上汽榮威是近年來自主品牌的異數，過去的自主品牌汽車，只能掛著性價比的招牌，走低價競爭的舊路。2016年榮威RX5牽手馬雲在杭州的驚豔亮相，讓國內消費者看到自主品牌和互聯網相遇一樣可以擁有時尚設計和前沿技術。RX5之後沿襲了同樣設計語言的純電休旅Ei5，全地形中大型SUV RX8、豪華純電MARVEL X，接連上陣每一臺都填補了各自市場的空白，成為細分市場的佼佼者，坐鎮魔都的上汽似乎是用了魔法一樣，左手設計，右手互聯科技，把自主品牌拉進一個新時代。
上汽榮威是近年來自主品牌的異數，過去的自主品牌汽車，只能掛著性價比的招牌，走低價競爭的舊路。2016年榮威RX5牽手馬雲在杭州的驚豔亮相，讓國內消費者看到自主品牌和互聯網相遇一樣可以擁有時尚設計和前沿技術。RX5之後沿襲了同樣設計語言的純電休旅Ei5，全地形中大型SUV RX8、豪華純電MARVEL X，接連上陣每一臺都填補了各自市場的空白，成為細分市場的佼佼者，坐鎮魔都的上汽似乎是用了魔法一樣，左手設計，右手互聯科技，把自主品牌拉進一個新時代。
7月，浙江杭州中國美術學院象山校區內，預示著榮威品牌下一階段發展的新品RX5 MAX的更深蘊意，之後又在上海舉辦溝通會進行深度詮釋。那麼，在今年年初的上海車展上，本來定名為榮威MAX的這款新車，為何改名成為RX5 MAX？
對此，上汽集團乘用車公司副總經理俞經民匆忙趕到上海外灘一家酒店，侃侃而談：“榮威RX5和榮威RX5 MAX是兩款完全不同的車。這兩款車無論是從造型、底盤到動力總成，還是從設計語言或特徵來看都是完全不同的。從設計語言上來說，榮威RX5是東韻西律、優雅、自信，而榮威RX5 MAX則是強韌美學。其實榮威RX5 MAX完全可以命名為榮威RX6、榮威RX7，但是為什麼依然延續用RX5命名，因為RX5是我們的光榮。”
上汽榮威是近年來自主品牌的異數，過去的自主品牌汽車，只能掛著性價比的招牌，走低價競爭的舊路。2016年榮威RX5牽手馬雲在杭州的驚豔亮相，讓國內消費者看到自主品牌和互聯網相遇一樣可以擁有時尚設計和前沿技術。RX5之後沿襲了同樣設計語言的純電休旅Ei5，全地形中大型SUV RX8、豪華純電MARVEL X，接連上陣每一臺都填補了各自市場的空白，成為細分市場的佼佼者，坐鎮魔都的上汽似乎是用了魔法一樣，左手設計，右手互聯科技，把自主品牌拉進一個新時代。
7月，浙江杭州中國美術學院象山校區內，預示著榮威品牌下一階段發展的新品RX5 MAX的更深蘊意，之後又在上海舉辦溝通會進行深度詮釋。那麼，在今年年初的上海車展上，本來定名為榮威MAX的這款新車，為何改名成為RX5 MAX？
對此，上汽集團乘用車公司副總經理俞經民匆忙趕到上海外灘一家酒店，侃侃而談：“榮威RX5和榮威RX5 MAX是兩款完全不同的車。這兩款車無論是從造型、底盤到動力總成，還是從設計語言或特徵來看都是完全不同的。從設計語言上來說，榮威RX5是東韻西律、優雅、自信，而榮威RX5 MAX則是強韌美學。其實榮威RX5 MAX完全可以命名為榮威RX6、榮威RX7，但是為什麼依然延續用RX5命名，因為RX5是我們的光榮。”
確實，榮威RX5作為網紅汽車的代表性符號，上市至今3年，不僅是榮威品牌的銷量擔當，在上汽乘用車的架構下也是排頭兵。榮威藉助RX5的熱度有助於新產品快速佔領細分市場。在俞經民眼裡，榮威RX5 MAX中的MAX和手機上的PRO，Plus不一樣，MAX代表硬核精神，是英文“Make Attitude Xtreme”的縮寫。這種硬核不僅體現在外形和空間上，更是從互聯網汽車邁向智聯網汽車，最終實現智能汽車的最終形態。
上汽榮威是近年來自主品牌的異數，過去的自主品牌汽車，只能掛著性價比的招牌，走低價競爭的舊路。2016年榮威RX5牽手馬雲在杭州的驚豔亮相，讓國內消費者看到自主品牌和互聯網相遇一樣可以擁有時尚設計和前沿技術。RX5之後沿襲了同樣設計語言的純電休旅Ei5，全地形中大型SUV RX8、豪華純電MARVEL X，接連上陣每一臺都填補了各自市場的空白，成為細分市場的佼佼者，坐鎮魔都的上汽似乎是用了魔法一樣，左手設計，右手互聯科技，把自主品牌拉進一個新時代。
7月，浙江杭州中國美術學院象山校區內，預示著榮威品牌下一階段發展的新品RX5 MAX的更深蘊意，之後又在上海舉辦溝通會進行深度詮釋。那麼，在今年年初的上海車展上，本來定名為榮威MAX的這款新車，為何改名成為RX5 MAX？
對此，上汽集團乘用車公司副總經理俞經民匆忙趕到上海外灘一家酒店，侃侃而談：“榮威RX5和榮威RX5 MAX是兩款完全不同的車。這兩款車無論是從造型、底盤到動力總成，還是從設計語言或特徵來看都是完全不同的。從設計語言上來說，榮威RX5是東韻西律、優雅、自信，而榮威RX5 MAX則是強韌美學。其實榮威RX5 MAX完全可以命名為榮威RX6、榮威RX7，但是為什麼依然延續用RX5命名，因為RX5是我們的光榮。”
