'又一被忽視的良心合資，真皮座椅電動天窗均是標配，還全系自動擋'
在現如今的這個變化莫測的汽車市場之中，緊湊型家轎市場無疑是眾多汽車廠商的銷量支柱。現如今看來，德繫緊湊型轎車多年來的市場銷量都很穩定，主要銷量輸出都是朗逸、寶來、速騰等A級緊湊型家轎；相比之下，日系車和國產自主品牌這兩年較之德系車卻要遜色一些，一方面是中高端車市幾乎被德系BBA豪車把控著，另一方面又是因為低中端市場還有一個大眾車企，幾乎佔據了緊湊型家轎市場的多數市場份額，使得國產車、法系車，包括部分日系車和美系車在車市中都有一種被忽視的市場態勢，並不能給到德繫緊湊型轎車難以壓制的競爭優勢。
在現如今的這個變化莫測的汽車市場之中，緊湊型家轎市場無疑是眾多汽車廠商的銷量支柱。現如今看來，德繫緊湊型轎車多年來的市場銷量都很穩定，主要銷量輸出都是朗逸、寶來、速騰等A級緊湊型家轎；相比之下，日系車和國產自主品牌這兩年較之德系車卻要遜色一些，一方面是中高端車市幾乎被德系BBA豪車把控著，另一方面又是因為低中端市場還有一個大眾車企，幾乎佔據了緊湊型家轎市場的多數市場份額，使得國產車、法系車，包括部分日系車和美系車在車市中都有一種被忽視的市場態勢，並不能給到德繫緊湊型轎車難以壓制的競爭優勢。
而說到美系車，在五月份由於拋出鉅惠的別克英朗，一度突破了3萬銷量大關，並一舉超過了大眾寶來、日產軒逸，為人所津津樂道。拋出優惠後的英朗同時也讓不少消費者大呼：良心！而今天筆者要和大家聊的，雖說也是一款良心合資車 ，但是與英朗相比，可謂是被市場極大地忽視了。這款車便是與英朗同樣來自上汽通用別克的旅行車：別克閱朗，長期月銷量維持在一兩千左右，甚至連同為三缸車的英朗零頭還不及，儘管真皮座椅電動天窗均是標配，還全系自動擋，也沒有改變銷量窘迫而被忽視的局面，下面就來聊一聊這車：
在現如今的這個變化莫測的汽車市場之中，緊湊型家轎市場無疑是眾多汽車廠商的銷量支柱。現如今看來，德繫緊湊型轎車多年來的市場銷量都很穩定，主要銷量輸出都是朗逸、寶來、速騰等A級緊湊型家轎；相比之下，日系車和國產自主品牌這兩年較之德系車卻要遜色一些，一方面是中高端車市幾乎被德系BBA豪車把控著，另一方面又是因為低中端市場還有一個大眾車企，幾乎佔據了緊湊型家轎市場的多數市場份額，使得國產車、法系車，包括部分日系車和美系車在車市中都有一種被忽視的市場態勢，並不能給到德繫緊湊型轎車難以壓制的競爭優勢。
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作為一款旅行車，空間大是別克閱朗給人的第一印象。閱朗擁有4539mm*1798mm*1475mm的車身長寬高，以及2640mm的最大軸距，與別克英朗相比，數據上近乎一致。因此它的前後排乘坐空間與英朗都差不多，其後排膝部空間能夠達到630mm，橫向空間也達到了領先的1405mm。此外，搭配上填充厚實且全系標配的真皮座椅，以及車內PM2.5過濾裝置、6揚聲器音響系統等一系列舒適性配置，使得別克閱朗有著更為出色的乘坐舒適性。當然，值得留意的是它擁有超大載物空間，正常情況下行李箱擁有355L容積，後排放倒後則能夠擴展至1281L超大容積，實用性進一步的增強。
