時至今日，經過了20多年的飛速發展，如今國產車可以說是基本追趕上了整個汽車行業的百年進程，不論是在顏值設計、內飾打造、車身工藝等表面項上有著絲毫不輸合資的水準，在三大件等核心項上也是出現了十分逼近行業頂端的存在，譬如長安藍鯨發動機、奇瑞底盤、盛瑞變速箱等，配合到如今一流的管理模式、生產體系、全球化的供應商鏈，當下也是鑄就了一批品質不輸合資的國產車，魏派、星途便是其中的代表。
時至今日，經過了20多年的飛速發展，如今國產車可以說是基本追趕上了整個汽車行業的百年進程，不論是在顏值設計、內飾打造、車身工藝等表面項上有著絲毫不輸合資的水準，在三大件等核心項上也是出現了十分逼近行業頂端的存在，譬如長安藍鯨發動機、奇瑞底盤、盛瑞變速箱等，配合到如今一流的管理模式、生產體系、全球化的供應商鏈，當下也是鑄就了一批品質不輸合資的國產車，魏派、星途便是其中的代表。
不過不難發現儘管魏派星途足夠優秀，整車硬實力十分逼近合資，然在市場上的表現卻不盡人意，其實對於消費者而言，如今的國產車仍舊沒有擺脫低端的品牌形象，一向以來，以性價比打江山，本著以"農村包圍城市"理念的國產車，在國人心目中檔次基本已定格在低端領域，並且合資車所具有的深厚歷史文化底蘊也使得國產車稍顯稚嫩，因此儘管國產車在向中高端領域卯足了勁兒地進發，也依然深陷發展的瓶頸，難以自拔。
時至今日，經過了20多年的飛速發展，如今國產車可以說是基本追趕上了整個汽車行業的百年進程，不論是在顏值設計、內飾打造、車身工藝等表面項上有著絲毫不輸合資的水準，在三大件等核心項上也是出現了十分逼近行業頂端的存在，譬如長安藍鯨發動機、奇瑞底盤、盛瑞變速箱等，配合到如今一流的管理模式、生產體系、全球化的供應商鏈，當下也是鑄就了一批品質不輸合資的國產車，魏派、星途便是其中的代表。
不過不難發現儘管魏派星途足夠優秀，整車硬實力十分逼近合資，然在市場上的表現卻不盡人意，其實對於消費者而言，如今的國產車仍舊沒有擺脫低端的品牌形象，一向以來，以性價比打江山，本著以"農村包圍城市"理念的國產車，在國人心目中檔次基本已定格在低端領域，並且合資車所具有的深厚歷史文化底蘊也使得國產車稍顯稚嫩，因此儘管國產車在向中高端領域卯足了勁兒地進發，也依然深陷發展的瓶頸，難以自拔。
不過在這舉步維艱的艱難時刻，一個有著特殊身份的國產品牌毅然而然的站了出來，成為了國產品牌進軍中高端領域的開疆者，它肩負著引領國產品牌更上一層樓的使命，且也只有它能夠快速打破合資的封鎖線，畢竟它生來便是國產最高端，那麼它是誰呢？顯然唯有"共和國長子"一稱的紅旗。在徐留平執掌下的一汽，投入了大量的人才、精力、經費在紅旗之上，旨在將高高在上的紅旗帶入老百姓的生活之中，而旗下第一款紅旗H5的問世便引起了業界的轟動，市場反響也是極為不錯，可以說是一炮炸開了高端合資領域的封鎖牆，如今更是趁熱打鐵，接連推出紅旗HS5、HS7，將競爭目標直接投向了BBA，勢要一舉拿下，那麼紅旗到底有這個實力嗎？
