要想不被淹沒於諸多新車的洪流之中，在車展前夕錯峰上市無疑是個不錯的辦法。全新別克威朗或許就是出於這樣的考量，而選擇在2019成都國際車展前一日宣佈正式上市。
不得不說，這樣的做法無形中也為其增添了一絲神祕感，弄得馬拉車市也心癢癢的。於是在結束了車展狂奔之後，不自覺地來到了位於1號館的別克展臺。與全新別克威朗來上了一次近距離的接觸，縱使不能試駕體驗，但也能對它瞭解一個大概。
要想不被淹沒於諸多新車的洪流之中，在車展前夕錯峰上市無疑是個不錯的辦法。全新別克威朗或許就是出於這樣的考量，而選擇在2019成都國際車展前一日宣佈正式上市。
不得不說，這樣的做法無形中也為其增添了一絲神祕感，弄得馬拉車市也心癢癢的。於是在結束了車展狂奔之後，不自覺地來到了位於1號館的別克展臺。與全新別克威朗來上了一次近距離的接觸，縱使不能試駕體驗，但也能對它瞭解一個大概。
果不其然，被放在了別克展臺最顯眼的位置，這也足以看出別克對於它的重視。前前後後，裡裡外外把它看了個遍，開始聊聊馬拉車市的真實感受吧。
先說外觀部分。車頭部分由於採用了全新的雙展翼格柵設計，看著還有些三維立體的效果在裡邊兒。下格柵位置更低更寬，兩側外擴式導流槽設計營造出一種低趴的運動姿態。
要想不被淹沒於諸多新車的洪流之中，在車展前夕錯峰上市無疑是個不錯的辦法。全新別克威朗或許就是出於這樣的考量，而選擇在2019成都國際車展前一日宣佈正式上市。
不得不說，這樣的做法無形中也為其增添了一絲神祕感，弄得馬拉車市也心癢癢的。於是在結束了車展狂奔之後，不自覺地來到了位於1號館的別克展臺。與全新別克威朗來上了一次近距離的接觸，縱使不能試駕體驗，但也能對它瞭解一個大概。
果不其然，被放在了別克展臺最顯眼的位置，這也足以看出別克對於它的重視。前前後後，裡裡外外把它看了個遍，開始聊聊馬拉車市的真實感受吧。
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快背式車頂、一體式尾翼，再加上鍍鉻雙排氣管，以及前後燈組的設計風格，全新別克威朗的定位大體基本也就是走的運動轎車那一類。
要想不被淹沒於諸多新車的洪流之中，在車展前夕錯峰上市無疑是個不錯的辦法。全新別克威朗或許就是出於這樣的考量，而選擇在2019成都國際車展前一日宣佈正式上市。
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果不其然，被放在了別克展臺最顯眼的位置，這也足以看出別克對於它的重視。前前後後，裡裡外外把它看了個遍，開始聊聊馬拉車市的真實感受吧。
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要想不被淹沒於諸多新車的洪流之中，在車展前夕錯峰上市無疑是個不錯的辦法。全新別克威朗或許就是出於這樣的考量，而選擇在2019成都國際車展前一日宣佈正式上市。
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快背式車頂、一體式尾翼，再加上鍍鉻雙排氣管，以及前後燈組的設計風格，全新別克威朗的定位大體基本也就是走的運動轎車那一類。
18寸的馬牌MC5輪胎，彷彿再次告訴我，它還真就是為了運動而生的。
要想不被淹沒於諸多新車的洪流之中，在車展前夕錯峰上市無疑是個不錯的辦法。全新別克威朗或許就是出於這樣的考量，而選擇在2019成都國際車展前一日宣佈正式上市。
不得不說，這樣的做法無形中也為其增添了一絲神祕感，弄得馬拉車市也心癢癢的。於是在結束了車展狂奔之後，不自覺地來到了位於1號館的別克展臺。與全新別克威朗來上了一次近距離的接觸，縱使不能試駕體驗，但也能對它瞭解一個大概。
果不其然，被放在了別克展臺最顯眼的位置，這也足以看出別克對於它的重視。前前後後，裡裡外外把它看了個遍，開始聊聊馬拉車市的真實感受吧。
