'1.5T+7擋雙離合，哈弗又一SUV實測成績出爐，車主緊張了'
說起哈弗，大多數人會想起他們的H系列車型，例如銷量王H6和平民硬派代表H5等等。而今天測試的F7屬於F系列，也就是哈弗專為年輕消費者開闢的新系列。到底這款車能否滿足年輕人對於動力和操控的需求呢？接下來，就交給實測去驗證吧！
說起哈弗，大多數人會想起他們的H系列車型，例如銷量王H6和平民硬派代表H5等等。而今天測試的F7屬於F系列，也就是哈弗專為年輕消費者開闢的新系列。到底這款車能否滿足年輕人對於動力和操控的需求呢？接下來，就交給實測去驗證吧！
說起哈弗，大多數人會想起他們的H系列車型，例如銷量王H6和平民硬派代表H5等等。而今天測試的F7屬於F系列，也就是哈弗專為年輕消費者開闢的新系列。到底這款車能否滿足年輕人對於動力和操控的需求呢？接下來，就交給實測去驗證吧！
說起哈弗，大多數人會想起他們的H系列車型，例如銷量王H6和平民硬派代表H5等等。而今天測試的F7屬於F系列，也就是哈弗專為年輕消費者開闢的新系列。到底這款車能否滿足年輕人對於動力和操控的需求呢？接下來，就交給實測去驗證吧！
說起哈弗，大多數人會想起他們的H系列車型，例如銷量王H6和平民硬派代表H5等等。而今天測試的F7屬於F系列，也就是哈弗專為年輕消費者開闢的新系列。到底這款車能否滿足年輕人對於動力和操控的需求呢？接下來，就交給實測去驗證吧！
哈弗F7全系提供1.5T、2.0T兩款動力，均匹配7擋雙離合變速箱。今天測試的是1.5T版本，發動機最大功率124千瓦（169馬力），最大扭矩達到285牛·米，賬面數據頗為亮眼。
說起哈弗，大多數人會想起他們的H系列車型，例如銷量王H6和平民硬派代表H5等等。而今天測試的F7屬於F系列，也就是哈弗專為年輕消費者開闢的新系列。到底這款車能否滿足年輕人對於動力和操控的需求呢？接下來，就交給實測去驗證吧！
哈弗F7全系提供1.5T、2.0T兩款動力，均匹配7擋雙離合變速箱。今天測試的是1.5T版本，發動機最大功率124千瓦（169馬力），最大扭矩達到285牛·米，賬面數據頗為亮眼。
當然，實際動力表現如何，還得測測才知道。在測試前，我們先手動關閉牽引力控制系統，然後把駕駛模式切換到運動模式，再掛上D擋，並採用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。在轉速達到2500rpm左右時鬆開剎車，較強的動力輸出會使前輪產生些許空轉，並提供0.5g以上的加速度。
說起哈弗，大多數人會想起他們的H系列車型，例如銷量王H6和平民硬派代表H5等等。而今天測試的F7屬於F系列，也就是哈弗專為年輕消費者開闢的新系列。到底這款車能否滿足年輕人對於動力和操控的需求呢？接下來，就交給實測去驗證吧！
哈弗F7全系提供1.5T、2.0T兩款動力，均匹配7擋雙離合變速箱。今天測試的是1.5T版本，發動機最大功率124千瓦（169馬力），最大扭矩達到285牛·米，賬面數據頗為亮眼。
當然，實際動力表現如何，還得測測才知道。在測試前，我們先手動關閉牽引力控制系統，然後把駕駛模式切換到運動模式，再掛上D擋，並採用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。在轉速達到2500rpm左右時鬆開剎車，較強的動力輸出會使前輪產生些許空轉，並提供0.5g以上的加速度。
隨著車速逐漸上升，加速度隨之減弱，切換2擋前加速度只能維持在0.4g左右。升至2擋後，中後程加速度能維持在0.3g左右。最終，F7取得10.08秒破百的加速成績，屬於同級中等偏下的水平。不過橫向對比之下，已屬同排量國產SUV的優秀水平。
