'能代替SUV的家用MPV，宋MAX蟬聯冠軍有壓力了'
RS、RC、RM，上汽通用五菱寶駿這樣的定名，可是很有意思，既國際化、又十分簡潔明瞭，三個系列定名之中的S、C、M分別是SUV、Car以及MPV的縮寫，而這三個被認為是高端化系列的量產車，以一臺RS-5首先亮相。
不是我調侃這個名字，要是這個商標在歐洲市場註冊的話肯定會被駁回，因為它跟奧迪RS5這臺高性能轎跑實在太相似了。
其實就RS-5的情況來說，集萬千寵愛於一身，自媒體們主動打Call，結果單月1804臺的銷售量，一下子讓“神車”身份跌落谷底，但這是否說明寶駿就跌落神壇了呢？
RS、RC、RM，上汽通用五菱寶駿這樣的定名，可是很有意思，既國際化、又十分簡潔明瞭，三個系列定名之中的S、C、M分別是SUV、Car以及MPV的縮寫，而這三個被認為是高端化系列的量產車，以一臺RS-5首先亮相。
不是我調侃這個名字，要是這個商標在歐洲市場註冊的話肯定會被駁回，因為它跟奧迪RS5這臺高性能轎跑實在太相似了。
其實就RS-5的情況來說，集萬千寵愛於一身，自媒體們主動打Call，結果單月1804臺的銷售量，一下子讓“神車”身份跌落谷底，但這是否說明寶駿就跌落神壇了呢？
在07月初，寶駿高端化系列之中的另外兩臺車型，也紛紛下線，RC-6與RM-5都完成了實車量產。在三個主流汽車類別都有所斬獲，這才是寶駿開啟高端路線的主要目標，僅是單一產品的短時期失利並不能說寶駿就是失敗了。
轎車與SUV的競爭壓力有多大，各位讀者朋友看看各大平臺的銷售榜單就能夠看出來，相比之下，我們來看看這臺壓力相對較低的MPV車型——寶駿RM-5。
RS、RC、RM，上汽通用五菱寶駿這樣的定名，可是很有意思，既國際化、又十分簡潔明瞭，三個系列定名之中的S、C、M分別是SUV、Car以及MPV的縮寫，而這三個被認為是高端化系列的量產車，以一臺RS-5首先亮相。
不是我調侃這個名字，要是這個商標在歐洲市場註冊的話肯定會被駁回，因為它跟奧迪RS5這臺高性能轎跑實在太相似了。
其實就RS-5的情況來說，集萬千寵愛於一身，自媒體們主動打Call，結果單月1804臺的銷售量，一下子讓“神車”身份跌落谷底，但這是否說明寶駿就跌落神壇了呢？
在07月初，寶駿高端化系列之中的另外兩臺車型，也紛紛下線，RC-6與RM-5都完成了實車量產。在三個主流汽車類別都有所斬獲，這才是寶駿開啟高端路線的主要目標，僅是單一產品的短時期失利並不能說寶駿就是失敗了。
轎車與SUV的競爭壓力有多大，各位讀者朋友看看各大平臺的銷售榜單就能夠看出來，相比之下，我們來看看這臺壓力相對較低的MPV車型——寶駿RM-5。
追求穩定可靠，星際幾何帶來SUV質感
R平臺上催生出的RM-5，仍舊採用了家族式的“星際幾何”，為了營造出更加全面的家族氛圍和品牌辨識度，寶駿在同一套風格下塑造了不同三款車。不同的細節區域採用了更加符合汽車類別的形態。
在此前的RS-5 SUV車型上，我們就已經看到，為了保證車頭穩定控制，而到來的大尺寸導流孔與貫穿式保險槓，這在本就更強調平穩與可靠性的MPV車型上，寶駿的處理方式則相對常見，但卻這又是最行之有效的。
RS、RC、RM，上汽通用五菱寶駿這樣的定名，可是很有意思，既國際化、又十分簡潔明瞭，三個系列定名之中的S、C、M分別是SUV、Car以及MPV的縮寫，而這三個被認為是高端化系列的量產車，以一臺RS-5首先亮相。
不是我調侃這個名字，要是這個商標在歐洲市場註冊的話肯定會被駁回，因為它跟奧迪RS5這臺高性能轎跑實在太相似了。
其實就RS-5的情況來說，集萬千寵愛於一身，自媒體們主動打Call，結果單月1804臺的銷售量，一下子讓“神車”身份跌落谷底，但這是否說明寶駿就跌落神壇了呢？
在07月初，寶駿高端化系列之中的另外兩臺車型，也紛紛下線，RC-6與RM-5都完成了實車量產。在三個主流汽車類別都有所斬獲，這才是寶駿開啟高端路線的主要目標，僅是單一產品的短時期失利並不能說寶駿就是失敗了。
轎車與SUV的競爭壓力有多大，各位讀者朋友看看各大平臺的銷售榜單就能夠看出來，相比之下，我們來看看這臺壓力相對較低的MPV車型——寶駿RM-5。
追求穩定可靠，星際幾何帶來SUV質感
R平臺上催生出的RM-5，仍舊採用了家族式的“星際幾何”，為了營造出更加全面的家族氛圍和品牌辨識度，寶駿在同一套風格下塑造了不同三款車。不同的細節區域採用了更加符合汽車類別的形態。
在此前的RS-5 SUV車型上，我們就已經看到，為了保證車頭穩定控制，而到來的大尺寸導流孔與貫穿式保險槓，這在本就更強調平穩與可靠性的MPV車型上，寶駿的處理方式則相對常見，但卻這又是最行之有效的。
格柵採用了一個帶著矩形點陣中網的倒梯形，這在大量國產車型上都習以為常了，可是用在MPV上還真不多見。而且雙側邊緣的弧線處理方式，能夠非常有效的將大燈區域同樣包裹其中。
不過與RC-6、RS-5不同的是，寶駿在這個時候又用上了寶駿510開始的條狀燈組，其主要起到日間行車照明的功能，這意味著分體式大燈組也來到了這臺MPV上，這在國產MPV上還算首次。
RS、RC、RM，上汽通用五菱寶駿這樣的定名，可是很有意思，既國際化、又十分簡潔明瞭，三個系列定名之中的S、C、M分別是SUV、Car以及MPV的縮寫，而這三個被認為是高端化系列的量產車，以一臺RS-5首先亮相。
不是我調侃這個名字，要是這個商標在歐洲市場註冊的話肯定會被駁回，因為它跟奧迪RS5這臺高性能轎跑實在太相似了。
其實就RS-5的情況來說，集萬千寵愛於一身，自媒體們主動打Call，結果單月1804臺的銷售量，一下子讓“神車”身份跌落谷底，但這是否說明寶駿就跌落神壇了呢？
在07月初，寶駿高端化系列之中的另外兩臺車型，也紛紛下線，RC-6與RM-5都完成了實車量產。在三個主流汽車類別都有所斬獲，這才是寶駿開啟高端路線的主要目標，僅是單一產品的短時期失利並不能說寶駿就是失敗了。
轎車與SUV的競爭壓力有多大，各位讀者朋友看看各大平臺的銷售榜單就能夠看出來，相比之下，我們來看看這臺壓力相對較低的MPV車型——寶駿RM-5。
追求穩定可靠，星際幾何帶來SUV質感