時至今日，經過了20多年的飛速發展，如今國產車可以說是基本追趕上了整個汽車行業的百年進程，不論是在顏值設計、內飾打造、車身工藝等表面項上有著絲毫不輸合資的水準，在三大件等核心項上也是出現了十分逼近行業頂端的存在，譬如長安藍鯨發動機、奇瑞底盤、盛瑞變速箱等，配合到如今一流的管理模式、生產體系、全球化的供應商鏈，當下也是鑄就了一批品質不輸合資的國產車，魏派、星途便是其中的代表。
不過不難發現儘管魏派星途足夠優秀，整車硬實力十分逼近合資，然在市場上的表現卻不盡人意，其實對於消費者而言，如今的國產車仍舊沒有擺脫低端的品牌形象，一向以來，以性價比打江山，本著以"農村包圍城市"理念的國產車，在國人心目中檔次基本已定格在低端領域，並且合資車所具有的深厚歷史文化底蘊也使得國產車稍顯稚嫩，因此儘管國產車在向中高端領域卯足了勁兒地進發，也依然深陷發展的瓶頸，難以自拔。
不過在這舉步維艱的艱難時刻，一個有著特殊身份的國產品牌毅然而然的站了出來，成為了國產品牌進軍中高端領域的開疆者，它肩負著引領國產品牌更上一層樓的使命，且也只有它能夠快速打破合資的封鎖線，畢竟它生來便是國產最高端，那麼它是誰呢？顯然唯有"共和國長子"一稱的紅旗。在徐留平執掌下的一汽，投入了大量的人才、精力、經費在紅旗之上，旨在將高高在上的紅旗帶入老百姓的生活之中，而旗下第一款紅旗H5的問世便引起了業界的轟動，市場反響也是極為不錯，可以說是一炮炸開了高端合資領域的封鎖牆，如今更是趁熱打鐵，接連推出紅旗HS5、HS7，將競爭目標直接投向了BBA，勢要一舉拿下，那麼紅旗到底有這個實力嗎？
就拿紅旗Hs7來講，品質和可靠性如今上市不久也無法做過多評定，但對於其所坐擁的整車產品力和動力表現卻的確是可以用"強悍"二字來形容，畢竟其本著45萬頂配的價格，卻是與80萬頂配奧迪Q7都可一戰。首先就外觀表現而言，頂配奧迪Q7在它面前還真不好說兩車氣場孰強孰弱，紅旗Hs7整個前臉運用了大面積的直瀑家族式進氣格柵，中間輔以紅色立面鍍鉻條，搭配引擎蓋上狹長的箭羽車標，分體式車標的風格具有極佳的辨識度，且兩側車燈設計也具有不怒自威的氣場。紅旗Hs7的整車尺寸達到了5035*1989*1778mm，軸距長達3008mm，實實在在的一臺龐然大物，尤其是從側面得以體現，當然反映到內部空間也是行政級別的駕乘感受。
時至今日，經過了20多年的飛速發展，如今國產車可以說是基本追趕上了整個汽車行業的百年進程，不論是在顏值設計、內飾打造、車身工藝等表面項上有著絲毫不輸合資的水準，在三大件等核心項上也是出現了十分逼近行業頂端的存在，譬如長安藍鯨發動機、奇瑞底盤、盛瑞變速箱等，配合到如今一流的管理模式、生產體系、全球化的供應商鏈，當下也是鑄就了一批品質不輸合資的國產車，魏派、星途便是其中的代表。
不過不難發現儘管魏派星途足夠優秀，整車硬實力十分逼近合資，然在市場上的表現卻不盡人意，其實對於消費者而言，如今的國產車仍舊沒有擺脫低端的品牌形象，一向以來，以性價比打江山，本著以"農村包圍城市"理念的國產車，在國人心目中檔次基本已定格在低端領域，並且合資車所具有的深厚歷史文化底蘊也使得國產車稍顯稚嫩，因此儘管國產車在向中高端領域卯足了勁兒地進發，也依然深陷發展的瓶頸，難以自拔。
