我們只為您提供有價值的閱讀
除了變速箱，發動機也成為上汽大眾車主投訴的老問題。而值得注意的是，經濟觀察報記者從某汽車消費類網站公開信息發現，服務在上汽大眾車主投訴比例中的佔比高達三分之一。
作者：李任
出品：經濟觀察報
“只能說對這輛車期望值有點高了。”3月5日，上汽大眾2018款輝昂商務版的車主任先生有點無奈地告訴經濟觀察報記者。和某汽車網站輝昂論壇裡不少車主一樣，任先生的車變速箱也出現了故障，主要表現為頓挫和異響。“我感覺也是概率問題，我們車友會裡面就我和另一個人有這問題。”任先生接著說。
作為上汽大眾旗下定位最高端的一款車型，輝昂的銷量和投訴案例確實不算多，不過從多個汽車論壇和汽車消費投訴網站可以發現，任先生的輝昂出現的變速箱問題，在定位更低、銷量更好的帕薩特、朗逸、凌度等車型卻是一個大面積出現的問題。而實際上，這也是上汽大眾已經持續10餘年的老問題。此前2013年，上汽大眾的雙離合變速器曾被央視315晚會曝光，隨後大規模召回超13萬輛，而在2017年上汽大眾又因變速箱問題對部分車型進行了召回。
然而，上汽大眾雙離合變速器的問題一直沒有得到徹底解決，相關投訴至今仍是高頻出現。甚至於，不少消費者甚至已經習以為常了。“這款變速箱就是這樣”，“15款車主表示已經聽習慣了”，在上汽大眾車型論壇裡，類似的語句隨處可見。但在吐槽車型雙離合變速器的同時，不少車主也表示喜歡它高速狀態下爽快的駕駛感受，因此對於變速器存在的缺點大體能夠容忍。
除了變速箱，發動機也成為上汽大眾車主投訴的老問題。而值得注意的是，經濟觀察報記者從某汽車消費類網站公開信息發現，服務在上汽大眾車主投訴比例中的佔比高達三分之一。不少車主反映經銷商處理問題的態度消極，而車企處理質量問題時也很拖沓。眼下，中國車市已經進入深度調整期，國內車企和經銷商的生存壓力均增大，而多年蟬聯國內乘用車銷量冠軍的上汽大眾，在舊的產品問題和新的市場環境下，依舊固步自封未來其必定面臨著巨大壓力。
1
難治癒的“頑疾”
經濟觀察報記者查詢了多家消費者投訴網站發現，針對上汽大眾，消費者反應最多的問題是變速器、發動機以及服務。根據消費者的反饋，上汽大眾旗下車型變速器的問題主要體現為出現異響（尤其低速行駛），換擋頓挫有聲音等等，而發動機的問題主要在於漏油、燒機油。其中，上汽大眾變速箱的問題歷來已久，並蔓延到多款車型。
2013年，央視315晚會曝光大眾汽車多款車型DSG變速器存在安全隱患之後，上汽大眾曾提出一些解決方法，不過從近幾年上汽大眾的消費者投訴來看，問題並沒有很好解決。中國消費者協會發布的2017年汽車投訴報告顯示，上汽大眾位列投訴榜第三名，其變速箱、發動機和涉嫌欺詐成為投訴問題的集中區域。且2017年，上汽大眾再度因變速箱機電單元電子故障問題進行了車輛召回。
“雙離合變速器問題的解決，如果從硬件來看可以選擇耐溫高的材料，如果從軟件來看全國各地都出現過熱跛行，則可能是夏季標定週期不長，驗證不夠充分導致的。”有車企內部負責動力項目的工程師告訴經濟觀察報記者。“雙離合變速器在低速情況下容易發熱”，業內專業人士告訴經濟觀察報記者，“上汽大眾當時通過調整控制程序的方式或者更換變速箱機電單元的方式來進行彌補，這個對問題有一定的改善作用，但由於雙離合變速器的問題結構性的問題，不可能完全改變”。上述專業人士指出，換變速箱是最好的選擇，但車企可能顧慮到成本過高的問題，而做不到這一點。
