文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
外觀上宋Pro DM採用了比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言，在許多細節上凸顯出“龍元素”，比如三個“7”字形的日間行車燈象徵著“龍爪”之意；前後上挑的腰線是“龍擎躍動”。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
外觀上宋Pro DM採用了比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言，在許多細節上凸顯出“龍元素”，比如三個“7”字形的日間行車燈象徵著“龍爪”之意；前後上挑的腰線是“龍擎躍動”。
這款車的內飾設計依然偏向於簡潔，搭配上門板上、副駕一側扶手處的Alcantara材質裝飾，提升了內飾的質感。同時，可旋轉大屏無疑是車內最吸睛的部分，屏幕內置DiLink2.0智能網聯繫統，能夠兼容400萬以上的App應用程序，還帶有OTA空中升級功能。在倒車的時候，我也體驗了一把宋Pro DM搭載的全息透明影像系統，該系統屬於選裝配置，屏幕上的汽車影像近乎於“透明”狀態，讓你對車底的路面情況一覽無餘，很好用。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
外觀上宋Pro DM採用了比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言，在許多細節上凸顯出“龍元素”，比如三個“7”字形的日間行車燈象徵著“龍爪”之意；前後上挑的腰線是“龍擎躍動”。
這款車的內飾設計依然偏向於簡潔，搭配上門板上、副駕一側扶手處的Alcantara材質裝飾，提升了內飾的質感。同時，可旋轉大屏無疑是車內最吸睛的部分，屏幕內置DiLink2.0智能網聯繫統，能夠兼容400萬以上的App應用程序，還帶有OTA空中升級功能。在倒車的時候，我也體驗了一把宋Pro DM搭載的全息透明影像系統，該系統屬於選裝配置，屏幕上的汽車影像近乎於“透明”狀態，讓你對車底的路面情況一覽無餘，很好用。
我試駕的這款車搭載了1.5T發動機和後橋單電機組成的“雙擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為323馬力，峰值扭矩為525牛·米。宋Pro DM還推出了四驅高能版，在性能版的基礎上增加了一臺前橋電機，形成了“三擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為473馬力，峰值扭矩為775牛·米，百公里加速只要4.7秒。
奧迪Q2L e-tron
這是奧迪品牌迎合中國政策法規的傾力之作。外形層面，新車通過類封閉式前格柵、包覆式C柱等全新設計的融入，在Q2L車型原本時尚精緻的基礎上，增添了極為鮮明的潮酷，融入廠牌LOGO的C柱更是其中亮點。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
外觀上宋Pro DM採用了比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言，在許多細節上凸顯出“龍元素”，比如三個“7”字形的日間行車燈象徵著“龍爪”之意；前後上挑的腰線是“龍擎躍動”。
這款車的內飾設計依然偏向於簡潔，搭配上門板上、副駕一側扶手處的Alcantara材質裝飾，提升了內飾的質感。同時，可旋轉大屏無疑是車內最吸睛的部分，屏幕內置DiLink2.0智能網聯繫統，能夠兼容400萬以上的App應用程序，還帶有OTA空中升級功能。在倒車的時候，我也體驗了一把宋Pro DM搭載的全息透明影像系統，該系統屬於選裝配置，屏幕上的汽車影像近乎於“透明”狀態，讓你對車底的路面情況一覽無餘，很好用。
我試駕的這款車搭載了1.5T發動機和後橋單電機組成的“雙擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為323馬力，峰值扭矩為525牛·米。宋Pro DM還推出了四驅高能版，在性能版的基礎上增加了一臺前橋電機，形成了“三擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為473馬力，峰值扭矩為775牛·米，百公里加速只要4.7秒。
奧迪Q2L e-tron
這是奧迪品牌迎合中國政策法規的傾力之作。外形層面，新車通過類封閉式前格柵、包覆式C柱等全新設計的融入，在Q2L車型原本時尚精緻的基礎上，增添了極為鮮明的潮酷，融入廠牌LOGO的C柱更是其中亮點。