R平臺上催生出的RM-5，仍舊採用了家族式的“星際幾何”，為了營造出更加全面的家族氛圍和品牌辨識度，寶駿在同一套風格下塑造了不同三款車。不同的細節區域採用了更加符合汽車類別的形態。
在此前的RS-5 SUV車型上，我們就已經看到，為了保證車頭穩定控制，而到來的大尺寸導流孔與貫穿式保險槓，這在本就更強調平穩與可靠性的MPV車型上，寶駿的處理方式則相對常見，但卻這又是最行之有效的。
格柵採用了一個帶著矩形點陣中網的倒梯形，這在大量國產車型上都習以為常了，可是用在MPV上還真不多見。而且雙側邊緣的弧線處理方式，能夠非常有效的將大燈區域同樣包裹其中。
不過與RC-6、RS-5不同的是，寶駿在這個時候又用上了寶駿510開始的條狀燈組，其主要起到日間行車照明的功能，這意味著分體式大燈組也來到了這臺MPV上，這在國產MPV上還算首次。
主要的大燈照明被放在了倒梯形結構雙邊位置的下方，其巨大的開口使得這裡的功能分區與視覺分層更加明確，加上MPV車型上非常罕見的貫穿式保險槓，寶駿RM-5上表達出來的運動感，也的確有資格與目前市場上最熱門的比亞迪宋MAX、吉利嘉際相提並論，而且單單把燈組、保險槓等處理拎出來，寶駿現在的設計似乎也在這些大廠面前取得了領先。
RS、RC、RM，上汽通用五菱寶駿這樣的定名，可是很有意思，既國際化、又十分簡潔明瞭，三個系列定名之中的S、C、M分別是SUV、Car以及MPV的縮寫，而這三個被認為是高端化系列的量產車，以一臺RS-5首先亮相。
不是我調侃這個名字，要是這個商標在歐洲市場註冊的話肯定會被駁回，因為它跟奧迪RS5這臺高性能轎跑實在太相似了。
其實就RS-5的情況來說，集萬千寵愛於一身，自媒體們主動打Call，結果單月1804臺的銷售量，一下子讓“神車”身份跌落谷底，但這是否說明寶駿就跌落神壇了呢？
在07月初，寶駿高端化系列之中的另外兩臺車型，也紛紛下線，RC-6與RM-5都完成了實車量產。在三個主流汽車類別都有所斬獲，這才是寶駿開啟高端路線的主要目標，僅是單一產品的短時期失利並不能說寶駿就是失敗了。
轎車與SUV的競爭壓力有多大，各位讀者朋友看看各大平臺的銷售榜單就能夠看出來，相比之下，我們來看看這臺壓力相對較低的MPV車型——寶駿RM-5。
追求穩定可靠，星際幾何帶來SUV質感
R平臺上催生出的RM-5，仍舊採用了家族式的“星際幾何”，為了營造出更加全面的家族氛圍和品牌辨識度，寶駿在同一套風格下塑造了不同三款車。不同的細節區域採用了更加符合汽車類別的形態。
在此前的RS-5 SUV車型上，我們就已經看到，為了保證車頭穩定控制，而到來的大尺寸導流孔與貫穿式保險槓，這在本就更強調平穩與可靠性的MPV車型上，寶駿的處理方式則相對常見，但卻這又是最行之有效的。
格柵採用了一個帶著矩形點陣中網的倒梯形，這在大量國產車型上都習以為常了，可是用在MPV上還真不多見。而且雙側邊緣的弧線處理方式，能夠非常有效的將大燈區域同樣包裹其中。
不過與RC-6、RS-5不同的是，寶駿在這個時候又用上了寶駿510開始的條狀燈組，其主要起到日間行車照明的功能，這意味著分體式大燈組也來到了這臺MPV上，這在國產MPV上還算首次。
主要的大燈照明被放在了倒梯形結構雙邊位置的下方，其巨大的開口使得這裡的功能分區與視覺分層更加明確，加上MPV車型上非常罕見的貫穿式保險槓，寶駿RM-5上表達出來的運動感，也的確有資格與目前市場上最熱門的比亞迪宋MAX、吉利嘉際相提並論，而且單單把燈組、保險槓等處理拎出來，寶駿現在的設計似乎也在這些大廠面前取得了領先。
尺寸走中庸路線，空間靈活多變
其實就車輛的整體結構與線條來看，它似乎更加偏向於一臺SUV車型。
側身上幾乎所有線條，都在最終形成了回形，這讓我們想起了蔚來汽車打造的ES8，而且RM-5上的線條處理更加有趣，除了包圍底盤和側裙的線條外，車門把手的橫向位置還出現了一條凹陷式的立體裝飾帶，儘管它沒有采用隱藏式門把手，但這樣的車體起伏已經足夠為車輛帶來一些科幻色彩。
RS、RC、RM，上汽通用五菱寶駿這樣的定名，可是很有意思，既國際化、又十分簡潔明瞭，三個系列定名之中的S、C、M分別是SUV、Car以及MPV的縮寫，而這三個被認為是高端化系列的量產車，以一臺RS-5首先亮相。
不是我調侃這個名字，要是這個商標在歐洲市場註冊的話肯定會被駁回，因為它跟奧迪RS5這臺高性能轎跑實在太相似了。
其實就RS-5的情況來說，集萬千寵愛於一身，自媒體們主動打Call，結果單月1804臺的銷售量，一下子讓“神車”身份跌落谷底，但這是否說明寶駿就跌落神壇了呢？
在07月初，寶駿高端化系列之中的另外兩臺車型，也紛紛下線，RC-6與RM-5都完成了實車量產。在三個主流汽車類別都有所斬獲，這才是寶駿開啟高端路線的主要目標，僅是單一產品的短時期失利並不能說寶駿就是失敗了。
轎車與SUV的競爭壓力有多大，各位讀者朋友看看各大平臺的銷售榜單就能夠看出來，相比之下，我們來看看這臺壓力相對較低的MPV車型——寶駿RM-5。
追求穩定可靠，星際幾何帶來SUV質感
R平臺上催生出的RM-5，仍舊採用了家族式的“星際幾何”，為了營造出更加全面的家族氛圍和品牌辨識度，寶駿在同一套風格下塑造了不同三款車。不同的細節區域採用了更加符合汽車類別的形態。
在此前的RS-5 SUV車型上，我們就已經看到，為了保證車頭穩定控制，而到來的大尺寸導流孔與貫穿式保險槓，這在本就更強調平穩與可靠性的MPV車型上，寶駿的處理方式則相對常見，但卻這又是最行之有效的。
格柵採用了一個帶著矩形點陣中網的倒梯形，這在大量國產車型上都習以為常了，可是用在MPV上還真不多見。而且雙側邊緣的弧線處理方式，能夠非常有效的將大燈區域同樣包裹其中。
不過與RC-6、RS-5不同的是，寶駿在這個時候又用上了寶駿510開始的條狀燈組，其主要起到日間行車照明的功能，這意味著分體式大燈組也來到了這臺MPV上，這在國產MPV上還算首次。
主要的大燈照明被放在了倒梯形結構雙邊位置的下方，其巨大的開口使得這裡的功能分區與視覺分層更加明確，加上MPV車型上非常罕見的貫穿式保險槓，寶駿RM-5上表達出來的運動感，也的確有資格與目前市場上最熱門的比亞迪宋MAX、吉利嘉際相提並論，而且單單把燈組、保險槓等處理拎出來，寶駿現在的設計似乎也在這些大廠面前取得了領先。