說起哈弗，大多數人會想起他們的H系列車型，例如銷量王H6和平民硬派代表H5等等。而今天測試的F7屬於F系列，也就是哈弗專為年輕消費者開闢的新系列。到底這款車能否滿足年輕人對於動力和操控的需求呢？接下來，就交給實測去驗證吧！
哈弗F7全系提供1.5T、2.0T兩款動力，均匹配7擋雙離合變速箱。今天測試的是1.5T版本，發動機最大功率124千瓦（169馬力），最大扭矩達到285牛·米，賬面數據頗為亮眼。
當然，實際動力表現如何，還得測測才知道。在測試前，我們先手動關閉牽引力控制系統，然後把駕駛模式切換到運動模式，再掛上D擋，並採用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。在轉速達到2500rpm左右時鬆開剎車，較強的動力輸出會使前輪產生些許空轉，並提供0.5g以上的加速度。
隨著車速逐漸上升，加速度隨之減弱，切換2擋前加速度只能維持在0.4g左右。升至2擋後，中後程加速度能維持在0.3g左右。最終，F7取得10.08秒破百的加速成績，屬於同級中等偏下的水平。不過橫向對比之下，已屬同排量國產SUV的優秀水平。
說起哈弗，大多數人會想起他們的H系列車型，例如銷量王H6和平民硬派代表H5等等。而今天測試的F7屬於F系列，也就是哈弗專為年輕消費者開闢的新系列。到底這款車能否滿足年輕人對於動力和操控的需求呢？接下來，就交給實測去驗證吧！
哈弗F7全系提供1.5T、2.0T兩款動力，均匹配7擋雙離合變速箱。今天測試的是1.5T版本，發動機最大功率124千瓦（169馬力），最大扭矩達到285牛·米，賬面數據頗為亮眼。
當然，實際動力表現如何，還得測測才知道。在測試前，我們先手動關閉牽引力控制系統，然後把駕駛模式切換到運動模式，再掛上D擋，並採用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。在轉速達到2500rpm左右時鬆開剎車，較強的動力輸出會使前輪產生些許空轉，並提供0.5g以上的加速度。
隨著車速逐漸上升，加速度隨之減弱，切換2擋前加速度只能維持在0.4g左右。升至2擋後，中後程加速度能維持在0.3g左右。最終，F7取得10.08秒破百的加速成績，屬於同級中等偏下的水平。不過橫向對比之下，已屬同排量國產SUV的優秀水平。
說起哈弗，大多數人會想起他們的H系列車型，例如銷量王H6和平民硬派代表H5等等。而今天測試的F7屬於F系列，也就是哈弗專為年輕消費者開闢的新系列。到底這款車能否滿足年輕人對於動力和操控的需求呢？接下來，就交給實測去驗證吧！
哈弗F7全系提供1.5T、2.0T兩款動力，均匹配7擋雙離合變速箱。今天測試的是1.5T版本，發動機最大功率124千瓦（169馬力），最大扭矩達到285牛·米，賬面數據頗為亮眼。
當然，實際動力表現如何，還得測測才知道。在測試前，我們先手動關閉牽引力控制系統，然後把駕駛模式切換到運動模式，再掛上D擋，並採用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。在轉速達到2500rpm左右時鬆開剎車，較強的動力輸出會使前輪產生些許空轉，並提供0.5g以上的加速度。
隨著車速逐漸上升，加速度隨之減弱，切換2擋前加速度只能維持在0.4g左右。升至2擋後，中後程加速度能維持在0.3g左右。最終，F7取得10.08秒破百的加速成績，屬於同級中等偏下的水平。不過橫向對比之下，已屬同排量國產SUV的優秀水平。
說起哈弗，大多數人會想起他們的H系列車型，例如銷量王H6和平民硬派代表H5等等。而今天測試的F7屬於F系列，也就是哈弗專為年輕消費者開闢的新系列。到底這款車能否滿足年輕人對於動力和操控的需求呢？接下來，就交給實測去驗證吧！