確實，榮威RX5作為網紅汽車的代表性符號，上市至今3年，不僅是榮威品牌的銷量擔當，在上汽乘用車的架構下也是排頭兵。榮威藉助RX5的熱度有助於新產品快速佔領細分市場。在俞經民眼裡，榮威RX5 MAX中的MAX和手機上的PRO，Plus不一樣，MAX代表硬核精神，是英文“Make Attitude Xtreme”的縮寫。這種硬核不僅體現在外形和空間上，更是從互聯網汽車邁向智聯網汽車，最終實現智能汽車的最終形態。
俞經民對汽車有文化說，“榮威品牌自成立以來就立足中高端，不是自主品牌的中高級定位，而是整個市場的中高級定位。”而這種志存高遠，必須要腳踏實地的用強勢產品，來一步步塑造產品形象，夯實品牌底蘊。
從RX5到MAX的全面進化
在上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰看來，榮威RX5 MAX就是要彰顯榮威品牌在當前時代所擁有的硬核態度。作為榮威RX5，鯨頭燕尾設計語言的締造者，邵景峰給汽車有文化的印象和他設計的車一樣外柔內剛。雖然舉止謙和、口才出眾，但不論什麼場合一定衣著筆挺，有深深的德系烙印。作為兩臺車的總設計師他親自梳理了兩者在設計上的傳承關係。
上汽榮威是近年來自主品牌的異數，過去的自主品牌汽車，只能掛著性價比的招牌，走低價競爭的舊路。2016年榮威RX5牽手馬雲在杭州的驚豔亮相，讓國內消費者看到自主品牌和互聯網相遇一樣可以擁有時尚設計和前沿技術。RX5之後沿襲了同樣設計語言的純電休旅Ei5，全地形中大型SUV RX8、豪華純電MARVEL X，接連上陣每一臺都填補了各自市場的空白，成為細分市場的佼佼者，坐鎮魔都的上汽似乎是用了魔法一樣，左手設計，右手互聯科技，把自主品牌拉進一個新時代。
7月，浙江杭州中國美術學院象山校區內，預示著榮威品牌下一階段發展的新品RX5 MAX的更深蘊意，之後又在上海舉辦溝通會進行深度詮釋。那麼，在今年年初的上海車展上，本來定名為榮威MAX的這款新車，為何改名成為RX5 MAX？
對此，上汽集團乘用車公司副總經理俞經民匆忙趕到上海外灘一家酒店，侃侃而談：“榮威RX5和榮威RX5 MAX是兩款完全不同的車。這兩款車無論是從造型、底盤到動力總成，還是從設計語言或特徵來看都是完全不同的。從設計語言上來說，榮威RX5是東韻西律、優雅、自信，而榮威RX5 MAX則是強韌美學。其實榮威RX5 MAX完全可以命名為榮威RX6、榮威RX7，但是為什麼依然延續用RX5命名，因為RX5是我們的光榮。”
確實，榮威RX5作為網紅汽車的代表性符號，上市至今3年，不僅是榮威品牌的銷量擔當，在上汽乘用車的架構下也是排頭兵。榮威藉助RX5的熱度有助於新產品快速佔領細分市場。在俞經民眼裡，榮威RX5 MAX中的MAX和手機上的PRO，Plus不一樣，MAX代表硬核精神，是英文“Make Attitude Xtreme”的縮寫。這種硬核不僅體現在外形和空間上，更是從互聯網汽車邁向智聯網汽車，最終實現智能汽車的最終形態。
俞經民對汽車有文化說，“榮威品牌自成立以來就立足中高端，不是自主品牌的中高級定位，而是整個市場的中高級定位。”而這種志存高遠，必須要腳踏實地的用強勢產品，來一步步塑造產品形象，夯實品牌底蘊。
從RX5到MAX的全面進化
在上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰看來，榮威RX5 MAX就是要彰顯榮威品牌在當前時代所擁有的硬核態度。作為榮威RX5，鯨頭燕尾設計語言的締造者，邵景峰給汽車有文化的印象和他設計的車一樣外柔內剛。雖然舉止謙和、口才出眾，但不論什麼場合一定衣著筆挺，有深深的德系烙印。作為兩臺車的總設計師他親自梳理了兩者在設計上的傳承關係。
他說：“榮威RX5給大家最直觀的印象是優雅、精緻，還有精湛的感覺，現在三四年過去，這個味道還在，開在馬路上一點也不過時，證明這套設計語言的生命力是長久的。有的車子過兩年之後再看就覺得彆彆扭扭，但榮威RX5的顏值始終在線。我們的管理團隊、營銷團隊，對這款車評價都非常高。經常聽說榮威RX5從背面看非常好看，可見這輛車，尤其是尾部，非常吸引人的目光。當然我們對這種看法也有些不同的想法，榮威RX5不是隻有尾部好看，它傳遞的形象是非常優雅、不臃腫的。不過這種形象在面對更大範圍消費人群的時候，會有一個劣勢，我們在搶奪更大市場的時候，需要另外一款有一定造型差異的產品來獲取消費者關注，這時候我們選擇把它身材拉得更高大、更健壯。榮威RX5過於優雅，需要更大的氣場、更大的體量，所以新車榮威RX5 MAX的軸距、輪距等等都發生了巨大的變化。如果把榮威RX5 MAX跟榮威RX5放在一起，你會發現這兩款車型是兄弟車型，但是這兩款車有截然不同的氣質。不過從造型語言來看，還是可以看出這是榮威品牌的車，從這個角度來講，榮威家族設計語言的DNA傳承非常到位。”