尺寸走中庸路線，空間靈活多變
其實就車輛的整體結構與線條來看，它似乎更加偏向於一臺SUV車型。
側身上幾乎所有線條，都在最終形成了回形，這讓我們想起了蔚來汽車打造的ES8，而且RM-5上的線條處理更加有趣，除了包圍底盤和側裙的線條外，車門把手的橫向位置還出現了一條凹陷式的立體裝飾帶，儘管它沒有采用隱藏式門把手，但這樣的車體起伏已經足夠為車輛帶來一些科幻色彩。
RM-5的尺寸表現出來的競爭力並不算強，4705/1806/1625mm的三圍尺寸參數綜合了比亞迪宋MAX和吉利嘉際的比例，它的長度與嘉際持平，而寬度又更加接近於宋MAX。
不過，就像我們在外觀結構上看到的表達方式，擁有較低風阻係數的它更加接近於一臺SUV，這使得車輛在高度上稍遜色於兩位對手，但就車艙內的縱深而言，因為對地板結構的優化處理，它的抬升與隆起很少影響到乘坐空間。不論是5座、6座或是7座，靈活多變的內艙都能夠滿足不同的家用乘車與出行需求。
RS、RC、RM，上汽通用五菱寶駿這樣的定名，可是很有意思，既國際化、又十分簡潔明瞭，三個系列定名之中的S、C、M分別是SUV、Car以及MPV的縮寫，而這三個被認為是高端化系列的量產車，以一臺RS-5首先亮相。
不是我調侃這個名字，要是這個商標在歐洲市場註冊的話肯定會被駁回，因為它跟奧迪RS5這臺高性能轎跑實在太相似了。
其實就RS-5的情況來說，集萬千寵愛於一身，自媒體們主動打Call，結果單月1804臺的銷售量，一下子讓“神車”身份跌落谷底，但這是否說明寶駿就跌落神壇了呢？
在07月初，寶駿高端化系列之中的另外兩臺車型，也紛紛下線，RC-6與RM-5都完成了實車量產。在三個主流汽車類別都有所斬獲，這才是寶駿開啟高端路線的主要目標，僅是單一產品的短時期失利並不能說寶駿就是失敗了。
轎車與SUV的競爭壓力有多大，各位讀者朋友看看各大平臺的銷售榜單就能夠看出來，相比之下，我們來看看這臺壓力相對較低的MPV車型——寶駿RM-5。
追求穩定可靠，星際幾何帶來SUV質感
R平臺上催生出的RM-5，仍舊採用了家族式的“星際幾何”，為了營造出更加全面的家族氛圍和品牌辨識度，寶駿在同一套風格下塑造了不同三款車。不同的細節區域採用了更加符合汽車類別的形態。
在此前的RS-5 SUV車型上，我們就已經看到，為了保證車頭穩定控制，而到來的大尺寸導流孔與貫穿式保險槓，這在本就更強調平穩與可靠性的MPV車型上，寶駿的處理方式則相對常見，但卻這又是最行之有效的。
格柵採用了一個帶著矩形點陣中網的倒梯形，這在大量國產車型上都習以為常了，可是用在MPV上還真不多見。而且雙側邊緣的弧線處理方式，能夠非常有效的將大燈區域同樣包裹其中。
不過與RC-6、RS-5不同的是，寶駿在這個時候又用上了寶駿510開始的條狀燈組，其主要起到日間行車照明的功能，這意味著分體式大燈組也來到了這臺MPV上，這在國產MPV上還算首次。
主要的大燈照明被放在了倒梯形結構雙邊位置的下方，其巨大的開口使得這裡的功能分區與視覺分層更加明確，加上MPV車型上非常罕見的貫穿式保險槓，寶駿RM-5上表達出來的運動感，也的確有資格與目前市場上最熱門的比亞迪宋MAX、吉利嘉際相提並論，而且單單把燈組、保險槓等處理拎出來，寶駿現在的設計似乎也在這些大廠面前取得了領先。
尺寸走中庸路線，空間靈活多變
其實就車輛的整體結構與線條來看，它似乎更加偏向於一臺SUV車型。
側身上幾乎所有線條，都在最終形成了回形，這讓我們想起了蔚來汽車打造的ES8，而且RM-5上的線條處理更加有趣，除了包圍底盤和側裙的線條外，車門把手的橫向位置還出現了一條凹陷式的立體裝飾帶，儘管它沒有采用隱藏式門把手，但這樣的車體起伏已經足夠為車輛帶來一些科幻色彩。
RM-5的尺寸表現出來的競爭力並不算強，4705/1806/1625mm的三圍尺寸參數綜合了比亞迪宋MAX和吉利嘉際的比例，它的長度與嘉際持平，而寬度又更加接近於宋MAX。
不過，就像我們在外觀結構上看到的表達方式，擁有較低風阻係數的它更加接近於一臺SUV，這使得車輛在高度上稍遜色於兩位對手，但就車艙內的縱深而言，因為對地板結構的優化處理，它的抬升與隆起很少影響到乘坐空間。不論是5座、6座或是7座，靈活多變的內艙都能夠滿足不同的家用乘車與出行需求。
智能網聯走在前沿，內艙佈局合理又舒適
五菱寶駿將R開頭的系列稱為“新寶駿”，RM-5同樣獲得了“智能網聯”系統，這套系統由一塊12.3英寸液晶儀表盤和一塊10.25英寸液晶觸控屏構成，儘管其同樣採用了融合式的雙屏設計，可是卻沒有像奔馳那樣使用單一平面連接，這樣反倒是更是使得駕駛人進行合理的儀表觀察，以及觸控屏操作，大部分功能按鍵都被整合到了觸控屏上，但保留下來的HVAC物理操作系統，仍舊會滿足不同駕駛人的操作習慣，幫助駕駛人進行更快捷和安全的常用功能切換。
RS、RC、RM，上汽通用五菱寶駿這樣的定名，可是很有意思，既國際化、又十分簡潔明瞭，三個系列定名之中的S、C、M分別是SUV、Car以及MPV的縮寫，而這三個被認為是高端化系列的量產車，以一臺RS-5首先亮相。
不是我調侃這個名字，要是這個商標在歐洲市場註冊的話肯定會被駁回，因為它跟奧迪RS5這臺高性能轎跑實在太相似了。
其實就RS-5的情況來說，集萬千寵愛於一身，自媒體們主動打Call，結果單月1804臺的銷售量，一下子讓“神車”身份跌落谷底，但這是否說明寶駿就跌落神壇了呢？
在07月初，寶駿高端化系列之中的另外兩臺車型，也紛紛下線，RC-6與RM-5都完成了實車量產。在三個主流汽車類別都有所斬獲，這才是寶駿開啟高端路線的主要目標，僅是單一產品的短時期失利並不能說寶駿就是失敗了。
轎車與SUV的競爭壓力有多大，各位讀者朋友看看各大平臺的銷售榜單就能夠看出來，相比之下，我們來看看這臺壓力相對較低的MPV車型——寶駿RM-5。
追求穩定可靠，星際幾何帶來SUV質感
R平臺上催生出的RM-5，仍舊採用了家族式的“星際幾何”，為了營造出更加全面的家族氛圍和品牌辨識度，寶駿在同一套風格下塑造了不同三款車。不同的細節區域採用了更加符合汽車類別的形態。