內飾層面，基於相對平實的整體定位，新車並未引入奧迪體系當前正勁風頭的“三塊屏設計”。但依舊“Click Click”的操作手感，與圓環式空調出風口的配搭，也成功營造出足夠體面的“豪華”。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
外觀上宋Pro DM採用了比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言，在許多細節上凸顯出“龍元素”，比如三個“7”字形的日間行車燈象徵著“龍爪”之意；前後上挑的腰線是“龍擎躍動”。
這款車的內飾設計依然偏向於簡潔，搭配上門板上、副駕一側扶手處的Alcantara材質裝飾，提升了內飾的質感。同時，可旋轉大屏無疑是車內最吸睛的部分，屏幕內置DiLink2.0智能網聯繫統，能夠兼容400萬以上的App應用程序，還帶有OTA空中升級功能。在倒車的時候，我也體驗了一把宋Pro DM搭載的全息透明影像系統，該系統屬於選裝配置，屏幕上的汽車影像近乎於“透明”狀態，讓你對車底的路面情況一覽無餘，很好用。
我試駕的這款車搭載了1.5T發動機和後橋單電機組成的“雙擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為323馬力，峰值扭矩為525牛·米。宋Pro DM還推出了四驅高能版，在性能版的基礎上增加了一臺前橋電機，形成了“三擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為473馬力，峰值扭矩為775牛·米，百公里加速只要4.7秒。
奧迪Q2L e-tron
這是奧迪品牌迎合中國政策法規的傾力之作。外形層面，新車通過類封閉式前格柵、包覆式C柱等全新設計的融入，在Q2L車型原本時尚精緻的基礎上，增添了極為鮮明的潮酷，融入廠牌LOGO的C柱更是其中亮點。
內飾層面，基於相對平實的整體定位，新車並未引入奧迪體系當前正勁風頭的“三塊屏設計”。但依舊“Click Click”的操作手感，與圓環式空調出風口的配搭，也成功營造出足夠體面的“豪華”。
空間層面，基於豪華小型SUV車型的定位，Q2L e-tron自然實現不了怎樣的無垠廣袤，但結合該級別消費者核心訴求來說，這樣的表現也毫無問題。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
外觀上宋Pro DM採用了比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言，在許多細節上凸顯出“龍元素”，比如三個“7”字形的日間行車燈象徵著“龍爪”之意；前後上挑的腰線是“龍擎躍動”。
這款車的內飾設計依然偏向於簡潔，搭配上門板上、副駕一側扶手處的Alcantara材質裝飾，提升了內飾的質感。同時，可旋轉大屏無疑是車內最吸睛的部分，屏幕內置DiLink2.0智能網聯繫統，能夠兼容400萬以上的App應用程序，還帶有OTA空中升級功能。在倒車的時候，我也體驗了一把宋Pro DM搭載的全息透明影像系統，該系統屬於選裝配置，屏幕上的汽車影像近乎於“透明”狀態，讓你對車底的路面情況一覽無餘，很好用。
我試駕的這款車搭載了1.5T發動機和後橋單電機組成的“雙擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為323馬力，峰值扭矩為525牛·米。宋Pro DM還推出了四驅高能版，在性能版的基礎上增加了一臺前橋電機，形成了“三擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為473馬力，峰值扭矩為775牛·米，百公里加速只要4.7秒。
奧迪Q2L e-tron
這是奧迪品牌迎合中國政策法規的傾力之作。外形層面，新車通過類封閉式前格柵、包覆式C柱等全新設計的融入，在Q2L車型原本時尚精緻的基礎上，增添了極為鮮明的潮酷，融入廠牌LOGO的C柱更是其中亮點。
內飾層面，基於相對平實的整體定位，新車並未引入奧迪體系當前正勁風頭的“三塊屏設計”。但依舊“Click Click”的操作手感，與圓環式空調出風口的配搭，也成功營造出足夠體面的“豪華”。
空間層面，基於豪華小型SUV車型的定位，Q2L e-tron自然實現不了怎樣的無垠廣袤，但結合該級別消費者核心訴求來說，這樣的表現也毫無問題。
動力層面，Q2L e-tron車型搭載一臺輸出功率約136馬力的的電機與容量為38kWh的電池組，官方公佈的百公里加速時間為10.2 秒，最高時速為150km/h，綜合續航為265km。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