哈弗F7全系提供1.5T、2.0T兩款動力，均匹配7擋雙離合變速箱。今天測試的是1.5T版本，發動機最大功率124千瓦（169馬力），最大扭矩達到285牛·米，賬面數據頗為亮眼。
當然，實際動力表現如何，還得測測才知道。在測試前，我們先手動關閉牽引力控制系統，然後把駕駛模式切換到運動模式，再掛上D擋，並採用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。在轉速達到2500rpm左右時鬆開剎車，較強的動力輸出會使前輪產生些許空轉，並提供0.5g以上的加速度。
隨著車速逐漸上升，加速度隨之減弱，切換2擋前加速度只能維持在0.4g左右。升至2擋後，中後程加速度能維持在0.3g左右。最終，F7取得10.08秒破百的加速成績，屬於同級中等偏下的水平。不過橫向對比之下，已屬同排量國產SUV的優秀水平。
測試車搭載尺寸為225/65 R17的固鉑 Discoverer HTS系列輪胎，一款為城市SUV打造的舒適型輪胎，抓地力並不是其強項。
說起哈弗，大多數人會想起他們的H系列車型，例如銷量王H6和平民硬派代表H5等等。而今天測試的F7屬於F系列，也就是哈弗專為年輕消費者開闢的新系列。到底這款車能否滿足年輕人對於動力和操控的需求呢？接下來，就交給實測去驗證吧！
哈弗F7全系提供1.5T、2.0T兩款動力，均匹配7擋雙離合變速箱。今天測試的是1.5T版本，發動機最大功率124千瓦（169馬力），最大扭矩達到285牛·米，賬面數據頗為亮眼。
當然，實際動力表現如何，還得測測才知道。在測試前，我們先手動關閉牽引力控制系統，然後把駕駛模式切換到運動模式，再掛上D擋，並採用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。在轉速達到2500rpm左右時鬆開剎車，較強的動力輸出會使前輪產生些許空轉，並提供0.5g以上的加速度。
隨著車速逐漸上升，加速度隨之減弱，切換2擋前加速度只能維持在0.4g左右。升至2擋後，中後程加速度能維持在0.3g左右。最終，F7取得10.08秒破百的加速成績，屬於同級中等偏下的水平。不過橫向對比之下，已屬同排量國產SUV的優秀水平。
測試車搭載尺寸為225/65 R17的固鉑 Discoverer HTS系列輪胎，一款為城市SUV打造的舒適型輪胎，抓地力並不是其強項。
在車速達到105km/h左右時全力制動，起始加速度能達到-0.6g左右，隨後一度增至-1g，表現尚可。只是過於偏軟的懸掛設定，讓過多的車身重量壓到兩個前輪上，前制動系統壓力較大，且不能充分發揮後輪抓地力，中後程加速度只能維持在0.8g左右。最終，測得F7的百公里制動距離為44.13米，表現並不理想。
說起哈弗，大多數人會想起他們的H系列車型，例如銷量王H6和平民硬派代表H5等等。而今天測試的F7屬於F系列，也就是哈弗專為年輕消費者開闢的新系列。到底這款車能否滿足年輕人對於動力和操控的需求呢？接下來，就交給實測去驗證吧！
哈弗F7全系提供1.5T、2.0T兩款動力，均匹配7擋雙離合變速箱。今天測試的是1.5T版本，發動機最大功率124千瓦（169馬力），最大扭矩達到285牛·米，賬面數據頗為亮眼。
當然，實際動力表現如何，還得測測才知道。在測試前，我們先手動關閉牽引力控制系統，然後把駕駛模式切換到運動模式，再掛上D擋，並採用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。在轉速達到2500rpm左右時鬆開剎車，較強的動力輸出會使前輪產生些許空轉，並提供0.5g以上的加速度。