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同時，閱朗內飾設計也是秉承別克一貫的設計風格，雖然和別克英朗幾乎一模一樣，但是細節之處卻是比英朗更加的高級。如中控臺便是採用7英寸液晶大屏搭配阻尼感十足的機械按鍵，檔次還是不錯的。而且，在此基礎上還有真皮方向盤、語音識別控制、後排出風口、LED日間行車燈等都是全系標配，較之同價位的朗逸、軒逸等家轎車，這配置表現算是同價中十分厚道的了。
在現如今的這個變化莫測的汽車市場之中，緊湊型家轎市場無疑是眾多汽車廠商的銷量支柱。現如今看來，德繫緊湊型轎車多年來的市場銷量都很穩定，主要銷量輸出都是朗逸、寶來、速騰等A級緊湊型家轎；相比之下，日系車和國產自主品牌這兩年較之德系車卻要遜色一些，一方面是中高端車市幾乎被德系BBA豪車把控著，另一方面又是因為低中端市場還有一個大眾車企，幾乎佔據了緊湊型家轎市場的多數市場份額，使得國產車、法系車，包括部分日系車和美系車在車市中都有一種被忽視的市場態勢，並不能給到德繫緊湊型轎車難以壓制的競爭優勢。
而說到美系車，在五月份由於拋出鉅惠的別克英朗，一度突破了3萬銷量大關，並一舉超過了大眾寶來、日產軒逸，為人所津津樂道。拋出優惠後的英朗同時也讓不少消費者大呼：良心！而今天筆者要和大家聊的，雖說也是一款良心合資車 ，但是與英朗相比，可謂是被市場極大地忽視了。這款車便是與英朗同樣來自上汽通用別克的旅行車：別克閱朗，長期月銷量維持在一兩千左右，甚至連同為三缸車的英朗零頭還不及，儘管真皮座椅電動天窗均是標配，還全系自動擋，也沒有改變銷量窘迫而被忽視的局面，下面就來聊一聊這車：
作為一款旅行車，空間大是別克閱朗給人的第一印象。閱朗擁有4539mm*1798mm*1475mm的車身長寬高，以及2640mm的最大軸距，與別克英朗相比，數據上近乎一致。因此它的前後排乘坐空間與英朗都差不多，其後排膝部空間能夠達到630mm，橫向空間也達到了領先的1405mm。此外，搭配上填充厚實且全系標配的真皮座椅，以及車內PM2.5過濾裝置、6揚聲器音響系統等一系列舒適性配置，使得別克閱朗有著更為出色的乘坐舒適性。當然，值得留意的是它擁有超大載物空間，正常情況下行李箱擁有355L容積，後排放倒後則能夠擴展至1281L超大容積，實用性進一步的增強。
同時，閱朗內飾設計也是秉承別克一貫的設計風格，雖然和別克英朗幾乎一模一樣，但是細節之處卻是比英朗更加的高級。如中控臺便是採用7英寸液晶大屏搭配阻尼感十足的機械按鍵，檔次還是不錯的。而且，在此基礎上還有真皮方向盤、語音識別控制、後排出風口、LED日間行車燈等都是全系標配，較之同價位的朗逸、軒逸等家轎車，這配置表現算是同價中十分厚道的了。
而且，動力上也採用了英朗同款三缸發動機，只是與英朗的銷量表現卻是大相徑庭。閱朗全系車型均為自動擋車型，其中3款還符合國六排放標準：其中1.0T+6DCT能夠迸發出125馬力最大功率和170牛米峰值扭矩；而1.3T+6AT則爆發出163馬力最大功率和230牛米峰值扭矩。與此同時，有著前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架的加持，還能為車主帶來更為出色的駕駛體驗，將路面的顛簸進行有效的過濾，而且得益於多連桿後獨懸，有著更好的橫向支撐與穩定的操控性，讓車主駕馭起來得心應手。