上汽榮威是近年來自主品牌的異數，過去的自主品牌汽車，只能掛著性價比的招牌，走低價競爭的舊路。2016年榮威RX5牽手馬雲在杭州的驚豔亮相，讓國內消費者看到自主品牌和互聯網相遇一樣可以擁有時尚設計和前沿技術。RX5之後沿襲了同樣設計語言的純電休旅Ei5，全地形中大型SUV RX8、豪華純電MARVEL X，接連上陣每一臺都填補了各自市場的空白，成為細分市場的佼佼者，坐鎮魔都的上汽似乎是用了魔法一樣，左手設計，右手互聯科技，把自主品牌拉進一個新時代。
7月，浙江杭州中國美術學院象山校區內，預示著榮威品牌下一階段發展的新品RX5 MAX的更深蘊意，之後又在上海舉辦溝通會進行深度詮釋。那麼，在今年年初的上海車展上，本來定名為榮威MAX的這款新車，為何改名成為RX5 MAX？
對此，上汽集團乘用車公司副總經理俞經民匆忙趕到上海外灘一家酒店，侃侃而談：“榮威RX5和榮威RX5 MAX是兩款完全不同的車。這兩款車無論是從造型、底盤到動力總成，還是從設計語言或特徵來看都是完全不同的。從設計語言上來說，榮威RX5是東韻西律、優雅、自信，而榮威RX5 MAX則是強韌美學。其實榮威RX5 MAX完全可以命名為榮威RX6、榮威RX7，但是為什麼依然延續用RX5命名，因為RX5是我們的光榮。”
確實，榮威RX5作為網紅汽車的代表性符號，上市至今3年，不僅是榮威品牌的銷量擔當，在上汽乘用車的架構下也是排頭兵。榮威藉助RX5的熱度有助於新產品快速佔領細分市場。在俞經民眼裡，榮威RX5 MAX中的MAX和手機上的PRO，Plus不一樣，MAX代表硬核精神，是英文“Make Attitude Xtreme”的縮寫。這種硬核不僅體現在外形和空間上，更是從互聯網汽車邁向智聯網汽車，最終實現智能汽車的最終形態。
俞經民對汽車有文化說，“榮威品牌自成立以來就立足中高端，不是自主品牌的中高級定位，而是整個市場的中高級定位。”而這種志存高遠，必須要腳踏實地的用強勢產品，來一步步塑造產品形象，夯實品牌底蘊。
從RX5到MAX的全面進化
在上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰看來，榮威RX5 MAX就是要彰顯榮威品牌在當前時代所擁有的硬核態度。作為榮威RX5，鯨頭燕尾設計語言的締造者，邵景峰給汽車有文化的印象和他設計的車一樣外柔內剛。雖然舉止謙和、口才出眾，但不論什麼場合一定衣著筆挺，有深深的德系烙印。作為兩臺車的總設計師他親自梳理了兩者在設計上的傳承關係。
他說：“榮威RX5給大家最直觀的印象是優雅、精緻，還有精湛的感覺，現在三四年過去，這個味道還在，開在馬路上一點也不過時，證明這套設計語言的生命力是長久的。有的車子過兩年之後再看就覺得彆彆扭扭，但榮威RX5的顏值始終在線。我們的管理團隊、營銷團隊，對這款車評價都非常高。經常聽說榮威RX5從背面看非常好看，可見這輛車，尤其是尾部，非常吸引人的目光。當然我們對這種看法也有些不同的想法，榮威RX5不是隻有尾部好看，它傳遞的形象是非常優雅、不臃腫的。不過這種形象在面對更大範圍消費人群的時候，會有一個劣勢，我們在搶奪更大市場的時候，需要另外一款有一定造型差異的產品來獲取消費者關注，這時候我們選擇把它身材拉得更高大、更健壯。榮威RX5過於優雅，需要更大的氣場、更大的體量，所以新車榮威RX5 MAX的軸距、輪距等等都發生了巨大的變化。如果把榮威RX5 MAX跟榮威RX5放在一起，你會發現這兩款車型是兄弟車型，但是這兩款車有截然不同的氣質。不過從造型語言來看，還是可以看出這是榮威品牌的車，從這個角度來講，榮威家族設計語言的DNA傳承非常到位。”
在擁有更大的車身之後MAX延續榮威品牌造型“律動”設計核心，還在此基礎上引入了“強韌”的設計哲學，通過更有力量感的線、面來凸顯新車的“硬核”特徵，在前臉、格柵比例支撐關係、輪包、車線、尾部等等，都給人帶來更硬派的直觀感覺。而這種感覺，也被邵景峰和他的設計團隊稱為RX5 MAX和RX5最本質的區別：“更強韌的律動設計，打造硬核動感造型”。
從互聯網汽車到交互系統的點滴進化