不過在這舉步維艱的艱難時刻，一個有著特殊身份的國產品牌毅然而然的站了出來，成為了國產品牌進軍中高端領域的開疆者，它肩負著引領國產品牌更上一層樓的使命，且也只有它能夠快速打破合資的封鎖線，畢竟它生來便是國產最高端，那麼它是誰呢？顯然唯有"共和國長子"一稱的紅旗。在徐留平執掌下的一汽，投入了大量的人才、精力、經費在紅旗之上，旨在將高高在上的紅旗帶入老百姓的生活之中，而旗下第一款紅旗H5的問世便引起了業界的轟動，市場反響也是極為不錯，可以說是一炮炸開了高端合資領域的封鎖牆，如今更是趁熱打鐵，接連推出紅旗HS5、HS7，將競爭目標直接投向了BBA，勢要一舉拿下，那麼紅旗到底有這個實力嗎？
就拿紅旗Hs7來講，品質和可靠性如今上市不久也無法做過多評定，但對於其所坐擁的整車產品力和動力表現卻的確是可以用"強悍"二字來形容，畢竟其本著45萬頂配的價格，卻是與80萬頂配奧迪Q7都可一戰。首先就外觀表現而言，頂配奧迪Q7在它面前還真不好說兩車氣場孰強孰弱，紅旗Hs7整個前臉運用了大面積的直瀑家族式進氣格柵，中間輔以紅色立面鍍鉻條，搭配引擎蓋上狹長的箭羽車標，分體式車標的風格具有極佳的辨識度，且兩側車燈設計也具有不怒自威的氣場。紅旗Hs7的整車尺寸達到了5035*1989*1778mm，軸距長達3008mm，實實在在的一臺龐然大物，尤其是從側面得以體現，當然反映到內部空間也是行政級別的駕乘感受。
時至今日，經過了20多年的飛速發展，如今國產車可以說是基本追趕上了整個汽車行業的百年進程，不論是在顏值設計、內飾打造、車身工藝等表面項上有著絲毫不輸合資的水準，在三大件等核心項上也是出現了十分逼近行業頂端的存在，譬如長安藍鯨發動機、奇瑞底盤、盛瑞變速箱等，配合到如今一流的管理模式、生產體系、全球化的供應商鏈，當下也是鑄就了一批品質不輸合資的國產車，魏派、星途便是其中的代表。
不過不難發現儘管魏派星途足夠優秀，整車硬實力十分逼近合資，然在市場上的表現卻不盡人意，其實對於消費者而言，如今的國產車仍舊沒有擺脫低端的品牌形象，一向以來，以性價比打江山，本著以"農村包圍城市"理念的國產車，在國人心目中檔次基本已定格在低端領域，並且合資車所具有的深厚歷史文化底蘊也使得國產車稍顯稚嫩，因此儘管國產車在向中高端領域卯足了勁兒地進發，也依然深陷發展的瓶頸，難以自拔。
不過在這舉步維艱的艱難時刻，一個有著特殊身份的國產品牌毅然而然的站了出來，成為了國產品牌進軍中高端領域的開疆者，它肩負著引領國產品牌更上一層樓的使命，且也只有它能夠快速打破合資的封鎖線，畢竟它生來便是國產最高端，那麼它是誰呢？顯然唯有"共和國長子"一稱的紅旗。在徐留平執掌下的一汽，投入了大量的人才、精力、經費在紅旗之上，旨在將高高在上的紅旗帶入老百姓的生活之中，而旗下第一款紅旗H5的問世便引起了業界的轟動，市場反響也是極為不錯，可以說是一炮炸開了高端合資領域的封鎖牆，如今更是趁熱打鐵，接連推出紅旗HS5、HS7，將競爭目標直接投向了BBA，勢要一舉拿下，那麼紅旗到底有這個實力嗎？