在現如今的這個變化莫測的汽車市場之中，緊湊型家轎市場無疑是眾多汽車廠商的銷量支柱。現如今看來，德繫緊湊型轎車多年來的市場銷量都很穩定，主要銷量輸出都是朗逸、寶來、速騰等A級緊湊型家轎；相比之下，日系車和國產自主品牌這兩年較之德系車卻要遜色一些，一方面是中高端車市幾乎被德系BBA豪車把控著，另一方面又是因為低中端市場還有一個大眾車企，幾乎佔據了緊湊型家轎市場的多數市場份額，使得國產車、法系車，包括部分日系車和美系車在車市中都有一種被忽視的市場態勢，並不能給到德繫緊湊型轎車難以壓制的競爭優勢。
而說到美系車，在五月份由於拋出鉅惠的別克英朗，一度突破了3萬銷量大關，並一舉超過了大眾寶來、日產軒逸，為人所津津樂道。拋出優惠後的英朗同時也讓不少消費者大呼：良心！而今天筆者要和大家聊的，雖說也是一款良心合資車 ，但是與英朗相比，可謂是被市場極大地忽視了。這款車便是與英朗同樣來自上汽通用別克的旅行車：別克閱朗，長期月銷量維持在一兩千左右，甚至連同為三缸車的英朗零頭還不及，儘管真皮座椅電動天窗均是標配，還全系自動擋，也沒有改變銷量窘迫而被忽視的局面，下面就來聊一聊這車：
作為一款旅行車，空間大是別克閱朗給人的第一印象。閱朗擁有4539mm*1798mm*1475mm的車身長寬高，以及2640mm的最大軸距，與別克英朗相比，數據上近乎一致。因此它的前後排乘坐空間與英朗都差不多，其後排膝部空間能夠達到630mm，橫向空間也達到了領先的1405mm。此外，搭配上填充厚實且全系標配的真皮座椅，以及車內PM2.5過濾裝置、6揚聲器音響系統等一系列舒適性配置，使得別克閱朗有著更為出色的乘坐舒適性。當然，值得留意的是它擁有超大載物空間，正常情況下行李箱擁有355L容積，後排放倒後則能夠擴展至1281L超大容積，實用性進一步的增強。
同時，閱朗內飾設計也是秉承別克一貫的設計風格，雖然和別克英朗幾乎一模一樣，但是細節之處卻是比英朗更加的高級。如中控臺便是採用7英寸液晶大屏搭配阻尼感十足的機械按鍵，檔次還是不錯的。而且，在此基礎上還有真皮方向盤、語音識別控制、後排出風口、LED日間行車燈等都是全系標配，較之同價位的朗逸、軒逸等家轎車，這配置表現算是同價中十分厚道的了。
而且，動力上也採用了英朗同款三缸發動機，只是與英朗的銷量表現卻是大相徑庭。閱朗全系車型均為自動擋車型，其中3款還符合國六排放標準：其中1.0T+6DCT能夠迸發出125馬力最大功率和170牛米峰值扭矩；而1.3T+6AT則爆發出163馬力最大功率和230牛米峰值扭矩。與此同時，有著前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架的加持，還能為車主帶來更為出色的駕駛體驗，將路面的顛簸進行有效的過濾，而且得益於多連桿後獨懸，有著更好的橫向支撐與穩定的操控性，讓車主駕馭起來得心應手。
除了閱朗在空間、配置和操控性上的出色表現外，它在安全性上同樣印證其良心的一面。閱朗整車車身採用了行業領先的BFI一體化車身結構，擁有同級領先的超高剛度和強度，充分保證了駕乘人員的行車安全性。不僅如此，閱朗還全系標配有4安全氣囊、剎車輔助、牽引力控制和電子車身穩定控制等主流安全配置，與其自身搭載的智能駕駛輔助系統相互結合，能夠為車內乘員帶來絕佳的安全守護。