從2016年“你好，斑馬”互聯網汽車的第一次初試鶯啼之後，上汽乘用車一直在不斷地突破和進步，在榮威RX5 MAX上，不止是外觀設計和車身尺寸的表現。正如邵景峰說的：“現在汽車設計不光停留在外觀和內飾上，它還跟互聯網，駕駛輔助系統緊密相連。”在榮威RX5 MAX的交互層面，汽車有文化看到12.3英寸全景AR模式虛擬儀表的應用，邵景峰稱之為“鸚鵡螺式的儀表”。
上汽榮威是近年來自主品牌的異數，過去的自主品牌汽車，只能掛著性價比的招牌，走低價競爭的舊路。2016年榮威RX5牽手馬雲在杭州的驚豔亮相，讓國內消費者看到自主品牌和互聯網相遇一樣可以擁有時尚設計和前沿技術。RX5之後沿襲了同樣設計語言的純電休旅Ei5，全地形中大型SUV RX8、豪華純電MARVEL X，接連上陣每一臺都填補了各自市場的空白，成為細分市場的佼佼者，坐鎮魔都的上汽似乎是用了魔法一樣，左手設計，右手互聯科技，把自主品牌拉進一個新時代。
7月，浙江杭州中國美術學院象山校區內，預示著榮威品牌下一階段發展的新品RX5 MAX的更深蘊意，之後又在上海舉辦溝通會進行深度詮釋。那麼，在今年年初的上海車展上，本來定名為榮威MAX的這款新車，為何改名成為RX5 MAX？
對此，上汽集團乘用車公司副總經理俞經民匆忙趕到上海外灘一家酒店，侃侃而談：“榮威RX5和榮威RX5 MAX是兩款完全不同的車。這兩款車無論是從造型、底盤到動力總成，還是從設計語言或特徵來看都是完全不同的。從設計語言上來說，榮威RX5是東韻西律、優雅、自信，而榮威RX5 MAX則是強韌美學。其實榮威RX5 MAX完全可以命名為榮威RX6、榮威RX7，但是為什麼依然延續用RX5命名，因為RX5是我們的光榮。”
確實，榮威RX5作為網紅汽車的代表性符號，上市至今3年，不僅是榮威品牌的銷量擔當，在上汽乘用車的架構下也是排頭兵。榮威藉助RX5的熱度有助於新產品快速佔領細分市場。在俞經民眼裡，榮威RX5 MAX中的MAX和手機上的PRO，Plus不一樣，MAX代表硬核精神，是英文“Make Attitude Xtreme”的縮寫。這種硬核不僅體現在外形和空間上，更是從互聯網汽車邁向智聯網汽車，最終實現智能汽車的最終形態。
俞經民對汽車有文化說，“榮威品牌自成立以來就立足中高端，不是自主品牌的中高級定位，而是整個市場的中高級定位。”而這種志存高遠，必須要腳踏實地的用強勢產品，來一步步塑造產品形象，夯實品牌底蘊。
從RX5到MAX的全面進化
在上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰看來，榮威RX5 MAX就是要彰顯榮威品牌在當前時代所擁有的硬核態度。作為榮威RX5，鯨頭燕尾設計語言的締造者，邵景峰給汽車有文化的印象和他設計的車一樣外柔內剛。雖然舉止謙和、口才出眾，但不論什麼場合一定衣著筆挺，有深深的德系烙印。作為兩臺車的總設計師他親自梳理了兩者在設計上的傳承關係。
他說：“榮威RX5給大家最直觀的印象是優雅、精緻，還有精湛的感覺，現在三四年過去，這個味道還在，開在馬路上一點也不過時，證明這套設計語言的生命力是長久的。有的車子過兩年之後再看就覺得彆彆扭扭，但榮威RX5的顏值始終在線。我們的管理團隊、營銷團隊，對這款車評價都非常高。經常聽說榮威RX5從背面看非常好看，可見這輛車，尤其是尾部，非常吸引人的目光。當然我們對這種看法也有些不同的想法，榮威RX5不是隻有尾部好看，它傳遞的形象是非常優雅、不臃腫的。不過這種形象在面對更大範圍消費人群的時候，會有一個劣勢，我們在搶奪更大市場的時候，需要另外一款有一定造型差異的產品來獲取消費者關注，這時候我們選擇把它身材拉得更高大、更健壯。榮威RX5過於優雅，需要更大的氣場、更大的體量，所以新車榮威RX5 MAX的軸距、輪距等等都發生了巨大的變化。如果把榮威RX5 MAX跟榮威RX5放在一起，你會發現這兩款車型是兄弟車型，但是這兩款車有截然不同的氣質。不過從造型語言來看，還是可以看出這是榮威品牌的車，從這個角度來講，榮威家族設計語言的DNA傳承非常到位。”
在擁有更大的車身之後MAX延續榮威品牌造型“律動”設計核心，還在此基礎上引入了“強韌”的設計哲學，通過更有力量感的線、面來凸顯新車的“硬核”特徵，在前臉、格柵比例支撐關係、輪包、車線、尾部等等，都給人帶來更硬派的直觀感覺。而這種感覺，也被邵景峰和他的設計團隊稱為RX5 MAX和RX5最本質的區別：“更強韌的律動設計，打造硬核動感造型”。
從互聯網汽車到交互系統的點滴進化
從2016年“你好，斑馬”互聯網汽車的第一次初試鶯啼之後，上汽乘用車一直在不斷地突破和進步，在榮威RX5 MAX上，不止是外觀設計和車身尺寸的表現。正如邵景峰說的：“現在汽車設計不光停留在外觀和內飾上，它還跟互聯網，駕駛輔助系統緊密相連。”在榮威RX5 MAX的交互層面，汽車有文化看到12.3英寸全景AR模式虛擬儀表的應用，邵景峰稱之為“鸚鵡螺式的儀表”。