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快背式車頂、一體式尾翼，再加上鍍鉻雙排氣管，以及前後燈組的設計風格，全新別克威朗的定位大體基本也就是走的運動轎車那一類。
18寸的馬牌MC5輪胎，彷彿再次告訴我，它還真就是為了運動而生的。
打開車門，這裡要和大家說叨說叨，這款車型配備了四門無鑰匙進入系統。在這個級別的車型裡，尚不多見。本想質疑其頂配車型的定價過高，暫時又咽了回去。
來到車內，給人的感覺是在整個內飾的質感上，較之之前是有了明顯的提升。三輻運動型多功能方向盤以及雙炮筒式的儀表盤，彷彿還是在體現它的動感。
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打開車門，這裡要和大家說叨說叨，這款車型配備了四門無鑰匙進入系統。在這個級別的車型裡，尚不多見。本想質疑其頂配車型的定價過高，暫時又咽了回去。
來到車內，給人的感覺是在整個內飾的質感上，較之之前是有了明顯的提升。三輻運動型多功能方向盤以及雙炮筒式的儀表盤，彷彿還是在體現它的動感。
除此而外，整車的內部還是以舒適性為主。無論是排列合理、點擊方便的物理按鍵，還是與空調出風口平齊的中控顯示屏。讓人在操作和觀看中控屏時，不會有需要低頭的困擾。
要想不被淹沒於諸多新車的洪流之中，在車展前夕錯峰上市無疑是個不錯的辦法。全新別克威朗或許就是出於這樣的考量，而選擇在2019成都國際車展前一日宣佈正式上市。
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快背式車頂、一體式尾翼，再加上鍍鉻雙排氣管，以及前後燈組的設計風格，全新別克威朗的定位大體基本也就是走的運動轎車那一類。
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打開車門，這裡要和大家說叨說叨，這款車型配備了四門無鑰匙進入系統。在這個級別的車型裡，尚不多見。本想質疑其頂配車型的定價過高，暫時又咽了回去。
來到車內，給人的感覺是在整個內飾的質感上，較之之前是有了明顯的提升。三輻運動型多功能方向盤以及雙炮筒式的儀表盤，彷彿還是在體現它的動感。
除此而外，整車的內部還是以舒適性為主。無論是排列合理、點擊方便的物理按鍵，還是與空調出風口平齊的中控顯示屏。讓人在操作和觀看中控屏時，不會有需要低頭的困擾。
座椅的舒適性也較高，麂皮加真皮的搭配，無論是手感還是貼合柔軟性都比較適合。
要想不被淹沒於諸多新車的洪流之中，在車展前夕錯峰上市無疑是個不錯的辦法。全新別克威朗或許就是出於這樣的考量，而選擇在2019成都國際車展前一日宣佈正式上市。
不得不說，這樣的做法無形中也為其增添了一絲神祕感，弄得馬拉車市也心癢癢的。於是在結束了車展狂奔之後，不自覺地來到了位於1號館的別克展臺。與全新別克威朗來上了一次近距離的接觸，縱使不能試駕體驗，但也能對它瞭解一個大概。
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快背式車頂、一體式尾翼，再加上鍍鉻雙排氣管，以及前後燈組的設計風格，全新別克威朗的定位大體基本也就是走的運動轎車那一類。
18寸的馬牌MC5輪胎，彷彿再次告訴我，它還真就是為了運動而生的。
打開車門，這裡要和大家說叨說叨，這款車型配備了四門無鑰匙進入系統。在這個級別的車型裡，尚不多見。本想質疑其頂配車型的定價過高，暫時又咽了回去。
來到車內，給人的感覺是在整個內飾的質感上，較之之前是有了明顯的提升。三輻運動型多功能方向盤以及雙炮筒式的儀表盤，彷彿還是在體現它的動感。
除此而外，整車的內部還是以舒適性為主。無論是排列合理、點擊方便的物理按鍵，還是與空調出風口平齊的中控顯示屏。讓人在操作和觀看中控屏時，不會有需要低頭的困擾。
