昨天出去喝酒，隔壁桌的一群人有這樣一段對話。
老漢：最近想給閨女買個車，那個吉普有個小車看著還挺好的，閨女也喜歡。
後生：啊，那個，叫自由俠!對!就是自由俠，特別好!
老漢：聽說變速箱不好啊!
後生：不可能，雙離合變速箱，特別先進，怎麼可能不好!還省油，放心買!
哎~鍵盤車神，毀人不倦啊!其實後臺粉絲也經常有人問我如何選擇自動變速箱的問題，我覺得是時候搞一篇詳細的介紹普及下一相關的知識了，當然我會用人話來講解的!
昨天出去喝酒，隔壁桌的一群人有這樣一段對話。
老漢：最近想給閨女買個車，那個吉普有個小車看著還挺好的，閨女也喜歡。
後生：啊，那個，叫自由俠!對!就是自由俠，特別好!
老漢：聽說變速箱不好啊!
後生：不可能，雙離合變速箱，特別先進，怎麼可能不好!還省油，放心買!
哎~鍵盤車神，毀人不倦啊!其實後臺粉絲也經常有人問我如何選擇自動變速箱的問題，我覺得是時候搞一篇詳細的介紹普及下一相關的知識了，當然我會用人話來講解的!
AT
發明與1957年，也就是我們說的自動變速箱，或者手自一體變速箱。這種變速箱在現代車輛中使用最為廣泛。在這幾種變速箱類型中，AT的結構最複雜，是通過行星齒輪機構進行變速。
昨天出去喝酒，隔壁桌的一群人有這樣一段對話。
老漢：最近想給閨女買個車，那個吉普有個小車看著還挺好的，閨女也喜歡。
後生：啊，那個，叫自由俠!對!就是自由俠，特別好!
老漢：聽說變速箱不好啊!
後生：不可能，雙離合變速箱，特別先進，怎麼可能不好!還省油，放心買!
哎~鍵盤車神，毀人不倦啊!其實後臺粉絲也經常有人問我如何選擇自動變速箱的問題，我覺得是時候搞一篇詳細的介紹普及下一相關的知識了，當然我會用人話來講解的!
AT
發明與1957年，也就是我們說的自動變速箱，或者手自一體變速箱。這種變速箱在現代車輛中使用最為廣泛。在這幾種變速箱類型中，AT的結構最複雜，是通過行星齒輪機構進行變速。
這兩年AT變速箱有點拼檔位多的意思，前兩年還是4速的天下，這幾年都開始玩9速11速了!理論上說，檔位多了換擋間隙小，換擋頻繁，轉速控制穩定。所以更平順更經濟。可事實上是否平順和經濟這個問題並不是檔位說了算，每家汽車公司的調校和匹配才是平順和經濟的關鍵!同樣的ZF8速變速箱，搭載不同公司的產品也會有不同的體驗!
昨天出去喝酒，隔壁桌的一群人有這樣一段對話。
老漢：最近想給閨女買個車，那個吉普有個小車看著還挺好的，閨女也喜歡。
後生：啊，那個，叫自由俠!對!就是自由俠，特別好!
老漢：聽說變速箱不好啊!
後生：不可能，雙離合變速箱，特別先進，怎麼可能不好!還省油，放心買!
哎~鍵盤車神，毀人不倦啊!其實後臺粉絲也經常有人問我如何選擇自動變速箱的問題，我覺得是時候搞一篇詳細的介紹普及下一相關的知識了，當然我會用人話來講解的!
AT
發明與1957年，也就是我們說的自動變速箱，或者手自一體變速箱。這種變速箱在現代車輛中使用最為廣泛。在這幾種變速箱類型中，AT的結構最複雜，是通過行星齒輪機構進行變速。
這兩年AT變速箱有點拼檔位多的意思，前兩年還是4速的天下，這幾年都開始玩9速11速了!理論上說，檔位多了換擋間隙小，換擋頻繁，轉速控制穩定。所以更平順更經濟。可事實上是否平順和經濟這個問題並不是檔位說了算，每家汽車公司的調校和匹配才是平順和經濟的關鍵!同樣的ZF8速變速箱，搭載不同公司的產品也會有不同的體驗!
