁提出疑問，這是否是一場已經越級的比較呢？
VV7 GT全系搭載2.0T發動機
從動力設置來看，VV7 GT目前僅提供2.0T動力版本，未來還將有新能源版本上市。而長安CS85則提供1.5T和2.0T兩種動力供大家選擇。其中，CS85 2.0T版本車型最大輸出功率甚至高於VV7 GT，加速數據則略遜。因此，即使二者在加錢上看著有級別上的差距，實際CS85作為便宜那個也完全沒有落後，二者都無愧轎跑SUV裡的“跑”字。
過去自主品牌主打性價比高，即使到今天各品牌都有了一定程度的品牌升級後，自主品牌依然維持了“超值抵玩”的調性。以最低配的CS85為例，裸車售價11.99萬元，有著冠道240TURBO級別的動力，標配胎壓監測、無鑰匙進入、倒車影像等基本日常功能。
近年來，國內的SUV市場發展非常迅猛，從大的銷量數據來看，選SUV和選轎車的消費者在數量上可以五五開。而在所有出售的SUV裡，就有將近五成的份額來自自主品牌，可見其地位之重。隨著消費者越發主動接受，自主品牌SUV也需要有些大膽新穎的設計去避免產品同質化。長安CS85 COUPE（下文簡稱CS85）是這一批自主轎跑SUV裡推出最早的車型，而WEY VV7 GT在前不久剛剛上市，我們不妨將這兩款車型進行一番對比，看看誰是更出色的轎跑SUV。
都是轎跑化的外形，誰更洋氣？
既然都是以外觀作為主要賣點，那麼就先從顏值方面比個高低。兩款車型都是基於目前在售產品打造而來的，因此部分的設計會感覺比較熟悉。VV7 GT前臉部分的造型與VV7保持高度一致，但下包圍兩側的進氣口裝飾件又較VV7更具性能氣息，整體前部設計依舊能滲透出WEY品牌高端的氣息。
而B柱之後部分，則是VV7 GT與VV7最大區別之處，溜背式線條從B柱一直延伸至後備箱，無論是GT化還是Coupe化，它們的核心就是要將車頂線條下壓，同時突出的行李廂。VV7 GT有著2950mm的長軸距，加之設計語言較方正，使得它外形GT化後力量感更多於優雅，由小鴨尾勾勒出的翹臀讓人不由得想起寶馬現款X6那種厚重感。
而前陣子被稱為“最帥國產轎跑SUV”的長安CS85 Coupe在顏值方面似乎更討喜一點。前臉仍是較為規矩地套上了新款CS75同款的樣式，這是長安最新家族最新的蝶翼式格柵，星鑽大燈與前格柵談不上驚豔，但也是相當協調。
相比之下，軲轆哥認為CS85的車尾過渡顯得更加自然，從側面看，後輪拱位置沒有對行李箱產生視覺影響，C柱位置的三角窗過渡也更加自然。尾燈樣式上，CS85相比CS75採用了更為細長的尾燈，且中間用了一根鍍鉻飾條鏈接，很好的處理了溜背完下半身的視覺效果，光從外觀上看，軲轆哥認為CS85更體現優雅，而VV7 GT更體現力量感。
細心的你可能會發現，兩者姿態上的差異很可能是車身數據所導致的，CS85和VV7 GT皆定位為中型SUV，但VV7 GT在體型上更大。在車長僅有54mm的差距下，VV7 GT的軸距比CS85長了245mm，這也是VV7 GT側面相對顯得短促的原因。
售價及車型分析
乍一看VV7在體型方面大了那麼多，售價是不是會高很多呢？確實是的，VV7目前僅提供2.0T超豪型和2.0T旗艦型兩款，分別售19.18萬和20.58萬。而CS85全系最貴的2.0T 智版 國VI車型也才16.99萬元。可能會有同學不禁提出疑問，這是否是一場已經越級的比較呢？
VV7 GT全系搭載2.0T發動機