熟悉榮威品牌的人，都知道高腳杯造型的方向盤、大尺寸中控，以及始於MARVEL的集成化設計都是榮威在人機交互上的招牌設計，在榮威RX5 MAX上得到了更好的進化，其中2.5D曲面玻璃材質，能夠很好地將上下面板進行無縫連接，大幅度提升了中控屏的視覺流暢度。同時，這樣的設計將車內的娛樂功能區、駕駛操作區、儲物區等功能明顯分區，與整體內飾風格呼應，有效降低了駕駛過程中的誤操作。
上汽榮威是近年來自主品牌的異數，過去的自主品牌汽車，只能掛著性價比的招牌，走低價競爭的舊路。2016年榮威RX5牽手馬雲在杭州的驚豔亮相，讓國內消費者看到自主品牌和互聯網相遇一樣可以擁有時尚設計和前沿技術。RX5之後沿襲了同樣設計語言的純電休旅Ei5，全地形中大型SUV RX8、豪華純電MARVEL X，接連上陣每一臺都填補了各自市場的空白，成為細分市場的佼佼者，坐鎮魔都的上汽似乎是用了魔法一樣，左手設計，右手互聯科技，把自主品牌拉進一個新時代。
7月，浙江杭州中國美術學院象山校區內，預示著榮威品牌下一階段發展的新品RX5 MAX的更深蘊意，之後又在上海舉辦溝通會進行深度詮釋。那麼，在今年年初的上海車展上，本來定名為榮威MAX的這款新車，為何改名成為RX5 MAX？
對此，上汽集團乘用車公司副總經理俞經民匆忙趕到上海外灘一家酒店，侃侃而談：“榮威RX5和榮威RX5 MAX是兩款完全不同的車。這兩款車無論是從造型、底盤到動力總成，還是從設計語言或特徵來看都是完全不同的。從設計語言上來說，榮威RX5是東韻西律、優雅、自信，而榮威RX5 MAX則是強韌美學。其實榮威RX5 MAX完全可以命名為榮威RX6、榮威RX7，但是為什麼依然延續用RX5命名，因為RX5是我們的光榮。”
確實，榮威RX5作為網紅汽車的代表性符號，上市至今3年，不僅是榮威品牌的銷量擔當，在上汽乘用車的架構下也是排頭兵。榮威藉助RX5的熱度有助於新產品快速佔領細分市場。在俞經民眼裡，榮威RX5 MAX中的MAX和手機上的PRO，Plus不一樣，MAX代表硬核精神，是英文“Make Attitude Xtreme”的縮寫。這種硬核不僅體現在外形和空間上，更是從互聯網汽車邁向智聯網汽車，最終實現智能汽車的最終形態。
俞經民對汽車有文化說，“榮威品牌自成立以來就立足中高端，不是自主品牌的中高級定位，而是整個市場的中高級定位。”而這種志存高遠，必須要腳踏實地的用強勢產品，來一步步塑造產品形象，夯實品牌底蘊。
從RX5到MAX的全面進化
在上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰看來，榮威RX5 MAX就是要彰顯榮威品牌在當前時代所擁有的硬核態度。作為榮威RX5，鯨頭燕尾設計語言的締造者，邵景峰給汽車有文化的印象和他設計的車一樣外柔內剛。雖然舉止謙和、口才出眾，但不論什麼場合一定衣著筆挺，有深深的德系烙印。作為兩臺車的總設計師他親自梳理了兩者在設計上的傳承關係。
他說：“榮威RX5給大家最直觀的印象是優雅、精緻，還有精湛的感覺，現在三四年過去，這個味道還在，開在馬路上一點也不過時，證明這套設計語言的生命力是長久的。有的車子過兩年之後再看就覺得彆彆扭扭，但榮威RX5的顏值始終在線。我們的管理團隊、營銷團隊，對這款車評價都非常高。經常聽說榮威RX5從背面看非常好看，可見這輛車，尤其是尾部，非常吸引人的目光。當然我們對這種看法也有些不同的想法，榮威RX5不是隻有尾部好看，它傳遞的形象是非常優雅、不臃腫的。不過這種形象在面對更大範圍消費人群的時候，會有一個劣勢，我們在搶奪更大市場的時候，需要另外一款有一定造型差異的產品來獲取消費者關注，這時候我們選擇把它身材拉得更高大、更健壯。榮威RX5過於優雅，需要更大的氣場、更大的體量，所以新車榮威RX5 MAX的軸距、輪距等等都發生了巨大的變化。如果把榮威RX5 MAX跟榮威RX5放在一起，你會發現這兩款車型是兄弟車型，但是這兩款車有截然不同的氣質。不過從造型語言來看，還是可以看出這是榮威品牌的車，從這個角度來講，榮威家族設計語言的DNA傳承非常到位。”
在擁有更大的車身之後MAX延續榮威品牌造型“律動”設計核心，還在此基礎上引入了“強韌”的設計哲學，通過更有力量感的線、面來凸顯新車的“硬核”特徵，在前臉、格柵比例支撐關係、輪包、車線、尾部等等，都給人帶來更硬派的直觀感覺。而這種感覺，也被邵景峰和他的設計團隊稱為RX5 MAX和RX5最本質的區別：“更強韌的律動設計，打造硬核動感造型”。
從互聯網汽車到交互系統的點滴進化
