文/ 彭蘇平 周享玥 編輯/ 周開平
7月已經過去一週，各大車企已經陸續公佈了今年上半年的銷售數據。在整體汽車市場基本延續了去年下半年以來的頹勢下，國內的銷量冠軍易主。
7月1日，一汽-大眾率先發布了大眾和奧迪兩個品牌上半年銷量，分別為650673輛、311871輛，合計約96.25萬輛；隨後幾日，上汽集團（600104.SH）發佈的數據顯示，上汽大眾上半年累計銷量為91.91萬輛。
國內汽車銷冠的爭奪戰常年圍繞南北大眾展開，但近年來，上汽大眾屢得頭籌。中國汽車工業協會的數據顯示，自2015年以來，上汽大眾一直是年度銷量頭牌，而如果只衡量上半年數據，上汽大眾更是從2013年開始便穩居第一。
兩廂爭奪中，儘管有奧迪這一豪華品牌加持，一汽-大眾卻經常屈居第二，近五年來只有2014年力壓上汽大眾，坐上銷冠“寶座”，從半年銷量看，一汽-大眾拿過四次銷量亞軍，今年是其第一次拿下半年銷冠。
這次的切換並不讓人意外。今年年初，在梳理2018年度國內車企銷量的時候，21世紀經濟報道記者就注意到，上汽大眾的“頭把交椅”坐得並不穩，儘管體量猶在，但其增速已經落後於一汽-大眾，而在終端銷量層面，上汽大眾也顯得有些“吃力”。
作為國內車企銷量的“龍頭老大”，上汽大眾本身就比其他車企更受關注，在今年上半年各月銷量屢次同比下滑的情況下，近期有媒體還曝出，“上汽大眾安亭工廠全線停產，預計影響排產兩週”。
工廠的排產計劃是銷量的具象表現之一。7月7日，21世紀經濟報道記者走訪了安亭三座工廠，現場瞭解到的情況與報道基本一致，有知情人士稱，一廠、二廠分別停產9天，三廠停產16天，而且預計開工一個月之後，個別廠還將再有“放假計劃”。
事實上，摸爬滾打多年後，無論是上汽大眾還是一汽-大眾，都到了自身發展的關鍵階段。上汽大眾一邊在現有品牌上發力“升級”，一邊積極推動高端品牌奧迪的落地，而一汽-大眾則一邊填補SUV產品的空白，一邊推出全新品牌捷達，試圖向下滲透。
在思路幾近相反的市場佈局與產品規劃上，南北大眾的銷量規模競爭漸趨白熱化。
SUV是一汽-大眾的增量
一汽-大眾“翻身”登上冠軍寶座一個很重要的原因是，其在SUV領域的佈局初現成效，而且這個效果是立竿見影的。
數據顯示，一汽-大眾旗下兩款SUV探歌、探嶽6月銷量雙雙破萬，今年上半年，探歌和探嶽分別為一汽-大眾貢獻了5.35萬輛、4.53萬輛的銷量，助力一汽-大眾與上汽大眾拉開了4萬餘輛的差距。
探歌和探嶽分別於去年8月、10月上市，其中，探歌是一汽-大眾大眾品牌的首款SUV，填補了一汽-大眾在SUV市場多年的空白，也成為一汽-大眾SUV戰略的開山之作。
一汽-大眾一直苦於沒有SUV產品。2014年，一汽-大眾曾經拿到過全年銷量第一，隨後幾年，市場上迎來了SUV的爆發，SUV市場的井噴讓不少自主品牌順勢崛起，也讓合資品牌與自主品牌的競爭日益激烈，但尷尬的是，一汽-大眾沒有一款SUV，錯過了這一波市場紅利。
面對千萬量級的SUV市場，即便不想後來居上，一汽-大眾至少也要“分一杯羹”。探歌上市只是個開始，按照一汽-大眾的規劃，未來三年將推出五款SUV，實現小型、緊湊型、中型、中大型細分市場的全覆蓋。
儘管今年的SUV市場競爭依然激烈，但探歌和探嶽憑藉主打“年輕”、“時尚”的設計以及終端市場價格的優惠都表現不錯，尤其是探嶽，儘管上市時間不長，但作為合資品牌中型SUV，探嶽的官方指導價下探到18.88萬元，在市場上快速贏得了一批擁躉。