外觀上宋Pro DM採用了比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言，在許多細節上凸顯出“龍元素”，比如三個“7”字形的日間行車燈象徵著“龍爪”之意；前後上挑的腰線是“龍擎躍動”。
這款車的內飾設計依然偏向於簡潔，搭配上門板上、副駕一側扶手處的Alcantara材質裝飾，提升了內飾的質感。同時，可旋轉大屏無疑是車內最吸睛的部分，屏幕內置DiLink2.0智能網聯繫統，能夠兼容400萬以上的App應用程序，還帶有OTA空中升級功能。在倒車的時候，我也體驗了一把宋Pro DM搭載的全息透明影像系統，該系統屬於選裝配置，屏幕上的汽車影像近乎於“透明”狀態，讓你對車底的路面情況一覽無餘，很好用。
我試駕的這款車搭載了1.5T發動機和後橋單電機組成的“雙擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為323馬力，峰值扭矩為525牛·米。宋Pro DM還推出了四驅高能版，在性能版的基礎上增加了一臺前橋電機，形成了“三擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為473馬力，峰值扭矩為775牛·米，百公里加速只要4.7秒。
奧迪Q2L e-tron
這是奧迪品牌迎合中國政策法規的傾力之作。外形層面，新車通過類封閉式前格柵、包覆式C柱等全新設計的融入，在Q2L車型原本時尚精緻的基礎上，增添了極為鮮明的潮酷，融入廠牌LOGO的C柱更是其中亮點。
內飾層面，基於相對平實的整體定位，新車並未引入奧迪體系當前正勁風頭的“三塊屏設計”。但依舊“Click Click”的操作手感，與圓環式空調出風口的配搭，也成功營造出足夠體面的“豪華”。
空間層面，基於豪華小型SUV車型的定位，Q2L e-tron自然實現不了怎樣的無垠廣袤，但結合該級別消費者核心訴求來說，這樣的表現也毫無問題。
動力層面，Q2L e-tron車型搭載一臺輸出功率約136馬力的的電機與容量為38kWh的電池組，官方公佈的百公里加速時間為10.2 秒，最高時速為150km/h，綜合續航為265km。
吉利繽越PHEV
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
外觀上宋Pro DM採用了比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言，在許多細節上凸顯出“龍元素”，比如三個“7”字形的日間行車燈象徵著“龍爪”之意；前後上挑的腰線是“龍擎躍動”。
這款車的內飾設計依然偏向於簡潔，搭配上門板上、副駕一側扶手處的Alcantara材質裝飾，提升了內飾的質感。同時，可旋轉大屏無疑是車內最吸睛的部分，屏幕內置DiLink2.0智能網聯繫統，能夠兼容400萬以上的App應用程序，還帶有OTA空中升級功能。在倒車的時候，我也體驗了一把宋Pro DM搭載的全息透明影像系統，該系統屬於選裝配置，屏幕上的汽車影像近乎於“透明”狀態，讓你對車底的路面情況一覽無餘，很好用。
我試駕的這款車搭載了1.5T發動機和後橋單電機組成的“雙擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為323馬力，峰值扭矩為525牛·米。宋Pro DM還推出了四驅高能版，在性能版的基礎上增加了一臺前橋電機，形成了“三擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為473馬力，峰值扭矩為775牛·米，百公里加速只要4.7秒。
奧迪Q2L e-tron
這是奧迪品牌迎合中國政策法規的傾力之作。外形層面，新車通過類封閉式前格柵、包覆式C柱等全新設計的融入，在Q2L車型原本時尚精緻的基礎上，增添了極為鮮明的潮酷，融入廠牌LOGO的C柱更是其中亮點。
內飾層面，基於相對平實的整體定位，新車並未引入奧迪體系當前正勁風頭的“三塊屏設計”。但依舊“Click Click”的操作手感，與圓環式空調出風口的配搭，也成功營造出足夠體面的“豪華”。
空間層面，基於豪華小型SUV車型的定位，Q2L e-tron自然實現不了怎樣的無垠廣袤，但結合該級別消費者核心訴求來說，這樣的表現也毫無問題。
動力層面，Q2L e-tron車型搭載一臺輸出功率約136馬力的的電機與容量為38kWh的電池組，官方公佈的百公里加速時間為10.2 秒，最高時速為150km/h，綜合續航為265km。
吉利繽越PHEV
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
外觀上宋Pro DM採用了比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言，在許多細節上凸顯出“龍元素”，比如三個“7”字形的日間行車燈象徵著“龍爪”之意；前後上挑的腰線是“龍擎躍動”。