座椅的舒適性也較高，麂皮加真皮的搭配，無論是手感還是貼合柔軟性都比較適合。
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果不其然，被放在了別克展臺最顯眼的位置，這也足以看出別克對於它的重視。前前後後，裡裡外外把它看了個遍，開始聊聊馬拉車市的真實感受吧。
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快背式車頂、一體式尾翼，再加上鍍鉻雙排氣管，以及前後燈組的設計風格，全新別克威朗的定位大體基本也就是走的運動轎車那一類。
18寸的馬牌MC5輪胎，彷彿再次告訴我，它還真就是為了運動而生的。
打開車門，這裡要和大家說叨說叨，這款車型配備了四門無鑰匙進入系統。在這個級別的車型裡，尚不多見。本想質疑其頂配車型的定價過高，暫時又咽了回去。
來到車內，給人的感覺是在整個內飾的質感上，較之之前是有了明顯的提升。三輻運動型多功能方向盤以及雙炮筒式的儀表盤，彷彿還是在體現它的動感。
除此而外，整車的內部還是以舒適性為主。無論是排列合理、點擊方便的物理按鍵，還是與空調出風口平齊的中控顯示屏。讓人在操作和觀看中控屏時，不會有需要低頭的困擾。
座椅的舒適性也較高，麂皮加真皮的搭配，無論是手感還是貼合柔軟性都比較適合。
此外，全新威朗在細節方面的處理還是比較到位的。例如前排的杯架處是用的橡膠條進行固定，後排也配備了空調出風口以及雙USB插口。
要想不被淹沒於諸多新車的洪流之中，在車展前夕錯峰上市無疑是個不錯的辦法。全新別克威朗或許就是出於這樣的考量，而選擇在2019成都國際車展前一日宣佈正式上市。
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快背式車頂、一體式尾翼，再加上鍍鉻雙排氣管，以及前後燈組的設計風格，全新別克威朗的定位大體基本也就是走的運動轎車那一類。
18寸的馬牌MC5輪胎，彷彿再次告訴我，它還真就是為了運動而生的。
打開車門，這裡要和大家說叨說叨，這款車型配備了四門無鑰匙進入系統。在這個級別的車型裡，尚不多見。本想質疑其頂配車型的定價過高，暫時又咽了回去。
來到車內，給人的感覺是在整個內飾的質感上，較之之前是有了明顯的提升。三輻運動型多功能方向盤以及雙炮筒式的儀表盤，彷彿還是在體現它的動感。
除此而外，整車的內部還是以舒適性為主。無論是排列合理、點擊方便的物理按鍵，還是與空調出風口平齊的中控顯示屏。讓人在操作和觀看中控屏時，不會有需要低頭的困擾。
座椅的舒適性也較高，麂皮加真皮的搭配，無論是手感還是貼合柔軟性都比較適合。
此外，全新威朗在細節方面的處理還是比較到位的。例如前排的杯架處是用的橡膠條進行固定，後排也配備了空調出風口以及雙USB插口。
官方數據顯示，全新威朗的軸距達到了2700mm，實際當我坐到後排的時候，腿部空間還是非常的寬裕的。
要想不被淹沒於諸多新車的洪流之中，在車展前夕錯峰上市無疑是個不錯的辦法。全新別克威朗或許就是出於這樣的考量，而選擇在2019成都國際車展前一日宣佈正式上市。
不得不說，這樣的做法無形中也為其增添了一絲神祕感，弄得馬拉車市也心癢癢的。於是在結束了車展狂奔之後，不自覺地來到了位於1號館的別克展臺。與全新別克威朗來上了一次近距離的接觸，縱使不能試駕體驗，但也能對它瞭解一個大概。
果不其然，被放在了別克展臺最顯眼的位置，這也足以看出別克對於它的重視。前前後後，裡裡外外把它看了個遍，開始聊聊馬拉車市的真實感受吧。
先說外觀部分。車頭部分由於採用了全新的雙展翼格柵設計，看著還有些三維立體的效果在裡邊兒。下格柵位置更低更寬，兩側外擴式導流槽設計營造出一種低趴的運動姿態。
快背式車頂、一體式尾翼，再加上鍍鉻雙排氣管，以及前後燈組的設計風格，全新別克威朗的定位大體基本也就是走的運動轎車那一類。
18寸的馬牌MC5輪胎，彷彿再次告訴我，它還真就是為了運動而生的。