從動力設置來看，VV7 GT目前僅提供2.0T動力版本，未來還將有新能源版本上市。而長安CS85則提供1.5T和2.0T兩種動力供大家選擇。其中，CS85 2.0T版本車型最大輸出功率甚至高於VV7 GT，加速數據則略遜。因此，即使二者在加錢上看著有級別上的差距，實際CS85作為便宜那個也完全沒有落後，二者都無愧轎跑SUV裡的“跑”字。
過去自主品牌主打性價比高，即使到今天各品牌都有了一定程度的品牌升級後，自主品牌依然維持了“超值抵玩”的調性。以最低配的CS85為例，裸車售價11.99萬元，有著冠道240TURBO級別的動力，標配胎壓監測、無鑰匙進入、倒車影像等基本日常功能。
實測：CS85可在7.5s完成破百
而售19.18萬元的超豪版則是VV7 GT的入門車型，WEY還是維持了少款型、多配置的定價策略，讓大家不犯選擇困難症。配置方面VV7 GT超豪版體現了無可比擬的配置陣勢，疲勞駕駛提醒、自適應巡航、燕飛利仕10揚聲器都已配齊，你能想到的配置基本都有。
近年來，國內的SUV市場發展非常迅猛，從大的銷量數據來看，選SUV和選轎車的消費者在數量上可以五五開。而在所有出售的SUV裡，就有將近五成的份額來自自主品牌，可見其地位之重。隨著消費者越發主動接受，自主品牌SUV也需要有些大膽新穎的設計去避免產品同質化。長安CS85 COUPE（下文簡稱CS85）是這一批自主轎跑SUV裡推出最早的車型，而WEY VV7 GT在前不久剛剛上市，我們不妨將這兩款車型進行一番對比，看看誰是更出色的轎跑SUV。
都是轎跑化的外形，誰更洋氣？
既然都是以外觀作為主要賣點，那麼就先從顏值方面比個高低。兩款車型都是基於目前在售產品打造而來的，因此部分的設計會感覺比較熟悉。VV7 GT前臉部分的造型與VV7保持高度一致，但下包圍兩側的進氣口裝飾件又較VV7更具性能氣息，整體前部設計依舊能滲透出WEY品牌高端的氣息。
而B柱之後部分，則是VV7 GT與VV7最大區別之處，溜背式線條從B柱一直延伸至後備箱，無論是GT化還是Coupe化，它們的核心就是要將車頂線條下壓，同時突出的行李廂。VV7 GT有著2950mm的長軸距，加之設計語言較方正，使得它外形GT化後力量感更多於優雅，由小鴨尾勾勒出的翹臀讓人不由得想起寶馬現款X6那種厚重感。
而前陣子被稱為“最帥國產轎跑SUV”的長安CS85 Coupe在顏值方面似乎更討喜一點。前臉仍是較為規矩地套上了新款CS75同款的樣式，這是長安最新家族最新的蝶翼式格柵，星鑽大燈與前格柵談不上驚豔，但也是相當協調。
相比之下，軲轆哥認為CS85的車尾過渡顯得更加自然，從側面看，後輪拱位置沒有對行李箱產生視覺影響，C柱位置的三角窗過渡也更加自然。尾燈樣式上，CS85相比CS75採用了更為細長的尾燈，且中間用了一根鍍鉻飾條鏈接，很好的處理了溜背完下半身的視覺效果，光從外觀上看，軲轆哥認為CS85更體現優雅，而VV7 GT更體現力量感。
細心的你可能會發現，兩者姿態上的差異很可能是車身數據所導致的，CS85和VV7 GT皆定位為中型SUV，但VV7 GT在體型上更大。在車長僅有54mm的差距下，VV7 GT的軸距比CS85長了245mm，這也是VV7 GT側面相對顯得短促的原因。
售價及車型分析
