雙離合不如AT變速箱？這些車企用事實告訴你錯了
雙離合變速箱，一個覆蓋面在我國不亞於傳統AT變速箱的火熱產物。像大眾、奧迪等品牌，想挑出非雙離合變速箱的車型都可謂是難上加難，為了不落後於市場競爭，以至於其他廠商也紛紛追趕並推崇，近年來包括WEY VV7、現代菲斯塔、領克01、領克02、榮威RX5、別克昂科威、上汽大通G50、傳祺GS4、哈弗H6等等車型都使用了雙離合變速箱。但關於雙離合變速箱的爭議一直不斷，雙離合就一定不如AT變速箱嗎？我們就來一探究竟。
首先要了解什麼雙離合變速箱。所謂雙離合變速箱，其實就是兩套手動變速箱器的組成，兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連接與斷開，從而實現掛“1檔”時“2檔”已經準備好，掛“2檔”時“3檔”也提前準備好，以此類推，從省去換擋的時間間隔，實現快速換擋。
除此之外，雙離合變速箱在換擋過程中微小的液壓功耗損失和極短的換擋時間使整個換擋過程達到了高效率，從而降低了能量的損耗，自然就提高了加速性和車輛燃油經濟性。
正是由於雙離合變速箱有著“換擋快，傳動效率高”的先天優勢，很多超跑品牌在旗下的跑車上都搭載雙離合變速箱，比如保時捷的PDK變速箱。而其它各大廠家即使困難重重也要試圖去攻克技術難關，研發自己的雙離合變速箱，其中就包括很多自主與合資品牌。
領克的雙離合這款變速箱是與沃爾沃聯合開發的，主要由沃爾沃完成標定。無論是7DCT本身、還是7DCT工廠，採用的供應商90%以上都是全球頂級供應商（它們同時也是保時捷、奔馳、寶馬、奧迪這些世界知名品牌的供應商），整個研發歷時四年。包括領克01、02、03以及未來的吉利博越、星越以及嘉際都將配備這臺7速雙離合變速箱。
上汽乘用車有DCT250/DCT360兩臺雙離合變速箱，其中DCT250是乾式的，有七個檔位，應用於別克昂科威、榮威RX5、上汽大通G50以及別克威朗、雪佛蘭科魯茲等車型；而DCT360是溼式的，有6個檔位，主要在名爵HS、榮威RX5的2.0T車型上出現。
從實車表現來看，DCT250乾式雙離合經過上汽標定團隊10年的調校以及別克昂科威（銷量超過90萬）和榮威RX5（銷量超過53萬）的迭代檢驗，是目前同類產品中換擋表現、可靠性較為出色的一個。
長城哈弗和WEY旗下的車子目前大多搭載了代號7DCT450的雙離合變速箱，美國博格華納提供溼式離合器模塊，德國大陸提供變速箱控制單元，變速箱主體是長城自己的，編程調校則請了奔馳和格特拉克。
這臺變速箱有明顯的“通過犧牲換擋速度來緩解闖動”的傾向，特別是與大眾DQ381對比，雖然還有進步空間，但可靠性和經濟性還是值得認可的。從企業層面來看，這臺變速箱的出現徹底解決了長城汽車變速箱靠外購的問題。
變速箱廠商格特拉克（GETRAG）有兩款變速箱在國內大量運用，其中代號6DCT250的乾式雙離合變速箱廣泛應用於帝豪GS、帝豪GL、瑞虎7、瑞虎8等熱銷車型，整體表現不如大眾DQ200。
另外一臺代號7DCT300的溼式雙離合變速箱應用在奔馳A級三廂、進口寶馬X2上，不出意外，未來這臺變速箱在奔馳寶馬的前驅車上會全面普及。另外，這臺變速箱在自主品牌上也有廣泛應用，例如中華V7 1.6T、風行T5 1.6T、捷途X90 1.6T，還有未來的奇瑞星途TX。
雙離合變速箱的出現與發展是嚴苛排放標準下的必然，即使比起AT變速箱存在低速頓挫和耐熱性不佳的問題，但可以通過控制油門深度和踩油門速度可以改善，同時也不能掩蓋其在省油、換擋速度方面的優勢。對於廠商來說，與其重新開發一套AT變速箱並做複雜調教不如使用一個成熟的雙離合變速箱，在終端上也能帶給消費者一個高性價比的購車選擇。