而且AT變速箱因為結構複雜，在變速過程中會損耗能量，傳動效率比較低，所以油耗高點也難免。變速箱品牌也不能說明任何問題!所以如果你要選擇一款AT變速箱的車型，一定不要迷信變速箱品牌或者檔位。去親自試駕感受才是正確的方法!
CVT
發明與1958年，而雙離合的圖紙概念實際上是達芬奇搞出來的!CVT又叫無級變速，顧名思義就是沒有檔位!它並不靠之輪換擋，又兩組輪盤和一條傳動帶組成的，跟自行車的結構很像。
昨天出去喝酒，隔壁桌的一群人有這樣一段對話。
老漢：最近想給閨女買個車，那個吉普有個小車看著還挺好的，閨女也喜歡。
後生：啊，那個，叫自由俠!對!就是自由俠，特別好!
老漢：聽說變速箱不好啊!
後生：不可能，雙離合變速箱，特別先進，怎麼可能不好!還省油，放心買!
哎~鍵盤車神，毀人不倦啊!其實後臺粉絲也經常有人問我如何選擇自動變速箱的問題，我覺得是時候搞一篇詳細的介紹普及下一相關的知識了，當然我會用人話來講解的!
AT
發明與1957年，也就是我們說的自動變速箱，或者手自一體變速箱。這種變速箱在現代車輛中使用最為廣泛。在這幾種變速箱類型中，AT的結構最複雜，是通過行星齒輪機構進行變速。
這兩年AT變速箱有點拼檔位多的意思，前兩年還是4速的天下，這幾年都開始玩9速11速了!理論上說，檔位多了換擋間隙小，換擋頻繁，轉速控制穩定。所以更平順更經濟。可事實上是否平順和經濟這個問題並不是檔位說了算，每家汽車公司的調校和匹配才是平順和經濟的關鍵!同樣的ZF8速變速箱，搭載不同公司的產品也會有不同的體驗!
而且AT變速箱因為結構複雜，在變速過程中會損耗能量，傳動效率比較低，所以油耗高點也難免。變速箱品牌也不能說明任何問題!所以如果你要選擇一款AT變速箱的車型，一定不要迷信變速箱品牌或者檔位。去親自試駕感受才是正確的方法!
CVT
發明與1958年，而雙離合的圖紙概念實際上是達芬奇搞出來的!CVT又叫無級變速，顧名思義就是沒有檔位!它並不靠之輪換擋，又兩組輪盤和一條傳動帶組成的，跟自行車的結構很像。
另外要強調一點，有人動不動一說CVT就是傳動皮帶打滑，容易壞!首先現在的CVT早就沒有什麼傳動皮帶了，主流的有兩種，一種是博世的專利，叫做鋼帶!結構上像脊椎，一節一節的，每個節都有錨點鏈接。這樣就能完全避免打滑。還有一種是日產使用的鋼帶式，這種也非常可靠。
昨天出去喝酒，隔壁桌的一群人有這樣一段對話。
老漢：最近想給閨女買個車，那個吉普有個小車看著還挺好的，閨女也喜歡。
後生：啊，那個，叫自由俠!對!就是自由俠，特別好!
老漢：聽說變速箱不好啊!
後生：不可能，雙離合變速箱，特別先進，怎麼可能不好!還省油，放心買!
哎~鍵盤車神，毀人不倦啊!其實後臺粉絲也經常有人問我如何選擇自動變速箱的問題，我覺得是時候搞一篇詳細的介紹普及下一相關的知識了，當然我會用人話來講解的!