在此前的RS-5 SUV車型上，我們就已經看到，為了保證車頭穩定控制，而到來的大尺寸導流孔與貫穿式保險槓，這在本就更強調平穩與可靠性的MPV車型上，寶駿的處理方式則相對常見，但卻這又是最行之有效的。
格柵採用了一個帶著矩形點陣中網的倒梯形，這在大量國產車型上都習以為常了，可是用在MPV上還真不多見。而且雙側邊緣的弧線處理方式，能夠非常有效的將大燈區域同樣包裹其中。
不過與RC-6、RS-5不同的是，寶駿在這個時候又用上了寶駿510開始的條狀燈組，其主要起到日間行車照明的功能，這意味著分體式大燈組也來到了這臺MPV上，這在國產MPV上還算首次。
主要的大燈照明被放在了倒梯形結構雙邊位置的下方，其巨大的開口使得這裡的功能分區與視覺分層更加明確，加上MPV車型上非常罕見的貫穿式保險槓，寶駿RM-5上表達出來的運動感，也的確有資格與目前市場上最熱門的比亞迪宋MAX、吉利嘉際相提並論，而且單單把燈組、保險槓等處理拎出來，寶駿現在的設計似乎也在這些大廠面前取得了領先。
尺寸走中庸路線，空間靈活多變
其實就車輛的整體結構與線條來看，它似乎更加偏向於一臺SUV車型。
側身上幾乎所有線條，都在最終形成了回形，這讓我們想起了蔚來汽車打造的ES8，而且RM-5上的線條處理更加有趣，除了包圍底盤和側裙的線條外，車門把手的橫向位置還出現了一條凹陷式的立體裝飾帶，儘管它沒有采用隱藏式門把手，但這樣的車體起伏已經足夠為車輛帶來一些科幻色彩。
RM-5的尺寸表現出來的競爭力並不算強，4705/1806/1625mm的三圍尺寸參數綜合了比亞迪宋MAX和吉利嘉際的比例，它的長度與嘉際持平，而寬度又更加接近於宋MAX。
不過，就像我們在外觀結構上看到的表達方式，擁有較低風阻係數的它更加接近於一臺SUV，這使得車輛在高度上稍遜色於兩位對手，但就車艙內的縱深而言，因為對地板結構的優化處理，它的抬升與隆起很少影響到乘坐空間。不論是5座、6座或是7座，靈活多變的內艙都能夠滿足不同的家用乘車與出行需求。
智能網聯走在前沿，內艙佈局合理又舒適
五菱寶駿將R開頭的系列稱為“新寶駿”，RM-5同樣獲得了“智能網聯”系統，這套系統由一塊12.3英寸液晶儀表盤和一塊10.25英寸液晶觸控屏構成，儘管其同樣採用了融合式的雙屏設計，可是卻沒有像奔馳那樣使用單一平面連接，這樣反倒是更是使得駕駛人進行合理的儀表觀察，以及觸控屏操作，大部分功能按鍵都被整合到了觸控屏上，但保留下來的HVAC物理操作系統，仍舊會滿足不同駕駛人的操作習慣，幫助駕駛人進行更快捷和安全的常用功能切換。
整個內艙同樣是以“星際幾何”理念為基礎打造的，前方是雙幅平底式多功能方向盤，身體之下是全真皮包裹的雙色環抱式座椅，它看上去就比宋MAX更為高檔，而且觸感極佳的皮革、柔和的填充物，以及合理的人體工學支撐，則將會在實際乘坐方面為RM-5提供出色體驗，在未完成實車動態測試的情況下，寶駿RM-5從靜態部分，還是能夠令比亞迪宋MAX等熱門對手，感受到一些實實在在的壓力。
RS、RC、RM，上汽通用五菱寶駿這樣的定名，可是很有意思，既國際化、又十分簡潔明瞭，三個系列定名之中的S、C、M分別是SUV、Car以及MPV的縮寫，而這三個被認為是高端化系列的量產車，以一臺RS-5首先亮相。
不是我調侃這個名字，要是這個商標在歐洲市場註冊的話肯定會被駁回，因為它跟奧迪RS5這臺高性能轎跑實在太相似了。
其實就RS-5的情況來說，集萬千寵愛於一身，自媒體們主動打Call，結果單月1804臺的銷售量，一下子讓“神車”身份跌落谷底，但這是否說明寶駿就跌落神壇了呢？
在07月初，寶駿高端化系列之中的另外兩臺車型，也紛紛下線，RC-6與RM-5都完成了實車量產。在三個主流汽車類別都有所斬獲，這才是寶駿開啟高端路線的主要目標，僅是單一產品的短時期失利並不能說寶駿就是失敗了。
轎車與SUV的競爭壓力有多大，各位讀者朋友看看各大平臺的銷售榜單就能夠看出來，相比之下，我們來看看這臺壓力相對較低的MPV車型——寶駿RM-5。
追求穩定可靠，星際幾何帶來SUV質感
R平臺上催生出的RM-5，仍舊採用了家族式的“星際幾何”，為了營造出更加全面的家族氛圍和品牌辨識度，寶駿在同一套風格下塑造了不同三款車。不同的細節區域採用了更加符合汽車類別的形態。
在此前的RS-5 SUV車型上，我們就已經看到，為了保證車頭穩定控制，而到來的大尺寸導流孔與貫穿式保險槓，這在本就更強調平穩與可靠性的MPV車型上，寶駿的處理方式則相對常見，但卻這又是最行之有效的。
格柵採用了一個帶著矩形點陣中網的倒梯形，這在大量國產車型上都習以為常了，可是用在MPV上還真不多見。而且雙側邊緣的弧線處理方式，能夠非常有效的將大燈區域同樣包裹其中。
不過與RC-6、RS-5不同的是，寶駿在這個時候又用上了寶駿510開始的條狀燈組，其主要起到日間行車照明的功能，這意味著分體式大燈組也來到了這臺MPV上，這在國產MPV上還算首次。
主要的大燈照明被放在了倒梯形結構雙邊位置的下方，其巨大的開口使得這裡的功能分區與視覺分層更加明確，加上MPV車型上非常罕見的貫穿式保險槓，寶駿RM-5上表達出來的運動感，也的確有資格與目前市場上最熱門的比亞迪宋MAX、吉利嘉際相提並論，而且單單把燈組、保險槓等處理拎出來，寶駿現在的設計似乎也在這些大廠面前取得了領先。
尺寸走中庸路線，空間靈活多變
其實就車輛的整體結構與線條來看，它似乎更加偏向於一臺SUV車型。
側身上幾乎所有線條，都在最終形成了回形，這讓我們想起了蔚來汽車打造的ES8，而且RM-5上的線條處理更加有趣，除了包圍底盤和側裙的線條外，車門把手的橫向位置還出現了一條凹陷式的立體裝飾帶，儘管它沒有采用隱藏式門把手，但這樣的車體起伏已經足夠為車輛帶來一些科幻色彩。
RM-5的尺寸表現出來的競爭力並不算強，4705/1806/1625mm的三圍尺寸參數綜合了比亞迪宋MAX和吉利嘉際的比例，它的長度與嘉際持平，而寬度又更加接近於宋MAX。
不過，就像我們在外觀結構上看到的表達方式，擁有較低風阻係數的它更加接近於一臺SUV，這使得車輛在高度上稍遜色於兩位對手，但就車艙內的縱深而言，因為對地板結構的優化處理，它的抬升與隆起很少影響到乘坐空間。不論是5座、6座或是7座，靈活多變的內艙都能夠滿足不同的家用乘車與出行需求。
