皮卡是中國汽車市場永遠繞不開的話題。往往一則政令，就會引起中國皮卡迷的一片驚呼，最近第二批皮卡解禁試點城市的公佈，又讓大家看到了皮卡進城的希望，也讓皮卡的地位有了翻身的可能性。
早在去年的2月份，中國政府就已經允許在河北、遼寧、河南、雲南四個省份率先放開皮卡進城的限制。而一項規定也被譽為是中國皮卡行業的里程碑。在時隔一年之後，工信部和發改委又將皮卡進城解禁試點範圍擴大到湖北省和新疆維吾爾自治區。由此看來，國家對皮卡的重視程度之高，離皮卡徹底的解禁指日可待。
去年在試點的省份中，皮卡銷量都呈現高速增長的趨勢，雲南省皮卡銷量增幅更是逼近30%，而銷量的大幅增加預示著需求，而需求也正是皮卡被解禁的推動力。
皮卡在國內這種長期形成的用車習慣中，已經被視為一種介於卡車與微面之間可以拉貨載物的工具車，所以皮卡在國人心目中留下的印象就是：車架咣噹響，發動機噪音大，拖著黑煙，彆扭的貨車式座艙和卡車一樣糟糕的舒適性。當然這都是昔日裡低端、廉價並且粗製濫造的國產皮卡帶給你的印象。
如今皮卡以其更好的的舒適性、多功能性等特點註定了它是一種非常適合我國城鄉居民使用的車型，其在國內不是沒有需求，而是這種需求被人為地抑制住了。其實皮卡後面可以拖著房車帶著家人到處度假，還能搖身一變改裝成一輛房車，週末閒暇時拖著全地形車、遊艇、郊遊物資去享受悠閒的戶外生活。這不是一種想象，而是歐美國家司空見慣的一幅生活畫面，談起皮卡文化乃至汽車文化，國內無疑是處於正在逐漸培養的初級階段，歐美國家卻是相當成熟。汽車存在的意義不是炫富，而是每一個家庭的生活必需品，它最大的意義就是通勤。
這也是為什麼皮卡在國外汽車市場五十多年來興盛而不衰的原因，併成為一般家庭的生活工具用車，且大批量地出口。日系皮卡車成為非州、亞洲和南美的主要車型。在印度、巴西、巴基斯坦、印尼等國皮卡車年銷量也佔其整個汽車市場的三分之一左右，由此可見皮卡市場的巨大。
在國人印象中，高端皮卡則是高大威猛的美國車的象徵，開這種車，要的就是“存在感”。這點中國人美國人倒是一樣的，不一樣的是美國的皮卡是美國“一方水土”的特產，移到中國來，就是“橘生淮北”，不是那個味兒了。
中國汽車市場追求的是性價比，追求的是燃油經濟性。所以美式皮卡的大排量，不一定所有中國消費者都吃得消。而福特在2016年的消費者購車意願調查中也發現，超過一半的受訪者表示，購買新車是比較看重整車燃油經濟性。
事實上，目前許多皮卡發動機技術遠高於國內很多轎車的技術，生產的皮卡車的排放標準完全符合國家環保要求，汽油皮卡完全滿足國IV排放標準，部分車型達到國V放標準，而部分柴油皮卡排放標準也能達到國V，並不比轎車差。並且隨著乘用車（轎車、SUV、MPV） 審美疲勞、經濟的發展以及社會需求的更加細化，皮卡車所表現出來的多功能和多用途也必定推動皮卡的全面解禁。同時，隨著國人對汽車文化觀念轉變，產品技術的升級以及本土化改良，中國皮卡車型已逐步能滿足排放政策的要求和車主多樣化用車需求，必將會大踏步地步入普通百姓家庭。
在過去的中國傳統認知的車型當中皮卡與載貨卡車劃成了一類，作為一種非常實用的車型在國內也漸漸的成為了一種新生的文化，並慢慢融入中國的家庭。我們在郊遊的路上也不時能看到很多用皮卡改造成的房車去去外出郊遊的，或是拉著帳篷燒烤爐去野炊的。皮卡也慢慢的成為了國人的一種新的生活方式。或許在不久的將來隨著國家皮卡的解禁，預期皮卡車可替代三分之一以上SUV的市場銷量份額。
如今中高端皮卡功能性、舒適性、操縱性、安全性等一系列配置與SUV同等水平，有些甚至還超越其半條大街。兩驅、四驅，手動擋、自動擋，燃油、燃氣、電動、混動，單排、排半、雙排、掀背式等等，應有盡有。或許在不久的將來隨著國家皮卡的解禁，預期皮卡車可替代三分之一以上SUV的市場銷量份額。
而在十四億人口的中國，尤其是當乘用車在一、二線城市超大規模性的普及之後，未來將會向三、四線城市和廣大農村地區普及。與此同時消費者也就深刻體會到乘用車相比皮卡的實用性不足。多功能多用途的皮卡車必將大規模地登上中國汽車市場的舞臺，也必將演繹一場可以載入世界汽車發展里程碑的驚天大戲。
隨著政策的開放以及多功能多用途的皮卡在中國的普及的大好形勢下，有著80多年皮卡製造經驗的日產D22換代車型NAVARA，今年也將由鄭州日產正式將其引入中國市場，其完全能夠在勝任日常工作需求的同時，又滿足家庭用車的標準，搭載了眾多高科技與安全配置，更配合世界最新的生產理念，一改往日國人對於皮卡是“工具車”的看法，這款日系皮卡相對於美國皮卡車則更加符合中國市場的胃口。NAVARA的國產勢必將會在中端皮卡市場領域颳起一陣熱賣之風。