從2016年“你好，斑馬”互聯網汽車的第一次初試鶯啼之後，上汽乘用車一直在不斷地突破和進步，在榮威RX5 MAX上，不止是外觀設計和車身尺寸的表現。正如邵景峰說的：“現在汽車設計不光停留在外觀和內飾上，它還跟互聯網，駕駛輔助系統緊密相連。”在榮威RX5 MAX的交互層面，汽車有文化看到12.3英寸全景AR模式虛擬儀表的應用，邵景峰稱之為“鸚鵡螺式的儀表”。
熟悉榮威品牌的人，都知道高腳杯造型的方向盤、大尺寸中控，以及始於MARVEL的集成化設計都是榮威在人機交互上的招牌設計，在榮威RX5 MAX上得到了更好的進化，其中2.5D曲面玻璃材質，能夠很好地將上下面板進行無縫連接，大幅度提升了中控屏的視覺流暢度。同時，這樣的設計將車內的娛樂功能區、駕駛操作區、儲物區等功能明顯分區，與整體內飾風格呼應，有效降低了駕駛過程中的誤操作。
此外榮威RX5 MAX還在人與車的交互的細節上做了很多文章。在大家都很重視的聲音部分，榮威RX5 MAX BOSE沉浸式立體聲音響系統；豪華車比較偏重的氛圍燈上，榮威RX5 MAX配備了256色氛圍燈，通過設置燈光可以隨音樂轉換，也可以自定義設置。
上汽榮威是近年來自主品牌的異數，過去的自主品牌汽車，只能掛著性價比的招牌，走低價競爭的舊路。2016年榮威RX5牽手馬雲在杭州的驚豔亮相，讓國內消費者看到自主品牌和互聯網相遇一樣可以擁有時尚設計和前沿技術。RX5之後沿襲了同樣設計語言的純電休旅Ei5，全地形中大型SUV RX8、豪華純電MARVEL X，接連上陣每一臺都填補了各自市場的空白，成為細分市場的佼佼者，坐鎮魔都的上汽似乎是用了魔法一樣，左手設計，右手互聯科技，把自主品牌拉進一個新時代。
7月，浙江杭州中國美術學院象山校區內，預示著榮威品牌下一階段發展的新品RX5 MAX的更深蘊意，之後又在上海舉辦溝通會進行深度詮釋。那麼，在今年年初的上海車展上，本來定名為榮威MAX的這款新車，為何改名成為RX5 MAX？
對此，上汽集團乘用車公司副總經理俞經民匆忙趕到上海外灘一家酒店，侃侃而談：“榮威RX5和榮威RX5 MAX是兩款完全不同的車。這兩款車無論是從造型、底盤到動力總成，還是從設計語言或特徵來看都是完全不同的。從設計語言上來說，榮威RX5是東韻西律、優雅、自信，而榮威RX5 MAX則是強韌美學。其實榮威RX5 MAX完全可以命名為榮威RX6、榮威RX7，但是為什麼依然延續用RX5命名，因為RX5是我們的光榮。”
確實，榮威RX5作為網紅汽車的代表性符號，上市至今3年，不僅是榮威品牌的銷量擔當，在上汽乘用車的架構下也是排頭兵。榮威藉助RX5的熱度有助於新產品快速佔領細分市場。在俞經民眼裡，榮威RX5 MAX中的MAX和手機上的PRO，Plus不一樣，MAX代表硬核精神，是英文“Make Attitude Xtreme”的縮寫。這種硬核不僅體現在外形和空間上，更是從互聯網汽車邁向智聯網汽車，最終實現智能汽車的最終形態。
俞經民對汽車有文化說，“榮威品牌自成立以來就立足中高端，不是自主品牌的中高級定位，而是整個市場的中高級定位。”而這種志存高遠，必須要腳踏實地的用強勢產品，來一步步塑造產品形象，夯實品牌底蘊。
從RX5到MAX的全面進化
在上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰看來，榮威RX5 MAX就是要彰顯榮威品牌在當前時代所擁有的硬核態度。作為榮威RX5，鯨頭燕尾設計語言的締造者，邵景峰給汽車有文化的印象和他設計的車一樣外柔內剛。雖然舉止謙和、口才出眾，但不論什麼場合一定衣著筆挺，有深深的德系烙印。作為兩臺車的總設計師他親自梳理了兩者在設計上的傳承關係。
他說：“榮威RX5給大家最直觀的印象是優雅、精緻，還有精湛的感覺，現在三四年過去，這個味道還在，開在馬路上一點也不過時，證明這套設計語言的生命力是長久的。有的車子過兩年之後再看就覺得彆彆扭扭，但榮威RX5的顏值始終在線。我們的管理團隊、營銷團隊，對這款車評價都非常高。經常聽說榮威RX5從背面看非常好看，可見這輛車，尤其是尾部，非常吸引人的目光。當然我們對這種看法也有些不同的想法，榮威RX5不是隻有尾部好看，它傳遞的形象是非常優雅、不臃腫的。不過這種形象在面對更大範圍消費人群的時候，會有一個劣勢，我們在搶奪更大市場的時候，需要另外一款有一定造型差異的產品來獲取消費者關注，這時候我們選擇把它身材拉得更高大、更健壯。榮威RX5過於優雅，需要更大的氣場、更大的體量，所以新車榮威RX5 MAX的軸距、輪距等等都發生了巨大的變化。如果把榮威RX5 MAX跟榮威RX5放在一起，你會發現這兩款車型是兄弟車型，但是這兩款車有截然不同的氣質。不過從造型語言來看，還是可以看出這是榮威品牌的車，從這個角度來講，榮威家族設計語言的DNA傳承非常到位。”