乍一看VV7在體型方面大了那麼多，售價是不是會高很多呢？確實是的，VV7目前僅提供2.0T超豪型和2.0T旗艦型兩款，分別售19.18萬和20.58萬。而CS85全系最貴的2.0T 智版 國VI車型也才16.99萬元。可能會有同學不禁提出疑問，這是否是一場已經越級的比較呢？
VV7 GT全系搭載2.0T發動機
從動力設置來看，VV7 GT目前僅提供2.0T動力版本，未來還將有新能源版本上市。而長安CS85則提供1.5T和2.0T兩種動力供大家選擇。其中，CS85 2.0T版本車型最大輸出功率甚至高於VV7 GT，加速數據則略遜。因此，即使二者在加錢上看著有級別上的差距，實際CS85作為便宜那個也完全沒有落後，二者都無愧轎跑SUV裡的“跑”字。
過去自主品牌主打性價比高，即使到今天各品牌都有了一定程度的品牌升級後，自主品牌依然維持了“超值抵玩”的調性。以最低配的CS85為例，裸車售價11.99萬元，有著冠道240TURBO級別的動力，標配胎壓監測、無鑰匙進入、倒車影像等基本日常功能。
實測：CS85可在7.5s完成破百
而售19.18萬元的超豪版則是VV7 GT的入門車型，WEY還是維持了少款型、多配置的定價策略，讓大家不犯選擇困難症。配置方面VV7 GT超豪版體現了無可比擬的配置陣勢，疲勞駕駛提醒、自適應巡航、燕飛利仕10揚聲器都已配齊，你能想到的配置基本都有。
即便如此，同動力水平下，二者仍是差了幾萬塊，這是為啥呢？
差價體現在內飾，WEY無愧為自主豪華品牌
我們都知道，長安汽車在建國之初便存在，而WEY品牌主打輕豪華的。因此二者定位上肯定有一定差別，除了車體更大以外，VV7 GT在內飾上的用料有著明顯優勢。它的內飾設計與常規版相同，內飾質感一如既往能體現出自主品牌難有的高級。與普通版相比，VV7 GT駕駛室內換上了一塊12.3英寸、分辨率達1920X720的中控觸摸屏。它和旋壓按鈕以及眾多被保留下來的功能開關相配合，調用功能速度快而且不容易誤操作。
近年來，國內的SUV市場發展非常迅猛，從大的銷量數據來看，選SUV和選轎車的消費者在數量上可以五五開。而在所有出售的SUV裡，就有將近五成的份額來自自主品牌，可見其地位之重。隨著消費者越發主動接受，自主品牌SUV也需要有些大膽新穎的設計去避免產品同質化。長安CS85 COUPE（下文簡稱CS85）是這一批自主轎跑SUV裡推出最早的車型，而WEY VV7 GT在前不久剛剛上市，我們不妨將這兩款車型進行一番對比，看看誰是更出色的轎跑SUV。
都是轎跑化的外形，誰更洋氣？
既然都是以外觀作為主要賣點，那麼就先從顏值方面比個高低。兩款車型都是基於目前在售產品打造而來的，因此部分的設計會感覺比較熟悉。VV7 GT前臉部分的造型與VV7保持高度一致，但下包圍兩側的進氣口裝飾件又較VV7更具性能氣息，整體前部設計依舊能滲透出WEY品牌高端的氣息。
而B柱之後部分，則是VV7 GT與VV7最大區別之處，溜背式線條從B柱一直延伸至後備箱，無論是GT化還是Coupe化，它們的核心就是要將車頂線條下壓，同時突出的行李廂。VV7 GT有著2950mm的長軸距，加之設計語言較方正，使得它外形GT化後力量感更多於優雅，由小鴨尾勾勒出的翹臀讓人不由得想起寶馬現款X6那種厚重感。
而前陣子被稱為“最帥國產轎跑SUV”的長安CS85 Coupe在顏值方面似乎更討喜一點。前臉仍是較為規矩地套上了新款CS75同款的樣式，這是長安最新家族最新的蝶翼式格柵，星鑽大燈與前格柵談不上驚豔，但也是相當協調。
