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屋外狂風驟雨，又到了每年臺風登陸的季節，恰巧又是雷雨頻繁的江浙滬地帶，我們剛剛在一場溼噠噠的洗禮中完成了對博越PRO的試駕，刨去航班取消和火車停運的悲傷之外，這次體驗還挺難得的。
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其實我挺不明白的，博越剛剛升級2020款，為什麼又弄來了個博越PRO呢？博越的地位自然不用多說了，在這個細分市場，銷量是絕對的領先地位，如果按照其他廠商的套路，這個“PRO”一定是加長加大加寬的大號版本，但是我們低估了一個自主品牌領頭羊的思維，當然做大一圈會跨級，但別忘了，更精品的產品也會產生跨級，以得到不同的市場。
吉利博越PRO不是換代，也不是改款，而是從新定義的一款新車，雖說長相和尺寸都與博越接近，甚至採用了相同的軸距，但是這款車的亮點遠不止是博越的高配車型這麼簡單，說起來，有幾點是比較吸引我的：
1.適配吉利自家X WATCH智能手錶，可以通過手錶來控制發動機、空調、尋車等等，同時智能手錶也可以像其他智能終端一樣，記錄佩戴者的心率、步數、支付等等一系列功能。
2.全新GKUI系統讓這臺車看起來更智能，支持多種軟件，並且語音系統也有了更“擬人”的提升，操作順暢，足夠讓消費者玩兒一陣子的。
3.雙動力組合滿足不同需求，一款是吉利目前比較當紅的1.5TD+6AT動力組合，另一款是1.8TD+7 DCT的更高階版本，這次我們沒體驗到1.5TD版本的表現，但這臺1.8TD的動力組合給了我新的印象，讓我對這臺車刮目相看，印象裡沒有其他品牌把動力匹配做到這麼舒暢的了。
4.軸距雖與博越相同，但是底盤的細節卻大不同，採用了來自保時捷工程團隊設計的後副車架要比博越有更大的抗扭強度，而路特斯團隊對底盤的調校也讓這臺車開起來韌性十足，底盤舒適性極佳。
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吉利博越PRO不是換代，也不是改款，而是從新定義的一款新車，雖說長相和尺寸都與博越接近，甚至採用了相同的軸距，但是這款車的亮點遠不止是博越的高配車型這麼簡單，說起來，有幾點是比較吸引我的：
1.適配吉利自家X WATCH智能手錶，可以通過手錶來控制發動機、空調、尋車等等，同時智能手錶也可以像其他智能終端一樣，記錄佩戴者的心率、步數、支付等等一系列功能。
2.全新GKUI系統讓這臺車看起來更智能，支持多種軟件，並且語音系統也有了更“擬人”的提升，操作順暢，足夠讓消費者玩兒一陣子的。
3.雙動力組合滿足不同需求，一款是吉利目前比較當紅的1.5TD+6AT動力組合，另一款是1.8TD+7 DCT的更高階版本，這次我們沒體驗到1.5TD版本的表現，但這臺1.8TD的動力組合給了我新的印象，讓我對這臺車刮目相看，印象裡沒有其他品牌把動力匹配做到這麼舒暢的了。
4.軸距雖與博越相同，但是底盤的細節卻大不同，採用了來自保時捷工程團隊設計的後副車架要比博越有更大的抗扭強度，而路特斯團隊對底盤的調校也讓這臺車開起來韌性十足，底盤舒適性極佳。
一眼看上去，這都是一臺我們熟悉的“博越”，博越PRO的外觀與博越變化並不大，依然是“宇宙迴響”進氣格柵，依然是和同期新款車型相同的黑色LOGO，依然是耐看大氣的外觀造型，不同的是，在燈組設計，引擎蓋等部分都重新優化設計了細節，看起來與博越有明顯區別，使得這臺車看起來會更飽滿一些。
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吉利博越PRO不是換代，也不是改款，而是從新定義的一款新車，雖說長相和尺寸都與博越接近，甚至採用了相同的軸距，但是這款車的亮點遠不止是博越的高配車型這麼簡單，說起來，有幾點是比較吸引我的：
1.適配吉利自家X WATCH智能手錶，可以通過手錶來控制發動機、空調、尋車等等，同時智能手錶也可以像其他智能終端一樣，記錄佩戴者的心率、步數、支付等等一系列功能。
2.全新GKUI系統讓這臺車看起來更智能，支持多種軟件，並且語音系統也有了更“擬人”的提升，操作順暢，足夠讓消費者玩兒一陣子的。
3.雙動力組合滿足不同需求，一款是吉利目前比較當紅的1.5TD+6AT動力組合，另一款是1.8TD+7 DCT的更高階版本，這次我們沒體驗到1.5TD版本的表現，但這臺1.8TD的動力組合給了我新的印象，讓我對這臺車刮目相看，印象裡沒有其他品牌把動力匹配做到這麼舒暢的了。
4.軸距雖與博越相同，但是底盤的細節卻大不同，採用了來自保時捷工程團隊設計的後副車架要比博越有更大的抗扭強度，而路特斯團隊對底盤的調校也讓這臺車開起來韌性十足，底盤舒適性極佳。
一眼看上去，這都是一臺我們熟悉的“博越”，博越PRO的外觀與博越變化並不大，依然是“宇宙迴響”進氣格柵，依然是和同期新款車型相同的黑色LOGO，依然是耐看大氣的外觀造型，不同的是，在燈組設計，引擎蓋等部分都重新優化設計了細節，看起來與博越有明顯區別，使得這臺車看起來會更飽滿一些。
側面的變化基本不大，19英寸輪圈非常漂亮，高配車型採用馬牌UC6輪胎，成本非常高。而車尾的變化在我看來也是細微的，整體的造型和架構都沒有變，燈組重新設計之後讓這臺車看起來更精緻一些，另外車頂上的“尾翼”看起來十分戰鬥，想必這是對路特斯調校的底盤十分有底氣吧。