隨著車速逐漸上升，加速度隨之減弱，切換2擋前加速度只能維持在0.4g左右。升至2擋後，中後程加速度能維持在0.3g左右。最終，F7取得10.08秒破百的加速成績，屬於同級中等偏下的水平。不過橫向對比之下，已屬同排量國產SUV的優秀水平。
測試車搭載尺寸為225/65 R17的固鉑 Discoverer HTS系列輪胎，一款為城市SUV打造的舒適型輪胎，抓地力並不是其強項。
在車速達到105km/h左右時全力制動，起始加速度能達到-0.6g左右，隨後一度增至-1g，表現尚可。只是過於偏軟的懸掛設定，讓過多的車身重量壓到兩個前輪上，前制動系統壓力較大，且不能充分發揮後輪抓地力，中後程加速度只能維持在0.8g左右。最終，測得F7的百公里制動距離為44.13米，表現並不理想。
說起哈弗，大多數人會想起他們的H系列車型，例如銷量王H6和平民硬派代表H5等等。而今天測試的F7屬於F系列，也就是哈弗專為年輕消費者開闢的新系列。到底這款車能否滿足年輕人對於動力和操控的需求呢？接下來，就交給實測去驗證吧！
哈弗F7全系提供1.5T、2.0T兩款動力，均匹配7擋雙離合變速箱。今天測試的是1.5T版本，發動機最大功率124千瓦（169馬力），最大扭矩達到285牛·米，賬面數據頗為亮眼。
當然，實際動力表現如何，還得測測才知道。在測試前，我們先手動關閉牽引力控制系統，然後把駕駛模式切換到運動模式，再掛上D擋，並採用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。在轉速達到2500rpm左右時鬆開剎車，較強的動力輸出會使前輪產生些許空轉，並提供0.5g以上的加速度。
隨著車速逐漸上升，加速度隨之減弱，切換2擋前加速度只能維持在0.4g左右。升至2擋後，中後程加速度能維持在0.3g左右。最終，F7取得10.08秒破百的加速成績，屬於同級中等偏下的水平。不過橫向對比之下，已屬同排量國產SUV的優秀水平。
測試車搭載尺寸為225/65 R17的固鉑 Discoverer HTS系列輪胎，一款為城市SUV打造的舒適型輪胎，抓地力並不是其強項。
在車速達到105km/h左右時全力制動，起始加速度能達到-0.6g左右，隨後一度增至-1g，表現尚可。只是過於偏軟的懸掛設定，讓過多的車身重量壓到兩個前輪上，前制動系統壓力較大，且不能充分發揮後輪抓地力，中後程加速度只能維持在0.8g左右。最終，測得F7的百公里制動距離為44.13米，表現並不理想。
說起哈弗，大多數人會想起他們的H系列車型，例如銷量王H6和平民硬派代表H5等等。而今天測試的F7屬於F系列，也就是哈弗專為年輕消費者開闢的新系列。到底這款車能否滿足年輕人對於動力和操控的需求呢？接下來，就交給實測去驗證吧！
哈弗F7全系提供1.5T、2.0T兩款動力，均匹配7擋雙離合變速箱。今天測試的是1.5T版本，發動機最大功率124千瓦（169馬力），最大扭矩達到285牛·米，賬面數據頗為亮眼。
當然，實際動力表現如何，還得測測才知道。在測試前，我們先手動關閉牽引力控制系統，然後把駕駛模式切換到運動模式，再掛上D擋，並採用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。在轉速達到2500rpm左右時鬆開剎車，較強的動力輸出會使前輪產生些許空轉，並提供0.5g以上的加速度。
隨著車速逐漸上升，加速度隨之減弱，切換2擋前加速度只能維持在0.4g左右。升至2擋後，中後程加速度能維持在0.3g左右。最終，F7取得10.08秒破百的加速成績，屬於同級中等偏下的水平。不過橫向對比之下，已屬同排量國產SUV的優秀水平。
測試車搭載尺寸為225/65 R17的固鉑 Discoverer HTS系列輪胎，一款為城市SUV打造的舒適型輪胎，抓地力並不是其強項。