打開車門，這裡要和大家說叨說叨，這款車型配備了四門無鑰匙進入系統。在這個級別的車型裡，尚不多見。本想質疑其頂配車型的定價過高，暫時又咽了回去。
來到車內，給人的感覺是在整個內飾的質感上，較之之前是有了明顯的提升。三輻運動型多功能方向盤以及雙炮筒式的儀表盤，彷彿還是在體現它的動感。
除此而外，整車的內部還是以舒適性為主。無論是排列合理、點擊方便的物理按鍵，還是與空調出風口平齊的中控顯示屏。讓人在操作和觀看中控屏時，不會有需要低頭的困擾。
座椅的舒適性也較高，麂皮加真皮的搭配，無論是手感還是貼合柔軟性都比較適合。
此外，全新威朗在細節方面的處理還是比較到位的。例如前排的杯架處是用的橡膠條進行固定，後排也配備了空調出風口以及雙USB插口。
官方數據顯示，全新威朗的軸距達到了2700mm，實際當我坐到後排的時候，腿部空間還是非常的寬裕的。
全新威朗提供了多達23處的儲物空間，但個人感覺前排的儲物格雖然多，但都不算太大。行李箱空間為455L，倒也能夠滿足日常出行載物所需。
要想不被淹沒於諸多新車的洪流之中，在車展前夕錯峰上市無疑是個不錯的辦法。全新別克威朗或許就是出於這樣的考量，而選擇在2019成都國際車展前一日宣佈正式上市。
不得不說，這樣的做法無形中也為其增添了一絲神祕感，弄得馬拉車市也心癢癢的。於是在結束了車展狂奔之後，不自覺地來到了位於1號館的別克展臺。與全新別克威朗來上了一次近距離的接觸，縱使不能試駕體驗，但也能對它瞭解一個大概。
果不其然，被放在了別克展臺最顯眼的位置，這也足以看出別克對於它的重視。前前後後，裡裡外外把它看了個遍，開始聊聊馬拉車市的真實感受吧。
先說外觀部分。車頭部分由於採用了全新的雙展翼格柵設計，看著還有些三維立體的效果在裡邊兒。下格柵位置更低更寬，兩側外擴式導流槽設計營造出一種低趴的運動姿態。
快背式車頂、一體式尾翼，再加上鍍鉻雙排氣管，以及前後燈組的設計風格，全新別克威朗的定位大體基本也就是走的運動轎車那一類。
18寸的馬牌MC5輪胎，彷彿再次告訴我，它還真就是為了運動而生的。
打開車門，這裡要和大家說叨說叨，這款車型配備了四門無鑰匙進入系統。在這個級別的車型裡，尚不多見。本想質疑其頂配車型的定價過高，暫時又咽了回去。
來到車內，給人的感覺是在整個內飾的質感上，較之之前是有了明顯的提升。三輻運動型多功能方向盤以及雙炮筒式的儀表盤，彷彿還是在體現它的動感。
除此而外，整車的內部還是以舒適性為主。無論是排列合理、點擊方便的物理按鍵，還是與空調出風口平齊的中控顯示屏。讓人在操作和觀看中控屏時，不會有需要低頭的困擾。
座椅的舒適性也較高，麂皮加真皮的搭配，無論是手感還是貼合柔軟性都比較適合。
此外，全新威朗在細節方面的處理還是比較到位的。例如前排的杯架處是用的橡膠條進行固定，後排也配備了空調出風口以及雙USB插口。
官方數據顯示，全新威朗的軸距達到了2700mm，實際當我坐到後排的時候，腿部空間還是非常的寬裕的。
全新威朗提供了多達23處的儲物空間，但個人感覺前排的儲物格雖然多，但都不算太大。行李箱空間為455L，倒也能夠滿足日常出行載物所需。
整體感覺在它運動的外衣之下，還是安放的一顆追求舒適的心。
再聊聊它的動力，放置於此的展車是全新威朗20T車型，配置的是一臺1.3T的發動機，配合上CVT的變速箱，121KW的最大功率和240N·m的峰值扭矩讓人感覺似乎有些動力過剩的感覺。
要想不被淹沒於諸多新車的洪流之中，在車展前夕錯峰上市無疑是個不錯的辦法。全新別克威朗或許就是出於這樣的考量，而選擇在2019成都國際車展前一日宣佈正式上市。
不得不說，這樣的做法無形中也為其增添了一絲神祕感，弄得馬拉車市也心癢癢的。於是在結束了車展狂奔之後，不自覺地來到了位於1號館的別克展臺。與全新別克威朗來上了一次近距離的接觸，縱使不能試駕體驗，但也能對它瞭解一個大概。
