'40-50萬的中大型SUV怎麼選？大部分人逃不掉這三款'
近年來，中國豪華車市場悄然興起，即使是在國內車市一度遇冷的時候，豪華品牌市場也有著令人咋舌的漲勢， 在40到50萬元的汽車市場中，中大型SUV則是國人無法迴避的選擇，這個價位區間裡，可以擁有豪華品牌，可以擁有超強通過性，同樣也可以擁有越級逆天大塊頭，別以為只有BBA能滿足你，下面的幾款40—50萬元級別中大型SUV絕對是你無法繞過的選項。
NO.1 豐田普拉多
指導價：43.58—60.48萬元
關於豐田普拉多的傳說，我們根本不需要有過多的介紹，聽聽父輩口中關於“牛頭”的回憶，走一趟西藏或者西北看看它的出鏡率，一切都清晰明瞭。目前在售的普拉多是2017年11月上市的新款車型，車身總體輪廓造型和2010年國產上市的第四代車型沒有明顯區別，僅在在大燈，進氣格柵，前包圍及尾燈等細節方面有所改動，整體看起來更加精緻。
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車內部分豐田普拉多似乎也並沒有追趕國內大尺寸中控屏幕，全液晶儀表，電子擋把這樣的科技潮流，依然是簡單的造型樣式，唯一算得上科技進化的部分就是新款車型儀表盤中的4.2英寸顯示屏，新增胎壓監測和前輪轉向角度等越野信息，兩款低配車型甚至連中間的液晶儀表也沒得，整個中控區域沒有隨處可見的真皮加縫線，黑色的軟質材料加銀色飾板看似已經和時代脫節，8英寸屏幕也僅限於導航等常規單機功能，以及顯示越野相關信息，但是碩大尺寸的按鍵中包括的二檔起步，蠕行攀爬，全地形輔助駕駛等功能，又在明明白白的告訴你——它不是好惹的。
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雖然沒有晃眼的科技感，但是四門一鍵升降，七座佈局等功能在實用性上絲毫沒有妥協，目前在售的新款普拉多車型全系搭載3.5L V6自然吸氣發動機，並匹配6擋手自一體變速箱，技術亮點聊勝於無，但是可靠性和耐久度方面卻是有口皆碑，受到國內排放法規的影響，目前的3.5L發動機也將在2020年6月停產，未來的普拉多何去何從還沒有答案。好了，現在進入正題，普拉多的亮點在哪裡？全系非承載車身，分時四驅，良好的機械素質是普拉多一成不變的，敢問現在的同級車型，還有幾個能堅守？
NO.2 大眾途昂
指導價：30.09—50.59萬元
關於途昂，最大的特點只有一個字：大！兩個字：很大！三個字：非常大！途昂究竟大到什麼地步呢？途昂的長度和高度已經全面超過了奧迪Q7，軸距也和奧迪Q7僅相差21毫米，而奧迪Q7的起68萬元的售價，卻是途昂門檻價的一倍還多，大尺寸和大空間，一定是人們選擇途昂的第一因素。
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除了大尺寸和大空間以外，途昂的外觀在大眾家族已經屢見不鮮的套娃臉中卻是清新脫俗，方方正正的前臉和車身造型，高大的身材，粗壯的鍍鉻飾條，不怒自威的氣場在大眾品牌家族中絕對是前所未有的，這種更多出現在美系車身上的氣勢著實改變了人們對於一輛大眾的看法。關於車內，OK，大眾風格終於迎面撲來了，造型設計我們並不想再多談，較多的硬塑料材質對整體的檔次感也並沒有明顯提升。
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車內部分豐田普拉多似乎也並沒有追趕國內大尺寸中控屏幕，全液晶儀表，電子擋把這樣的科技潮流，依然是簡單的造型樣式，唯一算得上科技進化的部分就是新款車型儀表盤中的4.2英寸顯示屏，新增胎壓監測和前輪轉向角度等越野信息，兩款低配車型甚至連中間的液晶儀表也沒得，整個中控區域沒有隨處可見的真皮加縫線，黑色的軟質材料加銀色飾板看似已經和時代脫節，8英寸屏幕也僅限於導航等常規單機功能，以及顯示越野相關信息，但是碩大尺寸的按鍵中包括的二檔起步，蠕行攀爬，全地形輔助駕駛等功能，又在明明白白的告訴你——它不是好惹的。