智能網聯走在前沿，內艙佈局合理又舒適
五菱寶駿將R開頭的系列稱為“新寶駿”，RM-5同樣獲得了“智能網聯”系統，這套系統由一塊12.3英寸液晶儀表盤和一塊10.25英寸液晶觸控屏構成，儘管其同樣採用了融合式的雙屏設計，可是卻沒有像奔馳那樣使用單一平面連接，這樣反倒是更是使得駕駛人進行合理的儀表觀察，以及觸控屏操作，大部分功能按鍵都被整合到了觸控屏上，但保留下來的HVAC物理操作系統，仍舊會滿足不同駕駛人的操作習慣，幫助駕駛人進行更快捷和安全的常用功能切換。
整個內艙同樣是以“星際幾何”理念為基礎打造的，前方是雙幅平底式多功能方向盤，身體之下是全真皮包裹的雙色環抱式座椅，它看上去就比宋MAX更為高檔，而且觸感極佳的皮革、柔和的填充物，以及合理的人體工學支撐，則將會在實際乘坐方面為RM-5提供出色體驗，在未完成實車動態測試的情況下，寶駿RM-5從靜態部分，還是能夠令比亞迪宋MAX等熱門對手，感受到一些實實在在的壓力。
配置方面，隨著不同細分型號，寶駿RM-5上將會擁有自適應巡航、360度全景影像、手機無線充電等科技功能，這些都算是同級別市場當中，高配車型以及豪華汽車產品才會獲取的高端配置與功能，就從這個層面看，寶駿這次可算是在RM-5身上下了重金，而這些對於主要用作家庭集體出遊和商務出行的MPV來說，也是非常有效的功能補充。
RS、RC、RM，上汽通用五菱寶駿這樣的定名，可是很有意思，既國際化、又十分簡潔明瞭，三個系列定名之中的S、C、M分別是SUV、Car以及MPV的縮寫，而這三個被認為是高端化系列的量產車，以一臺RS-5首先亮相。
不是我調侃這個名字，要是這個商標在歐洲市場註冊的話肯定會被駁回，因為它跟奧迪RS5這臺高性能轎跑實在太相似了。
其實就RS-5的情況來說，集萬千寵愛於一身，自媒體們主動打Call，結果單月1804臺的銷售量，一下子讓“神車”身份跌落谷底，但這是否說明寶駿就跌落神壇了呢？
在07月初，寶駿高端化系列之中的另外兩臺車型，也紛紛下線，RC-6與RM-5都完成了實車量產。在三個主流汽車類別都有所斬獲，這才是寶駿開啟高端路線的主要目標，僅是單一產品的短時期失利並不能說寶駿就是失敗了。
轎車與SUV的競爭壓力有多大，各位讀者朋友看看各大平臺的銷售榜單就能夠看出來，相比之下，我們來看看這臺壓力相對較低的MPV車型——寶駿RM-5。
追求穩定可靠，星際幾何帶來SUV質感
R平臺上催生出的RM-5，仍舊採用了家族式的“星際幾何”，為了營造出更加全面的家族氛圍和品牌辨識度，寶駿在同一套風格下塑造了不同三款車。不同的細節區域採用了更加符合汽車類別的形態。
在此前的RS-5 SUV車型上，我們就已經看到，為了保證車頭穩定控制，而到來的大尺寸導流孔與貫穿式保險槓，這在本就更強調平穩與可靠性的MPV車型上，寶駿的處理方式則相對常見，但卻這又是最行之有效的。
格柵採用了一個帶著矩形點陣中網的倒梯形，這在大量國產車型上都習以為常了，可是用在MPV上還真不多見。而且雙側邊緣的弧線處理方式，能夠非常有效的將大燈區域同樣包裹其中。
不過與RC-6、RS-5不同的是，寶駿在這個時候又用上了寶駿510開始的條狀燈組，其主要起到日間行車照明的功能，這意味著分體式大燈組也來到了這臺MPV上，這在國產MPV上還算首次。
主要的大燈照明被放在了倒梯形結構雙邊位置的下方，其巨大的開口使得這裡的功能分區與視覺分層更加明確，加上MPV車型上非常罕見的貫穿式保險槓，寶駿RM-5上表達出來的運動感，也的確有資格與目前市場上最熱門的比亞迪宋MAX、吉利嘉際相提並論，而且單單把燈組、保險槓等處理拎出來，寶駿現在的設計似乎也在這些大廠面前取得了領先。
尺寸走中庸路線，空間靈活多變
其實就車輛的整體結構與線條來看，它似乎更加偏向於一臺SUV車型。
側身上幾乎所有線條，都在最終形成了回形，這讓我們想起了蔚來汽車打造的ES8，而且RM-5上的線條處理更加有趣，除了包圍底盤和側裙的線條外，車門把手的橫向位置還出現了一條凹陷式的立體裝飾帶，儘管它沒有采用隱藏式門把手，但這樣的車體起伏已經足夠為車輛帶來一些科幻色彩。
RM-5的尺寸表現出來的競爭力並不算強，4705/1806/1625mm的三圍尺寸參數綜合了比亞迪宋MAX和吉利嘉際的比例，它的長度與嘉際持平，而寬度又更加接近於宋MAX。
不過，就像我們在外觀結構上看到的表達方式，擁有較低風阻係數的它更加接近於一臺SUV，這使得車輛在高度上稍遜色於兩位對手，但就車艙內的縱深而言，因為對地板結構的優化處理，它的抬升與隆起很少影響到乘坐空間。不論是5座、6座或是7座，靈活多變的內艙都能夠滿足不同的家用乘車與出行需求。
智能網聯走在前沿，內艙佈局合理又舒適
五菱寶駿將R開頭的系列稱為“新寶駿”，RM-5同樣獲得了“智能網聯”系統，這套系統由一塊12.3英寸液晶儀表盤和一塊10.25英寸液晶觸控屏構成，儘管其同樣採用了融合式的雙屏設計，可是卻沒有像奔馳那樣使用單一平面連接，這樣反倒是更是使得駕駛人進行合理的儀表觀察，以及觸控屏操作，大部分功能按鍵都被整合到了觸控屏上，但保留下來的HVAC物理操作系統，仍舊會滿足不同駕駛人的操作習慣，幫助駕駛人進行更快捷和安全的常用功能切換。
整個內艙同樣是以“星際幾何”理念為基礎打造的，前方是雙幅平底式多功能方向盤，身體之下是全真皮包裹的雙色環抱式座椅，它看上去就比宋MAX更為高檔，而且觸感極佳的皮革、柔和的填充物，以及合理的人體工學支撐，則將會在實際乘坐方面為RM-5提供出色體驗，在未完成實車動態測試的情況下，寶駿RM-5從靜態部分，還是能夠令比亞迪宋MAX等熱門對手，感受到一些實實在在的壓力。
配置方面，隨著不同細分型號，寶駿RM-5上將會擁有自適應巡航、360度全景影像、手機無線充電等科技功能，這些都算是同級別市場當中，高配車型以及豪華汽車產品才會獲取的高端配置與功能，就從這個層面看，寶駿這次可算是在RM-5身上下了重金，而這些對於主要用作家庭集體出遊和商務出行的MPV來說，也是非常有效的功能補充。
舒適調校也不弱，新寶駿RM-5未來可期