在擁有更大的車身之後MAX延續榮威品牌造型“律動”設計核心，還在此基礎上引入了“強韌”的設計哲學，通過更有力量感的線、面來凸顯新車的“硬核”特徵，在前臉、格柵比例支撐關係、輪包、車線、尾部等等，都給人帶來更硬派的直觀感覺。而這種感覺，也被邵景峰和他的設計團隊稱為RX5 MAX和RX5最本質的區別：“更強韌的律動設計，打造硬核動感造型”。
從互聯網汽車到交互系統的點滴進化
從2016年“你好，斑馬”互聯網汽車的第一次初試鶯啼之後，上汽乘用車一直在不斷地突破和進步，在榮威RX5 MAX上，不止是外觀設計和車身尺寸的表現。正如邵景峰說的：“現在汽車設計不光停留在外觀和內飾上，它還跟互聯網，駕駛輔助系統緊密相連。”在榮威RX5 MAX的交互層面，汽車有文化看到12.3英寸全景AR模式虛擬儀表的應用，邵景峰稱之為“鸚鵡螺式的儀表”。
熟悉榮威品牌的人，都知道高腳杯造型的方向盤、大尺寸中控，以及始於MARVEL的集成化設計都是榮威在人機交互上的招牌設計，在榮威RX5 MAX上得到了更好的進化，其中2.5D曲面玻璃材質，能夠很好地將上下面板進行無縫連接，大幅度提升了中控屏的視覺流暢度。同時，這樣的設計將車內的娛樂功能區、駕駛操作區、儲物區等功能明顯分區，與整體內飾風格呼應，有效降低了駕駛過程中的誤操作。
此外榮威RX5 MAX還在人與車的交互的細節上做了很多文章。在大家都很重視的聲音部分，榮威RX5 MAX BOSE沉浸式立體聲音響系統；豪華車比較偏重的氛圍燈上，榮威RX5 MAX配備了256色氛圍燈，通過設置燈光可以隨音樂轉換，也可以自定義設置。
邵景峰還著重介紹了榮威RX5 MAX的在HMI方面的設計。在他眼中，現在的駕駛體驗，依然存在很多的痛點，諸如：“如何讓用戶忘記手機”、“車+互聯”的安全使用問題、“微信入車”的隱私問題等問題。面對這些痛點，榮威RX5 MAX都給出了目前技術條件下一個比較圓滿的解決方案。
從AI界面場景化，出行服務的個性化推薦，娛樂賬號打通，位置共享、一鍵組隊等等功能的加入，讓更多不同年齡的人有了享受科技便利的機會。這也讓汽車有文化不禁感嘆：汽車這個過去相對封閉的圈子在引入互聯網基因之後，在短短3年內就進化出這麼多新功能，這是過去5年改款10年換代所不能想象的。
上汽榮威是近年來自主品牌的異數，過去的自主品牌汽車，只能掛著性價比的招牌，走低價競爭的舊路。2016年榮威RX5牽手馬雲在杭州的驚豔亮相，讓國內消費者看到自主品牌和互聯網相遇一樣可以擁有時尚設計和前沿技術。RX5之後沿襲了同樣設計語言的純電休旅Ei5，全地形中大型SUV RX8、豪華純電MARVEL X，接連上陣每一臺都填補了各自市場的空白，成為細分市場的佼佼者，坐鎮魔都的上汽似乎是用了魔法一樣，左手設計，右手互聯科技，把自主品牌拉進一個新時代。
7月，浙江杭州中國美術學院象山校區內，預示著榮威品牌下一階段發展的新品RX5 MAX的更深蘊意，之後又在上海舉辦溝通會進行深度詮釋。那麼，在今年年初的上海車展上，本來定名為榮威MAX的這款新車，為何改名成為RX5 MAX？
對此，上汽集團乘用車公司副總經理俞經民匆忙趕到上海外灘一家酒店，侃侃而談：“榮威RX5和榮威RX5 MAX是兩款完全不同的車。這兩款車無論是從造型、底盤到動力總成，還是從設計語言或特徵來看都是完全不同的。從設計語言上來說，榮威RX5是東韻西律、優雅、自信，而榮威RX5 MAX則是強韌美學。其實榮威RX5 MAX完全可以命名為榮威RX6、榮威RX7，但是為什麼依然延續用RX5命名，因為RX5是我們的光榮。”
確實，榮威RX5作為網紅汽車的代表性符號，上市至今3年，不僅是榮威品牌的銷量擔當，在上汽乘用車的架構下也是排頭兵。榮威藉助RX5的熱度有助於新產品快速佔領細分市場。在俞經民眼裡，榮威RX5 MAX中的MAX和手機上的PRO，Plus不一樣，MAX代表硬核精神，是英文“Make Attitude Xtreme”的縮寫。這種硬核不僅體現在外形和空間上，更是從互聯網汽車邁向智聯網汽車，最終實現智能汽車的最終形態。
俞經民對汽車有文化說，“榮威品牌自成立以來就立足中高端，不是自主品牌的中高級定位，而是整個市場的中高級定位。”而這種志存高遠，必須要腳踏實地的用強勢產品，來一步步塑造產品形象，夯實品牌底蘊。
從RX5到MAX的全面進化