在車速達到105km/h左右時全力制動，起始加速度能達到-0.6g左右，隨後一度增至-1g，表現尚可。只是過於偏軟的懸掛設定，讓過多的車身重量壓到兩個前輪上，前制動系統壓力較大，且不能充分發揮後輪抓地力，中後程加速度只能維持在0.8g左右。最終，測得F7的百公里制動距離為44.13米，表現並不理想。
說起哈弗，大多數人會想起他們的H系列車型，例如銷量王H6和平民硬派代表H5等等。而今天測試的F7屬於F系列，也就是哈弗專為年輕消費者開闢的新系列。到底這款車能否滿足年輕人對於動力和操控的需求呢？接下來，就交給實測去驗證吧！
哈弗F7全系提供1.5T、2.0T兩款動力，均匹配7擋雙離合變速箱。今天測試的是1.5T版本，發動機最大功率124千瓦（169馬力），最大扭矩達到285牛·米，賬面數據頗為亮眼。
當然，實際動力表現如何，還得測測才知道。在測試前，我們先手動關閉牽引力控制系統，然後把駕駛模式切換到運動模式，再掛上D擋，並採用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。在轉速達到2500rpm左右時鬆開剎車，較強的動力輸出會使前輪產生些許空轉，並提供0.5g以上的加速度。
隨著車速逐漸上升，加速度隨之減弱，切換2擋前加速度只能維持在0.4g左右。升至2擋後，中後程加速度能維持在0.3g左右。最終，F7取得10.08秒破百的加速成績，屬於同級中等偏下的水平。不過橫向對比之下，已屬同排量國產SUV的優秀水平。
測試車搭載尺寸為225/65 R17的固鉑 Discoverer HTS系列輪胎，一款為城市SUV打造的舒適型輪胎，抓地力並不是其強項。
在車速達到105km/h左右時全力制動，起始加速度能達到-0.6g左右，隨後一度增至-1g，表現尚可。只是過於偏軟的懸掛設定，讓過多的車身重量壓到兩個前輪上，前制動系統壓力較大，且不能充分發揮後輪抓地力，中後程加速度只能維持在0.8g左右。最終，測得F7的百公里制動距離為44.13米，表現並不理想。
說起哈弗，大多數人會想起他們的H系列車型，例如銷量王H6和平民硬派代表H5等等。而今天測試的F7屬於F系列，也就是哈弗專為年輕消費者開闢的新系列。到底這款車能否滿足年輕人對於動力和操控的需求呢？接下來，就交給實測去驗證吧！
哈弗F7全系提供1.5T、2.0T兩款動力，均匹配7擋雙離合變速箱。今天測試的是1.5T版本，發動機最大功率124千瓦（169馬力），最大扭矩達到285牛·米，賬面數據頗為亮眼。
當然，實際動力表現如何，還得測測才知道。在測試前，我們先手動關閉牽引力控制系統，然後把駕駛模式切換到運動模式，再掛上D擋，並採用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。在轉速達到2500rpm左右時鬆開剎車，較強的動力輸出會使前輪產生些許空轉，並提供0.5g以上的加速度。
隨著車速逐漸上升，加速度隨之減弱，切換2擋前加速度只能維持在0.4g左右。升至2擋後，中後程加速度能維持在0.3g左右。最終，F7取得10.08秒破百的加速成績，屬於同級中等偏下的水平。不過橫向對比之下，已屬同排量國產SUV的優秀水平。
測試車搭載尺寸為225/65 R17的固鉑 Discoverer HTS系列輪胎，一款為城市SUV打造的舒適型輪胎，抓地力並不是其強項。
在車速達到105km/h左右時全力制動，起始加速度能達到-0.6g左右，隨後一度增至-1g，表現尚可。只是過於偏軟的懸掛設定，讓過多的車身重量壓到兩個前輪上，前制動系統壓力較大，且不能充分發揮後輪抓地力，中後程加速度只能維持在0.8g左右。最終，測得F7的百公里制動距離為44.13米，表現並不理想。