相比之下，軲轆哥認為CS85的車尾過渡顯得更加自然，從側面看，後輪拱位置沒有對行李箱產生視覺影響，C柱位置的三角窗過渡也更加自然。尾燈樣式上，CS85相比CS75採用了更為細長的尾燈，且中間用了一根鍍鉻飾條鏈接，很好的處理了溜背完下半身的視覺效果，光從外觀上看，軲轆哥認為CS85更體現優雅，而VV7 GT更體現力量感。
細心的你可能會發現，兩者姿態上的差異很可能是車身數據所導致的，CS85和VV7 GT皆定位為中型SUV，但VV7 GT在體型上更大。在車長僅有54mm的差距下，VV7 GT的軸距比CS85長了245mm，這也是VV7 GT側面相對顯得短促的原因。
售價及車型分析
乍一看VV7在體型方面大了那麼多，售價是不是會高很多呢？確實是的，VV7目前僅提供2.0T超豪型和2.0T旗艦型兩款，分別售19.18萬和20.58萬。而CS85全系最貴的2.0T 智版 國VI車型也才16.99萬元。可能會有同學不禁提出疑問，這是否是一場已經越級的比較呢？
VV7 GT全系搭載2.0T發動機
從動力設置來看，VV7 GT目前僅提供2.0T動力版本，未來還將有新能源版本上市。而長安CS85則提供1.5T和2.0T兩種動力供大家選擇。其中，CS85 2.0T版本車型最大輸出功率甚至高於VV7 GT，加速數據則略遜。因此，即使二者在加錢上看著有級別上的差距，實際CS85作為便宜那個也完全沒有落後，二者都無愧轎跑SUV裡的“跑”字。
過去自主品牌主打性價比高，即使到今天各品牌都有了一定程度的品牌升級後，自主品牌依然維持了“超值抵玩”的調性。以最低配的CS85為例，裸車售價11.99萬元，有著冠道240TURBO級別的動力，標配胎壓監測、無鑰匙進入、倒車影像等基本日常功能。
實測：CS85可在7.5s完成破百
而售19.18萬元的超豪版則是VV7 GT的入門車型，WEY還是維持了少款型、多配置的定價策略，讓大家不犯選擇困難症。配置方面VV7 GT超豪版體現了無可比擬的配置陣勢，疲勞駕駛提醒、自適應巡航、燕飛利仕10揚聲器都已配齊，你能想到的配置基本都有。
即便如此，同動力水平下，二者仍是差了幾萬塊，這是為啥呢？
差價體現在內飾，WEY無愧為自主豪華品牌
我們都知道，長安汽車在建國之初便存在，而WEY品牌主打輕豪華的。因此二者定位上肯定有一定差別，除了車體更大以外，VV7 GT在內飾上的用料有著明顯優勢。它的內飾設計與常規版相同，內飾質感一如既往能體現出自主品牌難有的高級。與普通版相比，VV7 GT駕駛室內換上了一塊12.3英寸、分辨率達1920X720的中控觸摸屏。它和旋壓按鈕以及眾多被保留下來的功能開關相配合，調用功能速度快而且不容易誤操作。
別看VV7 GT的溜背曲線看似沒那麼順滑，但這使得GT化後的它頭部空間基本不遜色普通版太多。寬厚的二排座椅和不錯的內飾細節使得VV7 GT的二排乘坐同樣得體。
再來看看CS85的內飾設計，CS85採用了環抱式座艙設計，層次感分明的內部結構不顯得雜亂，紅黑的雙拼設計將運動氣質帶出。但相比VV7 GT而言，全車的檔次感相對沒那麼突出，用料及做工都處於較為正常的水平，不會像VV7 GT那樣上Nappa真皮。