果不其然，被放在了別克展臺最顯眼的位置，這也足以看出別克對於它的重視。前前後後，裡裡外外把它看了個遍，開始聊聊馬拉車市的真實感受吧。
先說外觀部分。車頭部分由於採用了全新的雙展翼格柵設計，看著還有些三維立體的效果在裡邊兒。下格柵位置更低更寬，兩側外擴式導流槽設計營造出一種低趴的運動姿態。
快背式車頂、一體式尾翼，再加上鍍鉻雙排氣管，以及前後燈組的設計風格，全新別克威朗的定位大體基本也就是走的運動轎車那一類。
18寸的馬牌MC5輪胎，彷彿再次告訴我，它還真就是為了運動而生的。
打開車門，這裡要和大家說叨說叨，這款車型配備了四門無鑰匙進入系統。在這個級別的車型裡，尚不多見。本想質疑其頂配車型的定價過高，暫時又咽了回去。
來到車內，給人的感覺是在整個內飾的質感上，較之之前是有了明顯的提升。三輻運動型多功能方向盤以及雙炮筒式的儀表盤，彷彿還是在體現它的動感。
除此而外，整車的內部還是以舒適性為主。無論是排列合理、點擊方便的物理按鍵，還是與空調出風口平齊的中控顯示屏。讓人在操作和觀看中控屏時，不會有需要低頭的困擾。
座椅的舒適性也較高，麂皮加真皮的搭配，無論是手感還是貼合柔軟性都比較適合。
此外，全新威朗在細節方面的處理還是比較到位的。例如前排的杯架處是用的橡膠條進行固定，後排也配備了空調出風口以及雙USB插口。
官方數據顯示，全新威朗的軸距達到了2700mm，實際當我坐到後排的時候，腿部空間還是非常的寬裕的。
全新威朗提供了多達23處的儲物空間，但個人感覺前排的儲物格雖然多，但都不算太大。行李箱空間為455L，倒也能夠滿足日常出行載物所需。
整體感覺在它運動的外衣之下，還是安放的一顆追求舒適的心。
再聊聊它的動力，放置於此的展車是全新威朗20T車型，配置的是一臺1.3T的發動機，配合上CVT的變速箱，121KW的最大功率和240N·m的峰值扭矩讓人感覺似乎有些動力過剩的感覺。
當然這是把它看作是一臺家用型的轎車而言，對性能有著極致追求的用戶，或許也並沒有什麼特別驚喜的感覺。
全新威朗還有另外一種15T動力配置車型，是1.0T+6AT的配置。對於大多數人而言，這樣的配置也基本夠用，況且15T車型還兼顧了燃油經濟性的優勢。
要想不被淹沒於諸多新車的洪流之中，在車展前夕錯峰上市無疑是個不錯的辦法。全新別克威朗或許就是出於這樣的考量，而選擇在2019成都國際車展前一日宣佈正式上市。
不得不說，這樣的做法無形中也為其增添了一絲神祕感，弄得馬拉車市也心癢癢的。於是在結束了車展狂奔之後，不自覺地來到了位於1號館的別克展臺。與全新別克威朗來上了一次近距離的接觸，縱使不能試駕體驗，但也能對它瞭解一個大概。
果不其然，被放在了別克展臺最顯眼的位置，這也足以看出別克對於它的重視。前前後後，裡裡外外把它看了個遍，開始聊聊馬拉車市的真實感受吧。
先說外觀部分。車頭部分由於採用了全新的雙展翼格柵設計，看著還有些三維立體的效果在裡邊兒。下格柵位置更低更寬，兩側外擴式導流槽設計營造出一種低趴的運動姿態。
快背式車頂、一體式尾翼，再加上鍍鉻雙排氣管，以及前後燈組的設計風格，全新別克威朗的定位大體基本也就是走的運動轎車那一類。
18寸的馬牌MC5輪胎，彷彿再次告訴我，它還真就是為了運動而生的。
打開車門，這裡要和大家說叨說叨，這款車型配備了四門無鑰匙進入系統。在這個級別的車型裡，尚不多見。本想質疑其頂配車型的定價過高，暫時又咽了回去。
來到車內，給人的感覺是在整個內飾的質感上，較之之前是有了明顯的提升。三輻運動型多功能方向盤以及雙炮筒式的儀表盤，彷彿還是在體現它的動感。
除此而外，整車的內部還是以舒適性為主。無論是排列合理、點擊方便的物理按鍵，還是與空調出風口平齊的中控顯示屏。讓人在操作和觀看中控屏時，不會有需要低頭的困擾。
座椅的舒適性也較高，麂皮加真皮的搭配，無論是手感還是貼合柔軟性都比較適合。
此外，全新威朗在細節方面的處理還是比較到位的。例如前排的杯架處是用的橡膠條進行固定，後排也配備了空調出風口以及雙USB插口。