這款車的內飾設計依然偏向於簡潔，搭配上門板上、副駕一側扶手處的Alcantara材質裝飾，提升了內飾的質感。同時，可旋轉大屏無疑是車內最吸睛的部分，屏幕內置DiLink2.0智能網聯繫統，能夠兼容400萬以上的App應用程序，還帶有OTA空中升級功能。在倒車的時候，我也體驗了一把宋Pro DM搭載的全息透明影像系統，該系統屬於選裝配置，屏幕上的汽車影像近乎於“透明”狀態，讓你對車底的路面情況一覽無餘，很好用。
我試駕的這款車搭載了1.5T發動機和後橋單電機組成的“雙擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為323馬力，峰值扭矩為525牛·米。宋Pro DM還推出了四驅高能版，在性能版的基礎上增加了一臺前橋電機，形成了“三擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為473馬力，峰值扭矩為775牛·米，百公里加速只要4.7秒。
奧迪Q2L e-tron
這是奧迪品牌迎合中國政策法規的傾力之作。外形層面，新車通過類封閉式前格柵、包覆式C柱等全新設計的融入，在Q2L車型原本時尚精緻的基礎上，增添了極為鮮明的潮酷，融入廠牌LOGO的C柱更是其中亮點。
內飾層面，基於相對平實的整體定位，新車並未引入奧迪體系當前正勁風頭的“三塊屏設計”。但依舊“Click Click”的操作手感，與圓環式空調出風口的配搭，也成功營造出足夠體面的“豪華”。
空間層面，基於豪華小型SUV車型的定位，Q2L e-tron自然實現不了怎樣的無垠廣袤，但結合該級別消費者核心訴求來說，這樣的表現也毫無問題。
動力層面，Q2L e-tron車型搭載一臺輸出功率約136馬力的的電機與容量為38kWh的電池組，官方公佈的百公里加速時間為10.2 秒，最高時速為150km/h，綜合續航為265km。
吉利繽越PHEV
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
外觀上宋Pro DM採用了比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言，在許多細節上凸顯出“龍元素”，比如三個“7”字形的日間行車燈象徵著“龍爪”之意；前後上挑的腰線是“龍擎躍動”。
這款車的內飾設計依然偏向於簡潔，搭配上門板上、副駕一側扶手處的Alcantara材質裝飾，提升了內飾的質感。同時，可旋轉大屏無疑是車內最吸睛的部分，屏幕內置DiLink2.0智能網聯繫統，能夠兼容400萬以上的App應用程序，還帶有OTA空中升級功能。在倒車的時候，我也體驗了一把宋Pro DM搭載的全息透明影像系統，該系統屬於選裝配置，屏幕上的汽車影像近乎於“透明”狀態，讓你對車底的路面情況一覽無餘，很好用。
我試駕的這款車搭載了1.5T發動機和後橋單電機組成的“雙擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為323馬力，峰值扭矩為525牛·米。宋Pro DM還推出了四驅高能版，在性能版的基礎上增加了一臺前橋電機，形成了“三擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為473馬力，峰值扭矩為775牛·米，百公里加速只要4.7秒。
奧迪Q2L e-tron
這是奧迪品牌迎合中國政策法規的傾力之作。外形層面，新車通過類封閉式前格柵、包覆式C柱等全新設計的融入，在Q2L車型原本時尚精緻的基礎上，增添了極為鮮明的潮酷，融入廠牌LOGO的C柱更是其中亮點。
內飾層面，基於相對平實的整體定位，新車並未引入奧迪體系當前正勁風頭的“三塊屏設計”。但依舊“Click Click”的操作手感，與圓環式空調出風口的配搭，也成功營造出足夠體面的“豪華”。
空間層面，基於豪華小型SUV車型的定位，Q2L e-tron自然實現不了怎樣的無垠廣袤，但結合該級別消費者核心訴求來說，這樣的表現也毫無問題。
動力層面，Q2L e-tron車型搭載一臺輸出功率約136馬力的的電機與容量為38kWh的電池組，官方公佈的百公里加速時間為10.2 秒，最高時速為150km/h，綜合續航為265km。
吉利繽越PHEV
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
外觀上宋Pro DM採用了比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言，在許多細節上凸顯出“龍元素”，比如三個“7”字形的日間行車燈象徵著“龍爪”之意；前後上挑的腰線是“龍擎躍動”。
