早在今年4月份上海車展的時候，長安就展示了旗下最新一代車，長安CS75puls，作為首次亮相的新車，無論是外觀、還是內飾都是非常吸引人的，新車的設計整體更加年輕，也更加的運動，一發布就受到了各界人士的關注。
早在今年4月份上海車展的時候，長安就展示了旗下最新一代車，長安CS75puls，作為首次亮相的新車，無論是外觀、還是內飾都是非常吸引人的，新車的設計整體更加年輕，也更加的運動，一發布就受到了各界人士的關注。
長安CS75puls的外觀上，不再是以往那種硬朗的風格，新車造型犀利運動時尚，流暢的車身線條設計，讓新車的視覺上比CS75更加顯得年輕，也更加運動，值得一提的是，長安CS75puls的前大燈採用了貫穿式設計風格，將大燈開啟後，會看到一條燈帶貫穿整個車前臉，連接了左右兩側的大燈內側的LED行車燈。在配上亮黑色的蜂窩狀中網，看起來非常有氣勢。
早在今年4月份上海車展的時候，長安就展示了旗下最新一代車，長安CS75puls，作為首次亮相的新車，無論是外觀、還是內飾都是非常吸引人的，新車的設計整體更加年輕，也更加的運動，一發布就受到了各界人士的關注。
長安CS75puls的外觀上，不再是以往那種硬朗的風格，新車造型犀利運動時尚，流暢的車身線條設計，讓新車的視覺上比CS75更加顯得年輕，也更加運動，值得一提的是，長安CS75puls的前大燈採用了貫穿式設計風格，將大燈開啟後，會看到一條燈帶貫穿整個車前臉，連接了左右兩側的大燈內側的LED行車燈。在配上亮黑色的蜂窩狀中網，看起來非常有氣勢。
在車身尺寸方面，CS75puls，要比現款車型CS75要長上一些，不過本身CS75puls也是有兩個尺寸數據，分別是普通版尺寸為4670mm*1865mm*1700mm，而運動版車型的車身長度為4700mm，其他尺寸數據上到也沒有變化，唯一不同的就是運動版車型是車身外包圍的緣故，所以長度才達到了4700mm，軸距為2710mm。
早在今年4月份上海車展的時候，長安就展示了旗下最新一代車，長安CS75puls，作為首次亮相的新車，無論是外觀、還是內飾都是非常吸引人的，新車的設計整體更加年輕，也更加的運動，一發布就受到了各界人士的關注。
長安CS75puls的外觀上，不再是以往那種硬朗的風格，新車造型犀利運動時尚，流暢的車身線條設計，讓新車的視覺上比CS75更加顯得年輕，也更加運動，值得一提的是，長安CS75puls的前大燈採用了貫穿式設計風格，將大燈開啟後，會看到一條燈帶貫穿整個車前臉，連接了左右兩側的大燈內側的LED行車燈。在配上亮黑色的蜂窩狀中網，看起來非常有氣勢。
在車身尺寸方面，CS75puls，要比現款車型CS75要長上一些，不過本身CS75puls也是有兩個尺寸數據，分別是普通版尺寸為4670mm*1865mm*1700mm，而運動版車型的車身長度為4700mm，其他尺寸數據上到也沒有變化，唯一不同的就是運動版車型是車身外包圍的緣故，所以長度才達到了4700mm，軸距為2710mm。
車尾設計相對來說比較有層次感，最有設計感覺的就是車尾燈設計，用長安CS75puls的設計語言來說，這個設計靈感是來自古代兵器“戰戈”的設計靈感，顯得非常犀利和個性，還有就是普通版和運動版的下包圍也略有不同，運動車型下包圍採用的是雙邊四出排氣筒，整體塑造的運動感更強。
早在今年4月份上海車展的時候，長安就展示了旗下最新一代車，長安CS75puls，作為首次亮相的新車，無論是外觀、還是內飾都是非常吸引人的，新車的設計整體更加年輕，也更加的運動，一發布就受到了各界人士的關注。
長安CS75puls的外觀上，不再是以往那種硬朗的風格，新車造型犀利運動時尚，流暢的車身線條設計，讓新車的視覺上比CS75更加顯得年輕，也更加運動，值得一提的是，長安CS75puls的前大燈採用了貫穿式設計風格，將大燈開啟後，會看到一條燈帶貫穿整個車前臉，連接了左右兩側的大燈內側的LED行車燈。在配上亮黑色的蜂窩狀中網，看起來非常有氣勢。
在車身尺寸方面，CS75puls，要比現款車型CS75要長上一些，不過本身CS75puls也是有兩個尺寸數據，分別是普通版尺寸為4670mm*1865mm*1700mm，而運動版車型的車身長度為4700mm，其他尺寸數據上到也沒有變化，唯一不同的就是運動版車型是車身外包圍的緣故，所以長度才達到了4700mm，軸距為2710mm。
車尾設計相對來說比較有層次感，最有設計感覺的就是車尾燈設計，用長安CS75puls的設計語言來說，這個設計靈感是來自古代兵器“戰戈”的設計靈感，顯得非常犀利和個性，還有就是普通版和運動版的下包圍也略有不同，運動車型下包圍採用的是雙邊四出排氣筒，整體塑造的運動感更強。
內飾方面，新一代的長安車型，內飾設計都非常的有質感，CS75PULS更是如此，除了質感之外，更多的是體現出了內飾的科技感，將中控屏幕的設計和液晶儀表盤的設計融為一體，給人一種很強烈的新鮮感和視覺衝擊，以及非對稱的中控設計，更加討人喜歡。
