車市半年考，為何自主品牌“最受傷”？
連續十二個月的銷量同比下滑之後，中國車市終於“止跌”了
根據乘聯會發布的銷量數據，在剛剛過去的6月份，全國乘用車銷量為176.6萬輛，同比增長4.9%。
這是去年年中車市遭遇歷史性“拐點”以來，首次單月銷量同比增長。
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得益於6月份的強勁表現，車市在今年上半年的累計銷量為995.4萬輛，同比下滑9.3%——成功地將銷量下滑的幅度，控制在兩位數以內。
光從這點來說，6月銷量提振了車市的信心。畢竟，連續12個月的銷量同比下滑，讓人們很難樂觀——比銷量下滑更可怕的，是看不到希望。
希望，是逆市中最重要的。哪怕失去了信心，希望也會讓人們有撐下去的理由。
但是，6月份的同比增長，真的能給車市希望嗎？
至少在自主品牌看來，這個希望，依然“渺茫”。
我們不妨看看1-6月份，車市“半年考”的發榜數據。
上半年累計銷量表中，吉利、通用五菱、長城、長安和上汽乘用車五家自主品牌躋身銷量排行榜的前15名。
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乍看上去，似乎還過得去，但是如果你細看，就會發現，形勢並不樂觀。
在這5家躋身前15名的自主品牌車企中，有4家的半年銷量同比出現大幅下跌，僅有長城汽車一家錄得同比小幅增長。
而這4家出現半年銷量同比下跌的自主品牌車企，其銷量跌幅，為榜上15家車企的前四名！
比如，近年來勢頭強勁的吉利汽車，今年上半年銷量為61.3萬輛，同比下跌19.1%。而接近兩成的跌幅，讓吉利也不得不重新審視今年的戰略目標。
就在銷量數據出爐前一天，吉利官方宣佈，下調今年全年銷量目標，其下調幅度，為10%！
不過，考慮到上半年近兩成的跌幅，吉利要想完成今年的銷量目標，難度仍然很大。
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無獨有偶，近兩年一直處於上升勢頭的上汽乘用車，也在今年上半年下滑了19.1%——這個數據倒是與吉利汽車恰好相同。
而從去年開始就疲態盡顯的長安汽車，在今年上半年更是“一瀉千里”，23.3%的同比跌幅，讓長安汽車以微弱的優勢壓過一汽豐田位居半年銷量榜的前十名。但是，以這個趨勢來看，長安這個前十的位置，還能坐多久呢？
至於半年銷量榜前15名中的“跌幅冠軍”，非“微面之王”上汽通用五菱莫屬。隨著“寶駿”品牌的折戟沉沙，上汽通用五菱便風光不再，而微車市場的萎縮，更是讓上汽通用五菱在今年上半年銷量同比下滑26.1%。
躋身半年銷量榜前15名的5家自主品牌車企中，有4家的銷量跌幅超過或接近兩成，這種趨勢化的反映，很難讓人們對自主品牌下半年的走勢樂觀起來。
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在市場整體下行的態勢中，銷量下滑，已是常態。但是，如果銷量下跌不可避免，那麼如何讓自己“跑贏大盤”，就成為車企們更為實際的目標。
我們在半年銷量排行榜上看到，排名前三的一汽-大眾，上海大眾和上海通用，儘管上半年銷量都出現了同比下跌，但是他們的跌幅，都小於上述提到的幾家自主品牌車企。
而一汽-大眾的同比跌幅，甚至只有0.3%——市場下行時，比別人“跌的少”，這也是為什麼一汽-大眾能夠登頂今年上半年車市銷量排行榜冠軍的原因。
事實上，由於全新的SUV產品序列以及傳統轎車序列的發力，一汽-大眾在6月份完成銷量17.5萬輛，同比增幅達24.3%！
如果按照這個趨勢發展下去，那麼一汽-大眾極有可能會拿到今年車市的銷量冠軍。
寫在最後：
6月份車市銷量的“止跌回升”，相當於給車市打了一針“強心劑”，讓原本喪失信心的人們重燃希望。
但是，要知道的是，6月份的銷量數據，有一定的偶然性。因為“國六”的“硬著陸”，讓絕大部分車企都要趕在7月1日之前，在部分地區完成國五車型的“清庫存”任務。而大幅降價清庫存，也成為6月份車市銷量“止跌回升”的重要原因。
如今，國六大限已至，國五庫存已經清理完畢，車市需求也在清庫存的“一地雞毛”中被透支。7月份的車市銷量，恐怕會非常慘淡。
不過，誰能管那麼多呢。