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一眼看上去，這都是一臺我們熟悉的“博越”，博越PRO的外觀與博越變化並不大，依然是“宇宙迴響”進氣格柵，依然是和同期新款車型相同的黑色LOGO，依然是耐看大氣的外觀造型，不同的是，在燈組設計，引擎蓋等部分都重新優化設計了細節，看起來與博越有明顯區別，使得這臺車看起來會更飽滿一些。
側面的變化基本不大，19英寸輪圈非常漂亮，高配車型採用馬牌UC6輪胎，成本非常高。而車尾的變化在我看來也是細微的，整體的造型和架構都沒有變，燈組重新設計之後讓這臺車看起來更精緻一些，另外車頂上的“尾翼”看起來十分戰鬥，想必這是對路特斯調校的底盤十分有底氣吧。
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吉利博越PRO不是換代，也不是改款，而是從新定義的一款新車，雖說長相和尺寸都與博越接近，甚至採用了相同的軸距，但是這款車的亮點遠不止是博越的高配車型這麼簡單，說起來，有幾點是比較吸引我的：
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3.雙動力組合滿足不同需求，一款是吉利目前比較當紅的1.5TD+6AT動力組合，另一款是1.8TD+7 DCT的更高階版本，這次我們沒體驗到1.5TD版本的表現，但這臺1.8TD的動力組合給了我新的印象，讓我對這臺車刮目相看，印象裡沒有其他品牌把動力匹配做到這麼舒暢的了。
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一眼看上去，這都是一臺我們熟悉的“博越”，博越PRO的外觀與博越變化並不大，依然是“宇宙迴響”進氣格柵，依然是和同期新款車型相同的黑色LOGO，依然是耐看大氣的外觀造型，不同的是，在燈組設計，引擎蓋等部分都重新優化設計了細節，看起來與博越有明顯區別，使得這臺車看起來會更飽滿一些。
側面的變化基本不大，19英寸輪圈非常漂亮，高配車型採用馬牌UC6輪胎，成本非常高。而車尾的變化在我看來也是細微的，整體的造型和架構都沒有變，燈組重新設計之後讓這臺車看起來更精緻一些，另外車頂上的“尾翼”看起來十分戰鬥，想必這是對路特斯調校的底盤十分有底氣吧。
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一眼看上去，這都是一臺我們熟悉的“博越”，博越PRO的外觀與博越變化並不大，依然是“宇宙迴響”進氣格柵，依然是和同期新款車型相同的黑色LOGO，依然是耐看大氣的外觀造型，不同的是，在燈組設計，引擎蓋等部分都重新優化設計了細節，看起來與博越有明顯區別，使得這臺車看起來會更飽滿一些。
側面的變化基本不大，19英寸輪圈非常漂亮，高配車型採用馬牌UC6輪胎，成本非常高。而車尾的變化在我看來也是細微的，整體的造型和架構都沒有變，燈組重新設計之後讓這臺車看起來更精緻一些，另外車頂上的“尾翼”看起來十分戰鬥，想必這是對路特斯調校的底盤十分有底氣吧。
內飾的樣子更像是前陣子吉利推出的首款CMA架構車型星越，中控區的兩個扶手看起來特別有豪車範兒，駕駛員眼前和中央的雙12.3英寸屏幕也是科技實用性十足，整體的做工風格是不太用擔心的，個人感覺坐在車裡很舒服，完全是國際品牌的感覺。
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吉利博越PRO不是換代，也不是改款，而是從新定義的一款新車，雖說長相和尺寸都與博越接近，甚至採用了相同的軸距，但是這款車的亮點遠不止是博越的高配車型這麼簡單，說起來，有幾點是比較吸引我的：
1.適配吉利自家X WATCH智能手錶，可以通過手錶來控制發動機、空調、尋車等等，同時智能手錶也可以像其他智能終端一樣，記錄佩戴者的心率、步數、支付等等一系列功能。
2.全新GKUI系統讓這臺車看起來更智能，支持多種軟件，並且語音系統也有了更“擬人”的提升，操作順暢，足夠讓消費者玩兒一陣子的。
3.雙動力組合滿足不同需求，一款是吉利目前比較當紅的1.5TD+6AT動力組合，另一款是1.8TD+7 DCT的更高階版本，這次我們沒體驗到1.5TD版本的表現，但這臺1.8TD的動力組合給了我新的印象，讓我對這臺車刮目相看，印象裡沒有其他品牌把動力匹配做到這麼舒暢的了。
4.軸距雖與博越相同，但是底盤的細節卻大不同，採用了來自保時捷工程團隊設計的後副車架要比博越有更大的抗扭強度，而路特斯團隊對底盤的調校也讓這臺車開起來韌性十足，底盤舒適性極佳。
一眼看上去，這都是一臺我們熟悉的“博越”，博越PRO的外觀與博越變化並不大，依然是“宇宙迴響”進氣格柵，依然是和同期新款車型相同的黑色LOGO，依然是耐看大氣的外觀造型，不同的是，在燈組設計，引擎蓋等部分都重新優化設計了細節，看起來與博越有明顯區別，使得這臺車看起來會更飽滿一些。
側面的變化基本不大，19英寸輪圈非常漂亮，高配車型採用馬牌UC6輪胎，成本非常高。而車尾的變化在我看來也是細微的，整體的造型和架構都沒有變，燈組重新設計之後讓這臺車看起來更精緻一些，另外車頂上的“尾翼”看起來十分戰鬥，想必這是對路特斯調校的底盤十分有底氣吧。