就拿紅旗Hs7來講，品質和可靠性如今上市不久也無法做過多評定，但對於其所坐擁的整車產品力和動力表現卻的確是可以用"強悍"二字來形容，畢竟其本著45萬頂配的價格，卻是與80萬頂配奧迪Q7都可一戰。首先就外觀表現而言，頂配奧迪Q7在它面前還真不好說兩車氣場孰強孰弱，紅旗Hs7整個前臉運用了大面積的直瀑家族式進氣格柵，中間輔以紅色立面鍍鉻條，搭配引擎蓋上狹長的箭羽車標，分體式車標的風格具有極佳的辨識度，且兩側車燈設計也具有不怒自威的氣場。紅旗Hs7的整車尺寸達到了5035*1989*1778mm，軸距長達3008mm，實實在在的一臺龐然大物，尤其是從側面得以體現，當然反映到內部空間也是行政級別的駕乘感受。
而將視線轉移到車內，可以看出紅旗Hs7的整個內飾設計風格偏向於沉穩，沒有Hs5那般富有設計感，中控沒有多餘的造型，採用簡單的立面設計，輔以鍍鉻、皮革、木板三種材料元素加以修飾，中間為一塊大尺寸集成時下主流科技的中控觸摸屏，儀表為全液晶，且頂配版還具備後排操控液晶屏幕，營造出了十足的科技感。值得一提的是標誌性的傳國玉璽式電子擋把得以延用，全套Alcantara混搭或真皮仿皮混搭包裹的座椅具有極為出色的視覺高級感，且就連後排座椅也是標配了加熱功能和4向調節，可謂是相當的人性化。此外中高配還配備了一套先進的空氣懸掛，進一步提升了整車的行駛品質和高速穩定性。總體配置和享受來看較之奧迪Q7頂配版也是不遑多讓。
時至今日，經過了20多年的飛速發展，如今國產車可以說是基本追趕上了整個汽車行業的百年進程，不論是在顏值設計、內飾打造、車身工藝等表面項上有著絲毫不輸合資的水準，在三大件等核心項上也是出現了十分逼近行業頂端的存在，譬如長安藍鯨發動機、奇瑞底盤、盛瑞變速箱等，配合到如今一流的管理模式、生產體系、全球化的供應商鏈，當下也是鑄就了一批品質不輸合資的國產車，魏派、星途便是其中的代表。
不過不難發現儘管魏派星途足夠優秀，整車硬實力十分逼近合資，然在市場上的表現卻不盡人意，其實對於消費者而言，如今的國產車仍舊沒有擺脫低端的品牌形象，一向以來，以性價比打江山，本著以"農村包圍城市"理念的國產車，在國人心目中檔次基本已定格在低端領域，並且合資車所具有的深厚歷史文化底蘊也使得國產車稍顯稚嫩，因此儘管國產車在向中高端領域卯足了勁兒地進發，也依然深陷發展的瓶頸，難以自拔。
不過在這舉步維艱的艱難時刻，一個有著特殊身份的國產品牌毅然而然的站了出來，成為了國產品牌進軍中高端領域的開疆者，它肩負著引領國產品牌更上一層樓的使命，且也只有它能夠快速打破合資的封鎖線，畢竟它生來便是國產最高端，那麼它是誰呢？顯然唯有"共和國長子"一稱的紅旗。在徐留平執掌下的一汽，投入了大量的人才、精力、經費在紅旗之上，旨在將高高在上的紅旗帶入老百姓的生活之中，而旗下第一款紅旗H5的問世便引起了業界的轟動，市場反響也是極為不錯，可以說是一炮炸開了高端合資領域的封鎖牆，如今更是趁熱打鐵，接連推出紅旗HS5、HS7，將競爭目標直接投向了BBA，勢要一舉拿下，那麼紅旗到底有這個實力嗎？