動力方面，新寶駿RS-5已經通過1.5T+CVT的方式證明了其在家庭市場當中的實用性，其在起步方面並沒有因為147Ps的就變得羸弱，雖然其在RS-5上會出現爬坡乏力的問題，但得益於CVT無級變速箱天生而來的平順換擋，車輛的整體體驗並不會被H6、博越這些主流競品甩開，而在新寶駿RM-5所在的MPV市場當中，無論是合資的別克GL6，還是比亞迪的宋MAX燃油型號，新寶駿的首款量產MPV都將保持強有力的競爭趨勢。
RS、RC、RM，上汽通用五菱寶駿這樣的定名，可是很有意思，既國際化、又十分簡潔明瞭，三個系列定名之中的S、C、M分別是SUV、Car以及MPV的縮寫，而這三個被認為是高端化系列的量產車，以一臺RS-5首先亮相。
不是我調侃這個名字，要是這個商標在歐洲市場註冊的話肯定會被駁回，因為它跟奧迪RS5這臺高性能轎跑實在太相似了。
其實就RS-5的情況來說，集萬千寵愛於一身，自媒體們主動打Call，結果單月1804臺的銷售量，一下子讓“神車”身份跌落谷底，但這是否說明寶駿就跌落神壇了呢？
在07月初，寶駿高端化系列之中的另外兩臺車型，也紛紛下線，RC-6與RM-5都完成了實車量產。在三個主流汽車類別都有所斬獲，這才是寶駿開啟高端路線的主要目標，僅是單一產品的短時期失利並不能說寶駿就是失敗了。
轎車與SUV的競爭壓力有多大，各位讀者朋友看看各大平臺的銷售榜單就能夠看出來，相比之下，我們來看看這臺壓力相對較低的MPV車型——寶駿RM-5。
追求穩定可靠，星際幾何帶來SUV質感
R平臺上催生出的RM-5，仍舊採用了家族式的“星際幾何”，為了營造出更加全面的家族氛圍和品牌辨識度，寶駿在同一套風格下塑造了不同三款車。不同的細節區域採用了更加符合汽車類別的形態。
在此前的RS-5 SUV車型上，我們就已經看到，為了保證車頭穩定控制，而到來的大尺寸導流孔與貫穿式保險槓，這在本就更強調平穩與可靠性的MPV車型上，寶駿的處理方式則相對常見，但卻這又是最行之有效的。
格柵採用了一個帶著矩形點陣中網的倒梯形，這在大量國產車型上都習以為常了，可是用在MPV上還真不多見。而且雙側邊緣的弧線處理方式，能夠非常有效的將大燈區域同樣包裹其中。
不過與RC-6、RS-5不同的是，寶駿在這個時候又用上了寶駿510開始的條狀燈組，其主要起到日間行車照明的功能，這意味著分體式大燈組也來到了這臺MPV上，這在國產MPV上還算首次。
主要的大燈照明被放在了倒梯形結構雙邊位置的下方，其巨大的開口使得這裡的功能分區與視覺分層更加明確，加上MPV車型上非常罕見的貫穿式保險槓，寶駿RM-5上表達出來的運動感，也的確有資格與目前市場上最熱門的比亞迪宋MAX、吉利嘉際相提並論，而且單單把燈組、保險槓等處理拎出來，寶駿現在的設計似乎也在這些大廠面前取得了領先。
尺寸走中庸路線，空間靈活多變
其實就車輛的整體結構與線條來看，它似乎更加偏向於一臺SUV車型。
側身上幾乎所有線條，都在最終形成了回形，這讓我們想起了蔚來汽車打造的ES8，而且RM-5上的線條處理更加有趣，除了包圍底盤和側裙的線條外，車門把手的橫向位置還出現了一條凹陷式的立體裝飾帶，儘管它沒有采用隱藏式門把手，但這樣的車體起伏已經足夠為車輛帶來一些科幻色彩。
RM-5的尺寸表現出來的競爭力並不算強，4705/1806/1625mm的三圍尺寸參數綜合了比亞迪宋MAX和吉利嘉際的比例，它的長度與嘉際持平，而寬度又更加接近於宋MAX。
不過，就像我們在外觀結構上看到的表達方式，擁有較低風阻係數的它更加接近於一臺SUV，這使得車輛在高度上稍遜色於兩位對手，但就車艙內的縱深而言，因為對地板結構的優化處理，它的抬升與隆起很少影響到乘坐空間。不論是5座、6座或是7座，靈活多變的內艙都能夠滿足不同的家用乘車與出行需求。
智能網聯走在前沿，內艙佈局合理又舒適
五菱寶駿將R開頭的系列稱為“新寶駿”，RM-5同樣獲得了“智能網聯”系統，這套系統由一塊12.3英寸液晶儀表盤和一塊10.25英寸液晶觸控屏構成，儘管其同樣採用了融合式的雙屏設計，可是卻沒有像奔馳那樣使用單一平面連接，這樣反倒是更是使得駕駛人進行合理的儀表觀察，以及觸控屏操作，大部分功能按鍵都被整合到了觸控屏上，但保留下來的HVAC物理操作系統，仍舊會滿足不同駕駛人的操作習慣，幫助駕駛人進行更快捷和安全的常用功能切換。
整個內艙同樣是以“星際幾何”理念為基礎打造的，前方是雙幅平底式多功能方向盤，身體之下是全真皮包裹的雙色環抱式座椅，它看上去就比宋MAX更為高檔，而且觸感極佳的皮革、柔和的填充物，以及合理的人體工學支撐，則將會在實際乘坐方面為RM-5提供出色體驗，在未完成實車動態測試的情況下，寶駿RM-5從靜態部分，還是能夠令比亞迪宋MAX等熱門對手，感受到一些實實在在的壓力。
配置方面，隨著不同細分型號，寶駿RM-5上將會擁有自適應巡航、360度全景影像、手機無線充電等科技功能，這些都算是同級別市場當中，高配車型以及豪華汽車產品才會獲取的高端配置與功能，就從這個層面看，寶駿這次可算是在RM-5身上下了重金，而這些對於主要用作家庭集體出遊和商務出行的MPV來說，也是非常有效的功能補充。
舒適調校也不弱，新寶駿RM-5未來可期
動力方面，新寶駿RS-5已經通過1.5T+CVT的方式證明了其在家庭市場當中的實用性，其在起步方面並沒有因為147Ps的就變得羸弱，雖然其在RS-5上會出現爬坡乏力的問題，但得益於CVT無級變速箱天生而來的平順換擋，車輛的整體體驗並不會被H6、博越這些主流競品甩開，而在新寶駿RM-5所在的MPV市場當中，無論是合資的別克GL6，還是比亞迪的宋MAX燃油型號，新寶駿的首款量產MPV都將保持強有力的競爭趨勢。
當然，新寶駿的這臺發動機在駕駛成本方面，還是出現了兩次分化的問題，它在順暢的鋪裝公路和高速公路上， 表現出了極高的整體運轉效率，7.5L/100km的高速油耗，對於一臺超過4.7米的近1.6噸的SUV來說已經非常出色，而且就其9.0L/100km的綜合油耗表現來看，別克GL6上的那臺1.3T三缸發動機已經帶來8.6L/100km的實際平均油耗，新寶駿RM-5的未來的確是可期的。
RS、RC、RM，上汽通用五菱寶駿這樣的定名，可是很有意思，既國際化、又十分簡潔明瞭，三個系列定名之中的S、C、M分別是SUV、Car以及MPV的縮寫，而這三個被認為是高端化系列的量產車，以一臺RS-5首先亮相。