內飾的樣子更像是前陣子吉利推出的首款CMA架構車型星越，中控區的兩個扶手看起來特別有豪車範兒，駕駛員眼前和中央的雙12.3英寸屏幕也是科技實用性十足，整體的做工風格是不太用擔心的，個人感覺坐在車裡很舒服，完全是國際品牌的感覺。
座椅寬大舒適，手邊有足夠多的儲物空間，甚至大物件都有地兒放，在保持設計感的基礎上增加實用性，是最理想的設計狀態了。後排腿部空間完全不用擔心，乘坐非常舒適，是標準的家用車大小。
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Hello小夥伴們大家好！
屋外狂風驟雨，又到了每年臺風登陸的季節，恰巧又是雷雨頻繁的江浙滬地帶，我們剛剛在一場溼噠噠的洗禮中完成了對博越PRO的試駕，刨去航班取消和火車停運的悲傷之外，這次體驗還挺難得的。
其實我挺不明白的，博越剛剛升級2020款，為什麼又弄來了個博越PRO呢？博越的地位自然不用多說了，在這個細分市場，銷量是絕對的領先地位，如果按照其他廠商的套路，這個“PRO”一定是加長加大加寬的大號版本，但是我們低估了一個自主品牌領頭羊的思維，當然做大一圈會跨級，但別忘了，更精品的產品也會產生跨級，以得到不同的市場。
吉利博越PRO不是換代，也不是改款，而是從新定義的一款新車，雖說長相和尺寸都與博越接近，甚至採用了相同的軸距，但是這款車的亮點遠不止是博越的高配車型這麼簡單，說起來，有幾點是比較吸引我的：
1.適配吉利自家X WATCH智能手錶，可以通過手錶來控制發動機、空調、尋車等等，同時智能手錶也可以像其他智能終端一樣，記錄佩戴者的心率、步數、支付等等一系列功能。
2.全新GKUI系統讓這臺車看起來更智能，支持多種軟件，並且語音系統也有了更“擬人”的提升，操作順暢，足夠讓消費者玩兒一陣子的。
3.雙動力組合滿足不同需求，一款是吉利目前比較當紅的1.5TD+6AT動力組合，另一款是1.8TD+7 DCT的更高階版本，這次我們沒體驗到1.5TD版本的表現，但這臺1.8TD的動力組合給了我新的印象，讓我對這臺車刮目相看，印象裡沒有其他品牌把動力匹配做到這麼舒暢的了。
4.軸距雖與博越相同，但是底盤的細節卻大不同，採用了來自保時捷工程團隊設計的後副車架要比博越有更大的抗扭強度，而路特斯團隊對底盤的調校也讓這臺車開起來韌性十足，底盤舒適性極佳。
一眼看上去，這都是一臺我們熟悉的“博越”，博越PRO的外觀與博越變化並不大，依然是“宇宙迴響”進氣格柵，依然是和同期新款車型相同的黑色LOGO，依然是耐看大氣的外觀造型，不同的是，在燈組設計，引擎蓋等部分都重新優化設計了細節，看起來與博越有明顯區別，使得這臺車看起來會更飽滿一些。
側面的變化基本不大，19英寸輪圈非常漂亮，高配車型採用馬牌UC6輪胎，成本非常高。而車尾的變化在我看來也是細微的，整體的造型和架構都沒有變，燈組重新設計之後讓這臺車看起來更精緻一些，另外車頂上的“尾翼”看起來十分戰鬥，想必這是對路特斯調校的底盤十分有底氣吧。
內飾的樣子更像是前陣子吉利推出的首款CMA架構車型星越，中控區的兩個扶手看起來特別有豪車範兒，駕駛員眼前和中央的雙12.3英寸屏幕也是科技實用性十足，整體的做工風格是不太用擔心的，個人感覺坐在車裡很舒服，完全是國際品牌的感覺。
座椅寬大舒適，手邊有足夠多的儲物空間，甚至大物件都有地兒放，在保持設計感的基礎上增加實用性，是最理想的設計狀態了。後排腿部空間完全不用擔心，乘坐非常舒適，是標準的家用車大小。
動力是亮點，也是一臺好車的根基。
這臺1.8TD的發動機在博越上市之初我們就見過了，而它和7DCT的新組合對我來說還是第一次碰到，雖然動力只有184馬力，但扭矩卻有300牛米，要趕上主流的2.0T水準了。加速的過程非常順暢，油門響應直接，在過程中根本體會不到變速器的存在，這種雙離合變速感真的很少見，當然，仔細品味你會發現它的換擋速度不會像德系對手那麼快，沒關係，那麼快有啥用啊，還是少頓挫的好。
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其實我挺不明白的，博越剛剛升級2020款，為什麼又弄來了個博越PRO呢？博越的地位自然不用多說了，在這個細分市場，銷量是絕對的領先地位，如果按照其他廠商的套路，這個“PRO”一定是加長加大加寬的大號版本，但是我們低估了一個自主品牌領頭羊的思維，當然做大一圈會跨級，但別忘了，更精品的產品也會產生跨級，以得到不同的市場。
吉利博越PRO不是換代，也不是改款，而是從新定義的一款新車，雖說長相和尺寸都與博越接近，甚至採用了相同的軸距，但是這款車的亮點遠不止是博越的高配車型這麼簡單，說起來，有幾點是比較吸引我的：
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2.全新GKUI系統讓這臺車看起來更智能，支持多種軟件，並且語音系統也有了更“擬人”的提升，操作順暢，足夠讓消費者玩兒一陣子的。
3.雙動力組合滿足不同需求，一款是吉利目前比較當紅的1.5TD+6AT動力組合，另一款是1.8TD+7 DCT的更高階版本，這次我們沒體驗到1.5TD版本的表現，但這臺1.8TD的動力組合給了我新的印象，讓我對這臺車刮目相看，印象裡沒有其他品牌把動力匹配做到這麼舒暢的了。
4.軸距雖與博越相同，但是底盤的細節卻大不同，採用了來自保時捷工程團隊設計的後副車架要比博越有更大的抗扭強度，而路特斯團隊對底盤的調校也讓這臺車開起來韌性十足，底盤舒適性極佳。