AT
發明與1957年，也就是我們說的自動變速箱，或者手自一體變速箱。這種變速箱在現代車輛中使用最為廣泛。在這幾種變速箱類型中，AT的結構最複雜，是通過行星齒輪機構進行變速。
這兩年AT變速箱有點拼檔位多的意思，前兩年還是4速的天下，這幾年都開始玩9速11速了!理論上說，檔位多了換擋間隙小，換擋頻繁，轉速控制穩定。所以更平順更經濟。可事實上是否平順和經濟這個問題並不是檔位說了算，每家汽車公司的調校和匹配才是平順和經濟的關鍵!同樣的ZF8速變速箱，搭載不同公司的產品也會有不同的體驗!
而且AT變速箱因為結構複雜，在變速過程中會損耗能量，傳動效率比較低，所以油耗高點也難免。變速箱品牌也不能說明任何問題!所以如果你要選擇一款AT變速箱的車型，一定不要迷信變速箱品牌或者檔位。去親自試駕感受才是正確的方法!
CVT
發明與1958年，而雙離合的圖紙概念實際上是達芬奇搞出來的!CVT又叫無級變速，顧名思義就是沒有檔位!它並不靠之輪換擋，又兩組輪盤和一條傳動帶組成的，跟自行車的結構很像。
另外要強調一點，有人動不動一說CVT就是傳動皮帶打滑，容易壞!首先現在的CVT早就沒有什麼傳動皮帶了，主流的有兩種，一種是博世的專利，叫做鋼帶!結構上像脊椎，一節一節的，每個節都有錨點鏈接。這樣就能完全避免打滑。還有一種是日產使用的鋼帶式，這種也非常可靠。
在我看來對於家用車來說CVT是最為合適的變速箱，因為它傳動效率高，又沒有檔位切換，所以它又省油，又平順。你可能會問既然傳動效率高，為啥都說CVT變速箱開起來肉呢?其實不是肉，是它缺少AT的那種換擋衝擊感，跟你蹬自行車一樣，你需要一個猛蹬的過程才能達到那個最快的速度。現在日系車和曾經的國產車最愛用CVT變速箱。
DCT
雙離合!大眾的叫DSG發明於1940年，那時候剛好爆發二戰。所以耽誤了這項技術的發展。按照問世時間來說雙離合其實比上面的那幾個都要早。所以說它是新技術顯然是不對的!雙離合最大的優勢就是換擋速度夠快!並且在上個世紀80年代開始已經有很多高性能車開始搭載雙離合變速箱了。很多人覺得這個東西先進，其實結構上來講並非如此。其實雙離合的結構相對於AT更加簡單，和MT(手動)更加的接近!
昨天出去喝酒，隔壁桌的一群人有這樣一段對話。
老漢：最近想給閨女買個車，那個吉普有個小車看著還挺好的，閨女也喜歡。
後生：啊，那個，叫自由俠!對!就是自由俠，特別好!
老漢：聽說變速箱不好啊!
後生：不可能，雙離合變速箱，特別先進，怎麼可能不好!還省油，放心買!
哎~鍵盤車神，毀人不倦啊!其實後臺粉絲也經常有人問我如何選擇自動變速箱的問題，我覺得是時候搞一篇詳細的介紹普及下一相關的知識了，當然我會用人話來講解的!
AT
發明與1957年，也就是我們說的自動變速箱，或者手自一體變速箱。這種變速箱在現代車輛中使用最為廣泛。在這幾種變速箱類型中，AT的結構最複雜，是通過行星齒輪機構進行變速。
這兩年AT變速箱有點拼檔位多的意思，前兩年還是4速的天下，這幾年都開始玩9速11速了!理論上說，檔位多了換擋間隙小，換擋頻繁，轉速控制穩定。所以更平順更經濟。可事實上是否平順和經濟這個問題並不是檔位說了算，每家汽車公司的調校和匹配才是平順和經濟的關鍵!同樣的ZF8速變速箱，搭載不同公司的產品也會有不同的體驗!