雖然沒有晃眼的科技感，但是四門一鍵升降，七座佈局等功能在實用性上絲毫沒有妥協，目前在售的新款普拉多車型全系搭載3.5L V6自然吸氣發動機，並匹配6擋手自一體變速箱，技術亮點聊勝於無，但是可靠性和耐久度方面卻是有口皆碑，受到國內排放法規的影響，目前的3.5L發動機也將在2020年6月停產，未來的普拉多何去何從還沒有答案。好了，現在進入正題，普拉多的亮點在哪裡？全系非承載車身，分時四驅，良好的機械素質是普拉多一成不變的，敢問現在的同級車型，還有幾個能堅守？
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全系標配的七座佈局加上超長的車身軸距以及方正高大的造型，讓途昂的第三排乘坐空間非常可觀，即使是長途乘坐也並不難接受，從外大到內，這絕對是途昂在同級所有車型中的獨家亮點。途昂全系共有三款動力總成，分別是2.0T高低功率四缸發動機和2.5T六缸發動機，匹配7擋溼式雙離合變速箱。就參數來說，途昂的2.0T低功率機器甚至比不過銳界和漢蘭達，不過應付日常路況基本夠用了，畢竟看在車身尺寸和售價幾乎不成正比的份上，還有啥不能忍的，況且這還是一輛大眾。
NO.3 凱迪拉克XT6
指導價：41.97—54.97萬元
現在開始，我們正式進入豪華品牌陣營，第一個出場的是凱迪拉克XT6。二十多天以前，上汽通用凱迪拉克XT6在國內正式上市，有人將凱迪拉克形容為豪華品牌中大型SUV細分市場的孤品，之所以沒有對手在於凱迪拉克XT6全系均為2+2+2的六座佈局，雖然XT6的2863毫米軸距相比奧迪Q7，沃爾沃XC90並沒有明顯優勢，但是六座佈局卻能在保證第二排乘客舒適性的同時也為第三排乘客在空間和上下車便利性上創造了良好條件，第三排實用性得到較強的提升，同時也使得新車具有了一定的商務屬性。
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除了大尺寸和大空間以外，途昂的外觀在大眾家族已經屢見不鮮的套娃臉中卻是清新脫俗，方方正正的前臉和車身造型，高大的身材，粗壯的鍍鉻飾條，不怒自威的氣場在大眾品牌家族中絕對是前所未有的，這種更多出現在美系車身上的氣勢著實改變了人們對於一輛大眾的看法。關於車內，OK，大眾風格終於迎面撲來了，造型設計我們並不想再多談，較多的硬塑料材質對整體的檔次感也並沒有明顯提升。
全系標配的七座佈局加上超長的車身軸距以及方正高大的造型，讓途昂的第三排乘坐空間非常可觀，即使是長途乘坐也並不難接受，從外大到內，這絕對是途昂在同級所有車型中的獨家亮點。途昂全系共有三款動力總成，分別是2.0T高低功率四缸發動機和2.5T六缸發動機，匹配7擋溼式雙離合變速箱。就參數來說，途昂的2.0T低功率機器甚至比不過銳界和漢蘭達，不過應付日常路況基本夠用了，畢竟看在車身尺寸和售價幾乎不成正比的份上，還有啥不能忍的，況且這還是一輛大眾。
NO.3 凱迪拉克XT6
指導價：41.97—54.97萬元
現在開始，我們正式進入豪華品牌陣營，第一個出場的是凱迪拉克XT6。二十多天以前，上汽通用凱迪拉克XT6在國內正式上市，有人將凱迪拉克形容為豪華品牌中大型SUV細分市場的孤品，之所以沒有對手在於凱迪拉克XT6全系均為2+2+2的六座佈局，雖然XT6的2863毫米軸距相比奧迪Q7，沃爾沃XC90並沒有明顯優勢，但是六座佈局卻能在保證第二排乘客舒適性的同時也為第三排乘客在空間和上下車便利性上創造了良好條件，第三排實用性得到較強的提升，同時也使得新車具有了一定的商務屬性。
近年來，中國豪華車市場悄然興起，即使是在國內車市一度遇冷的時候，豪華品牌市場也有著令人咋舌的漲勢， 在40到50萬元的汽車市場中，中大型SUV則是國人無法迴避的選擇，這個價位區間裡，可以擁有豪華品牌，可以擁有超強通過性，同樣也可以擁有越級逆天大塊頭，別以為只有BBA能滿足你，下面的幾款40—50萬元級別中大型SUV絕對是你無法繞過的選項。