一眼看上去，這都是一臺我們熟悉的“博越”，博越PRO的外觀與博越變化並不大，依然是“宇宙迴響”進氣格柵，依然是和同期新款車型相同的黑色LOGO，依然是耐看大氣的外觀造型，不同的是，在燈組設計，引擎蓋等部分都重新優化設計了細節，看起來與博越有明顯區別，使得這臺車看起來會更飽滿一些。
側面的變化基本不大，19英寸輪圈非常漂亮，高配車型採用馬牌UC6輪胎，成本非常高。而車尾的變化在我看來也是細微的，整體的造型和架構都沒有變，燈組重新設計之後讓這臺車看起來更精緻一些，另外車頂上的“尾翼”看起來十分戰鬥，想必這是對路特斯調校的底盤十分有底氣吧。
內飾的樣子更像是前陣子吉利推出的首款CMA架構車型星越，中控區的兩個扶手看起來特別有豪車範兒，駕駛員眼前和中央的雙12.3英寸屏幕也是科技實用性十足，整體的做工風格是不太用擔心的，個人感覺坐在車裡很舒服，完全是國際品牌的感覺。
座椅寬大舒適，手邊有足夠多的儲物空間，甚至大物件都有地兒放，在保持設計感的基礎上增加實用性，是最理想的設計狀態了。後排腿部空間完全不用擔心，乘坐非常舒適，是標準的家用車大小。
動力是亮點，也是一臺好車的根基。
這臺1.8TD的發動機在博越上市之初我們就見過了，而它和7DCT的新組合對我來說還是第一次碰到，雖然動力只有184馬力，但扭矩卻有300牛米，要趕上主流的2.0T水準了。加速的過程非常順暢，油門響應直接，在過程中根本體會不到變速器的存在，這種雙離合變速感真的很少見，當然，仔細品味你會發現它的換擋速度不會像德系對手那麼快，沒關係，那麼快有啥用啊，還是少頓挫的好。
新車在制動踏板的調校方面有比較直接的設定，初段沒有虛位，踩多少是多少，我是感覺有點兒靈敏了，剛一上手得適應一下，後段非常好，踩下去就有感覺，制動非常線性。
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其實我挺不明白的，博越剛剛升級2020款，為什麼又弄來了個博越PRO呢？博越的地位自然不用多說了，在這個細分市場，銷量是絕對的領先地位，如果按照其他廠商的套路，這個“PRO”一定是加長加大加寬的大號版本，但是我們低估了一個自主品牌領頭羊的思維，當然做大一圈會跨級，但別忘了，更精品的產品也會產生跨級，以得到不同的市場。
吉利博越PRO不是換代，也不是改款，而是從新定義的一款新車，雖說長相和尺寸都與博越接近，甚至採用了相同的軸距，但是這款車的亮點遠不止是博越的高配車型這麼簡單，說起來，有幾點是比較吸引我的：
1.適配吉利自家X WATCH智能手錶，可以通過手錶來控制發動機、空調、尋車等等，同時智能手錶也可以像其他智能終端一樣，記錄佩戴者的心率、步數、支付等等一系列功能。
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3.雙動力組合滿足不同需求，一款是吉利目前比較當紅的1.5TD+6AT動力組合，另一款是1.8TD+7 DCT的更高階版本，這次我們沒體驗到1.5TD版本的表現，但這臺1.8TD的動力組合給了我新的印象，讓我對這臺車刮目相看，印象裡沒有其他品牌把動力匹配做到這麼舒暢的了。
4.軸距雖與博越相同，但是底盤的細節卻大不同，採用了來自保時捷工程團隊設計的後副車架要比博越有更大的抗扭強度，而路特斯團隊對底盤的調校也讓這臺車開起來韌性十足，底盤舒適性極佳。
一眼看上去，這都是一臺我們熟悉的“博越”，博越PRO的外觀與博越變化並不大，依然是“宇宙迴響”進氣格柵，依然是和同期新款車型相同的黑色LOGO，依然是耐看大氣的外觀造型，不同的是，在燈組設計，引擎蓋等部分都重新優化設計了細節，看起來與博越有明顯區別，使得這臺車看起來會更飽滿一些。
側面的變化基本不大，19英寸輪圈非常漂亮，高配車型採用馬牌UC6輪胎，成本非常高。而車尾的變化在我看來也是細微的，整體的造型和架構都沒有變，燈組重新設計之後讓這臺車看起來更精緻一些，另外車頂上的“尾翼”看起來十分戰鬥，想必這是對路特斯調校的底盤十分有底氣吧。
內飾的樣子更像是前陣子吉利推出的首款CMA架構車型星越，中控區的兩個扶手看起來特別有豪車範兒，駕駛員眼前和中央的雙12.3英寸屏幕也是科技實用性十足，整體的做工風格是不太用擔心的，個人感覺坐在車裡很舒服，完全是國際品牌的感覺。
座椅寬大舒適，手邊有足夠多的儲物空間，甚至大物件都有地兒放，在保持設計感的基礎上增加實用性，是最理想的設計狀態了。後排腿部空間完全不用擔心，乘坐非常舒適，是標準的家用車大小。
動力是亮點，也是一臺好車的根基。
這臺1.8TD的發動機在博越上市之初我們就見過了，而它和7DCT的新組合對我來說還是第一次碰到，雖然動力只有184馬力，但扭矩卻有300牛米，要趕上主流的2.0T水準了。加速的過程非常順暢，油門響應直接，在過程中根本體會不到變速器的存在，這種雙離合變速感真的很少見，當然，仔細品味你會發現它的換擋速度不會像德系對手那麼快，沒關係，那麼快有啥用啊，還是少頓挫的好。
新車在制動踏板的調校方面有比較直接的設定，初段沒有虛位，踩多少是多少，我是感覺有點兒靈敏了，剛一上手得適應一下，後段非常好，踩下去就有感覺，制動非常線性。
底盤方面給我的印象也非常深，官方介紹這款車的後副車架是由保時捷的工程團隊來設計的，相比普通的博越車型有強度更高的穩定杆，結構也發生了變化，同時還減重了5公斤，這樣一來這臺車的乘坐舒適性會大大提升，通過簡單的體驗，確實發現了它的舒適性和側向支撐性都非常好，側傾、俯仰控制的都非常好。