除了SUV這個細分品類帶來了增量，一汽-大眾和上汽大眾一樣，在其他產品上喜憂參半。一方面，奧迪這個豪華品牌今年上半年銷量逆市增長2.1%至31.16萬餘輛，總銷量再創歷史新高，但另一方面，一汽-大眾的主力轎車銷量均出現了不同程度的下滑，其中，邁騰今年上半年銷量僅8.1萬輛，同比大幅降低36%。
在當前市場整體下行的背景下，守住原有市場難上加難，一汽-大眾在品牌定位上同樣採取了“補缺”策略。在大眾集團的佈局與支持下，今年3月，捷達正式由車型升級為品牌，成為大眾與一汽-大眾合作以來的第三個品牌。
捷達的定位低於大眾品牌，它將作為一汽-大眾價格下探的“武器”，強攻自主品牌和部分合資品牌霸佔的“低端市場”。按照計劃，捷達品牌定位緊湊型SUV的VS5將在9月上市，定位緊湊型轎車的VA3將在年底上市。
新增降級品牌，大眾和一汽-大眾提升銷量、擴大份額的“野心”更是昭然若揭。實際上，在捷達品牌發佈會上，一汽集團黨委副書記、副總經理秦煥明便表示，“大眾集團希望通過全新發布的品牌，提升在中國的市場佔有率。”
上汽大眾銷量同比下跌9.94%
與一汽-大眾產品下探相反，上汽大眾近年來的主題是品牌升級。
近兩年來，上汽大眾發佈了多款新品，在全線產品升級的同時，也推出了不少開拓新市場的車型。繼去年全新一代朗逸（朗逸Plus）上市後，今年6月，兩廂車Polo也發佈了全新一代Polo Plus；此外，今年上汽大眾還先後推出了T-Cross和途昂X，其中，途昂X是30-50萬級的中大型運動豪華SUV。
新一代Polo上市當天，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑表示，“我們不想停留在原來的市場繼續競爭，要在各方面做新定位的Polo。”
Polo到Polo Plus的升級，是上汽大眾重新梳理品牌定位、贏得市場機遇的表現之一。賈鳴鏑認為，前兩年，SUV大幅取代了兩廂車，目前SUV市場趨穩，兩廂車市場迴歸，消費者同時產生升級需求，因此Polo產品也需要重新定位。
今明兩年，上汽大眾將延續全線產品升級的趨勢。據悉，上汽大眾首款大型MPV將在明年上市，未來途觀7座版、X版本也將推向市場。
不過，在當前的市場環境下，品牌升級難如拾級蜀道。儘管朗逸依然是國內銷量最高的轎車車型，今年1-5月份的銷量同比也有所增長，但上汽大眾另一主打高端的車型輝昂卻後勁不足，在去年銷量增長八成達到2.4萬輛後，今年前五個月僅售出4659輛，同比下跌51.5%。
品牌和銷量短期內似乎註定會是矛盾。今年上半年上汽大眾銷量同比下跌9.94%，也暫別了銷冠“寶座”，但這並不是上汽大眾最在意的事情。
“我們更注重品牌影響力是否提升。”賈鳴鏑表示，“上汽大眾擔負著大眾品牌提升的任務，途昂X、T-Cross、途嶽都是如此。中低端市場不是我們的優勢，我們堅持用德系、歐洲的標準，做好市場經營，把重技術的用戶、中端到高端的用戶服務好。”
值得一提的是，在靜謐的三廠對面，上汽大眾的最新項目新能源汽車工廠正火熱開工。在市場和產業環境雙重變化的當下，上汽大眾也在積極尋找新的增量。
新能源汽車方面，帕薩特及途觀PHEV已經上市，今年下半年和明年，朗逸純電動、途嶽純電動車型也將分別投放市場。上汽大眾在新能源車方面已經初現成效。今年4月，帕薩特PHEV表現突出，成為新能源前十車型中唯一的合資車型。
來源：21世紀經濟報道