這款車的內飾設計依然偏向於簡潔，搭配上門板上、副駕一側扶手處的Alcantara材質裝飾，提升了內飾的質感。同時，可旋轉大屏無疑是車內最吸睛的部分，屏幕內置DiLink2.0智能網聯繫統，能夠兼容400萬以上的App應用程序，還帶有OTA空中升級功能。在倒車的時候，我也體驗了一把宋Pro DM搭載的全息透明影像系統，該系統屬於選裝配置，屏幕上的汽車影像近乎於“透明”狀態，讓你對車底的路面情況一覽無餘，很好用。
我試駕的這款車搭載了1.5T發動機和後橋單電機組成的“雙擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為323馬力，峰值扭矩為525牛·米。宋Pro DM還推出了四驅高能版，在性能版的基礎上增加了一臺前橋電機，形成了“三擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為473馬力，峰值扭矩為775牛·米，百公里加速只要4.7秒。
奧迪Q2L e-tron
這是奧迪品牌迎合中國政策法規的傾力之作。外形層面，新車通過類封閉式前格柵、包覆式C柱等全新設計的融入，在Q2L車型原本時尚精緻的基礎上，增添了極為鮮明的潮酷，融入廠牌LOGO的C柱更是其中亮點。
內飾層面，基於相對平實的整體定位，新車並未引入奧迪體系當前正勁風頭的“三塊屏設計”。但依舊“Click Click”的操作手感，與圓環式空調出風口的配搭，也成功營造出足夠體面的“豪華”。
空間層面，基於豪華小型SUV車型的定位，Q2L e-tron自然實現不了怎樣的無垠廣袤，但結合該級別消費者核心訴求來說，這樣的表現也毫無問題。
動力層面，Q2L e-tron車型搭載一臺輸出功率約136馬力的的電機與容量為38kWh的電池組，官方公佈的百公里加速時間為10.2 秒，最高時速為150km/h，綜合續航為265km。
吉利繽越PHEV
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
外觀上宋Pro DM採用了比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言，在許多細節上凸顯出“龍元素”，比如三個“7”字形的日間行車燈象徵著“龍爪”之意；前後上挑的腰線是“龍擎躍動”。
這款車的內飾設計依然偏向於簡潔，搭配上門板上、副駕一側扶手處的Alcantara材質裝飾，提升了內飾的質感。同時，可旋轉大屏無疑是車內最吸睛的部分，屏幕內置DiLink2.0智能網聯繫統，能夠兼容400萬以上的App應用程序，還帶有OTA空中升級功能。在倒車的時候，我也體驗了一把宋Pro DM搭載的全息透明影像系統，該系統屬於選裝配置，屏幕上的汽車影像近乎於“透明”狀態，讓你對車底的路面情況一覽無餘，很好用。
我試駕的這款車搭載了1.5T發動機和後橋單電機組成的“雙擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為323馬力，峰值扭矩為525牛·米。宋Pro DM還推出了四驅高能版，在性能版的基礎上增加了一臺前橋電機，形成了“三擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為473馬力，峰值扭矩為775牛·米，百公里加速只要4.7秒。
奧迪Q2L e-tron
這是奧迪品牌迎合中國政策法規的傾力之作。外形層面，新車通過類封閉式前格柵、包覆式C柱等全新設計的融入，在Q2L車型原本時尚精緻的基礎上，增添了極為鮮明的潮酷，融入廠牌LOGO的C柱更是其中亮點。
內飾層面，基於相對平實的整體定位，新車並未引入奧迪體系當前正勁風頭的“三塊屏設計”。但依舊“Click Click”的操作手感，與圓環式空調出風口的配搭，也成功營造出足夠體面的“豪華”。
空間層面，基於豪華小型SUV車型的定位，Q2L e-tron自然實現不了怎樣的無垠廣袤，但結合該級別消費者核心訴求來說，這樣的表現也毫無問題。
動力層面，Q2L e-tron車型搭載一臺輸出功率約136馬力的的電機與容量為38kWh的電池組，官方公佈的百公里加速時間為10.2 秒，最高時速為150km/h，綜合續航為265km。
吉利繽越PHEV
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
外觀上宋Pro DM採用了比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言，在許多細節上凸顯出“龍元素”，比如三個“7”字形的日間行車燈象徵著“龍爪”之意；前後上挑的腰線是“龍擎躍動”。