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屋外狂風驟雨，又到了每年臺風登陸的季節，恰巧又是雷雨頻繁的江浙滬地帶，我們剛剛在一場溼噠噠的洗禮中完成了對博越PRO的試駕，刨去航班取消和火車停運的悲傷之外，這次體驗還挺難得的。
其實我挺不明白的，博越剛剛升級2020款，為什麼又弄來了個博越PRO呢？博越的地位自然不用多說了，在這個細分市場，銷量是絕對的領先地位，如果按照其他廠商的套路，這個“PRO”一定是加長加大加寬的大號版本，但是我們低估了一個自主品牌領頭羊的思維，當然做大一圈會跨級，但別忘了，更精品的產品也會產生跨級，以得到不同的市場。
吉利博越PRO不是換代，也不是改款，而是從新定義的一款新車，雖說長相和尺寸都與博越接近，甚至採用了相同的軸距，但是這款車的亮點遠不止是博越的高配車型這麼簡單，說起來，有幾點是比較吸引我的：
1.適配吉利自家X WATCH智能手錶，可以通過手錶來控制發動機、空調、尋車等等，同時智能手錶也可以像其他智能終端一樣，記錄佩戴者的心率、步數、支付等等一系列功能。
2.全新GKUI系統讓這臺車看起來更智能，支持多種軟件，並且語音系統也有了更“擬人”的提升，操作順暢，足夠讓消費者玩兒一陣子的。
3.雙動力組合滿足不同需求，一款是吉利目前比較當紅的1.5TD+6AT動力組合，另一款是1.8TD+7 DCT的更高階版本，這次我們沒體驗到1.5TD版本的表現，但這臺1.8TD的動力組合給了我新的印象，讓我對這臺車刮目相看，印象裡沒有其他品牌把動力匹配做到這麼舒暢的了。
4.軸距雖與博越相同，但是底盤的細節卻大不同，採用了來自保時捷工程團隊設計的後副車架要比博越有更大的抗扭強度，而路特斯團隊對底盤的調校也讓這臺車開起來韌性十足，底盤舒適性極佳。
一眼看上去，這都是一臺我們熟悉的“博越”，博越PRO的外觀與博越變化並不大，依然是“宇宙迴響”進氣格柵，依然是和同期新款車型相同的黑色LOGO，依然是耐看大氣的外觀造型，不同的是，在燈組設計，引擎蓋等部分都重新優化設計了細節，看起來與博越有明顯區別，使得這臺車看起來會更飽滿一些。
側面的變化基本不大，19英寸輪圈非常漂亮，高配車型採用馬牌UC6輪胎，成本非常高。而車尾的變化在我看來也是細微的，整體的造型和架構都沒有變，燈組重新設計之後讓這臺車看起來更精緻一些，另外車頂上的“尾翼”看起來十分戰鬥，想必這是對路特斯調校的底盤十分有底氣吧。
內飾的樣子更像是前陣子吉利推出的首款CMA架構車型星越，中控區的兩個扶手看起來特別有豪車範兒，駕駛員眼前和中央的雙12.3英寸屏幕也是科技實用性十足，整體的做工風格是不太用擔心的，個人感覺坐在車裡很舒服，完全是國際品牌的感覺。
座椅寬大舒適，手邊有足夠多的儲物空間，甚至大物件都有地兒放，在保持設計感的基礎上增加實用性，是最理想的設計狀態了。後排腿部空間完全不用擔心，乘坐非常舒適，是標準的家用車大小。
動力是亮點，也是一臺好車的根基。
這臺1.8TD的發動機在博越上市之初我們就見過了，而它和7DCT的新組合對我來說還是第一次碰到，雖然動力只有184馬力，但扭矩卻有300牛米，要趕上主流的2.0T水準了。加速的過程非常順暢，油門響應直接，在過程中根本體會不到變速器的存在，這種雙離合變速感真的很少見，當然，仔細品味你會發現它的換擋速度不會像德系對手那麼快，沒關係，那麼快有啥用啊，還是少頓挫的好。
新車在制動踏板的調校方面有比較直接的設定，初段沒有虛位，踩多少是多少，我是感覺有點兒靈敏了，剛一上手得適應一下，後段非常好，踩下去就有感覺，制動非常線性。
底盤方面給我的印象也非常深，官方介紹這款車的後副車架是由保時捷的工程團隊來設計的，相比普通的博越車型有強度更高的穩定杆，結構也發生了變化，同時還減重了5公斤，這樣一來這臺車的乘坐舒適性會大大提升，通過簡單的體驗，確實發現了它的舒適性和側向支撐性都非常好，側傾、俯仰控制的都非常好。
提升了乘坐舒適性之後，也沒有缺失運動性，通過路特斯調校的底盤給我們很足的駕駛信心，緊繃程度不亞於很多德系車型，另外在駕駛模式上這臺車也有很大的寬容度，調整到運動模式後車子會瞬間變換換擋邏輯，瞬間感受到油門的響應，非常激進，要比想象的還猛。
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其實我挺不明白的，博越剛剛升級2020款，為什麼又弄來了個博越PRO呢？博越的地位自然不用多說了，在這個細分市場，銷量是絕對的領先地位，如果按照其他廠商的套路，這個“PRO”一定是加長加大加寬的大號版本，但是我們低估了一個自主品牌領頭羊的思維，當然做大一圈會跨級，但別忘了，更精品的產品也會產生跨級，以得到不同的市場。
吉利博越PRO不是換代，也不是改款，而是從新定義的一款新車，雖說長相和尺寸都與博越接近，甚至採用了相同的軸距，但是這款車的亮點遠不止是博越的高配車型這麼簡單，說起來，有幾點是比較吸引我的：
1.適配吉利自家X WATCH智能手錶，可以通過手錶來控制發動機、空調、尋車等等，同時智能手錶也可以像其他智能終端一樣，記錄佩戴者的心率、步數、支付等等一系列功能。
2.全新GKUI系統讓這臺車看起來更智能，支持多種軟件，並且語音系統也有了更“擬人”的提升，操作順暢，足夠讓消費者玩兒一陣子的。