近年來，國內的SUV市場發展非常迅猛，從大的銷量數據來看，選SUV和選轎車的消費者在數量上可以五五開。而在所有出售的SUV裡，就有將近五成的份額來自自主品牌，可見其地位之重。隨著消費者越發主動接受，自主品牌SUV也需要有些大膽新穎的設計去避免產品同質化。長安CS85 COUPE（下文簡稱CS85）是這一批自主轎跑SUV裡推出最早的車型，而WEY VV7 GT在前不久剛剛上市，我們不妨將這兩款車型進行一番對比，看看誰是更出色的轎跑SUV。
都是轎跑化的外形，誰更洋氣？
既然都是以外觀作為主要賣點，那麼就先從顏值方面比個高低。兩款車型都是基於目前在售產品打造而來的，因此部分的設計會感覺比較熟悉。VV7 GT前臉部分的造型與VV7保持高度一致，但下包圍兩側的進氣口裝飾件又較VV7更具性能氣息，整體前部設計依舊能滲透出WEY品牌高端的氣息。
而B柱之後部分，則是VV7 GT與VV7最大區別之處，溜背式線條從B柱一直延伸至後備箱，無論是GT化還是Coupe化，它們的核心就是要將車頂線條下壓，同時突出的行李廂。VV7 GT有著2950mm的長軸距，加之設計語言較方正，使得它外形GT化後力量感更多於優雅，由小鴨尾勾勒出的翹臀讓人不由得想起寶馬現款X6那種厚重感。
而前陣子被稱為“最帥國產轎跑SUV”的長安CS85 Coupe在顏值方面似乎更討喜一點。前臉仍是較為規矩地套上了新款CS75同款的樣式，這是長安最新家族最新的蝶翼式格柵，星鑽大燈與前格柵談不上驚豔，但也是相當協調。
相比之下，軲轆哥認為CS85的車尾過渡顯得更加自然，從側面看，後輪拱位置沒有對行李箱產生視覺影響，C柱位置的三角窗過渡也更加自然。尾燈樣式上，CS85相比CS75採用了更為細長的尾燈，且中間用了一根鍍鉻飾條鏈接，很好的處理了溜背完下半身的視覺效果，光從外觀上看，軲轆哥認為CS85更體現優雅，而VV7 GT更體現力量感。
細心的你可能會發現，兩者姿態上的差異很可能是車身數據所導致的，CS85和VV7 GT皆定位為中型SUV，但VV7 GT在體型上更大。在車長僅有54mm的差距下，VV7 GT的軸距比CS85長了245mm，這也是VV7 GT側面相對顯得短促的原因。
售價及車型分析
乍一看VV7在體型方面大了那麼多，售價是不是會高很多呢？確實是的，VV7目前僅提供2.0T超豪型和2.0T旗艦型兩款，分別售19.18萬和20.58萬。而CS85全系最貴的2.0T 智版 國VI車型也才16.99萬元。可能會有同學不禁提出疑問，這是否是一場已經越級的比較呢？
VV7 GT全系搭載2.0T發動機
從動力設置來看，VV7 GT目前僅提供2.0T動力版本，未來還將有新能源版本上市。而長安CS85則提供1.5T和2.0T兩種動力供大家選擇。其中，CS85 2.0T版本車型最大輸出功率甚至高於VV7 GT，加速數據則略遜。因此，即使二者在加錢上看著有級別上的差距，實際CS85作為便宜那個也完全沒有落後，二者都無愧轎跑SUV裡的“跑”字。
過去自主品牌主打性價比高，即使到今天各品牌都有了一定程度的品牌升級後，自主品牌依然維持了“超值抵玩”的調性。以最低配的CS85為例，裸車售價11.99萬元，有著冠道240TURBO級別的動力，標配胎壓監測、無鑰匙進入、倒車影像等基本日常功能。
實測：CS85可在7.5s完成破百
而售19.18萬元的超豪版則是VV7 GT的入門車型，WEY還是維持了少款型、多配置的定價策略，讓大家不犯選擇困難症。配置方面VV7 GT超豪版體現了無可比擬的配置陣勢，疲勞駕駛提醒、自適應巡航、燕飛利仕10揚聲器都已配齊，你能想到的配置基本都有。