而且AT變速箱因為結構複雜，在變速過程中會損耗能量，傳動效率比較低，所以油耗高點也難免。變速箱品牌也不能說明任何問題!所以如果你要選擇一款AT變速箱的車型，一定不要迷信變速箱品牌或者檔位。去親自試駕感受才是正確的方法!
CVT
發明與1958年，而雙離合的圖紙概念實際上是達芬奇搞出來的!CVT又叫無級變速，顧名思義就是沒有檔位!它並不靠之輪換擋，又兩組輪盤和一條傳動帶組成的，跟自行車的結構很像。
另外要強調一點，有人動不動一說CVT就是傳動皮帶打滑，容易壞!首先現在的CVT早就沒有什麼傳動皮帶了，主流的有兩種，一種是博世的專利，叫做鋼帶!結構上像脊椎，一節一節的，每個節都有錨點鏈接。這樣就能完全避免打滑。還有一種是日產使用的鋼帶式，這種也非常可靠。
在我看來對於家用車來說CVT是最為合適的變速箱，因為它傳動效率高，又沒有檔位切換，所以它又省油，又平順。你可能會問既然傳動效率高，為啥都說CVT變速箱開起來肉呢?其實不是肉，是它缺少AT的那種換擋衝擊感，跟你蹬自行車一樣，你需要一個猛蹬的過程才能達到那個最快的速度。現在日系車和曾經的國產車最愛用CVT變速箱。
DCT
雙離合!大眾的叫DSG發明於1940年，那時候剛好爆發二戰。所以耽誤了這項技術的發展。按照問世時間來說雙離合其實比上面的那幾個都要早。所以說它是新技術顯然是不對的!雙離合最大的優勢就是換擋速度夠快!並且在上個世紀80年代開始已經有很多高性能車開始搭載雙離合變速箱了。很多人覺得這個東西先進，其實結構上來講並非如此。其實雙離合的結構相對於AT更加簡單，和MT(手動)更加的接近!
所以雙離合就有了個重要的特點，也是各個廠商爭先使用的原因，那就是便宜!特別是國產車，目前大面積的搭載雙離合，除了便宜還有國家的政策支持，既能降低成本，還能拿國家補貼當然要做啦!為啥不做呢?
雙離合主要分為乾的和溼的，在市區低速行駛的時候，乾式的比較容易過熱。老司機都應該知道乾的和溼的在摩擦時候的區別。另外還有個最大的問題在於動力匹配銜接，目前大眾集團搞這個已經是最好了，但是低速行駛依舊會頓挫!其他的廠商更別說了，機械這個東西是需要時間來沉澱的。所以近期購買雙離合車型低速頓挫是避免不了的，買之前考慮清楚!
AMT
昨天出去喝酒，隔壁桌的一群人有這樣一段對話。
老漢：最近想給閨女買個車，那個吉普有個小車看著還挺好的，閨女也喜歡。
後生：啊，那個，叫自由俠!對!就是自由俠，特別好!
老漢：聽說變速箱不好啊!
後生：不可能，雙離合變速箱，特別先進，怎麼可能不好!還省油，放心買!
哎~鍵盤車神，毀人不倦啊!其實後臺粉絲也經常有人問我如何選擇自動變速箱的問題，我覺得是時候搞一篇詳細的介紹普及下一相關的知識了，當然我會用人話來講解的!
AT
發明與1957年，也就是我們說的自動變速箱，或者手自一體變速箱。這種變速箱在現代車輛中使用最為廣泛。在這幾種變速箱類型中，AT的結構最複雜，是通過行星齒輪機構進行變速。
這兩年AT變速箱有點拼檔位多的意思，前兩年還是4速的天下，這幾年都開始玩9速11速了!理論上說，檔位多了換擋間隙小，換擋頻繁，轉速控制穩定。所以更平順更經濟。可事實上是否平順和經濟這個問題並不是檔位說了算，每家汽車公司的調校和匹配才是平順和經濟的關鍵!同樣的ZF8速變速箱，搭載不同公司的產品也會有不同的體驗!