3.雙動力組合滿足不同需求，一款是吉利目前比較當紅的1.5TD+6AT動力組合，另一款是1.8TD+7 DCT的更高階版本，這次我們沒體驗到1.5TD版本的表現，但這臺1.8TD的動力組合給了我新的印象，讓我對這臺車刮目相看，印象裡沒有其他品牌把動力匹配做到這麼舒暢的了。
4.軸距雖與博越相同，但是底盤的細節卻大不同，採用了來自保時捷工程團隊設計的後副車架要比博越有更大的抗扭強度，而路特斯團隊對底盤的調校也讓這臺車開起來韌性十足，底盤舒適性極佳。
一眼看上去，這都是一臺我們熟悉的“博越”，博越PRO的外觀與博越變化並不大，依然是“宇宙迴響”進氣格柵，依然是和同期新款車型相同的黑色LOGO，依然是耐看大氣的外觀造型，不同的是，在燈組設計，引擎蓋等部分都重新優化設計了細節，看起來與博越有明顯區別，使得這臺車看起來會更飽滿一些。
側面的變化基本不大，19英寸輪圈非常漂亮，高配車型採用馬牌UC6輪胎，成本非常高。而車尾的變化在我看來也是細微的，整體的造型和架構都沒有變，燈組重新設計之後讓這臺車看起來更精緻一些，另外車頂上的“尾翼”看起來十分戰鬥，想必這是對路特斯調校的底盤十分有底氣吧。
內飾的樣子更像是前陣子吉利推出的首款CMA架構車型星越，中控區的兩個扶手看起來特別有豪車範兒，駕駛員眼前和中央的雙12.3英寸屏幕也是科技實用性十足，整體的做工風格是不太用擔心的，個人感覺坐在車裡很舒服，完全是國際品牌的感覺。
座椅寬大舒適，手邊有足夠多的儲物空間，甚至大物件都有地兒放，在保持設計感的基礎上增加實用性，是最理想的設計狀態了。後排腿部空間完全不用擔心，乘坐非常舒適，是標準的家用車大小。
動力是亮點，也是一臺好車的根基。
這臺1.8TD的發動機在博越上市之初我們就見過了，而它和7DCT的新組合對我來說還是第一次碰到，雖然動力只有184馬力，但扭矩卻有300牛米，要趕上主流的2.0T水準了。加速的過程非常順暢，油門響應直接，在過程中根本體會不到變速器的存在，這種雙離合變速感真的很少見，當然，仔細品味你會發現它的換擋速度不會像德系對手那麼快，沒關係，那麼快有啥用啊，還是少頓挫的好。
新車在制動踏板的調校方面有比較直接的設定，初段沒有虛位，踩多少是多少，我是感覺有點兒靈敏了，剛一上手得適應一下，後段非常好，踩下去就有感覺，制動非常線性。
底盤方面給我的印象也非常深，官方介紹這款車的後副車架是由保時捷的工程團隊來設計的，相比普通的博越車型有強度更高的穩定杆，結構也發生了變化，同時還減重了5公斤，這樣一來這臺車的乘坐舒適性會大大提升，通過簡單的體驗，確實發現了它的舒適性和側向支撐性都非常好，側傾、俯仰控制的都非常好。
提升了乘坐舒適性之後，也沒有缺失運動性，通過路特斯調校的底盤給我們很足的駕駛信心，緊繃程度不亞於很多德系車型，另外在駕駛模式上這臺車也有很大的寬容度，調整到運動模式後車子會瞬間變換換擋邏輯，瞬間感受到油門的響應，非常激進，要比想象的還猛。
結語：這是吉利品牌向上的又一個里程碑，它把一臺平凡的小車做到了國際中上的水準，而不是“接近”國際水準，這是一款從基層出發，向上推進的產品，開過博越PRO之後，看到了未來滿是精品國貨的世界，真好。
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其實我挺不明白的，博越剛剛升級2020款，為什麼又弄來了個博越PRO呢？博越的地位自然不用多說了，在這個細分市場，銷量是絕對的領先地位，如果按照其他廠商的套路，這個“PRO”一定是加長加大加寬的大號版本，但是我們低估了一個自主品牌領頭羊的思維，當然做大一圈會跨級，但別忘了，更精品的產品也會產生跨級，以得到不同的市場。
吉利博越PRO不是換代，也不是改款，而是從新定義的一款新車，雖說長相和尺寸都與博越接近，甚至採用了相同的軸距，但是這款車的亮點遠不止是博越的高配車型這麼簡單，說起來，有幾點是比較吸引我的：
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3.雙動力組合滿足不同需求，一款是吉利目前比較當紅的1.5TD+6AT動力組合，另一款是1.8TD+7 DCT的更高階版本，這次我們沒體驗到1.5TD版本的表現，但這臺1.8TD的動力組合給了我新的印象，讓我對這臺車刮目相看，印象裡沒有其他品牌把動力匹配做到這麼舒暢的了。
4.軸距雖與博越相同，但是底盤的細節卻大不同，採用了來自保時捷工程團隊設計的後副車架要比博越有更大的抗扭強度，而路特斯團隊對底盤的調校也讓這臺車開起來韌性十足，底盤舒適性極佳。
一眼看上去，這都是一臺我們熟悉的“博越”，博越PRO的外觀與博越變化並不大，依然是“宇宙迴響”進氣格柵，依然是和同期新款車型相同的黑色LOGO，依然是耐看大氣的外觀造型，不同的是，在燈組設計，引擎蓋等部分都重新優化設計了細節，看起來與博越有明顯區別，使得這臺車看起來會更飽滿一些。
側面的變化基本不大，19英寸輪圈非常漂亮，高配車型採用馬牌UC6輪胎，成本非常高。而車尾的變化在我看來也是細微的，整體的造型和架構都沒有變，燈組重新設計之後讓這臺車看起來更精緻一些，另外車頂上的“尾翼”看起來十分戰鬥，想必這是對路特斯調校的底盤十分有底氣吧。