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車內部分豐田普拉多似乎也並沒有追趕國內大尺寸中控屏幕，全液晶儀表，電子擋把這樣的科技潮流，依然是簡單的造型樣式，唯一算得上科技進化的部分就是新款車型儀表盤中的4.2英寸顯示屏，新增胎壓監測和前輪轉向角度等越野信息，兩款低配車型甚至連中間的液晶儀表也沒得，整個中控區域沒有隨處可見的真皮加縫線，黑色的軟質材料加銀色飾板看似已經和時代脫節，8英寸屏幕也僅限於導航等常規單機功能，以及顯示越野相關信息，但是碩大尺寸的按鍵中包括的二檔起步，蠕行攀爬，全地形輔助駕駛等功能，又在明明白白的告訴你——它不是好惹的。
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除了大尺寸和大空間以外，途昂的外觀在大眾家族已經屢見不鮮的套娃臉中卻是清新脫俗，方方正正的前臉和車身造型，高大的身材，粗壯的鍍鉻飾條，不怒自威的氣場在大眾品牌家族中絕對是前所未有的，這種更多出現在美系車身上的氣勢著實改變了人們對於一輛大眾的看法。關於車內，OK，大眾風格終於迎面撲來了，造型設計我們並不想再多談，較多的硬塑料材質對整體的檔次感也並沒有明顯提升。
全系標配的七座佈局加上超長的車身軸距以及方正高大的造型，讓途昂的第三排乘坐空間非常可觀，即使是長途乘坐也並不難接受，從外大到內，這絕對是途昂在同級所有車型中的獨家亮點。途昂全系共有三款動力總成，分別是2.0T高低功率四缸發動機和2.5T六缸發動機，匹配7擋溼式雙離合變速箱。就參數來說，途昂的2.0T低功率機器甚至比不過銳界和漢蘭達，不過應付日常路況基本夠用了，畢竟看在車身尺寸和售價幾乎不成正比的份上，還有啥不能忍的，況且這還是一輛大眾。
NO.3 凱迪拉克XT6
指導價：41.97—54.97萬元
現在開始，我們正式進入豪華品牌陣營，第一個出場的是凱迪拉克XT6。二十多天以前，上汽通用凱迪拉克XT6在國內正式上市，有人將凱迪拉克形容為豪華品牌中大型SUV細分市場的孤品，之所以沒有對手在於凱迪拉克XT6全系均為2+2+2的六座佈局，雖然XT6的2863毫米軸距相比奧迪Q7，沃爾沃XC90並沒有明顯優勢，但是六座佈局卻能在保證第二排乘客舒適性的同時也為第三排乘客在空間和上下車便利性上創造了良好條件，第三排實用性得到較強的提升，同時也使得新車具有了一定的商務屬性。
XT6的外觀造型在目前的凱迪拉克新車中較偏保守，前臉的盾型進氣格柵延續了家族元素，兩側的大燈卻採用了細長的造型設計，使得前臉視覺寬度得到不錯的提升，側面和尾部造型方正並且採用較多平直線條，尾燈部分和CT6如出一轍。和XT4一樣，XT6也風尚版和運動版兩種外觀風格可選，主要區別體現在前進氣格柵，前包圍等細節方面。
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關於豐田普拉多的傳說，我們根本不需要有過多的介紹，聽聽父輩口中關於“牛頭”的回憶，走一趟西藏或者西北看看它的出鏡率，一切都清晰明瞭。目前在售的普拉多是2017年11月上市的新款車型，車身總體輪廓造型和2010年國產上市的第四代車型沒有明顯區別，僅在在大燈，進氣格柵，前包圍及尾燈等細節方面有所改動，整體看起來更加精緻。
車內部分豐田普拉多似乎也並沒有追趕國內大尺寸中控屏幕，全液晶儀表，電子擋把這樣的科技潮流，依然是簡單的造型樣式，唯一算得上科技進化的部分就是新款車型儀表盤中的4.2英寸顯示屏，新增胎壓監測和前輪轉向角度等越野信息，兩款低配車型甚至連中間的液晶儀表也沒得，整個中控區域沒有隨處可見的真皮加縫線，黑色的軟質材料加銀色飾板看似已經和時代脫節，8英寸屏幕也僅限於導航等常規單機功能，以及顯示越野相關信息，但是碩大尺寸的按鍵中包括的二檔起步，蠕行攀爬，全地形輔助駕駛等功能，又在明明白白的告訴你——它不是好惹的。