而且AT變速箱因為結構複雜，在變速過程中會損耗能量，傳動效率比較低，所以油耗高點也難免。變速箱品牌也不能說明任何問題!所以如果你要選擇一款AT變速箱的車型，一定不要迷信變速箱品牌或者檔位。去親自試駕感受才是正確的方法!
CVT
發明與1958年，而雙離合的圖紙概念實際上是達芬奇搞出來的!CVT又叫無級變速，顧名思義就是沒有檔位!它並不靠之輪換擋，又兩組輪盤和一條傳動帶組成的，跟自行車的結構很像。
另外要強調一點，有人動不動一說CVT就是傳動皮帶打滑，容易壞!首先現在的CVT早就沒有什麼傳動皮帶了，主流的有兩種，一種是博世的專利，叫做鋼帶!結構上像脊椎，一節一節的，每個節都有錨點鏈接。這樣就能完全避免打滑。還有一種是日產使用的鋼帶式，這種也非常可靠。
在我看來對於家用車來說CVT是最為合適的變速箱，因為它傳動效率高，又沒有檔位切換，所以它又省油，又平順。你可能會問既然傳動效率高，為啥都說CVT變速箱開起來肉呢?其實不是肉，是它缺少AT的那種換擋衝擊感，跟你蹬自行車一樣，你需要一個猛蹬的過程才能達到那個最快的速度。現在日系車和曾經的國產車最愛用CVT變速箱。
DCT
雙離合!大眾的叫DSG發明於1940年，那時候剛好爆發二戰。所以耽誤了這項技術的發展。按照問世時間來說雙離合其實比上面的那幾個都要早。所以說它是新技術顯然是不對的!雙離合最大的優勢就是換擋速度夠快!並且在上個世紀80年代開始已經有很多高性能車開始搭載雙離合變速箱了。很多人覺得這個東西先進，其實結構上來講並非如此。其實雙離合的結構相對於AT更加簡單，和MT(手動)更加的接近!
所以雙離合就有了個重要的特點，也是各個廠商爭先使用的原因，那就是便宜!特別是國產車，目前大面積的搭載雙離合，除了便宜還有國家的政策支持，既能降低成本，還能拿國家補貼當然要做啦!為啥不做呢?
雙離合主要分為乾的和溼的，在市區低速行駛的時候，乾式的比較容易過熱。老司機都應該知道乾的和溼的在摩擦時候的區別。另外還有個最大的問題在於動力匹配銜接，目前大眾集團搞這個已經是最好了，但是低速行駛依舊會頓挫!其他的廠商更別說了，機械這個東西是需要時間來沉澱的。所以近期購買雙離合車型低速頓挫是避免不了的，買之前考慮清楚!
AMT
現在搭載AMT的少了，這變速箱結構上和MT一樣，就是多了個電子離合控制器。這是一種特別簡單的結構，甚至網上就有這種東西賣，兩三千塊裝載手動車型上，不用踩離合器了。但由於結構原因，它的頓挫就更嚴重了，並且不可避免。所以在民用車領域也在慢慢淘汰的地步，只在少數的廉價車上出現。
總結：
所以說我們不可以用變速箱形式或者品牌來判斷一款變速箱的好壞。對於日常家用來說，怎樣算一款好的變速箱呢?那就是開車時候感覺不到變速箱的存在就是好的!前面分析說了，對於家用來說我認為CVT變速箱是最適合的，AMT是我不推薦的。
至於AT和雙離合好不好，我個人建議您去對比試駕一下。好的AT變速箱匹配可以去對比馬自達創馳藍天系列，好的雙離合去對比下高爾夫，垃圾的雙離合去試試JEEP自由俠。反正試駕也不要錢，孰優孰劣，一比便知!