內飾的樣子更像是前陣子吉利推出的首款CMA架構車型星越，中控區的兩個扶手看起來特別有豪車範兒，駕駛員眼前和中央的雙12.3英寸屏幕也是科技實用性十足，整體的做工風格是不太用擔心的，個人感覺坐在車裡很舒服，完全是國際品牌的感覺。
座椅寬大舒適，手邊有足夠多的儲物空間，甚至大物件都有地兒放，在保持設計感的基礎上增加實用性，是最理想的設計狀態了。後排腿部空間完全不用擔心，乘坐非常舒適，是標準的家用車大小。
動力是亮點，也是一臺好車的根基。
這臺1.8TD的發動機在博越上市之初我們就見過了，而它和7DCT的新組合對我來說還是第一次碰到，雖然動力只有184馬力，但扭矩卻有300牛米，要趕上主流的2.0T水準了。加速的過程非常順暢，油門響應直接，在過程中根本體會不到變速器的存在，這種雙離合變速感真的很少見，當然，仔細品味你會發現它的換擋速度不會像德系對手那麼快，沒關係，那麼快有啥用啊，還是少頓挫的好。
新車在制動踏板的調校方面有比較直接的設定，初段沒有虛位，踩多少是多少，我是感覺有點兒靈敏了，剛一上手得適應一下，後段非常好，踩下去就有感覺，制動非常線性。
底盤方面給我的印象也非常深，官方介紹這款車的後副車架是由保時捷的工程團隊來設計的，相比普通的博越車型有強度更高的穩定杆，結構也發生了變化，同時還減重了5公斤，這樣一來這臺車的乘坐舒適性會大大提升，通過簡單的體驗，確實發現了它的舒適性和側向支撐性都非常好，側傾、俯仰控制的都非常好。
提升了乘坐舒適性之後，也沒有缺失運動性，通過路特斯調校的底盤給我們很足的駕駛信心，緊繃程度不亞於很多德系車型，另外在駕駛模式上這臺車也有很大的寬容度，調整到運動模式後車子會瞬間變換換擋邏輯，瞬間感受到油門的響應，非常激進，要比想象的還猛。
結語：這是吉利品牌向上的又一個里程碑，它把一臺平凡的小車做到了國際中上的水準，而不是“接近”國際水準，這是一款從基層出發，向上推進的產品，開過博越PRO之後，看到了未來滿是精品國貨的世界，真好。
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Hello小夥伴們大家好！
屋外狂風驟雨，又到了每年臺風登陸的季節，恰巧又是雷雨頻繁的江浙滬地帶，我們剛剛在一場溼噠噠的洗禮中完成了對博越PRO的試駕，刨去航班取消和火車停運的悲傷之外，這次體驗還挺難得的。
其實我挺不明白的，博越剛剛升級2020款，為什麼又弄來了個博越PRO呢？博越的地位自然不用多說了，在這個細分市場，銷量是絕對的領先地位，如果按照其他廠商的套路，這個“PRO”一定是加長加大加寬的大號版本，但是我們低估了一個自主品牌領頭羊的思維，當然做大一圈會跨級，但別忘了，更精品的產品也會產生跨級，以得到不同的市場。
吉利博越PRO不是換代，也不是改款，而是從新定義的一款新車，雖說長相和尺寸都與博越接近，甚至採用了相同的軸距，但是這款車的亮點遠不止是博越的高配車型這麼簡單，說起來，有幾點是比較吸引我的：
1.適配吉利自家X WATCH智能手錶，可以通過手錶來控制發動機、空調、尋車等等，同時智能手錶也可以像其他智能終端一樣，記錄佩戴者的心率、步數、支付等等一系列功能。
2.全新GKUI系統讓這臺車看起來更智能，支持多種軟件，並且語音系統也有了更“擬人”的提升，操作順暢，足夠讓消費者玩兒一陣子的。
3.雙動力組合滿足不同需求，一款是吉利目前比較當紅的1.5TD+6AT動力組合，另一款是1.8TD+7 DCT的更高階版本，這次我們沒體驗到1.5TD版本的表現，但這臺1.8TD的動力組合給了我新的印象，讓我對這臺車刮目相看，印象裡沒有其他品牌把動力匹配做到這麼舒暢的了。
4.軸距雖與博越相同，但是底盤的細節卻大不同，採用了來自保時捷工程團隊設計的後副車架要比博越有更大的抗扭強度，而路特斯團隊對底盤的調校也讓這臺車開起來韌性十足，底盤舒適性極佳。
一眼看上去，這都是一臺我們熟悉的“博越”，博越PRO的外觀與博越變化並不大，依然是“宇宙迴響”進氣格柵，依然是和同期新款車型相同的黑色LOGO，依然是耐看大氣的外觀造型，不同的是，在燈組設計，引擎蓋等部分都重新優化設計了細節，看起來與博越有明顯區別，使得這臺車看起來會更飽滿一些。
側面的變化基本不大，19英寸輪圈非常漂亮，高配車型採用馬牌UC6輪胎，成本非常高。而車尾的變化在我看來也是細微的，整體的造型和架構都沒有變，燈組重新設計之後讓這臺車看起來更精緻一些，另外車頂上的“尾翼”看起來十分戰鬥，想必這是對路特斯調校的底盤十分有底氣吧。
內飾的樣子更像是前陣子吉利推出的首款CMA架構車型星越，中控區的兩個扶手看起來特別有豪車範兒，駕駛員眼前和中央的雙12.3英寸屏幕也是科技實用性十足，整體的做工風格是不太用擔心的，個人感覺坐在車裡很舒服，完全是國際品牌的感覺。
座椅寬大舒適，手邊有足夠多的儲物空間，甚至大物件都有地兒放，在保持設計感的基礎上增加實用性，是最理想的設計狀態了。後排腿部空間完全不用擔心，乘坐非常舒適，是標準的家用車大小。
動力是亮點，也是一臺好車的根基。
這臺1.8TD的發動機在博越上市之初我們就見過了，而它和7DCT的新組合對我來說還是第一次碰到，雖然動力只有184馬力，但扭矩卻有300牛米，要趕上主流的2.0T水準了。加速的過程非常順暢，油門響應直接，在過程中根本體會不到變速器的存在，這種雙離合變速感真的很少見，當然，仔細品味你會發現它的換擋速度不會像德系對手那麼快，沒關係，那麼快有啥用啊，還是少頓挫的好。
