一輛車好不好，開起來就知道。今天我們通過試駕體驗，給大家分享全新一代PoloPlus開起來到底怎麼樣？拿到車，我們直接來體驗一下Polo Plus的駕駛質感到底怎麼樣？因為在10萬級的兩廂車領域，很多車型都只是"虛有其表"，注重外在設計，往往忽略了真正的駕駛質感。
一輛車好不好，開起來就知道。今天我們通過試駕體驗，給大家分享全新一代PoloPlus開起來到底怎麼樣？拿到車，我們直接來體驗一下Polo Plus的駕駛質感到底怎麼樣？因為在10萬級的兩廂車領域，很多車型都只是"虛有其表"，注重外在設計，往往忽略了真正的駕駛質感。
一輛車好不好，開起來就知道。今天我們通過試駕體驗，給大家分享全新一代PoloPlus開起來到底怎麼樣？拿到車，我們直接來體驗一下Polo Plus的駕駛質感到底怎麼樣？因為在10萬級的兩廂車領域，很多車型都只是"虛有其表"，注重外在設計，往往忽略了真正的駕駛質感。
Polo Plus的改變不僅體現在外觀上，在行駛質感上，也給了我們一個很大的驚喜。坐進車裡，側向駕駛員的Drive-focus座艙設計、D型運動方向盤、還有一體式的座椅，讓人一上車就感受到Polo Plus對駕駛員的尊重與濃濃的運動氛圍。另外，中控飾板、操作箱位置、車門位置都可以看見車身同色的設計理念，極具設計感而且格外的吸睛。
一輛車好不好，開起來就知道。今天我們通過試駕體驗，給大家分享全新一代PoloPlus開起來到底怎麼樣？拿到車，我們直接來體驗一下Polo Plus的駕駛質感到底怎麼樣？因為在10萬級的兩廂車領域，很多車型都只是"虛有其表"，注重外在設計，往往忽略了真正的駕駛質感。
Polo Plus的改變不僅體現在外觀上，在行駛質感上，也給了我們一個很大的驚喜。坐進車裡，側向駕駛員的Drive-focus座艙設計、D型運動方向盤、還有一體式的座椅，讓人一上車就感受到Polo Plus對駕駛員的尊重與濃濃的運動氛圍。另外，中控飾板、操作箱位置、車門位置都可以看見車身同色的設計理念，極具設計感而且格外的吸睛。
動力方面，Polo Plus全部提供1.5L自然吸氣發動機，最大馬力為113，最大扭矩145Nm，匹配的是6AT變速箱，這套動力總成同樣用在大眾的很多車型上，我們已經很熟悉，並且可靠性也很高，節能又省油。經過實測，它的百公里綜合油耗為6.8L/100km，如果不是夏天，油耗會進一步降低。作為城市代步用車，如絲般順滑的駕駛體驗和燃油經濟性比大馬力更重要。而且方向盤尺寸適中，手感輕盈，即使是女性駕駛，也能輕鬆駕馭。
一輛車好不好，開起來就知道。今天我們通過試駕體驗，給大家分享全新一代PoloPlus開起來到底怎麼樣？拿到車，我們直接來體驗一下Polo Plus的駕駛質感到底怎麼樣？因為在10萬級的兩廂車領域，很多車型都只是"虛有其表"，注重外在設計，往往忽略了真正的駕駛質感。
Polo Plus的改變不僅體現在外觀上，在行駛質感上，也給了我們一個很大的驚喜。坐進車裡，側向駕駛員的Drive-focus座艙設計、D型運動方向盤、還有一體式的座椅，讓人一上車就感受到Polo Plus對駕駛員的尊重與濃濃的運動氛圍。另外，中控飾板、操作箱位置、車門位置都可以看見車身同色的設計理念，極具設計感而且格外的吸睛。
動力方面，Polo Plus全部提供1.5L自然吸氣發動機，最大馬力為113，最大扭矩145Nm，匹配的是6AT變速箱，這套動力總成同樣用在大眾的很多車型上，我們已經很熟悉，並且可靠性也很高，節能又省油。經過實測，它的百公里綜合油耗為6.8L/100km，如果不是夏天，油耗會進一步降低。作為城市代步用車，如絲般順滑的駕駛體驗和燃油經濟性比大馬力更重要。而且方向盤尺寸適中，手感輕盈，即使是女性駕駛，也能輕鬆駕馭。