雖然沒有晃眼的科技感，但是四門一鍵升降，七座佈局等功能在實用性上絲毫沒有妥協，目前在售的新款普拉多車型全系搭載3.5L V6自然吸氣發動機，並匹配6擋手自一體變速箱，技術亮點聊勝於無，但是可靠性和耐久度方面卻是有口皆碑，受到國內排放法規的影響，目前的3.5L發動機也將在2020年6月停產，未來的普拉多何去何從還沒有答案。好了，現在進入正題，普拉多的亮點在哪裡？全系非承載車身，分時四驅，良好的機械素質是普拉多一成不變的，敢問現在的同級車型，還有幾個能堅守？
NO.2 大眾途昂
指導價：30.09—50.59萬元
關於途昂，最大的特點只有一個字：大！兩個字：很大！三個字：非常大！途昂究竟大到什麼地步呢？途昂的長度和高度已經全面超過了奧迪Q7，軸距也和奧迪Q7僅相差21毫米，而奧迪Q7的起68萬元的售價，卻是途昂門檻價的一倍還多，大尺寸和大空間，一定是人們選擇途昂的第一因素。
除了大尺寸和大空間以外，途昂的外觀在大眾家族已經屢見不鮮的套娃臉中卻是清新脫俗，方方正正的前臉和車身造型，高大的身材，粗壯的鍍鉻飾條，不怒自威的氣場在大眾品牌家族中絕對是前所未有的，這種更多出現在美系車身上的氣勢著實改變了人們對於一輛大眾的看法。關於車內，OK，大眾風格終於迎面撲來了，造型設計我們並不想再多談，較多的硬塑料材質對整體的檔次感也並沒有明顯提升。
全系標配的七座佈局加上超長的車身軸距以及方正高大的造型，讓途昂的第三排乘坐空間非常可觀，即使是長途乘坐也並不難接受，從外大到內，這絕對是途昂在同級所有車型中的獨家亮點。途昂全系共有三款動力總成，分別是2.0T高低功率四缸發動機和2.5T六缸發動機，匹配7擋溼式雙離合變速箱。就參數來說，途昂的2.0T低功率機器甚至比不過銳界和漢蘭達，不過應付日常路況基本夠用了，畢竟看在車身尺寸和售價幾乎不成正比的份上，還有啥不能忍的，況且這還是一輛大眾。
NO.3 凱迪拉克XT6
指導價：41.97—54.97萬元
現在開始，我們正式進入豪華品牌陣營，第一個出場的是凱迪拉克XT6。二十多天以前，上汽通用凱迪拉克XT6在國內正式上市，有人將凱迪拉克形容為豪華品牌中大型SUV細分市場的孤品，之所以沒有對手在於凱迪拉克XT6全系均為2+2+2的六座佈局，雖然XT6的2863毫米軸距相比奧迪Q7，沃爾沃XC90並沒有明顯優勢，但是六座佈局卻能在保證第二排乘客舒適性的同時也為第三排乘客在空間和上下車便利性上創造了良好條件，第三排實用性得到較強的提升，同時也使得新車具有了一定的商務屬性。
XT6的外觀造型在目前的凱迪拉克新車中較偏保守，前臉的盾型進氣格柵延續了家族元素，兩側的大燈卻採用了細長的造型設計，使得前臉視覺寬度得到不錯的提升，側面和尾部造型方正並且採用較多平直線條，尾燈部分和CT6如出一轍。和XT4一樣，XT6也風尚版和運動版兩種外觀風格可選，主要區別體現在前進氣格柵，前包圍等細節方面。
XT6全系搭載帶有可變氣門管理技術和閉缸功能的2.0T發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配的9擋手自一體變速箱可以根據車身重量等進行邏輯優化調整，舒適和運動模式下整車的動力響應，反應速度有著較為明顯的變化。另外，XT6全系標配ANC主動降噪系統，高配車型還搭載夜視系統，延續了凱迪拉克的配置優勢。
對於40—50萬元級別的中大型SUV來說，我們的選擇絕不僅限於BBA，在BBA之外，無論是看重豪華氣氛還是超大尺寸所帶來的視覺滿足感及空間實用性，亦或是中國品牌非常搶眼的高門檻動力總成，都有著極大的誘惑的產品可供我們挑選，其實在今天介紹的六款車型之外，也依然有著不少的選擇，比如北歐經典——沃爾沃XC90，純電動市場黑馬——蔚來ES8等，目前也有著極高的人氣度。