與其它品牌相比，上汽大眾SUV產品線的發展步調總是慢上幾拍。不過從今年開始，上汽大眾與以往大有不同。針對不同消費群體定位投入大量新品，及時補齊了產品線的空缺。繼大哥途昂X、途嶽之後，上汽大眾前不久又發佈了最入門的小型SUV，這款SUV沒有延續“途”字輩命名，而是取名T-Cross。毫無疑問，專為年輕用戶打造的T-Cross外觀設計非常搶眼。而接下來，小編將通過本次試駕帶領大家感受T-Cross的內在實力。
外觀：SUV也能如此迷人
原先，我們總笑稱大眾只有一款車，那是因為大眾不同車型在外觀設計上太過同質化，缺少特色與亮點，難以吸引當下的年輕人。如今大眾開始逐漸嘗試，隨著新產品不斷投入，設計師終於放寬了思路，尋找到了靈感。眼前這輛T-Cross，就是上汽大眾最新推出的全新小型SUV。它有著出眾的顏值，以及鮮亮的色彩，這正是年輕人所喜愛的風格。
T-Cross是上汽大眾首款小型SUV，雖然沒有被廠家賦予中文名，但是它的外觀與幾位“途”字輩車型有著很多相似之處。T-Cross輪廓硬朗，細節設計頗為精緻。採用新款鍍鉻格柵，本次試駕的車型是280TSI豪華版車型，配備了帶透鏡的LED大燈，前保險槓配有粗壯的鍍鉻裝飾，整體設計顯厚重，不僅富有野性也降低了視覺重心。車側的線條恰到好處，整車造型非常紮實，該車配備雙五輻雙色輪輞，使用四條韓泰品牌KINERGY EX系列的輪胎，尺寸為205/55 R17。該系列為四季胎，優勢在於燃油經濟性。車尾飽滿又不失時尚，寬闊的尾燈採用貫穿式設計且經過了燻黑處理。
內飾：不再循規蹈矩
T-Cross內飾設計同樣令年輕人欣喜，作為品牌定位最低的SUV，其整體內飾絲毫不顯廉價。內飾採用了與外觀相同顏色的飾板裝飾，整體調性保持一致，黃色飾板增添了活力。中控臺使用塑料材質，視覺效果非常出色，而且工藝水平不俗，只是表面手感稍微偏硬。這輛280TSI豪華版的試駕車是T-Cross全系最高配車型，配置最為豐富。全車車窗支持一鍵升降，全系獨享10.2英寸全液晶儀表。
試駕車配備8英寸液晶屏幕，左側帶有支持虛擬觸控的菜單欄面板。其它配置車型使用6.5英寸液晶屏幕，兩側帶有物理功能按鍵。T-Cross使用大眾最新車載系統，支持Apple CarPlay、百度CarLife以及原廠互聯功能，系統中其它功能也非常強大。屏幕有右下角設計了一個USB接口，方便用戶使用數據線進行連接。車內擁有6個揚聲器，T-Cross配備的是Beats品牌音響，能夠看出大眾為迎合年輕人口味在做著積極的改變。
T-Cross配備了雙區自動空調，前排主/副駕駛區域可獨立調節溫度。空調採用傳統物理調節方式，控制區位於中控斜面比較順手的位置，實用性表現非常不錯。後排配備了空調出風口，以便於能夠快速獲得理想的溫度。此外，T-Cross全系配備PM2.5過濾裝置，可以有效改善車內空氣質量。
T-Cross配備全景天窗，前半部分支持電動開啟，後半部分為玻璃天幕。全景天窗面積達到0.82平方米，車內具備不錯的通透性。頂配車型配備的是仿皮座椅，座椅表面與填充物比較柔軟，乘坐舒適性令人滿意。為了不影響後排乘客的乘坐感受，T-Cross後排配備了三個可調的獨立頭枕。
動力：黃金組合 匹配完善
T-Cross使用1.4T高功率發動機，匹配的是DSG雙離合變速箱。對於這套動力總成，我想大家應該不會陌生，目前大眾很多車型都在使用。DSG雙離合變速箱與1.4T發動機匹配非常成熟，也被稱作“黃金組合”。在實際駕駛中，發動機與變速箱都有著不錯的發揮，無論是平順性還是換擋過程表現，已經超出了我最初的預期。