Polo Plus與同級別車型相比，最大的優勢是它的底盤表現。全新一代Polo Plus換上了MQB平臺，與高爾夫平起平坐。相比於老款的PQ25平臺，新平臺讓整車品質顯著的提升，造車新技術得到充分運用。
一輛車好不好，開起來就知道。今天我們通過試駕體驗，給大家分享全新一代PoloPlus開起來到底怎麼樣？拿到車，我們直接來體驗一下Polo Plus的駕駛質感到底怎麼樣？因為在10萬級的兩廂車領域，很多車型都只是"虛有其表"，注重外在設計，往往忽略了真正的駕駛質感。
Polo Plus的改變不僅體現在外觀上，在行駛質感上，也給了我們一個很大的驚喜。坐進車裡，側向駕駛員的Drive-focus座艙設計、D型運動方向盤、還有一體式的座椅，讓人一上車就感受到Polo Plus對駕駛員的尊重與濃濃的運動氛圍。另外，中控飾板、操作箱位置、車門位置都可以看見車身同色的設計理念，極具設計感而且格外的吸睛。
動力方面，Polo Plus全部提供1.5L自然吸氣發動機，最大馬力為113，最大扭矩145Nm，匹配的是6AT變速箱，這套動力總成同樣用在大眾的很多車型上，我們已經很熟悉，並且可靠性也很高，節能又省油。經過實測，它的百公里綜合油耗為6.8L/100km，如果不是夏天，油耗會進一步降低。作為城市代步用車，如絲般順滑的駕駛體驗和燃油經濟性比大馬力更重要。而且方向盤尺寸適中，手感輕盈，即使是女性駕駛，也能輕鬆駕馭。
Polo Plus與同級別車型相比，最大的優勢是它的底盤表現。全新一代Polo Plus換上了MQB平臺，與高爾夫平起平坐。相比於老款的PQ25平臺，新平臺讓整車品質顯著的提升，造車新技術得到充分運用。
與上一代車型相比，Polo Plus懸掛更加軟和了，對於小振動的過濾做得很好，前後懸掛的濾振差別不大，整體的感覺就是更加舒適了，這也是現在大眾新一代車型的共性。另外底盤的NVH也很不錯，胎噪和經過顛簸路段時的噪音都隔絕得不錯。
一輛車好不好，開起來就知道。今天我們通過試駕體驗，給大家分享全新一代PoloPlus開起來到底怎麼樣？拿到車，我們直接來體驗一下Polo Plus的駕駛質感到底怎麼樣？因為在10萬級的兩廂車領域，很多車型都只是"虛有其表"，注重外在設計，往往忽略了真正的駕駛質感。
Polo Plus的改變不僅體現在外觀上，在行駛質感上，也給了我們一個很大的驚喜。坐進車裡，側向駕駛員的Drive-focus座艙設計、D型運動方向盤、還有一體式的座椅，讓人一上車就感受到Polo Plus對駕駛員的尊重與濃濃的運動氛圍。另外，中控飾板、操作箱位置、車門位置都可以看見車身同色的設計理念，極具設計感而且格外的吸睛。
動力方面，Polo Plus全部提供1.5L自然吸氣發動機，最大馬力為113，最大扭矩145Nm，匹配的是6AT變速箱，這套動力總成同樣用在大眾的很多車型上，我們已經很熟悉，並且可靠性也很高，節能又省油。經過實測，它的百公里綜合油耗為6.8L/100km，如果不是夏天，油耗會進一步降低。作為城市代步用車，如絲般順滑的駕駛體驗和燃油經濟性比大馬力更重要。而且方向盤尺寸適中，手感輕盈，即使是女性駕駛，也能輕鬆駕馭。
Polo Plus與同級別車型相比，最大的優勢是它的底盤表現。全新一代Polo Plus換上了MQB平臺，與高爾夫平起平坐。相比於老款的PQ25平臺，新平臺讓整車品質顯著的提升，造車新技術得到充分運用。
與上一代車型相比，Polo Plus懸掛更加軟和了，對於小振動的過濾做得很好，前後懸掛的濾振差別不大，整體的感覺就是更加舒適了，這也是現在大眾新一代車型的共性。另外底盤的NVH也很不錯，胎噪和經過顛簸路段時的噪音都隔絕得不錯。