即便如此，同動力水平下，二者仍是差了幾萬塊，這是為啥呢？
差價體現在內飾，WEY無愧為自主豪華品牌
我們都知道，長安汽車在建國之初便存在，而WEY品牌主打輕豪華的。因此二者定位上肯定有一定差別，除了車體更大以外，VV7 GT在內飾上的用料有著明顯優勢。它的內飾設計與常規版相同，內飾質感一如既往能體現出自主品牌難有的高級。與普通版相比，VV7 GT駕駛室內換上了一塊12.3英寸、分辨率達1920X720的中控觸摸屏。它和旋壓按鈕以及眾多被保留下來的功能開關相配合，調用功能速度快而且不容易誤操作。
別看VV7 GT的溜背曲線看似沒那麼順滑，但這使得GT化後的它頭部空間基本不遜色普通版太多。寬厚的二排座椅和不錯的內飾細節使得VV7 GT的二排乘坐同樣得體。
再來看看CS85的內飾設計，CS85採用了環抱式座艙設計，層次感分明的內部結構不顯得雜亂，紅黑的雙拼設計將運動氣質帶出。但相比VV7 GT而言，全車的檔次感相對沒那麼突出，用料及做工都處於較為正常的水平，不會像VV7 GT那樣上Nappa真皮。
即便如此，CS85在配置上很下本，12.3英寸中部顯示屏和10.25寸液晶儀表成為內飾一大看點。高配版CS85車型也搭載了自適應巡航和APA4.0代客泊車系統。
近年來，國內的SUV市場發展非常迅猛，從大的銷量數據來看，選SUV和選轎車的消費者在數量上可以五五開。而在所有出售的SUV裡，就有將近五成的份額來自自主品牌，可見其地位之重。隨著消費者越發主動接受，自主品牌SUV也需要有些大膽新穎的設計去避免產品同質化。長安CS85 COUPE（下文簡稱CS85）是這一批自主轎跑SUV裡推出最早的車型，而WEY VV7 GT在前不久剛剛上市，我們不妨將這兩款車型進行一番對比，看看誰是更出色的轎跑SUV。
都是轎跑化的外形，誰更洋氣？
既然都是以外觀作為主要賣點，那麼就先從顏值方面比個高低。兩款車型都是基於目前在售產品打造而來的，因此部分的設計會感覺比較熟悉。VV7 GT前臉部分的造型與VV7保持高度一致，但下包圍兩側的進氣口裝飾件又較VV7更具性能氣息，整體前部設計依舊能滲透出WEY品牌高端的氣息。
而B柱之後部分，則是VV7 GT與VV7最大區別之處，溜背式線條從B柱一直延伸至後備箱，無論是GT化還是Coupe化，它們的核心就是要將車頂線條下壓，同時突出的行李廂。VV7 GT有著2950mm的長軸距，加之設計語言較方正，使得它外形GT化後力量感更多於優雅，由小鴨尾勾勒出的翹臀讓人不由得想起寶馬現款X6那種厚重感。
而前陣子被稱為“最帥國產轎跑SUV”的長安CS85 Coupe在顏值方面似乎更討喜一點。前臉仍是較為規矩地套上了新款CS75同款的樣式，這是長安最新家族最新的蝶翼式格柵，星鑽大燈與前格柵談不上驚豔，但也是相當協調。
相比之下，軲轆哥認為CS85的車尾過渡顯得更加自然，從側面看，後輪拱位置沒有對行李箱產生視覺影響，C柱位置的三角窗過渡也更加自然。尾燈樣式上，CS85相比CS75採用了更為細長的尾燈，且中間用了一根鍍鉻飾條鏈接，很好的處理了溜背完下半身的視覺效果，光從外觀上看，軲轆哥認為CS85更體現優雅，而VV7 GT更體現力量感。
細心的你可能會發現，兩者姿態上的差異很可能是車身數據所導致的，CS85和VV7 GT皆定位為中型SUV，但VV7 GT在體型上更大。在車長僅有54mm的差距下，VV7 GT的軸距比CS85長了245mm，這也是VV7 GT側面相對顯得短促的原因。