開著T-Cross感受到的是濃郁的大眾風格，DSG雙離合變速箱與發動機匹配默契，起步過程平穩。離合器片的結合速度比較理想，換擋過程乾脆，不會有拖泥帶水的感覺。由此可見，DSG雙離合變速箱總體標定做得不錯。隨著車速上升，變速箱願意保持在當前所需要的最高擋位，整個過程非常自然。
右腳深踩油門踏板，DSG雙離合變速箱完成降擋需要一定反應時間，而整個過程並不會讓人著急。1.4T發動機從1750rpm開始便能輸出250N·m的最大扭矩，渦輪增壓器的介入不太容易被察覺，沒有影響駕駛的平順性。1.4T發動機最大扭矩輸出截止到3000rpm，範圍正好覆蓋日常經常用的轉速區間，日常動力儲備充裕。若想全力加速，1.4T發動機後段扭矩輸出就會稍顯乏力。
T-Cross油門和剎車踏板腳感非常德系，風格平淡且不缺乏厚重感，踩踏後的反應沒有異常靈敏和突兀，總體很好控制。NVH方面，T-Cross整體表現可圈可點，低速下噪音非常柔和，即便右腳深踩油門踏板加速，發動機的噪音不顯嘈雜而且大部分發動機噪音都被隔絕在外。高速時總體噪音有明顯增加，但整體表現依然在可接受範圍之內。
小型SUV T-Cross使用前麥弗獨立，後扭力樑非獨立的懸架結構。在實際駕駛中，這套懸架的綜合表現沒有讓人失望，堅韌的調校設定讓T-Cross在動態駕駛中有著不錯的支撐性，同時舒適性也得到了很好兼顧。路面小震動過濾細膩，底盤懸架對大震動的過濾又很從容，前後排舒適性均能令人滿意。
T-Cross使用電動助力轉向，方向盤轉向手感細膩，阻尼力度輕柔且均勻，對大部分駕駛者十分友好。轉向系統保留了細微路感，但是指向性還不夠運動。考慮到T-Cross產品定位，及用戶日常使用條件，這樣的設定還是非常合理的。
空間：競爭優勢巨大
乘坐空間方面，身高175cm的體驗者坐進T-Cross的前排，將主駕駛席調整至合適位置，此時頭部與車頂之間有一拳距離，表現不俗。儲物槽空間方面，前排儲物槽數量豐富，門板儲物槽空間充裕，可以容納礦泉水瓶及其它雜物。中控底部擁有一個開放式儲物槽，底部配有防滑墊以防物品發出異響。前排帶有兩個杯架，只是未配備用於固定水瓶的限位器，杯架前後設計了小型的儲物槽。
主駕駛席座椅位置保持不變，體驗者坐進T-Cross的後排，此時頭部空間有一拳，腿部空間則超過一拳。T-Cross後排儲物空間僅有4個，實用性表現不太理想。除兩側後門板儲物槽外，儲物空間只剩前排座椅後的兩個儲物袋。後排座椅沒有設計扶手及杯架，空調出風口下雖然有兩個USB接口，但還是缺少了實用的儲物槽。
T-Cross後備箱可以滿足日常使用需求，正常狀態下標準容積為329L。後排座椅支持比例放倒，全部放倒後的後備箱容積便擴充至1202L。非全尺寸備胎放置在後備箱地板下，內部沒有劃分儲物格。另外，T-Cross的後備箱沒有設計錨點，但配備了兩個掛鉤。
安全：配置齊全
T-Cross安全配置齊全，本次試駕的280TSI豪華版頂配車型則更為優秀。除最低配車型外，大部分T-Cross車型都配備了前排側氣囊、前後排頭部氣囊、倒車雷達以及全車安全帶未系提醒功能。胎壓報警和上坡輔助為全系標配配置，然而實用的倒車影像只出現在頂配車型上，建議廠家未來能將該配置下放至中配車型上。