底盤表現出來的"高級感"也是Polo Plus區別於同級別其它車型的最大特點之一。在整車靜音、降噪、操控、舒適性方面都做提升，相對於一般兩廂車表現出來"坐在四個輪子上"的感覺，全新PoloPlus從視覺、聽覺、觸覺等多方面的優秀表現讓駕乘者愛不釋手。
一輛車好不好，開起來就知道。今天我們通過試駕體驗，給大家分享全新一代PoloPlus開起來到底怎麼樣？拿到車，我們直接來體驗一下Polo Plus的駕駛質感到底怎麼樣？因為在10萬級的兩廂車領域，很多車型都只是"虛有其表"，注重外在設計，往往忽略了真正的駕駛質感。
Polo Plus的改變不僅體現在外觀上，在行駛質感上，也給了我們一個很大的驚喜。坐進車裡，側向駕駛員的Drive-focus座艙設計、D型運動方向盤、還有一體式的座椅，讓人一上車就感受到Polo Plus對駕駛員的尊重與濃濃的運動氛圍。另外，中控飾板、操作箱位置、車門位置都可以看見車身同色的設計理念，極具設計感而且格外的吸睛。
動力方面，Polo Plus全部提供1.5L自然吸氣發動機，最大馬力為113，最大扭矩145Nm，匹配的是6AT變速箱，這套動力總成同樣用在大眾的很多車型上，我們已經很熟悉，並且可靠性也很高，節能又省油。經過實測，它的百公里綜合油耗為6.8L/100km，如果不是夏天，油耗會進一步降低。作為城市代步用車，如絲般順滑的駕駛體驗和燃油經濟性比大馬力更重要。而且方向盤尺寸適中，手感輕盈，即使是女性駕駛，也能輕鬆駕馭。
Polo Plus與同級別車型相比，最大的優勢是它的底盤表現。全新一代Polo Plus換上了MQB平臺，與高爾夫平起平坐。相比於老款的PQ25平臺，新平臺讓整車品質顯著的提升，造車新技術得到充分運用。
與上一代車型相比，Polo Plus懸掛更加軟和了，對於小振動的過濾做得很好，前後懸掛的濾振差別不大，整體的感覺就是更加舒適了，這也是現在大眾新一代車型的共性。另外底盤的NVH也很不錯，胎噪和經過顛簸路段時的噪音都隔絕得不錯。
底盤表現出來的"高級感"也是Polo Plus區別於同級別其它車型的最大特點之一。在整車靜音、降噪、操控、舒適性方面都做提升，相對於一般兩廂車表現出來"坐在四個輪子上"的感覺，全新PoloPlus從視覺、聽覺、觸覺等多方面的優秀表現讓駕乘者愛不釋手。
除了大眾MQB平臺帶來的優秀駕駛感受，全新一代PoloPlus讓同級別車型最羨慕的還是整車的車身尺寸帶來大空間，以及豐富的配置，帶來更科技、更現代化的感覺。其中，全新一代PoloPlus的軸距加長了94mm，達到264mm，所以現在的後排空間實用性是大大提高，經過測量，Polo Plus的後排縱向空間達到了770mm，橫向空間達到了1430mm，相信空間不會再是你拒絕Polo的理由了。
一輛車好不好，開起來就知道。今天我們通過試駕體驗，給大家分享全新一代PoloPlus開起來到底怎麼樣？拿到車，我們直接來體驗一下Polo Plus的駕駛質感到底怎麼樣？因為在10萬級的兩廂車領域，很多車型都只是"虛有其表"，注重外在設計，往往忽略了真正的駕駛質感。
Polo Plus的改變不僅體現在外觀上，在行駛質感上，也給了我們一個很大的驚喜。坐進車裡，側向駕駛員的Drive-focus座艙設計、D型運動方向盤、還有一體式的座椅，讓人一上車就感受到Polo Plus對駕駛員的尊重與濃濃的運動氛圍。另外，中控飾板、操作箱位置、車門位置都可以看見車身同色的設計理念，極具設計感而且格外的吸睛。
動力方面，Polo Plus全部提供1.5L自然吸氣發動機，最大馬力為113，最大扭矩145Nm，匹配的是6AT變速箱，這套動力總成同樣用在大眾的很多車型上，我們已經很熟悉，並且可靠性也很高，節能又省油。經過實測，它的百公里綜合油耗為6.8L/100km，如果不是夏天，油耗會進一步降低。作為城市代步用車，如絲般順滑的駕駛體驗和燃油經濟性比大馬力更重要。而且方向盤尺寸適中，手感輕盈，即使是女性駕駛，也能輕鬆駕馭。