就拿紅旗Hs7來講，品質和可靠性如今上市不久也無法做過多評定，但對於其所坐擁的整車產品力和動力表現卻的確是可以用"強悍"二字來形容，畢竟其本著45萬頂配的價格，卻是與80萬頂配奧迪Q7都可一戰。首先就外觀表現而言，頂配奧迪Q7在它面前還真不好說兩車氣場孰強孰弱，紅旗Hs7整個前臉運用了大面積的直瀑家族式進氣格柵，中間輔以紅色立面鍍鉻條，搭配引擎蓋上狹長的箭羽車標，分體式車標的風格具有極佳的辨識度，且兩側車燈設計也具有不怒自威的氣場。紅旗Hs7的整車尺寸達到了5035*1989*1778mm，軸距長達3008mm，實實在在的一臺龐然大物，尤其是從側面得以體現，當然反映到內部空間也是行政級別的駕乘感受。
而將視線轉移到車內，可以看出紅旗Hs7的整個內飾設計風格偏向於沉穩，沒有Hs5那般富有設計感，中控沒有多餘的造型，採用簡單的立面設計，輔以鍍鉻、皮革、木板三種材料元素加以修飾，中間為一塊大尺寸集成時下主流科技的中控觸摸屏，儀表為全液晶，且頂配版還具備後排操控液晶屏幕，營造出了十足的科技感。值得一提的是標誌性的傳國玉璽式電子擋把得以延用，全套Alcantara混搭或真皮仿皮混搭包裹的座椅具有極為出色的視覺高級感，且就連後排座椅也是標配了加熱功能和4向調節，可謂是相當的人性化。此外中高配還配備了一套先進的空氣懸掛，進一步提升了整車的行駛品質和高速穩定性。總體配置和享受來看較之奧迪Q7頂配版也是不遑多讓。
時至今日，經過了20多年的飛速發展，如今國產車可以說是基本追趕上了整個汽車行業的百年進程，不論是在顏值設計、內飾打造、車身工藝等表面項上有著絲毫不輸合資的水準，在三大件等核心項上也是出現了十分逼近行業頂端的存在，譬如長安藍鯨發動機、奇瑞底盤、盛瑞變速箱等，配合到如今一流的管理模式、生產體系、全球化的供應商鏈，當下也是鑄就了一批品質不輸合資的國產車，魏派、星途便是其中的代表。
不過不難發現儘管魏派星途足夠優秀，整車硬實力十分逼近合資，然在市場上的表現卻不盡人意，其實對於消費者而言，如今的國產車仍舊沒有擺脫低端的品牌形象，一向以來，以性價比打江山，本著以"農村包圍城市"理念的國產車，在國人心目中檔次基本已定格在低端領域，並且合資車所具有的深厚歷史文化底蘊也使得國產車稍顯稚嫩，因此儘管國產車在向中高端領域卯足了勁兒地進發，也依然深陷發展的瓶頸，難以自拔。
不過在這舉步維艱的艱難時刻，一個有著特殊身份的國產品牌毅然而然的站了出來，成為了國產品牌進軍中高端領域的開疆者，它肩負著引領國產品牌更上一層樓的使命，且也只有它能夠快速打破合資的封鎖線，畢竟它生來便是國產最高端，那麼它是誰呢？顯然唯有"共和國長子"一稱的紅旗。在徐留平執掌下的一汽，投入了大量的人才、精力、經費在紅旗之上，旨在將高高在上的紅旗帶入老百姓的生活之中，而旗下第一款紅旗H5的問世便引起了業界的轟動，市場反響也是極為不錯，可以說是一炮炸開了高端合資領域的封鎖牆，如今更是趁熱打鐵，接連推出紅旗HS5、HS7，將競爭目標直接投向了BBA，勢要一舉拿下，那麼紅旗到底有這個實力嗎？
就拿紅旗Hs7來講，品質和可靠性如今上市不久也無法做過多評定，但對於其所坐擁的整車產品力和動力表現卻的確是可以用"強悍"二字來形容，畢竟其本著45萬頂配的價格，卻是與80萬頂配奧迪Q7都可一戰。首先就外觀表現而言，頂配奧迪Q7在它面前還真不好說兩車氣場孰強孰弱，紅旗Hs7整個前臉運用了大面積的直瀑家族式進氣格柵，中間輔以紅色立面鍍鉻條，搭配引擎蓋上狹長的箭羽車標，分體式車標的風格具有極佳的辨識度，且兩側車燈設計也具有不怒自威的氣場。紅旗Hs7的整車尺寸達到了5035*1989*1778mm，軸距長達3008mm，實實在在的一臺龐然大物，尤其是從側面得以體現，當然反映到內部空間也是行政級別的駕乘感受。