不是我調侃這個名字，要是這個商標在歐洲市場註冊的話肯定會被駁回，因為它跟奧迪RS5這臺高性能轎跑實在太相似了。
其實就RS-5的情況來說，集萬千寵愛於一身，自媒體們主動打Call，結果單月1804臺的銷售量，一下子讓“神車”身份跌落谷底，但這是否說明寶駿就跌落神壇了呢？
在07月初，寶駿高端化系列之中的另外兩臺車型，也紛紛下線，RC-6與RM-5都完成了實車量產。在三個主流汽車類別都有所斬獲，這才是寶駿開啟高端路線的主要目標，僅是單一產品的短時期失利並不能說寶駿就是失敗了。
轎車與SUV的競爭壓力有多大，各位讀者朋友看看各大平臺的銷售榜單就能夠看出來，相比之下，我們來看看這臺壓力相對較低的MPV車型——寶駿RM-5。
追求穩定可靠，星際幾何帶來SUV質感
R平臺上催生出的RM-5，仍舊採用了家族式的“星際幾何”，為了營造出更加全面的家族氛圍和品牌辨識度，寶駿在同一套風格下塑造了不同三款車。不同的細節區域採用了更加符合汽車類別的形態。
在此前的RS-5 SUV車型上，我們就已經看到，為了保證車頭穩定控制，而到來的大尺寸導流孔與貫穿式保險槓，這在本就更強調平穩與可靠性的MPV車型上，寶駿的處理方式則相對常見，但卻這又是最行之有效的。
格柵採用了一個帶著矩形點陣中網的倒梯形，這在大量國產車型上都習以為常了，可是用在MPV上還真不多見。而且雙側邊緣的弧線處理方式，能夠非常有效的將大燈區域同樣包裹其中。
不過與RC-6、RS-5不同的是，寶駿在這個時候又用上了寶駿510開始的條狀燈組，其主要起到日間行車照明的功能，這意味著分體式大燈組也來到了這臺MPV上，這在國產MPV上還算首次。
主要的大燈照明被放在了倒梯形結構雙邊位置的下方，其巨大的開口使得這裡的功能分區與視覺分層更加明確，加上MPV車型上非常罕見的貫穿式保險槓，寶駿RM-5上表達出來的運動感，也的確有資格與目前市場上最熱門的比亞迪宋MAX、吉利嘉際相提並論，而且單單把燈組、保險槓等處理拎出來，寶駿現在的設計似乎也在這些大廠面前取得了領先。
尺寸走中庸路線，空間靈活多變
其實就車輛的整體結構與線條來看，它似乎更加偏向於一臺SUV車型。
側身上幾乎所有線條，都在最終形成了回形，這讓我們想起了蔚來汽車打造的ES8，而且RM-5上的線條處理更加有趣，除了包圍底盤和側裙的線條外，車門把手的橫向位置還出現了一條凹陷式的立體裝飾帶，儘管它沒有采用隱藏式門把手，但這樣的車體起伏已經足夠為車輛帶來一些科幻色彩。
RM-5的尺寸表現出來的競爭力並不算強，4705/1806/1625mm的三圍尺寸參數綜合了比亞迪宋MAX和吉利嘉際的比例，它的長度與嘉際持平，而寬度又更加接近於宋MAX。
不過，就像我們在外觀結構上看到的表達方式，擁有較低風阻係數的它更加接近於一臺SUV，這使得車輛在高度上稍遜色於兩位對手，但就車艙內的縱深而言，因為對地板結構的優化處理，它的抬升與隆起很少影響到乘坐空間。不論是5座、6座或是7座，靈活多變的內艙都能夠滿足不同的家用乘車與出行需求。
智能網聯走在前沿，內艙佈局合理又舒適
五菱寶駿將R開頭的系列稱為“新寶駿”，RM-5同樣獲得了“智能網聯”系統，這套系統由一塊12.3英寸液晶儀表盤和一塊10.25英寸液晶觸控屏構成，儘管其同樣採用了融合式的雙屏設計，可是卻沒有像奔馳那樣使用單一平面連接，這樣反倒是更是使得駕駛人進行合理的儀表觀察，以及觸控屏操作，大部分功能按鍵都被整合到了觸控屏上，但保留下來的HVAC物理操作系統，仍舊會滿足不同駕駛人的操作習慣，幫助駕駛人進行更快捷和安全的常用功能切換。
整個內艙同樣是以“星際幾何”理念為基礎打造的，前方是雙幅平底式多功能方向盤，身體之下是全真皮包裹的雙色環抱式座椅，它看上去就比宋MAX更為高檔，而且觸感極佳的皮革、柔和的填充物，以及合理的人體工學支撐，則將會在實際乘坐方面為RM-5提供出色體驗，在未完成實車動態測試的情況下，寶駿RM-5從靜態部分，還是能夠令比亞迪宋MAX等熱門對手，感受到一些實實在在的壓力。
配置方面，隨著不同細分型號，寶駿RM-5上將會擁有自適應巡航、360度全景影像、手機無線充電等科技功能，這些都算是同級別市場當中，高配車型以及豪華汽車產品才會獲取的高端配置與功能，就從這個層面看，寶駿這次可算是在RM-5身上下了重金，而這些對於主要用作家庭集體出遊和商務出行的MPV來說，也是非常有效的功能補充。
舒適調校也不弱，新寶駿RM-5未來可期
動力方面，新寶駿RS-5已經通過1.5T+CVT的方式證明了其在家庭市場當中的實用性，其在起步方面並沒有因為147Ps的就變得羸弱，雖然其在RS-5上會出現爬坡乏力的問題，但得益於CVT無級變速箱天生而來的平順換擋，車輛的整體體驗並不會被H6、博越這些主流競品甩開，而在新寶駿RM-5所在的MPV市場當中，無論是合資的別克GL6，還是比亞迪的宋MAX燃油型號，新寶駿的首款量產MPV都將保持強有力的競爭趨勢。
當然，新寶駿的這臺發動機在駕駛成本方面，還是出現了兩次分化的問題，它在順暢的鋪裝公路和高速公路上， 表現出了極高的整體運轉效率，7.5L/100km的高速油耗，對於一臺超過4.7米的近1.6噸的SUV來說已經非常出色，而且就其9.0L/100km的綜合油耗表現來看，別克GL6上的那臺1.3T三缸發動機已經帶來8.6L/100km的實際平均油耗，新寶駿RM-5的未來的確是可期的。
除了性能與效率，來自博世的第九代ESP車身穩定控制系統也在增強車輛的家用屬性，它將配合新增入新寶駿RM-5之中的22項輔助系統，讓車輛在直線駕駛之中保持平穩與專注，在彎道駕駛方面，配合BCA彎道半徑識別與強大抓地力，讓RM-5完成最完美的轉彎循跡控制，從而帶給駕駛人與乘客最舒適的日常與商務出行反饋。
RS、RC、RM，上汽通用五菱寶駿這樣的定名，可是很有意思，既國際化、又十分簡潔明瞭，三個系列定名之中的S、C、M分別是SUV、Car以及MPV的縮寫，而這三個被認為是高端化系列的量產車，以一臺RS-5首先亮相。
不是我調侃這個名字，要是這個商標在歐洲市場註冊的話肯定會被駁回，因為它跟奧迪RS5這臺高性能轎跑實在太相似了。