Polo Plus與同級別車型相比，最大的優勢是它的底盤表現。全新一代Polo Plus換上了MQB平臺，與高爾夫平起平坐。相比於老款的PQ25平臺，新平臺讓整車品質顯著的提升，造車新技術得到充分運用。
與上一代車型相比，Polo Plus懸掛更加軟和了，對於小振動的過濾做得很好，前後懸掛的濾振差別不大，整體的感覺就是更加舒適了，這也是現在大眾新一代車型的共性。另外底盤的NVH也很不錯，胎噪和經過顛簸路段時的噪音都隔絕得不錯。
底盤表現出來的"高級感"也是Polo Plus區別於同級別其它車型的最大特點之一。在整車靜音、降噪、操控、舒適性方面都做提升，相對於一般兩廂車表現出來"坐在四個輪子上"的感覺，全新PoloPlus從視覺、聽覺、觸覺等多方面的優秀表現讓駕乘者愛不釋手。
除了大眾MQB平臺帶來的優秀駕駛感受，全新一代PoloPlus讓同級別車型最羨慕的還是整車的車身尺寸帶來大空間，以及豐富的配置，帶來更科技、更現代化的感覺。其中，全新一代PoloPlus的軸距加長了94mm，達到264mm，所以現在的後排空間實用性是大大提高，經過測量，Polo Plus的後排縱向空間達到了770mm，橫向空間達到了1430mm，相信空間不會再是你拒絕Polo的理由了。
如果說整車操控有同級罕見的高級感，那麼配置就可以用越級、豪華來形容了。全系標配的有天窗、定速巡航、EPS、MKB、ASR、RKA+胎壓檢測、方向盤四向調節。高配車型有主動剎車、前後倒車雷達、6.5英寸屏幕、手機互聯、自動大燈。其他的選裝配置有8英寸多媒體大屏、Beats音響系統、車聯網、語音控制、GPS導航、倒車影像。作為一款售價只有十來萬的合資車來講，不僅提供主動剎車，EPS、MKB、胎壓檢測還是全系標配，安全配置可以說是很豐富了。
一輛車好不好，開起來就知道。今天我們通過試駕體驗，給大家分享全新一代PoloPlus開起來到底怎麼樣？拿到車，我們直接來體驗一下Polo Plus的駕駛質感到底怎麼樣？因為在10萬級的兩廂車領域，很多車型都只是"虛有其表"，注重外在設計，往往忽略了真正的駕駛質感。
Polo Plus的改變不僅體現在外觀上，在行駛質感上，也給了我們一個很大的驚喜。坐進車裡，側向駕駛員的Drive-focus座艙設計、D型運動方向盤、還有一體式的座椅，讓人一上車就感受到Polo Plus對駕駛員的尊重與濃濃的運動氛圍。另外，中控飾板、操作箱位置、車門位置都可以看見車身同色的設計理念，極具設計感而且格外的吸睛。
動力方面，Polo Plus全部提供1.5L自然吸氣發動機，最大馬力為113，最大扭矩145Nm，匹配的是6AT變速箱，這套動力總成同樣用在大眾的很多車型上，我們已經很熟悉，並且可靠性也很高，節能又省油。經過實測，它的百公里綜合油耗為6.8L/100km，如果不是夏天，油耗會進一步降低。作為城市代步用車，如絲般順滑的駕駛體驗和燃油經濟性比大馬力更重要。而且方向盤尺寸適中，手感輕盈，即使是女性駕駛，也能輕鬆駕馭。
Polo Plus與同級別車型相比，最大的優勢是它的底盤表現。全新一代Polo Plus換上了MQB平臺，與高爾夫平起平坐。相比於老款的PQ25平臺，新平臺讓整車品質顯著的提升，造車新技術得到充分運用。
與上一代車型相比，Polo Plus懸掛更加軟和了，對於小振動的過濾做得很好，前後懸掛的濾振差別不大，整體的感覺就是更加舒適了，這也是現在大眾新一代車型的共性。另外底盤的NVH也很不錯，胎噪和經過顛簸路段時的噪音都隔絕得不錯。