而將視線轉移到車內，可以看出紅旗Hs7的整個內飾設計風格偏向於沉穩，沒有Hs5那般富有設計感，中控沒有多餘的造型，採用簡單的立面設計，輔以鍍鉻、皮革、木板三種材料元素加以修飾，中間為一塊大尺寸集成時下主流科技的中控觸摸屏，儀表為全液晶，且頂配版還具備後排操控液晶屏幕，營造出了十足的科技感。值得一提的是標誌性的傳國玉璽式電子擋把得以延用，全套Alcantara混搭或真皮仿皮混搭包裹的座椅具有極為出色的視覺高級感，且就連後排座椅也是標配了加熱功能和4向調節，可謂是相當的人性化。此外中高配還配備了一套先進的空氣懸掛，進一步提升了整車的行駛品質和高速穩定性。總體配置和享受來看較之奧迪Q7頂配版也是不遑多讓。
至於動力性方面，紅旗Hs7全系標配了一套V6 3.0T機械增壓發動機，所能迸發的最大馬力達到了337匹，峰值扭矩更是高達445NM，對比80萬頂配奧迪Q7的3.0T-333馬力-440扭矩，紅旗Hs7這臺在動力性調校上還略有優勢，一個45萬，一個80萬，價格幅度的差距如此之大的情況下紅旗Hs7擁有如此強勁的動力表現，不可謂不厚道，關鍵點在於該臺3.0T為一汽自主研發，這下就更加厲害了。而傳動方面則是匹配的愛信8AT，畢竟考慮到盛瑞8AT可能還是跟愛信8AT存在一定的差距，為了表示出誠意，採用了更為穩定的進口貨。
時至今日，經過了20多年的飛速發展，如今國產車可以說是基本追趕上了整個汽車行業的百年進程，不論是在顏值設計、內飾打造、車身工藝等表面項上有著絲毫不輸合資的水準，在三大件等核心項上也是出現了十分逼近行業頂端的存在，譬如長安藍鯨發動機、奇瑞底盤、盛瑞變速箱等，配合到如今一流的管理模式、生產體系、全球化的供應商鏈，當下也是鑄就了一批品質不輸合資的國產車，魏派、星途便是其中的代表。
不過不難發現儘管魏派星途足夠優秀，整車硬實力十分逼近合資，然在市場上的表現卻不盡人意，其實對於消費者而言，如今的國產車仍舊沒有擺脫低端的品牌形象，一向以來，以性價比打江山，本著以"農村包圍城市"理念的國產車，在國人心目中檔次基本已定格在低端領域，並且合資車所具有的深厚歷史文化底蘊也使得國產車稍顯稚嫩，因此儘管國產車在向中高端領域卯足了勁兒地進發，也依然深陷發展的瓶頸，難以自拔。
不過在這舉步維艱的艱難時刻，一個有著特殊身份的國產品牌毅然而然的站了出來，成為了國產品牌進軍中高端領域的開疆者，它肩負著引領國產品牌更上一層樓的使命，且也只有它能夠快速打破合資的封鎖線，畢竟它生來便是國產最高端，那麼它是誰呢？顯然唯有"共和國長子"一稱的紅旗。在徐留平執掌下的一汽，投入了大量的人才、精力、經費在紅旗之上，旨在將高高在上的紅旗帶入老百姓的生活之中，而旗下第一款紅旗H5的問世便引起了業界的轟動，市場反響也是極為不錯，可以說是一炮炸開了高端合資領域的封鎖牆，如今更是趁熱打鐵，接連推出紅旗HS5、HS7，將競爭目標直接投向了BBA，勢要一舉拿下，那麼紅旗到底有這個實力嗎？