其實就RS-5的情況來說，集萬千寵愛於一身，自媒體們主動打Call，結果單月1804臺的銷售量，一下子讓“神車”身份跌落谷底，但這是否說明寶駿就跌落神壇了呢？
在07月初，寶駿高端化系列之中的另外兩臺車型，也紛紛下線，RC-6與RM-5都完成了實車量產。在三個主流汽車類別都有所斬獲，這才是寶駿開啟高端路線的主要目標，僅是單一產品的短時期失利並不能說寶駿就是失敗了。
轎車與SUV的競爭壓力有多大，各位讀者朋友看看各大平臺的銷售榜單就能夠看出來，相比之下，我們來看看這臺壓力相對較低的MPV車型——寶駿RM-5。
追求穩定可靠，星際幾何帶來SUV質感
R平臺上催生出的RM-5，仍舊採用了家族式的“星際幾何”，為了營造出更加全面的家族氛圍和品牌辨識度，寶駿在同一套風格下塑造了不同三款車。不同的細節區域採用了更加符合汽車類別的形態。
在此前的RS-5 SUV車型上，我們就已經看到，為了保證車頭穩定控制，而到來的大尺寸導流孔與貫穿式保險槓，這在本就更強調平穩與可靠性的MPV車型上，寶駿的處理方式則相對常見，但卻這又是最行之有效的。
格柵採用了一個帶著矩形點陣中網的倒梯形，這在大量國產車型上都習以為常了，可是用在MPV上還真不多見。而且雙側邊緣的弧線處理方式，能夠非常有效的將大燈區域同樣包裹其中。
不過與RC-6、RS-5不同的是，寶駿在這個時候又用上了寶駿510開始的條狀燈組，其主要起到日間行車照明的功能，這意味著分體式大燈組也來到了這臺MPV上，這在國產MPV上還算首次。
主要的大燈照明被放在了倒梯形結構雙邊位置的下方，其巨大的開口使得這裡的功能分區與視覺分層更加明確，加上MPV車型上非常罕見的貫穿式保險槓，寶駿RM-5上表達出來的運動感，也的確有資格與目前市場上最熱門的比亞迪宋MAX、吉利嘉際相提並論，而且單單把燈組、保險槓等處理拎出來，寶駿現在的設計似乎也在這些大廠面前取得了領先。
尺寸走中庸路線，空間靈活多變
其實就車輛的整體結構與線條來看，它似乎更加偏向於一臺SUV車型。
側身上幾乎所有線條，都在最終形成了回形，這讓我們想起了蔚來汽車打造的ES8，而且RM-5上的線條處理更加有趣，除了包圍底盤和側裙的線條外，車門把手的橫向位置還出現了一條凹陷式的立體裝飾帶，儘管它沒有采用隱藏式門把手，但這樣的車體起伏已經足夠為車輛帶來一些科幻色彩。
RM-5的尺寸表現出來的競爭力並不算強，4705/1806/1625mm的三圍尺寸參數綜合了比亞迪宋MAX和吉利嘉際的比例，它的長度與嘉際持平，而寬度又更加接近於宋MAX。
不過，就像我們在外觀結構上看到的表達方式，擁有較低風阻係數的它更加接近於一臺SUV，這使得車輛在高度上稍遜色於兩位對手，但就車艙內的縱深而言，因為對地板結構的優化處理，它的抬升與隆起很少影響到乘坐空間。不論是5座、6座或是7座，靈活多變的內艙都能夠滿足不同的家用乘車與出行需求。
智能網聯走在前沿，內艙佈局合理又舒適
五菱寶駿將R開頭的系列稱為“新寶駿”，RM-5同樣獲得了“智能網聯”系統，這套系統由一塊12.3英寸液晶儀表盤和一塊10.25英寸液晶觸控屏構成，儘管其同樣採用了融合式的雙屏設計，可是卻沒有像奔馳那樣使用單一平面連接，這樣反倒是更是使得駕駛人進行合理的儀表觀察，以及觸控屏操作，大部分功能按鍵都被整合到了觸控屏上，但保留下來的HVAC物理操作系統，仍舊會滿足不同駕駛人的操作習慣，幫助駕駛人進行更快捷和安全的常用功能切換。
整個內艙同樣是以“星際幾何”理念為基礎打造的，前方是雙幅平底式多功能方向盤，身體之下是全真皮包裹的雙色環抱式座椅，它看上去就比宋MAX更為高檔，而且觸感極佳的皮革、柔和的填充物，以及合理的人體工學支撐，則將會在實際乘坐方面為RM-5提供出色體驗，在未完成實車動態測試的情況下，寶駿RM-5從靜態部分，還是能夠令比亞迪宋MAX等熱門對手，感受到一些實實在在的壓力。
配置方面，隨著不同細分型號，寶駿RM-5上將會擁有自適應巡航、360度全景影像、手機無線充電等科技功能，這些都算是同級別市場當中，高配車型以及豪華汽車產品才會獲取的高端配置與功能，就從這個層面看，寶駿這次可算是在RM-5身上下了重金，而這些對於主要用作家庭集體出遊和商務出行的MPV來說，也是非常有效的功能補充。
舒適調校也不弱，新寶駿RM-5未來可期
動力方面，新寶駿RS-5已經通過1.5T+CVT的方式證明了其在家庭市場當中的實用性，其在起步方面並沒有因為147Ps的就變得羸弱，雖然其在RS-5上會出現爬坡乏力的問題，但得益於CVT無級變速箱天生而來的平順換擋，車輛的整體體驗並不會被H6、博越這些主流競品甩開，而在新寶駿RM-5所在的MPV市場當中，無論是合資的別克GL6，還是比亞迪的宋MAX燃油型號，新寶駿的首款量產MPV都將保持強有力的競爭趨勢。
當然，新寶駿的這臺發動機在駕駛成本方面，還是出現了兩次分化的問題，它在順暢的鋪裝公路和高速公路上， 表現出了極高的整體運轉效率，7.5L/100km的高速油耗，對於一臺超過4.7米的近1.6噸的SUV來說已經非常出色，而且就其9.0L/100km的綜合油耗表現來看，別克GL6上的那臺1.3T三缸發動機已經帶來8.6L/100km的實際平均油耗，新寶駿RM-5的未來的確是可期的。
除了性能與效率，來自博世的第九代ESP車身穩定控制系統也在增強車輛的家用屬性，它將配合新增入新寶駿RM-5之中的22項輔助系統，讓車輛在直線駕駛之中保持平穩與專注，在彎道駕駛方面，配合BCA彎道半徑識別與強大抓地力，讓RM-5完成最完美的轉彎循跡控制，從而帶給駕駛人與乘客最舒適的日常與商務出行反饋。
今天所有的鏡頭，都是在寶駿RM-5首次量產下線之初就完成拍攝的版本，“星際幾何”理念已經遍及於這臺MPV全身，儘管RM-5在一些數據上並沒有做到行業領先，但這反倒是讓新寶駿的高端路線，不會因為起點太高而被市場拋棄，況且R平臺已經令寶駿RM-5處於設計與科技前沿，智能網聯、智能駕控、跨界SUV結構等優秀處理多管齊下，這會否令初來乍到的寶駿RM-5一舉奪魁呢？過度個性化的它大紅大紫不太可能，但智能多功能乘用車與出行新方式，為當前市場帶來的高期待值，依舊不會被削弱。