記得幾年以前，我對汽車自主品牌的印象還停留在外觀抄襲、三大件落後、可靠性差等等。但沒想到就在這短短的幾年時間裡，自主品牌的形象發生了翻天覆地的變化。尤其是那些處於第一梯隊的自主品牌，也令眾多合資品牌倍感壓力。
面對競爭激烈的汽車圈，如今的自主品牌不僅在三大件的研發上小有成績，就連車輛的配置、外觀內飾設計、人機工程等諸多細節上的小問題都不放過力求極致。前不久，我參加了在中國美術學院象山校區舉辦的榮威RX5 MAX品鑑會，更是讓我對榮威的造車技藝留下了深刻的印象。
在此次品鑑會上，上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰為我們詮釋了榮威RX5 MAX的設計語言。
榮威RX5 MAX最早亮相於2019的上海車展上，之前這款車型被命名為“榮威MAX”。咋看之下，榮威RX5 MAX像極了榮威RX5，但是細看榮威RX5 MAX的設計你會發現它比起榮威RX5別有一番風味。可以說榮威RX5 MAX是上汽設計團隊繼榮威Marvel X後的又一次大膽嘗試。
近年來，各行各業為了讓自己的產品更加突顯產品力，在命名時普遍以“Pro、Plus、MAX……”的形式命名。榮威RX5 MAX作為上汽榮威2019年的重磅力作，圍繞“造型審美力MAX、智能科技力MAX、駕乘品質力MAX”全面發力，透徹詮釋了其命名中的“MAX”。通俗點講，榮威RX5 MAX不僅僅是在尺寸上向“MAX”看齊進行了更大尺寸的升級，連設計、配置、科技以及駕駛品質等都進行了全方位升級。榮威RX5 MAX的三圍尺寸也達到了4647/1891/1725mm，軸距為2760mm。
外觀方面，RX5 MAX在榮威經典律動設計的基礎上，首次引入“強韌”美學，與“舒展、韻律、洗練”共同構成對家族設計語言的全新演繹，整車設計在都市感與專業感上達到了很好的平衡。星海戰艦大燈搭配星海閃躍LED交互尾燈，極具科技感和辨識度；智能藍等六色車身，彰顯個性化色彩表達。相較於榮威RX5、eRX5車型，橫向拓寬的前進氣格柵在彰顯雄壯氣勢的同時，再一次表達了“造型審美力MAX”的設計語言。
作為一款年輕運動的旗艦SUV車型，上汽集團的設計師們並沒有隨波逐流，將其側面的輪廓設計成類似“轎跑SUV”車型的溜背設計，而是在確保後排乘客頭部空間的前提下，調整車輛D柱的角度讓車頂稍稍後溜，這樣的做法也許是借鑑了上汽大眾的途昂X車型。
彰顯“線性美學”
的內飾設計
榮威RX5 MAX的中控臺採用了“線性美學”的設計語言，用幾條橫向貫穿中控臺亮銀色鍍鉻飾條，搭配上橫向設計的空調出風口，從而增強了中控臺的橫向視覺寬度。視線向下延伸，你會看到一塊豎向的14.3英寸2.5D四曲面大屏，它被設計師非常巧妙地與中控臺融合到了一起，如同傾瀑層層遞進，同時與換擋區域形成圓角設計，展現了“氣韻流暢”的縱向設計語言。此外，車門內飾與零壓豪華真皮座椅均採用了流線一體貫通的精緻設計，更進一步強調了“線性美學”的設計語言。
車載無線充電早已被普及在眾多車型上，但這一回又被上汽的設計師們玩出了新花樣。上汽設計師們摒棄了傳統的“平置式”無線充電區設計，首次將無線充電區域設計成了縱向插入的方式。這種突破創新的設計方式，不僅“偷”出了不少中控區域的儲物空間，還能確保手機在無線充電時，不會受車輛的慣性飛出。由此可見，上汽設計團隊的內飾設計師們這回“走心”了！
在品鑑會上，邵景峰提到為了增強車內的“沉浸式體驗”，上汽設計團隊從聽、視、觸多感出發，旨在營造聲光電共舞、多感聯動的沉浸式體驗。為此，榮威RX5 MAX採用了BOSE的立體聲音響系統、256色的車內氛圍燈以及更加貼合手掌的星艦47.8°橫向擋把，以便於更好地烘托車內豪華氛圍。
貼心設計賦予
榮威RX5 MAX更多人性化
在社會上，最受歡迎的那一類人往往都兼具情商智商雙高的必要條件。同樣，榮威RX5 MAX也被賦予了這一強大的智能屬性，貼心的上汽設計團隊將我們平時用車遇到的痛點逐一解決，使用戶們能有一個更加舒心的駕乘體驗：
榮威 RX5 MAX可以通過刷臉啟動個人賬號的方式調節駕駛坐姿以及一些個性化的設計
我們可以通過方向盤上的多功能按鍵為微信發送語音消息，避免了開車時看手機的風險
開車接人時可通過車機與對方手機雙向發送定位，從此接人不再多走冤枉路
多車組隊自駕遊時，榮威RX5 MAX支持多車對講，防止車輛掉隊
對於普通車輛來說，多媒體及空調控制區域普遍只能通過駕駛席和副駕駛席調節，但實際上這樣的設計對於後排乘客來說並不友好。為此，上汽設計團隊“打通”了前後排乘客的多媒體及空調控制權限。千萬別小看這一小小的舉動，這大大提升了整車乘客的互動體驗感，打破了冰冷的車內氣氛。
其實上汽團隊在這臺榮威RX5 MAX身上花的功夫遠不止這些，相信在通過一定時間的駕乘體驗之後，你還會發現更多人性化的功能。
寫在最後
上汽團隊在榮威RX5 MAX身上花了不少功夫，如果滿分是10分，讓我從這輛車的設計、人性化配置與功能等幾個方面評分的話，我會給出9.6分的評分。扣掉的0.4分一方面是怕榮威驕傲，另一方面是為了給這款車日後的進步留一定空間。雖然我對於這臺榮威RX5 MAX的靜態評價較高，但是對於該車的動力配置以及駕乘體驗感受目前還並不知曉。榮威RX5 MAX能有一個如此良好的開端實屬難得，希望上汽的研發團隊要把握好機會，為其打造一套令人滿意的動力總成，千萬別讓消費者們失望！
自主品牌從以前那個連車都造不好的年代，發展到如今會為了某個細節、某處設計甚至是人機工程的問題而投入龐大的研發精力和成本，目的就是為了從競爭激烈的汽車市場中脫穎而出。同時我們也在自主品牌的飛速發展中看出了中國的發展速度，因此我堅信在未來的某一天，自主品牌一定會追上甚至反超合資品牌，成為世界主流的汽車品牌之一。