底盤表現出來的"高級感"也是Polo Plus區別於同級別其它車型的最大特點之一。在整車靜音、降噪、操控、舒適性方面都做提升，相對於一般兩廂車表現出來"坐在四個輪子上"的感覺，全新PoloPlus從視覺、聽覺、觸覺等多方面的優秀表現讓駕乘者愛不釋手。
除了大眾MQB平臺帶來的優秀駕駛感受，全新一代PoloPlus讓同級別車型最羨慕的還是整車的車身尺寸帶來大空間，以及豐富的配置，帶來更科技、更現代化的感覺。其中，全新一代PoloPlus的軸距加長了94mm，達到264mm，所以現在的後排空間實用性是大大提高，經過測量，Polo Plus的後排縱向空間達到了770mm，橫向空間達到了1430mm，相信空間不會再是你拒絕Polo的理由了。
如果說整車操控有同級罕見的高級感，那麼配置就可以用越級、豪華來形容了。全系標配的有天窗、定速巡航、EPS、MKB、ASR、RKA+胎壓檢測、方向盤四向調節。高配車型有主動剎車、前後倒車雷達、6.5英寸屏幕、手機互聯、自動大燈。其他的選裝配置有8英寸多媒體大屏、Beats音響系統、車聯網、語音控制、GPS導航、倒車影像。作為一款售價只有十來萬的合資車來講，不僅提供主動剎車，EPS、MKB、胎壓檢測還是全系標配，安全配置可以說是很豐富了。
一輛車好不好，開起來就知道。今天我們通過試駕體驗，給大家分享全新一代PoloPlus開起來到底怎麼樣？拿到車，我們直接來體驗一下Polo Plus的駕駛質感到底怎麼樣？因為在10萬級的兩廂車領域，很多車型都只是"虛有其表"，注重外在設計，往往忽略了真正的駕駛質感。
Polo Plus的改變不僅體現在外觀上，在行駛質感上，也給了我們一個很大的驚喜。坐進車裡，側向駕駛員的Drive-focus座艙設計、D型運動方向盤、還有一體式的座椅，讓人一上車就感受到Polo Plus對駕駛員的尊重與濃濃的運動氛圍。另外，中控飾板、操作箱位置、車門位置都可以看見車身同色的設計理念，極具設計感而且格外的吸睛。
動力方面，Polo Plus全部提供1.5L自然吸氣發動機，最大馬力為113，最大扭矩145Nm，匹配的是6AT變速箱，這套動力總成同樣用在大眾的很多車型上，我們已經很熟悉，並且可靠性也很高，節能又省油。經過實測，它的百公里綜合油耗為6.8L/100km，如果不是夏天，油耗會進一步降低。作為城市代步用車，如絲般順滑的駕駛體驗和燃油經濟性比大馬力更重要。而且方向盤尺寸適中，手感輕盈，即使是女性駕駛，也能輕鬆駕馭。
Polo Plus與同級別車型相比，最大的優勢是它的底盤表現。全新一代Polo Plus換上了MQB平臺，與高爾夫平起平坐。相比於老款的PQ25平臺，新平臺讓整車品質顯著的提升，造車新技術得到充分運用。
與上一代車型相比，Polo Plus懸掛更加軟和了，對於小振動的過濾做得很好，前後懸掛的濾振差別不大，整體的感覺就是更加舒適了，這也是現在大眾新一代車型的共性。另外底盤的NVH也很不錯，胎噪和經過顛簸路段時的噪音都隔絕得不錯。
底盤表現出來的"高級感"也是Polo Plus區別於同級別其它車型的最大特點之一。在整車靜音、降噪、操控、舒適性方面都做提升，相對於一般兩廂車表現出來"坐在四個輪子上"的感覺，全新PoloPlus從視覺、聽覺、觸覺等多方面的優秀表現讓駕乘者愛不釋手。
除了大眾MQB平臺帶來的優秀駕駛感受，全新一代PoloPlus讓同級別車型最羨慕的還是整車的車身尺寸帶來大空間，以及豐富的配置，帶來更科技、更現代化的感覺。其中，全新一代PoloPlus的軸距加長了94mm，達到264mm，所以現在的後排空間實用性是大大提高，經過測量，Polo Plus的後排縱向空間達到了770mm，橫向空間達到了1430mm，相信空間不會再是你拒絕Polo的理由了。
