大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《中華V7真的好嗎？比得過榮威RX5嗎？車主掏心窩道出大實話》。
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中華V7是受到市場廣泛關注的車型之一，依託自身寬大的空間尺寸，可以很好地投合人們將空間大作為購車第一要素的需求，因此得到了很多忠實粉絲。隨著思維境界的上升，車友們對車的要求也是各式各樣，輔助轉向燈、LED大燈、多輻式輪胎等等，單靠一項閃光點必定不可在車界中長遠立足。如此受到買車者心儀的中華V7，必然不僅僅仰賴空間這一項單一優勢，它是否還有吸引購車群體的長處呢？同價位選它是否值得？
對於這些疑問，這期我們請來一位中華V7的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車1個月，行駛了1300公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
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中華V7在外觀上獲取的評價大多數是褒多於貶，優異的家族式設計語言彰顯廠商良心打造的品質。前臉設計帶有濃郁的中華格調，LED大燈炯炯有神，立體感十足的後車燈讓車尾光源豐富絢爛。張弛有度的腰線從頭延伸至車尾，突顯車側獨到格調，而看起來穩健踏實的車輪，讓中華V7的氣質獲得了再度昇華。內飾並不是中華V7的強項，屬於很多指標中得分偏低的一項。中控設計欠缺層次感，且設計不夠偏向駕駛者，內飾用料不是很厚道，手感有些粗糙，裝飾設計不落俗套，但缺少現代化的新意。因此，中華V7在內飾方面的表現著實讓人有些失望。
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關於動力和駕駛體驗方面，中華V7是渦輪增壓發動機且排量為1.6，可以輸出最大馬力204Ps。在7擋雙離合變速箱的作用下，讓動力持續性和平順性愈加飽滿，經過中華精湛的調教技術調教之後，變速箱和發動機得到了充分磨合。油門輸出及時，提速隨叫隨到，讓駕駛員的自信獲得有效提高。中華V7280牛米的最大扭矩，實際0-100km/h提速取得了7秒的好成績，與哈弗H6相較，中華V7不分勝負，總體上看，中華V7的動力性能在同車型中很有競爭力。
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空間表現是用戶買車都需要關注的一項指標，中華V7現在是一輛5門5座的SUV，其空間表現符合該檔次定位，而且表現較為良好。車體的三圍達到了4702*1932*1753mm，從數據上看，與大眾T-Cross、逍客、哈弗H6等車型相比仍有一定的競爭力。整車高度為1753mm，身高176cm的高個子坐在中仍有8公分左右的頭頂空間。整車寬度達到1932mm的標準，三個大個子坐在後排也不會覺得很擁擠，乘坐較為舒適。中華V7的軸距為2770毫米，使其縱向深度達到新的高度，前後排客人均可以在自己座位上翹起二郎腿。
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關於動力和駕駛體驗方面，中華V7是渦輪增壓發動機且排量為1.6，可以輸出最大馬力204Ps。在7擋雙離合變速箱的作用下，讓動力持續性和平順性愈加飽滿，經過中華精湛的調教技術調教之後，變速箱和發動機得到了充分磨合。油門輸出及時，提速隨叫隨到，讓駕駛員的自信獲得有效提高。中華V7280牛米的最大扭矩，實際0-100km/h提速取得了7秒的好成績，與哈弗H6相較，中華V7不分勝負，總體上看，中華V7的動力性能在同車型中很有競爭力。
空間表現是用戶買車都需要關注的一項指標，中華V7現在是一輛5門5座的SUV，其空間表現符合該檔次定位，而且表現較為良好。車體的三圍達到了4702*1932*1753mm，從數據上看，與大眾T-Cross、逍客、哈弗H6等車型相比仍有一定的競爭力。整車高度為1753mm，身高176cm的高個子坐在中仍有8公分左右的頭頂空間。整車寬度達到1932mm的標準，三個大個子坐在後排也不會覺得很擁擠，乘坐較為舒適。中華V7的軸距為2770毫米，使其縱向深度達到新的高度，前後排客人均可以在自己座位上翹起二郎腿。
對於舒適度，中華V7的表現並不搶眼。底盤懸掛較硬，座椅填充物不夠柔和，硬度偏高，像是坐板凳，在過凹凸不平的道路時，車體搖晃很大。空調製冷功效不甚理想，隔音效果並不理想，90碼以上會感到明顯的風噪。同時，中華V7在舒適度配置上也表現得不夠大方，除了車內空氣自動調節、真皮座椅、自動空調、腰部支撐自動調節之外，就沒有更多配置了，因而中華V7在舒適性上並未得到購買者過多的讚揚。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《中華V7真的好嗎？比得過榮威RX5嗎？車主掏心窩道出大實話》。