這款車的內飾設計依然偏向於簡潔，搭配上門板上、副駕一側扶手處的Alcantara材質裝飾，提升了內飾的質感。同時，可旋轉大屏無疑是車內最吸睛的部分，屏幕內置DiLink2.0智能網聯繫統，能夠兼容400萬以上的App應用程序，還帶有OTA空中升級功能。在倒車的時候，我也體驗了一把宋Pro DM搭載的全息透明影像系統，該系統屬於選裝配置，屏幕上的汽車影像近乎於“透明”狀態，讓你對車底的路面情況一覽無餘，很好用。
我試駕的這款車搭載了1.5T發動機和後橋單電機組成的“雙擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為323馬力，峰值扭矩為525牛·米。宋Pro DM還推出了四驅高能版，在性能版的基礎上增加了一臺前橋電機，形成了“三擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為473馬力，峰值扭矩為775牛·米，百公里加速只要4.7秒。
奧迪Q2L e-tron
這是奧迪品牌迎合中國政策法規的傾力之作。外形層面，新車通過類封閉式前格柵、包覆式C柱等全新設計的融入，在Q2L車型原本時尚精緻的基礎上，增添了極為鮮明的潮酷，融入廠牌LOGO的C柱更是其中亮點。
內飾層面，基於相對平實的整體定位，新車並未引入奧迪體系當前正勁風頭的“三塊屏設計”。但依舊“Click Click”的操作手感，與圓環式空調出風口的配搭，也成功營造出足夠體面的“豪華”。
空間層面，基於豪華小型SUV車型的定位，Q2L e-tron自然實現不了怎樣的無垠廣袤，但結合該級別消費者核心訴求來說，這樣的表現也毫無問題。
動力層面，Q2L e-tron車型搭載一臺輸出功率約136馬力的的電機與容量為38kWh的電池組，官方公佈的百公里加速時間為10.2 秒，最高時速為150km/h，綜合續航為265km。
吉利繽越PHEV
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越(限時優惠)的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
外觀上宋Pro DM採用了比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言，在許多細節上凸顯出“龍元素”，比如三個“7”字形的日間行車燈象徵著“龍爪”之意；前後上挑的腰線是“龍擎躍動”。
這款車的內飾設計依然偏向於簡潔，搭配上門板上、副駕一側扶手處的Alcantara材質裝飾，提升了內飾的質感。同時，可旋轉大屏無疑是車內最吸睛的部分，屏幕內置DiLink2.0智能網聯繫統，能夠兼容400萬以上的App應用程序，還帶有OTA空中升級功能。在倒車的時候，我也體驗了一把宋Pro DM搭載的全息透明影像系統，該系統屬於選裝配置，屏幕上的汽車影像近乎於“透明”狀態，讓你對車底的路面情況一覽無餘，很好用。
我試駕的這款車搭載了1.5T發動機和後橋單電機組成的“雙擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為323馬力，峰值扭矩為525牛·米。宋Pro DM還推出了四驅高能版，在性能版的基礎上增加了一臺前橋電機，形成了“三擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為473馬力，峰值扭矩為775牛·米，百公里加速只要4.7秒。
奧迪Q2L e-tron
這是奧迪品牌迎合中國政策法規的傾力之作。外形層面，新車通過類封閉式前格柵、包覆式C柱等全新設計的融入，在Q2L車型原本時尚精緻的基礎上，增添了極為鮮明的潮酷，融入廠牌LOGO的C柱更是其中亮點。
內飾層面，基於相對平實的整體定位，新車並未引入奧迪體系當前正勁風頭的“三塊屏設計”。但依舊“Click Click”的操作手感，與圓環式空調出風口的配搭，也成功營造出足夠體面的“豪華”。
空間層面，基於豪華小型SUV車型的定位，Q2L e-tron自然實現不了怎樣的無垠廣袤，但結合該級別消費者核心訴求來說，這樣的表現也毫無問題。
動力層面，Q2L e-tron車型搭載一臺輸出功率約136馬力的的電機與容量為38kWh的電池組，官方公佈的百公里加速時間為10.2 秒，最高時速為150km/h，綜合續航為265km。
吉利繽越PHEV
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越(限時優惠)的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。
後排有一個USB接口。但遺憾的是即便是頂配車型，後排也沒有空調出風口。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
外觀上宋Pro DM採用了比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言，在許多細節上凸顯出“龍元素”，比如三個“7”字形的日間行車燈象徵著“龍爪”之意；前後上挑的腰線是“龍擎躍動”。