新車在制動踏板的調校方面有比較直接的設定，初段沒有虛位，踩多少是多少，我是感覺有點兒靈敏了，剛一上手得適應一下，後段非常好，踩下去就有感覺，制動非常線性。
底盤方面給我的印象也非常深，官方介紹這款車的後副車架是由保時捷的工程團隊來設計的，相比普通的博越車型有強度更高的穩定杆，結構也發生了變化，同時還減重了5公斤，這樣一來這臺車的乘坐舒適性會大大提升，通過簡單的體驗，確實發現了它的舒適性和側向支撐性都非常好，側傾、俯仰控制的都非常好。
提升了乘坐舒適性之後，也沒有缺失運動性，通過路特斯調校的底盤給我們很足的駕駛信心，緊繃程度不亞於很多德系車型，另外在駕駛模式上這臺車也有很大的寬容度，調整到運動模式後車子會瞬間變換換擋邏輯，瞬間感受到油門的響應，非常激進，要比想象的還猛。
結語：這是吉利品牌向上的又一個里程碑，它把一臺平凡的小車做到了國際中上的水準，而不是“接近”國際水準，這是一款從基層出發，向上推進的產品，開過博越PRO之後，看到了未來滿是精品國貨的世界，真好。
點擊上方藍字關注我們瞭解更多汽車資訊
Hello小夥伴們大家好！
屋外狂風驟雨，又到了每年臺風登陸的季節，恰巧又是雷雨頻繁的江浙滬地帶，我們剛剛在一場溼噠噠的洗禮中完成了對博越PRO的試駕，刨去航班取消和火車停運的悲傷之外，這次體驗還挺難得的。
其實我挺不明白的，博越剛剛升級2020款，為什麼又弄來了個博越PRO呢？博越的地位自然不用多說了，在這個細分市場，銷量是絕對的領先地位，如果按照其他廠商的套路，這個“PRO”一定是加長加大加寬的大號版本，但是我們低估了一個自主品牌領頭羊的思維，當然做大一圈會跨級，但別忘了，更精品的產品也會產生跨級，以得到不同的市場。
吉利博越PRO不是換代，也不是改款，而是從新定義的一款新車，雖說長相和尺寸都與博越接近，甚至採用了相同的軸距，但是這款車的亮點遠不止是博越的高配車型這麼簡單，說起來，有幾點是比較吸引我的：
1.適配吉利自家X WATCH智能手錶，可以通過手錶來控制發動機、空調、尋車等等，同時智能手錶也可以像其他智能終端一樣，記錄佩戴者的心率、步數、支付等等一系列功能。
2.全新GKUI系統讓這臺車看起來更智能，支持多種軟件，並且語音系統也有了更“擬人”的提升，操作順暢，足夠讓消費者玩兒一陣子的。
3.雙動力組合滿足不同需求，一款是吉利目前比較當紅的1.5TD+6AT動力組合，另一款是1.8TD+7 DCT的更高階版本，這次我們沒體驗到1.5TD版本的表現，但這臺1.8TD的動力組合給了我新的印象，讓我對這臺車刮目相看，印象裡沒有其他品牌把動力匹配做到這麼舒暢的了。
4.軸距雖與博越相同，但是底盤的細節卻大不同，採用了來自保時捷工程團隊設計的後副車架要比博越有更大的抗扭強度，而路特斯團隊對底盤的調校也讓這臺車開起來韌性十足，底盤舒適性極佳。
一眼看上去，這都是一臺我們熟悉的“博越”，博越PRO的外觀與博越變化並不大，依然是“宇宙迴響”進氣格柵，依然是和同期新款車型相同的黑色LOGO，依然是耐看大氣的外觀造型，不同的是，在燈組設計，引擎蓋等部分都重新優化設計了細節，看起來與博越有明顯區別，使得這臺車看起來會更飽滿一些。
側面的變化基本不大，19英寸輪圈非常漂亮，高配車型採用馬牌UC6輪胎，成本非常高。而車尾的變化在我看來也是細微的，整體的造型和架構都沒有變，燈組重新設計之後讓這臺車看起來更精緻一些，另外車頂上的“尾翼”看起來十分戰鬥，想必這是對路特斯調校的底盤十分有底氣吧。
內飾的樣子更像是前陣子吉利推出的首款CMA架構車型星越，中控區的兩個扶手看起來特別有豪車範兒，駕駛員眼前和中央的雙12.3英寸屏幕也是科技實用性十足，整體的做工風格是不太用擔心的，個人感覺坐在車裡很舒服，完全是國際品牌的感覺。
座椅寬大舒適，手邊有足夠多的儲物空間，甚至大物件都有地兒放，在保持設計感的基礎上增加實用性，是最理想的設計狀態了。後排腿部空間完全不用擔心，乘坐非常舒適，是標準的家用車大小。
動力是亮點，也是一臺好車的根基。
這臺1.8TD的發動機在博越上市之初我們就見過了，而它和7DCT的新組合對我來說還是第一次碰到，雖然動力只有184馬力，但扭矩卻有300牛米，要趕上主流的2.0T水準了。加速的過程非常順暢，油門響應直接，在過程中根本體會不到變速器的存在，這種雙離合變速感真的很少見，當然，仔細品味你會發現它的換擋速度不會像德系對手那麼快，沒關係，那麼快有啥用啊，還是少頓挫的好。
新車在制動踏板的調校方面有比較直接的設定，初段沒有虛位，踩多少是多少，我是感覺有點兒靈敏了，剛一上手得適應一下，後段非常好，踩下去就有感覺，制動非常線性。
底盤方面給我的印象也非常深，官方介紹這款車的後副車架是由保時捷的工程團隊來設計的，相比普通的博越車型有強度更高的穩定杆，結構也發生了變化，同時還減重了5公斤，這樣一來這臺車的乘坐舒適性會大大提升，通過簡單的體驗，確實發現了它的舒適性和側向支撐性都非常好，側傾、俯仰控制的都非常好。
提升了乘坐舒適性之後，也沒有缺失運動性，通過路特斯調校的底盤給我們很足的駕駛信心，緊繃程度不亞於很多德系車型，另外在駕駛模式上這臺車也有很大的寬容度，調整到運動模式後車子會瞬間變換換擋邏輯，瞬間感受到油門的響應，非常激進，要比想象的還猛。
結語：這是吉利品牌向上的又一個里程碑，它把一臺平凡的小車做到了國際中上的水準，而不是“接近”國際水準，這是一款從基層出發，向上推進的產品，開過博越PRO之後，看到了未來滿是精品國貨的世界，真好。