售價及車型分析
乍一看VV7在體型方面大了那麼多，售價是不是會高很多呢？確實是的，VV7目前僅提供2.0T超豪型和2.0T旗艦型兩款，分別售19.18萬和20.58萬。而CS85全系最貴的2.0T 智版 國VI車型也才16.99萬元。可能會有同學不禁提出疑問，這是否是一場已經越級的比較呢？
VV7 GT全系搭載2.0T發動機
從動力設置來看，VV7 GT目前僅提供2.0T動力版本，未來還將有新能源版本上市。而長安CS85則提供1.5T和2.0T兩種動力供大家選擇。其中，CS85 2.0T版本車型最大輸出功率甚至高於VV7 GT，加速數據則略遜。因此，即使二者在加錢上看著有級別上的差距，實際CS85作為便宜那個也完全沒有落後，二者都無愧轎跑SUV裡的“跑”字。
過去自主品牌主打性價比高，即使到今天各品牌都有了一定程度的品牌升級後，自主品牌依然維持了“超值抵玩”的調性。以最低配的CS85為例，裸車售價11.99萬元，有著冠道240TURBO級別的動力，標配胎壓監測、無鑰匙進入、倒車影像等基本日常功能。
實測：CS85可在7.5s完成破百
而售19.18萬元的超豪版則是VV7 GT的入門車型，WEY還是維持了少款型、多配置的定價策略，讓大家不犯選擇困難症。配置方面VV7 GT超豪版體現了無可比擬的配置陣勢，疲勞駕駛提醒、自適應巡航、燕飛利仕10揚聲器都已配齊，你能想到的配置基本都有。
即便如此，同動力水平下，二者仍是差了幾萬塊，這是為啥呢？
差價體現在內飾，WEY無愧為自主豪華品牌
我們都知道，長安汽車在建國之初便存在，而WEY品牌主打輕豪華的。因此二者定位上肯定有一定差別，除了車體更大以外，VV7 GT在內飾上的用料有著明顯優勢。它的內飾設計與常規版相同，內飾質感一如既往能體現出自主品牌難有的高級。與普通版相比，VV7 GT駕駛室內換上了一塊12.3英寸、分辨率達1920X720的中控觸摸屏。它和旋壓按鈕以及眾多被保留下來的功能開關相配合，調用功能速度快而且不容易誤操作。
別看VV7 GT的溜背曲線看似沒那麼順滑，但這使得GT化後的它頭部空間基本不遜色普通版太多。寬厚的二排座椅和不錯的內飾細節使得VV7 GT的二排乘坐同樣得體。
再來看看CS85的內飾設計，CS85採用了環抱式座艙設計，層次感分明的內部結構不顯得雜亂，紅黑的雙拼設計將運動氣質帶出。但相比VV7 GT而言，全車的檔次感相對沒那麼突出，用料及做工都處於較為正常的水平，不會像VV7 GT那樣上Nappa真皮。
即便如此，CS85在配置上很下本，12.3英寸中部顯示屏和10.25寸液晶儀表成為內飾一大看點。高配版CS85車型也搭載了自適應巡航和APA4.0代客泊車系統。
說到這裡，大家可能會覺得價格決定一切，明眼人都知道選價格更實惠的CS85。確實，2.0T版的CS85車型可以最低十三四萬的裸車價拿下，配置動力外形一應俱全。但不要忘了，自主品牌近年來最成功的事情，就是品牌形象提升。代表中國豪華品牌的WEY推出的VV7 GT除了有著更寬大的車身和更豐富的配置以外，舒適感及豪華感體驗和品牌形象也是其價值所在，如果預算充足的情況下，VV7 GT仍是值得的選擇。
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