這款車的內飾設計依然偏向於簡潔，搭配上門板上、副駕一側扶手處的Alcantara材質裝飾，提升了內飾的質感。同時，可旋轉大屏無疑是車內最吸睛的部分，屏幕內置DiLink2.0智能網聯繫統，能夠兼容400萬以上的App應用程序，還帶有OTA空中升級功能。在倒車的時候，我也體驗了一把宋Pro DM搭載的全息透明影像系統，該系統屬於選裝配置，屏幕上的汽車影像近乎於“透明”狀態，讓你對車底的路面情況一覽無餘，很好用。
我試駕的這款車搭載了1.5T發動機和後橋單電機組成的“雙擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為323馬力，峰值扭矩為525牛·米。宋Pro DM還推出了四驅高能版，在性能版的基礎上增加了一臺前橋電機，形成了“三擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為473馬力，峰值扭矩為775牛·米，百公里加速只要4.7秒。
奧迪Q2L e-tron
這是奧迪品牌迎合中國政策法規的傾力之作。外形層面，新車通過類封閉式前格柵、包覆式C柱等全新設計的融入，在Q2L車型原本時尚精緻的基礎上，增添了極為鮮明的潮酷，融入廠牌LOGO的C柱更是其中亮點。
內飾層面，基於相對平實的整體定位，新車並未引入奧迪體系當前正勁風頭的“三塊屏設計”。但依舊“Click Click”的操作手感，與圓環式空調出風口的配搭，也成功營造出足夠體面的“豪華”。
空間層面，基於豪華小型SUV車型的定位，Q2L e-tron自然實現不了怎樣的無垠廣袤，但結合該級別消費者核心訴求來說，這樣的表現也毫無問題。
動力層面，Q2L e-tron車型搭載一臺輸出功率約136馬力的的電機與容量為38kWh的電池組，官方公佈的百公里加速時間為10.2 秒，最高時速為150km/h，綜合續航為265km。
吉利繽越PHEV
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越(限時優惠)的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。
後排有一個USB接口。但遺憾的是即便是頂配車型，後排也沒有空調出風口。
後備廂空間中規中矩。後排座椅可以按4/6比例放倒，不過放倒後地板並不是全平的，而是會有一個小坡度。
動力層面，新車採用1.5T+7DCT基礎架構，匹配三元鋰電池組，純電續航里程約60km。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
外觀上宋Pro DM採用了比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言，在許多細節上凸顯出“龍元素”，比如三個“7”字形的日間行車燈象徵著“龍爪”之意；前後上挑的腰線是“龍擎躍動”。
這款車的內飾設計依然偏向於簡潔，搭配上門板上、副駕一側扶手處的Alcantara材質裝飾，提升了內飾的質感。同時，可旋轉大屏無疑是車內最吸睛的部分，屏幕內置DiLink2.0智能網聯繫統，能夠兼容400萬以上的App應用程序，還帶有OTA空中升級功能。在倒車的時候，我也體驗了一把宋Pro DM搭載的全息透明影像系統，該系統屬於選裝配置，屏幕上的汽車影像近乎於“透明”狀態，讓你對車底的路面情況一覽無餘，很好用。
我試駕的這款車搭載了1.5T發動機和後橋單電機組成的“雙擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為323馬力，峰值扭矩為525牛·米。宋Pro DM還推出了四驅高能版，在性能版的基礎上增加了一臺前橋電機，形成了“三擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為473馬力，峰值扭矩為775牛·米，百公里加速只要4.7秒。
奧迪Q2L e-tron
這是奧迪品牌迎合中國政策法規的傾力之作。外形層面，新車通過類封閉式前格柵、包覆式C柱等全新設計的融入，在Q2L車型原本時尚精緻的基礎上，增添了極為鮮明的潮酷，融入廠牌LOGO的C柱更是其中亮點。
內飾層面，基於相對平實的整體定位，新車並未引入奧迪體系當前正勁風頭的“三塊屏設計”。但依舊“Click Click”的操作手感，與圓環式空調出風口的配搭，也成功營造出足夠體面的“豪華”。
空間層面，基於豪華小型SUV車型的定位，Q2L e-tron自然實現不了怎樣的無垠廣袤，但結合該級別消費者核心訴求來說，這樣的表現也毫無問題。