早在今年4月份上海車展的時候，長安就展示了旗下最新一代車，長安CS75puls，作為首次亮相的新車，無論是外觀、還是內飾都是非常吸引人的，新車的設計整體更加年輕，也更加的運動，一發布就受到了各界人士的關注。
長安CS75puls的外觀上，不再是以往那種硬朗的風格，新車造型犀利運動時尚，流暢的車身線條設計，讓新車的視覺上比CS75更加顯得年輕，也更加運動，值得一提的是，長安CS75puls的前大燈採用了貫穿式設計風格，將大燈開啟後，會看到一條燈帶貫穿整個車前臉，連接了左右兩側的大燈內側的LED行車燈。在配上亮黑色的蜂窩狀中網，看起來非常有氣勢。
在車身尺寸方面，CS75puls，要比現款車型CS75要長上一些，不過本身CS75puls也是有兩個尺寸數據，分別是普通版尺寸為4670mm*1865mm*1700mm，而運動版車型的車身長度為4700mm，其他尺寸數據上到也沒有變化，唯一不同的就是運動版車型是車身外包圍的緣故，所以長度才達到了4700mm，軸距為2710mm。
車尾設計相對來說比較有層次感，最有設計感覺的就是車尾燈設計，用長安CS75puls的設計語言來說，這個設計靈感是來自古代兵器“戰戈”的設計靈感，顯得非常犀利和個性，還有就是普通版和運動版的下包圍也略有不同，運動車型下包圍採用的是雙邊四出排氣筒，整體塑造的運動感更強。
內飾方面，新一代的長安車型，內飾設計都非常的有質感，CS75PULS更是如此，除了質感之外，更多的是體現出了內飾的科技感，將中控屏幕的設計和液晶儀表盤的設計融為一體，給人一種很強烈的新鮮感和視覺衝擊，以及非對稱的中控設計，更加討人喜歡。
在試駕駕駛上的體驗來說，長安CS75PULS的油門初段的調教有些偏軟，動力輸出線性，而且動力輸出很平順，開起來沒有闖動的感覺，深踩油門後，也能感受到動力比老款CS75的動力強加強勁，超車也更加從容，唯一不足的就是這時候發動機的聲音稍微大了些。新車命名“PULS”當然不只是除了車身變大，除了外觀和內飾的升級外，最為重要的三大件也得到了升級，新車匹配了1.5和2.0TDGI藍鯨動力發動機，都達到了國六排放標準，其中1.5T車型匹配6AT變速箱，2.0T車型匹配8AT變速箱，同為1.5T發動機，長安CS75PULS比CS75的動力強上不少。
早在今年4月份上海車展的時候，長安就展示了旗下最新一代車，長安CS75puls，作為首次亮相的新車，無論是外觀、還是內飾都是非常吸引人的，新車的設計整體更加年輕，也更加的運動，一發布就受到了各界人士的關注。
長安CS75puls的外觀上，不再是以往那種硬朗的風格，新車造型犀利運動時尚，流暢的車身線條設計，讓新車的視覺上比CS75更加顯得年輕，也更加運動，值得一提的是，長安CS75puls的前大燈採用了貫穿式設計風格，將大燈開啟後，會看到一條燈帶貫穿整個車前臉，連接了左右兩側的大燈內側的LED行車燈。在配上亮黑色的蜂窩狀中網，看起來非常有氣勢。
在車身尺寸方面，CS75puls，要比現款車型CS75要長上一些，不過本身CS75puls也是有兩個尺寸數據，分別是普通版尺寸為4670mm*1865mm*1700mm，而運動版車型的車身長度為4700mm，其他尺寸數據上到也沒有變化，唯一不同的就是運動版車型是車身外包圍的緣故，所以長度才達到了4700mm，軸距為2710mm。
車尾設計相對來說比較有層次感，最有設計感覺的就是車尾燈設計，用長安CS75puls的設計語言來說，這個設計靈感是來自古代兵器“戰戈”的設計靈感，顯得非常犀利和個性，還有就是普通版和運動版的下包圍也略有不同，運動車型下包圍採用的是雙邊四出排氣筒，整體塑造的運動感更強。
內飾方面，新一代的長安車型，內飾設計都非常的有質感，CS75PULS更是如此，除了質感之外，更多的是體現出了內飾的科技感，將中控屏幕的設計和液晶儀表盤的設計融為一體，給人一種很強烈的新鮮感和視覺衝擊，以及非對稱的中控設計，更加討人喜歡。
在試駕駕駛上的體驗來說，長安CS75PULS的油門初段的調教有些偏軟，動力輸出線性，而且動力輸出很平順，開起來沒有闖動的感覺，深踩油門後，也能感受到動力比老款CS75的動力強加強勁，超車也更加從容，唯一不足的就是這時候發動機的聲音稍微大了些。新車命名“PULS”當然不只是除了車身變大，除了外觀和內飾的升級外，最為重要的三大件也得到了升級，新車匹配了1.5和2.0TDGI藍鯨動力發動機，都達到了國六排放標準，其中1.5T車型匹配6AT變速箱，2.0T車型匹配8AT變速箱，同為1.5T發動機，長安CS75PULS比CS75的動力強上不少。
底盤的慮震效果上，CS75PULS的慮震效果非常出色，對於一些細碎的顛簸路面處理的比較乾淨，在過一些減速帶的時候，車內也並沒有感受到很顛的感覺，而且在過彎的側傾抑制方面也做得非常好，這都完全依賴於新車CS75PULS的長行程的懸掛後段支撐力的支持。在轉向方面也做到了手感輕，精準度高的水準，當然這是和同級別的SUV比起來，畢竟是SUV，極限操控性能不是它的追求，但同級別相比，在操控方面以及極為出色了