如果說整車操控有同級罕見的高級感，那麼配置就可以用越級、豪華來形容了。全系標配的有天窗、定速巡航、EPS、MKB、ASR、RKA+胎壓檢測、方向盤四向調節。高配車型有主動剎車、前後倒車雷達、6.5英寸屏幕、手機互聯、自動大燈。其他的選裝配置有8英寸多媒體大屏、Beats音響系統、車聯網、語音控制、GPS導航、倒車影像。作為一款售價只有十來萬的合資車來講，不僅提供主動剎車，EPS、MKB、胎壓檢測還是全系標配，安全配置可以說是很豐富了。
最後，在兩廂車最擅長的外觀設計上，全新Polo Plus運用最新的家族設計，整個造型領先同級別車型"一枝獨秀"。而且跟老款相比，全新PoloPlus的車身更寬且更低，所以在視覺效果上顯得更具運動感，車身的潮酷設計也讓整車看起來更加時尚、年輕。由於尺寸大了一圈，如果在路上看到一輛Polo Plus，不仔細看，你還真有可能把它看成高爾夫。
一輛車好不好，開起來就知道。今天我們通過試駕體驗，給大家分享全新一代PoloPlus開起來到底怎麼樣？拿到車，我們直接來體驗一下Polo Plus的駕駛質感到底怎麼樣？因為在10萬級的兩廂車領域，很多車型都只是"虛有其表"，注重外在設計，往往忽略了真正的駕駛質感。
Polo Plus的改變不僅體現在外觀上，在行駛質感上，也給了我們一個很大的驚喜。坐進車裡，側向駕駛員的Drive-focus座艙設計、D型運動方向盤、還有一體式的座椅，讓人一上車就感受到Polo Plus對駕駛員的尊重與濃濃的運動氛圍。另外，中控飾板、操作箱位置、車門位置都可以看見車身同色的設計理念，極具設計感而且格外的吸睛。
動力方面，Polo Plus全部提供1.5L自然吸氣發動機，最大馬力為113，最大扭矩145Nm，匹配的是6AT變速箱，這套動力總成同樣用在大眾的很多車型上，我們已經很熟悉，並且可靠性也很高，節能又省油。經過實測，它的百公里綜合油耗為6.8L/100km，如果不是夏天，油耗會進一步降低。作為城市代步用車，如絲般順滑的駕駛體驗和燃油經濟性比大馬力更重要。而且方向盤尺寸適中，手感輕盈，即使是女性駕駛，也能輕鬆駕馭。
Polo Plus與同級別車型相比，最大的優勢是它的底盤表現。全新一代Polo Plus換上了MQB平臺，與高爾夫平起平坐。相比於老款的PQ25平臺，新平臺讓整車品質顯著的提升，造車新技術得到充分運用。
與上一代車型相比，Polo Plus懸掛更加軟和了，對於小振動的過濾做得很好，前後懸掛的濾振差別不大，整體的感覺就是更加舒適了，這也是現在大眾新一代車型的共性。另外底盤的NVH也很不錯，胎噪和經過顛簸路段時的噪音都隔絕得不錯。
底盤表現出來的"高級感"也是Polo Plus區別於同級別其它車型的最大特點之一。在整車靜音、降噪、操控、舒適性方面都做提升，相對於一般兩廂車表現出來"坐在四個輪子上"的感覺，全新PoloPlus從視覺、聽覺、觸覺等多方面的優秀表現讓駕乘者愛不釋手。
除了大眾MQB平臺帶來的優秀駕駛感受，全新一代PoloPlus讓同級別車型最羨慕的還是整車的車身尺寸帶來大空間，以及豐富的配置，帶來更科技、更現代化的感覺。其中，全新一代PoloPlus的軸距加長了94mm，達到264mm，所以現在的後排空間實用性是大大提高，經過測量，Polo Plus的後排縱向空間達到了770mm，橫向空間達到了1430mm，相信空間不會再是你拒絕Polo的理由了。
如果說整車操控有同級罕見的高級感，那麼配置就可以用越級、豪華來形容了。全系標配的有天窗、定速巡航、EPS、MKB、ASR、RKA+胎壓檢測、方向盤四向調節。高配車型有主動剎車、前後倒車雷達、6.5英寸屏幕、手機互聯、自動大燈。其他的選裝配置有8英寸多媒體大屏、Beats音響系統、車聯網、語音控制、GPS導航、倒車影像。作為一款售價只有十來萬的合資車來講，不僅提供主動剎車，EPS、MKB、胎壓檢測還是全系標配，安全配置可以說是很豐富了。