在上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰看來，榮威RX5 MAX就是要彰顯榮威品牌在當前時代所擁有的硬核態度。作為榮威RX5，鯨頭燕尾設計語言的締造者，邵景峰給汽車有文化的印象和他設計的車一樣外柔內剛。雖然舉止謙和、口才出眾，但不論什麼場合一定衣著筆挺，有深深的德系烙印。作為兩臺車的總設計師他親自梳理了兩者在設計上的傳承關係。
他說：“榮威RX5給大家最直觀的印象是優雅、精緻，還有精湛的感覺，現在三四年過去，這個味道還在，開在馬路上一點也不過時，證明這套設計語言的生命力是長久的。有的車子過兩年之後再看就覺得彆彆扭扭，但榮威RX5的顏值始終在線。我們的管理團隊、營銷團隊，對這款車評價都非常高。經常聽說榮威RX5從背面看非常好看，可見這輛車，尤其是尾部，非常吸引人的目光。當然我們對這種看法也有些不同的想法，榮威RX5不是隻有尾部好看，它傳遞的形象是非常優雅、不臃腫的。不過這種形象在面對更大範圍消費人群的時候，會有一個劣勢，我們在搶奪更大市場的時候，需要另外一款有一定造型差異的產品來獲取消費者關注，這時候我們選擇把它身材拉得更高大、更健壯。榮威RX5過於優雅，需要更大的氣場、更大的體量，所以新車榮威RX5 MAX的軸距、輪距等等都發生了巨大的變化。如果把榮威RX5 MAX跟榮威RX5放在一起，你會發現這兩款車型是兄弟車型，但是這兩款車有截然不同的氣質。不過從造型語言來看，還是可以看出這是榮威品牌的車，從這個角度來講，榮威家族設計語言的DNA傳承非常到位。”
在擁有更大的車身之後MAX延續榮威品牌造型“律動”設計核心，還在此基礎上引入了“強韌”的設計哲學，通過更有力量感的線、面來凸顯新車的“硬核”特徵，在前臉、格柵比例支撐關係、輪包、車線、尾部等等，都給人帶來更硬派的直觀感覺。而這種感覺，也被邵景峰和他的設計團隊稱為RX5 MAX和RX5最本質的區別：“更強韌的律動設計，打造硬核動感造型”。
從互聯網汽車到交互系統的點滴進化
從2016年“你好，斑馬”互聯網汽車的第一次初試鶯啼之後，上汽乘用車一直在不斷地突破和進步，在榮威RX5 MAX上，不止是外觀設計和車身尺寸的表現。正如邵景峰說的：“現在汽車設計不光停留在外觀和內飾上，它還跟互聯網，駕駛輔助系統緊密相連。”在榮威RX5 MAX的交互層面，汽車有文化看到12.3英寸全景AR模式虛擬儀表的應用，邵景峰稱之為“鸚鵡螺式的儀表”。
熟悉榮威品牌的人，都知道高腳杯造型的方向盤、大尺寸中控，以及始於MARVEL的集成化設計都是榮威在人機交互上的招牌設計，在榮威RX5 MAX上得到了更好的進化，其中2.5D曲面玻璃材質，能夠很好地將上下面板進行無縫連接，大幅度提升了中控屏的視覺流暢度。同時，這樣的設計將車內的娛樂功能區、駕駛操作區、儲物區等功能明顯分區，與整體內飾風格呼應，有效降低了駕駛過程中的誤操作。
此外榮威RX5 MAX還在人與車的交互的細節上做了很多文章。在大家都很重視的聲音部分，榮威RX5 MAX BOSE沉浸式立體聲音響系統；豪華車比較偏重的氛圍燈上，榮威RX5 MAX配備了256色氛圍燈，通過設置燈光可以隨音樂轉換，也可以自定義設置。
邵景峰還著重介紹了榮威RX5 MAX的在HMI方面的設計。在他眼中，現在的駕駛體驗，依然存在很多的痛點，諸如：“如何讓用戶忘記手機”、“車+互聯”的安全使用問題、“微信入車”的隱私問題等問題。面對這些痛點，榮威RX5 MAX都給出了目前技術條件下一個比較圓滿的解決方案。
從AI界面場景化，出行服務的個性化推薦，娛樂賬號打通，位置共享、一鍵組隊等等功能的加入，讓更多不同年齡的人有了享受科技便利的機會。這也讓汽車有文化不禁感嘆：汽車這個過去相對封閉的圈子在引入互聯網基因之後，在短短3年內就進化出這麼多新功能，這是過去5年改款10年換代所不能想象的。
銷量就是消費者對產品最好的反饋
在車市寒冬，銷量是一個繞不過去的話題。回顧上半年，國內車市“降”字當頭，銷量“降”，價格也“降”，國六來襲又引發的不正常價格波動，在這種形勢下上汽乘用車的銷量卻穩中有升。上汽乘用車雙品牌上半年國內零售銷量同比淨增長2.1%，海外及國內雙品牌同比增長4.4%，足以證明，在車市整體銷量萎縮的情況下，上汽依然能夠憑藉過硬的實力，在這場殘酷的競爭中站穩腳跟。
據俞經民介紹：“在上牌量方面，榮威一到六月份上牌量增長了27.5%，整個乘用車整體增長了19.8%。在今年上半年這個市場中，表現非常不錯，算得上是鳳毛麟角了。其中，新能源賣了4萬多，今年全年的目標是要超過去年的9萬7。“
不久前，榮威RX5甚至拿下了6月份SUV市場的銷量冠軍。這也意味著即將到來的RX5 MAX，將會在銷量冠軍的光環下披掛上陣，作為榮威品牌推動中國自主品牌的升級向上的力作，RX5 MAX會有什麼樣的表現，著實令人期待。