就拿紅旗Hs7來講，品質和可靠性如今上市不久也無法做過多評定，但對於其所坐擁的整車產品力和動力表現卻的確是可以用"強悍"二字來形容，畢竟其本著45萬頂配的價格，卻是與80萬頂配奧迪Q7都可一戰。首先就外觀表現而言，頂配奧迪Q7在它面前還真不好說兩車氣場孰強孰弱，紅旗Hs7整個前臉運用了大面積的直瀑家族式進氣格柵，中間輔以紅色立面鍍鉻條，搭配引擎蓋上狹長的箭羽車標，分體式車標的風格具有極佳的辨識度，且兩側車燈設計也具有不怒自威的氣場。紅旗Hs7的整車尺寸達到了5035*1989*1778mm，軸距長達3008mm，實實在在的一臺龐然大物，尤其是從側面得以體現，當然反映到內部空間也是行政級別的駕乘感受。
而將視線轉移到車內，可以看出紅旗Hs7的整個內飾設計風格偏向於沉穩，沒有Hs5那般富有設計感，中控沒有多餘的造型，採用簡單的立面設計，輔以鍍鉻、皮革、木板三種材料元素加以修飾，中間為一塊大尺寸集成時下主流科技的中控觸摸屏，儀表為全液晶，且頂配版還具備後排操控液晶屏幕，營造出了十足的科技感。值得一提的是標誌性的傳國玉璽式電子擋把得以延用，全套Alcantara混搭或真皮仿皮混搭包裹的座椅具有極為出色的視覺高級感，且就連後排座椅也是標配了加熱功能和4向調節，可謂是相當的人性化。此外中高配還配備了一套先進的空氣懸掛，進一步提升了整車的行駛品質和高速穩定性。總體配置和享受來看較之奧迪Q7頂配版也是不遑多讓。
至於動力性方面，紅旗Hs7全系標配了一套V6 3.0T機械增壓發動機，所能迸發的最大馬力達到了337匹，峰值扭矩更是高達445NM，對比80萬頂配奧迪Q7的3.0T-333馬力-440扭矩，紅旗Hs7這臺在動力性調校上還略有優勢，一個45萬，一個80萬，價格幅度的差距如此之大的情況下紅旗Hs7擁有如此強勁的動力表現，不可謂不厚道，關鍵點在於該臺3.0T為一汽自主研發，這下就更加厲害了。而傳動方面則是匹配的愛信8AT，畢竟考慮到盛瑞8AT可能還是跟愛信8AT存在一定的差距，為了表示出誠意，採用了更為穩定的進口貨。
時至今日，經過了20多年的飛速發展，如今國產車可以說是基本追趕上了整個汽車行業的百年進程，不論是在顏值設計、內飾打造、車身工藝等表面項上有著絲毫不輸合資的水準，在三大件等核心項上也是出現了十分逼近行業頂端的存在，譬如長安藍鯨發動機、奇瑞底盤、盛瑞變速箱等，配合到如今一流的管理模式、生產體系、全球化的供應商鏈，當下也是鑄就了一批品質不輸合資的國產車，魏派、星途便是其中的代表。
不過不難發現儘管魏派星途足夠優秀，整車硬實力十分逼近合資，然在市場上的表現卻不盡人意，其實對於消費者而言，如今的國產車仍舊沒有擺脫低端的品牌形象，一向以來，以性價比打江山，本著以"農村包圍城市"理念的國產車，在國人心目中檔次基本已定格在低端領域，並且合資車所具有的深厚歷史文化底蘊也使得國產車稍顯稚嫩，因此儘管國產車在向中高端領域卯足了勁兒地進發，也依然深陷發展的瓶頸，難以自拔。