最後，在兩廂車最擅長的外觀設計上，全新Polo Plus運用最新的家族設計，整個造型領先同級別車型"一枝獨秀"。而且跟老款相比，全新PoloPlus的車身更寬且更低，所以在視覺效果上顯得更具運動感，車身的潮酷設計也讓整車看起來更加時尚、年輕。由於尺寸大了一圈，如果在路上看到一輛Polo Plus，不仔細看，你還真有可能把它看成高爾夫。
看到這裡，你可能想問，那到底哪一個配置版本的Polo Plus是最值得買的？個人最推薦的是1.5L自動炫彩科技版，車價11.59萬，作為次頂配車型，它具備主動剎車和6.5英寸多媒體大屏，支持Beats音響選裝，同時也是6AT的自動擋，綜合性價比是最高的。
一輛車好不好，開起來就知道。今天我們通過試駕體驗，給大家分享全新一代PoloPlus開起來到底怎麼樣？拿到車，我們直接來體驗一下Polo Plus的駕駛質感到底怎麼樣？因為在10萬級的兩廂車領域，很多車型都只是"虛有其表"，注重外在設計，往往忽略了真正的駕駛質感。
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與上一代車型相比，Polo Plus懸掛更加軟和了，對於小振動的過濾做得很好，前後懸掛的濾振差別不大，整體的感覺就是更加舒適了，這也是現在大眾新一代車型的共性。另外底盤的NVH也很不錯，胎噪和經過顛簸路段時的噪音都隔絕得不錯。
底盤表現出來的"高級感"也是Polo Plus區別於同級別其它車型的最大特點之一。在整車靜音、降噪、操控、舒適性方面都做提升，相對於一般兩廂車表現出來"坐在四個輪子上"的感覺，全新PoloPlus從視覺、聽覺、觸覺等多方面的優秀表現讓駕乘者愛不釋手。
除了大眾MQB平臺帶來的優秀駕駛感受，全新一代PoloPlus讓同級別車型最羨慕的還是整車的車身尺寸帶來大空間，以及豐富的配置，帶來更科技、更現代化的感覺。其中，全新一代PoloPlus的軸距加長了94mm，達到264mm，所以現在的後排空間實用性是大大提高，經過測量，Polo Plus的後排縱向空間達到了770mm，橫向空間達到了1430mm，相信空間不會再是你拒絕Polo的理由了。
如果說整車操控有同級罕見的高級感，那麼配置就可以用越級、豪華來形容了。全系標配的有天窗、定速巡航、EPS、MKB、ASR、RKA+胎壓檢測、方向盤四向調節。高配車型有主動剎車、前後倒車雷達、6.5英寸屏幕、手機互聯、自動大燈。其他的選裝配置有8英寸多媒體大屏、Beats音響系統、車聯網、語音控制、GPS導航、倒車影像。作為一款售價只有十來萬的合資車來講，不僅提供主動剎車，EPS、MKB、胎壓檢測還是全系標配，安全配置可以說是很豐富了。
最後，在兩廂車最擅長的外觀設計上，全新Polo Plus運用最新的家族設計，整個造型領先同級別車型"一枝獨秀"。而且跟老款相比，全新PoloPlus的車身更寬且更低，所以在視覺效果上顯得更具運動感，車身的潮酷設計也讓整車看起來更加時尚、年輕。由於尺寸大了一圈，如果在路上看到一輛Polo Plus，不仔細看，你還真有可能把它看成高爾夫。
看到這裡，你可能想問，那到底哪一個配置版本的Polo Plus是最值得買的？個人最推薦的是1.5L自動炫彩科技版，車價11.59萬，作為次頂配車型，它具備主動剎車和6.5英寸多媒體大屏，支持Beats音響選裝，同時也是6AT的自動擋，綜合性價比是最高的。
綜合看下來，原來的競爭對手飛度難免對全新一代PoloPlus產生幾分羨慕之情，畢竟Polo Plus滿足國六排放標準，整車不管是駕駛品質，還是車身外觀設計，內部做工、座椅造型、還有配置等方面，都表現出越級的品質感，這下高爾夫可能都有點慌了。