動力層面，Q2L e-tron車型搭載一臺輸出功率約136馬力的的電機與容量為38kWh的電池組，官方公佈的百公里加速時間為10.2 秒，最高時速為150km/h，綜合續航為265km。
吉利繽越PHEV
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越(限時優惠)的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。
後排有一個USB接口。但遺憾的是即便是頂配車型，後排也沒有空調出風口。
後備廂空間中規中矩。後排座椅可以按4/6比例放倒，不過放倒後地板並不是全平的，而是會有一個小坡度。
動力層面，新車採用1.5T+7DCT基礎架構，匹配三元鋰電池組，純電續航里程約60km。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
外觀上宋Pro DM採用了比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言，在許多細節上凸顯出“龍元素”，比如三個“7”字形的日間行車燈象徵著“龍爪”之意；前後上挑的腰線是“龍擎躍動”。
這款車的內飾設計依然偏向於簡潔，搭配上門板上、副駕一側扶手處的Alcantara材質裝飾，提升了內飾的質感。同時，可旋轉大屏無疑是車內最吸睛的部分，屏幕內置DiLink2.0智能網聯繫統，能夠兼容400萬以上的App應用程序，還帶有OTA空中升級功能。在倒車的時候，我也體驗了一把宋Pro DM搭載的全息透明影像系統，該系統屬於選裝配置，屏幕上的汽車影像近乎於“透明”狀態，讓你對車底的路面情況一覽無餘，很好用。
我試駕的這款車搭載了1.5T發動機和後橋單電機組成的“雙擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為323馬力，峰值扭矩為525牛·米。宋Pro DM還推出了四驅高能版，在性能版的基礎上增加了一臺前橋電機，形成了“三擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為473馬力，峰值扭矩為775牛·米，百公里加速只要4.7秒。
奧迪Q2L e-tron
這是奧迪品牌迎合中國政策法規的傾力之作。外形層面，新車通過類封閉式前格柵、包覆式C柱等全新設計的融入，在Q2L車型原本時尚精緻的基礎上，增添了極為鮮明的潮酷，融入廠牌LOGO的C柱更是其中亮點。
內飾層面，基於相對平實的整體定位，新車並未引入奧迪體系當前正勁風頭的“三塊屏設計”。但依舊“Click Click”的操作手感，與圓環式空調出風口的配搭，也成功營造出足夠體面的“豪華”。
空間層面，基於豪華小型SUV車型的定位，Q2L e-tron自然實現不了怎樣的無垠廣袤，但結合該級別消費者核心訴求來說，這樣的表現也毫無問題。
動力層面，Q2L e-tron車型搭載一臺輸出功率約136馬力的的電機與容量為38kWh的電池組，官方公佈的百公里加速時間為10.2 秒，最高時速為150km/h，綜合續航為265km。
吉利繽越PHEV
我的看法是，買繽越一定要買運動款：運動套件、比氣缸數還多的排氣管（而且是真排氣）、和福特RS神似的尾翼，確實非常帶感！
內飾的層次感很好：中控臺上方的暗紅色軟質材料營造出一種舒展的氛圍，懸浮式中控臺和車門上的金屬拉絲效果飾板頗具高檔感，再過渡到黑色塑料件、鍍鉻裝飾件和皮質座椅，整個內飾給人的感覺很有層次和條理。
設計感也不錯：空調出風口、擋把、杯架、各種操控按鈕的造型都經過精細的設計。
7英寸的液晶儀表盤提供了三種不同的顯示模式，UI設計不錯，常規的信息顯示也比較充分，用起來基本無障礙。
10.25英寸的中控觸控屏內置了導航、音樂播放器等較為豐富的功能，邏輯清晰，用起來同樣順手。自然語音控制的識別準確度和體驗也不錯。惟一的遺憾是不支持CarPlay。
實用性方面，繽越(限時優惠)的儲物空間還是比較豐富的：懸浮式中控臺下方有一個不小的空間；小巧的擋把前有一個不大不小的儲物格；兩個有稜有角的杯架不是很大，放礦泉水沒有問題，放大杯星巴克會有一點點擠壓；杯架左側有一個專門的手機槽，前方有一個卡槽；中央扶手箱對於一款小型SUV而言算是中規中矩；車門板內的空間還算寬敞，而且有專門的隔斷。
前排有一個小槽點是坐姿。我仔細研究了一下，發現問題出在兩個地方。首先是方向盤前後調節的幅度比較小，即便調到最後的位置，對身高1.77米的我而言仍然顯得有些靠前。同時，坐墊比較平，前部無法上翹來更好地支撐大腿。
後排有一個USB接口。但遺憾的是即便是頂配車型，後排也沒有空調出風口。
後備廂空間中規中矩。後排座椅可以按4/6比例放倒，不過放倒後地板並不是全平的，而是會有一個小坡度。
動力層面，新車採用1.5T+7DCT基礎架構，匹配三元鋰電池組，純電續航里程約60km。