官方數據顯示，全新威朗的軸距達到了2700mm，實際當我坐到後排的時候，腿部空間還是非常的寬裕的。
全新威朗提供了多達23處的儲物空間，但個人感覺前排的儲物格雖然多，但都不算太大。行李箱空間為455L，倒也能夠滿足日常出行載物所需。
整體感覺在它運動的外衣之下，還是安放的一顆追求舒適的心。
再聊聊它的動力，放置於此的展車是全新威朗20T車型，配置的是一臺1.3T的發動機，配合上CVT的變速箱，121KW的最大功率和240N·m的峰值扭矩讓人感覺似乎有些動力過剩的感覺。
當然這是把它看作是一臺家用型的轎車而言，對性能有著極致追求的用戶，或許也並沒有什麼特別驚喜的感覺。
全新威朗還有另外一種15T動力配置車型，是1.0T+6AT的配置。對於大多數人而言，這樣的配置也基本夠用，況且15T車型還兼顧了燃油經濟性的優勢。
最後附上全新別克威朗的售價，對於該款頂配車型，僅憑靜態鑑賞還無法斷定是否值此價格。
要想不被淹沒於諸多新車的洪流之中，在車展前夕錯峰上市無疑是個不錯的辦法。全新別克威朗或許就是出於這樣的考量，而選擇在2019成都國際車展前一日宣佈正式上市。
不得不說，這樣的做法無形中也為其增添了一絲神祕感，弄得馬拉車市也心癢癢的。於是在結束了車展狂奔之後，不自覺地來到了位於1號館的別克展臺。與全新別克威朗來上了一次近距離的接觸，縱使不能試駕體驗，但也能對它瞭解一個大概。
果不其然，被放在了別克展臺最顯眼的位置，這也足以看出別克對於它的重視。前前後後，裡裡外外把它看了個遍，開始聊聊馬拉車市的真實感受吧。
先說外觀部分。車頭部分由於採用了全新的雙展翼格柵設計，看著還有些三維立體的效果在裡邊兒。下格柵位置更低更寬，兩側外擴式導流槽設計營造出一種低趴的運動姿態。
快背式車頂、一體式尾翼，再加上鍍鉻雙排氣管，以及前後燈組的設計風格，全新別克威朗的定位大體基本也就是走的運動轎車那一類。
18寸的馬牌MC5輪胎，彷彿再次告訴我，它還真就是為了運動而生的。
打開車門，這裡要和大家說叨說叨，這款車型配備了四門無鑰匙進入系統。在這個級別的車型裡，尚不多見。本想質疑其頂配車型的定價過高，暫時又咽了回去。
來到車內，給人的感覺是在整個內飾的質感上，較之之前是有了明顯的提升。三輻運動型多功能方向盤以及雙炮筒式的儀表盤，彷彿還是在體現它的動感。
除此而外，整車的內部還是以舒適性為主。無論是排列合理、點擊方便的物理按鍵，還是與空調出風口平齊的中控顯示屏。讓人在操作和觀看中控屏時，不會有需要低頭的困擾。
座椅的舒適性也較高，麂皮加真皮的搭配，無論是手感還是貼合柔軟性都比較適合。
此外，全新威朗在細節方面的處理還是比較到位的。例如前排的杯架處是用的橡膠條進行固定，後排也配備了空調出風口以及雙USB插口。
官方數據顯示，全新威朗的軸距達到了2700mm，實際當我坐到後排的時候，腿部空間還是非常的寬裕的。
全新威朗提供了多達23處的儲物空間，但個人感覺前排的儲物格雖然多，但都不算太大。行李箱空間為455L，倒也能夠滿足日常出行載物所需。
整體感覺在它運動的外衣之下，還是安放的一顆追求舒適的心。
再聊聊它的動力，放置於此的展車是全新威朗20T車型，配置的是一臺1.3T的發動機，配合上CVT的變速箱，121KW的最大功率和240N·m的峰值扭矩讓人感覺似乎有些動力過剩的感覺。
當然這是把它看作是一臺家用型的轎車而言，對性能有著極致追求的用戶，或許也並沒有什麼特別驚喜的感覺。
全新威朗還有另外一種15T動力配置車型，是1.0T+6AT的配置。對於大多數人而言，這樣的配置也基本夠用，況且15T車型還兼顧了燃油經濟性的優勢。
最後附上全新別克威朗的售價，對於該款頂配車型，僅憑靜態鑑賞還無法斷定是否值此價格。
感興趣的朋友不妨去到展臺，相信別克的銷售人員會安排你到店進行試駕體驗，屆時你也能夠得出一個最真實的體會。