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關於動力和駕駛體驗方面，中華V7是渦輪增壓發動機且排量為1.6，可以輸出最大馬力204Ps。在7擋雙離合變速箱的作用下，讓動力持續性和平順性愈加飽滿，經過中華精湛的調教技術調教之後，變速箱和發動機得到了充分磨合。油門輸出及時，提速隨叫隨到，讓駕駛員的自信獲得有效提高。中華V7280牛米的最大扭矩，實際0-100km/h提速取得了7秒的好成績，與哈弗H6相較，中華V7不分勝負，總體上看，中華V7的動力性能在同車型中很有競爭力。
空間表現是用戶買車都需要關注的一項指標，中華V7現在是一輛5門5座的SUV，其空間表現符合該檔次定位，而且表現較為良好。車體的三圍達到了4702*1932*1753mm，從數據上看，與大眾T-Cross、逍客、哈弗H6等車型相比仍有一定的競爭力。整車高度為1753mm，身高176cm的高個子坐在中仍有8公分左右的頭頂空間。整車寬度達到1932mm的標準，三個大個子坐在後排也不會覺得很擁擠，乘坐較為舒適。中華V7的軸距為2770毫米，使其縱向深度達到新的高度，前後排客人均可以在自己座位上翹起二郎腿。
對於舒適度，中華V7的表現並不搶眼。底盤懸掛較硬，座椅填充物不夠柔和，硬度偏高，像是坐板凳，在過凹凸不平的道路時，車體搖晃很大。空調製冷功效不甚理想，隔音效果並不理想，90碼以上會感到明顯的風噪。同時，中華V7在舒適度配置上也表現得不夠大方，除了車內空氣自動調節、真皮座椅、自動空調、腰部支撐自動調節之外，就沒有更多配置了，因而中華V7在舒適性上並未得到購買者過多的讚揚。
中華V7的操控格外引人注目，方向盤設計適手且易上手，變向沒有什麼虛位。轉彎時懸掛的支撐足夠，底盤很紮實。綜合而言，提到操控便會讓人自動聯想到中華V7的操控表現。
相較於同類車型的油耗數據，中華V7在油耗上並沒有什麼優點。12.5L的平均油耗偏高。高速10.4L，城區道路的油耗是16.2L，相對於1731KG的整車質量來看，中華V7的燃油經濟性讓人感覺有些遺憾。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《中華V7真的好嗎？比得過榮威RX5嗎？車主掏心窩道出大實話》。
中華V7是受到市場廣泛關注的車型之一，依託自身寬大的空間尺寸，可以很好地投合人們將空間大作為購車第一要素的需求，因此得到了很多忠實粉絲。隨著思維境界的上升，車友們對車的要求也是各式各樣，輔助轉向燈、LED大燈、多輻式輪胎等等，單靠一項閃光點必定不可在車界中長遠立足。如此受到買車者心儀的中華V7，必然不僅僅仰賴空間這一項單一優勢，它是否還有吸引購車群體的長處呢？同價位選它是否值得？
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關於動力和駕駛體驗方面，中華V7是渦輪增壓發動機且排量為1.6，可以輸出最大馬力204Ps。在7擋雙離合變速箱的作用下，讓動力持續性和平順性愈加飽滿，經過中華精湛的調教技術調教之後，變速箱和發動機得到了充分磨合。油門輸出及時，提速隨叫隨到，讓駕駛員的自信獲得有效提高。中華V7280牛米的最大扭矩，實際0-100km/h提速取得了7秒的好成績，與哈弗H6相較，中華V7不分勝負，總體上看，中華V7的動力性能在同車型中很有競爭力。
空間表現是用戶買車都需要關注的一項指標，中華V7現在是一輛5門5座的SUV，其空間表現符合該檔次定位，而且表現較為良好。車體的三圍達到了4702*1932*1753mm，從數據上看，與大眾T-Cross、逍客、哈弗H6等車型相比仍有一定的競爭力。整車高度為1753mm，身高176cm的高個子坐在中仍有8公分左右的頭頂空間。整車寬度達到1932mm的標準，三個大個子坐在後排也不會覺得很擁擠，乘坐較為舒適。中華V7的軸距為2770毫米，使其縱向深度達到新的高度，前後排客人均可以在自己座位上翹起二郎腿。
對於舒適度，中華V7的表現並不搶眼。底盤懸掛較硬，座椅填充物不夠柔和，硬度偏高，像是坐板凳，在過凹凸不平的道路時，車體搖晃很大。空調製冷功效不甚理想，隔音效果並不理想，90碼以上會感到明顯的風噪。同時，中華V7在舒適度配置上也表現得不夠大方，除了車內空氣自動調節、真皮座椅、自動空調、腰部支撐自動調節之外，就沒有更多配置了，因而中華V7在舒適性上並未得到購買者過多的讚揚。
中華V7的操控格外引人注目，方向盤設計適手且易上手，變向沒有什麼虛位。轉彎時懸掛的支撐足夠，底盤很紮實。綜合而言，提到操控便會讓人自動聯想到中華V7的操控表現。
相較於同類車型的油耗數據，中華V7在油耗上並沒有什麼優點。12.5L的平均油耗偏高。高速10.4L，城區道路的油耗是16.2L，相對於1731KG的整車質量來看，中華V7的燃油經濟性讓人感覺有些遺憾。
通過車主分享可知，中華V7能有這樣傲人的銷量，絕非只靠空間，其他操控、動力、外觀方面表現也突出，全面的發展也格外切合目前購車者的購車要求。受人喜愛的"中華V7 2018款 280T DCT旗艦型 5座 國V"，其官方價格為15.17萬，倒車攝像頭、無鑰匙啟動、電子手剎等科技配置和剎車輔助體系、ABS防抱死系統等安全配置加在它的身上。顯而易見，中華V7物有所值。最後，中華V7車主用七個字概括：基本沒有不滿意！