對於上汽大眾為何選擇雙離合變速器，以及為何在其出現問題之後仍然選擇雙離合變速器，外界看法不一。有業內人士認為，上汽大眾導入雙離合變速器是為了把更先進的技術引入國內。但與此同時，也有觀點認為，上汽大眾選擇雙離合變速器，主要是為了避開AT變速箱供應商產能受限、規避相關技術專利，同時節約成本。而因為變速箱漏油問題，上汽大眾的自燃事故發生率較高，涉及的車型包括途觀等。除了變速器之外，發動機也成為上汽大眾備受投訴的高發區。
當然，上汽大眾銷量連續多年領先全國，而產品投訴量往往也和銷量成正比，因此投訴數量較大也較為合理，但多位消費者在投訴時指出，上汽大眾經銷商解決問題消極，而車企解決問題拖延。比如一位上海的帕薩特車主對經濟觀察報記者稱，其購買的車輛在質保期間出現燒機油、加速無力的現象，經銷商給出發動機大修的解決方案，而該車主認為此種情況有必要更換髮動機，在與上汽大眾售後歷經近兩個月多達20次通話後，並未接到任何解決車輛問題的電話。“對於車企解決產品質量問題的表現，一是看召回的技術解決方案，二是看服務層面。目前消費者維權感受最深的一點是，打電話給車企熱線通常很難得到回覆，一方面是由於問題反饋的流程很長，另一方面是有些零部件涉及供應商層面，特別大的問題整車廠一時半會也解決不了。”一名汽車消費維權領域的專家告訴經濟觀察報記者。
2
質量標杆的倒下
上汽大眾是中國第一家中外合資的汽車公司，在中國汽車消費發展的初期，上汽大眾因為套用整套德國大眾製造標準而質量穩定，在中國市場成為“高品質”的代名詞，其品牌慣性持續到現在，比如其旗下的桑塔納等車均是熱銷車，是中國消費者購車的優先考慮項。但隨著產品規模的不斷擴大以及對利潤的追求，上汽大眾在不斷的發展中，開始失去了質量標杆的地位。
比如，近五年來，上汽大眾僅因保護車外照明燈的保險絲可能因過熱而失效引起的召回事件達到兩次，累計召回車輛超過30萬輛。在同一個地方跌倒兩次，這說明上汽大眾對零部件品質存在漏洞。但實際上，這個漏洞也可能是上汽大眾自己“故意為之”。2018年年底，中保協公佈了其一期碰撞測試，其中被視為大眾“神車”的途觀在碰撞測試中遭到差評，多項指標均低於國外版本。而從大眾途觀本身的用料和配置來看，其減配也十分嚴重。例如海外下襬臂和支撐架都是鋁合金材質，而國產途觀L則是非常廉價的單層衝壓鋼板。
除了途觀之外，上汽大眾其他產品也被車主抱怨存在減配問題。因而，儘管銷量規模巨大，但上汽大眾正遭到消費者的質疑，這直接反應在了上汽大眾的銷量上。2018年，上汽大眾全年銷售206.5萬輛。其中，大眾品牌全年銷售171.3萬輛，繼續位列國內單一汽車品牌銷量榜首，但是嚴重下滑近兩萬輛。分車型來看，上汽大眾大部分車型都是負增長，正增長的產品並不多。
其中，全新一代帕薩特與老款帕薩特加起來全年銷售17.9萬輛，同比增長12.2%。另外，輝昂全年銷售24471輛，同比增長80.5%。途觀品牌全年銷售30.3萬輛，雖然位列合資SUV市場第一，但途觀+途觀L合起來的銷量仍然同比下滑，也是比較尷尬。另一個實現增長的是途昂，其全年銷量86182輛，同比增長13.3%。
另外，因為通過壓庫的方式來獲得銷售冠軍，上汽大眾在2019年初遭到江蘇省經銷商聯合抵制，而在西部地區，上汽大眾成都、重慶和昆明等全國各地的多家經銷商總經理被曝相繼離職，經濟觀察報求證後發現上述情況均屬實。
業界分析稱，隨著車市進入結構性調整期，車企如果僅靠品牌效應而忽略產品的實際價值比，則反過來會消耗其品牌價值。“整體來說，上汽大眾的產品品質比一汽-大眾要弱，後者在品控上更嚴格，但是這種情況下上汽大眾把產品生命週期延長，還是做得很好的。”上述人士分析稱。“上汽大眾是重營銷輕質量，一汽-大眾做的比較實在一點。”
暗中觀察
默默關注
陪伴是最長情的告白
每日為你推送最有價值的汽車財經報道
識別二維碼
關注經觀汽車