不過在這舉步維艱的艱難時刻，一個有著特殊身份的國產品牌毅然而然的站了出來，成為了國產品牌進軍中高端領域的開疆者，它肩負著引領國產品牌更上一層樓的使命，且也只有它能夠快速打破合資的封鎖線，畢竟它生來便是國產最高端，那麼它是誰呢？顯然唯有"共和國長子"一稱的紅旗。在徐留平執掌下的一汽，投入了大量的人才、精力、經費在紅旗之上，旨在將高高在上的紅旗帶入老百姓的生活之中，而旗下第一款紅旗H5的問世便引起了業界的轟動，市場反響也是極為不錯，可以說是一炮炸開了高端合資領域的封鎖牆，如今更是趁熱打鐵，接連推出紅旗HS5、HS7，將競爭目標直接投向了BBA，勢要一舉拿下，那麼紅旗到底有這個實力嗎？
就拿紅旗Hs7來講，品質和可靠性如今上市不久也無法做過多評定，但對於其所坐擁的整車產品力和動力表現卻的確是可以用"強悍"二字來形容，畢竟其本著45萬頂配的價格，卻是與80萬頂配奧迪Q7都可一戰。首先就外觀表現而言，頂配奧迪Q7在它面前還真不好說兩車氣場孰強孰弱，紅旗Hs7整個前臉運用了大面積的直瀑家族式進氣格柵，中間輔以紅色立面鍍鉻條，搭配引擎蓋上狹長的箭羽車標，分體式車標的風格具有極佳的辨識度，且兩側車燈設計也具有不怒自威的氣場。紅旗Hs7的整車尺寸達到了5035*1989*1778mm，軸距長達3008mm，實實在在的一臺龐然大物，尤其是從側面得以體現，當然反映到內部空間也是行政級別的駕乘感受。
而將視線轉移到車內，可以看出紅旗Hs7的整個內飾設計風格偏向於沉穩，沒有Hs5那般富有設計感，中控沒有多餘的造型，採用簡單的立面設計，輔以鍍鉻、皮革、木板三種材料元素加以修飾，中間為一塊大尺寸集成時下主流科技的中控觸摸屏，儀表為全液晶，且頂配版還具備後排操控液晶屏幕，營造出了十足的科技感。值得一提的是標誌性的傳國玉璽式電子擋把得以延用，全套Alcantara混搭或真皮仿皮混搭包裹的座椅具有極為出色的視覺高級感，且就連後排座椅也是標配了加熱功能和4向調節，可謂是相當的人性化。此外中高配還配備了一套先進的空氣懸掛，進一步提升了整車的行駛品質和高速穩定性。總體配置和享受來看較之奧迪Q7頂配版也是不遑多讓。
至於動力性方面，紅旗Hs7全系標配了一套V6 3.0T機械增壓發動機，所能迸發的最大馬力達到了337匹，峰值扭矩更是高達445NM，對比80萬頂配奧迪Q7的3.0T-333馬力-440扭矩，紅旗Hs7這臺在動力性調校上還略有優勢，一個45萬，一個80萬，價格幅度的差距如此之大的情況下紅旗Hs7擁有如此強勁的動力表現，不可謂不厚道，關鍵點在於該臺3.0T為一汽自主研發，這下就更加厲害了。而傳動方面則是匹配的愛信8AT，畢竟考慮到盛瑞8AT可能還是跟愛信8AT存在一定的差距，為了表示出誠意，採用了更為穩定的進口貨。
總的來看，賣45萬的頂配版紅旗Hs7無論是在整車氣場、空間表現，還是在內飾奢華科技、配置豐富度，甚至在動力總成上的強勁表現，均是有著足以和80萬頂配奧迪Q7可一戰的實力，不得不說是給國人長臉了，而丐版同樣搭載3.0T的紅旗Hs7僅賣35萬起，如此強悍的產品力、性價比表現，如若在質量上再給到一劑強心劑，那麼這樣的國產車咱能不買嗎，你們說呢？