在現如今的這個變化莫測的汽車市場之中，緊湊型家轎市場無疑是眾多汽車廠商的銷量支柱。現如今看來，德繫緊湊型轎車多年來的市場銷量都很穩定，主要銷量輸出都是朗逸、寶來、速騰等A級緊湊型家轎；相比之下，日系車和國產自主品牌這兩年較之德系車卻要遜色一些，一方面是中高端車市幾乎被德系BBA豪車把控著，另一方面又是因為低中端市場還有一個大眾車企，幾乎佔據了緊湊型家轎市場的多數市場份額，使得國產車、法系車，包括部分日系車和美系車在車市中都有一種被忽視的市場態勢，並不能給到德繫緊湊型轎車難以壓制的競爭優勢。
而說到美系車，在五月份由於拋出鉅惠的別克英朗，一度突破了3萬銷量大關，並一舉超過了大眾寶來、日產軒逸，為人所津津樂道。拋出優惠後的英朗同時也讓不少消費者大呼：良心！而今天筆者要和大家聊的，雖說也是一款良心合資車 ，但是與英朗相比，可謂是被市場極大地忽視了。這款車便是與英朗同樣來自上汽通用別克的旅行車：別克閱朗，長期月銷量維持在一兩千左右，甚至連同為三缸車的英朗零頭還不及，儘管真皮座椅電動天窗均是標配，還全系自動擋，也沒有改變銷量窘迫而被忽視的局面，下面就來聊一聊這車：
作為一款旅行車，空間大是別克閱朗給人的第一印象。閱朗擁有4539mm*1798mm*1475mm的車身長寬高，以及2640mm的最大軸距，與別克英朗相比，數據上近乎一致。因此它的前後排乘坐空間與英朗都差不多，其後排膝部空間能夠達到630mm，橫向空間也達到了領先的1405mm。此外，搭配上填充厚實且全系標配的真皮座椅，以及車內PM2.5過濾裝置、6揚聲器音響系統等一系列舒適性配置，使得別克閱朗有著更為出色的乘坐舒適性。當然，值得留意的是它擁有超大載物空間，正常情況下行李箱擁有355L容積，後排放倒後則能夠擴展至1281L超大容積，實用性進一步的增強。
同時，閱朗內飾設計也是秉承別克一貫的設計風格，雖然和別克英朗幾乎一模一樣，但是細節之處卻是比英朗更加的高級。如中控臺便是採用7英寸液晶大屏搭配阻尼感十足的機械按鍵，檔次還是不錯的。而且，在此基礎上還有真皮方向盤、語音識別控制、後排出風口、LED日間行車燈等都是全系標配，較之同價位的朗逸、軒逸等家轎車，這配置表現算是同價中十分厚道的了。
而且，動力上也採用了英朗同款三缸發動機，只是與英朗的銷量表現卻是大相徑庭。閱朗全系車型均為自動擋車型，其中3款還符合國六排放標準：其中1.0T+6DCT能夠迸發出125馬力最大功率和170牛米峰值扭矩；而1.3T+6AT則爆發出163馬力最大功率和230牛米峰值扭矩。與此同時，有著前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架的加持，還能為車主帶來更為出色的駕駛體驗，將路面的顛簸進行有效的過濾，而且得益於多連桿後獨懸，有著更好的橫向支撐與穩定的操控性，讓車主駕馭起來得心應手。
除了閱朗在空間、配置和操控性上的出色表現外，它在安全性上同樣印證其良心的一面。閱朗整車車身採用了行業領先的BFI一體化車身結構，擁有同級領先的超高剛度和強度，充分保證了駕乘人員的行車安全性。不僅如此，閱朗還全系標配有4安全氣囊、剎車輔助、牽引力控制和電子車身穩定控制等主流安全配置，與其自身搭載的智能駕駛輔助系統相互結合，能夠為車內乘員帶來絕佳的安全守護。
總而言之，就作為一款旅行車而言，別克閱朗無論是在空間、舒適性、內飾用料方面，還是在整車配置、動力性能和安全性等方面，都有著十分不錯的表現，就算較之同價位軒逸、朗逸，它的產品力也極具優勢。此外，結合終端優惠後不足12萬的起步價，真皮座椅、電動天窗帶自動擋等均是標配的配置，所擁有的性價比足以稱得上"良心"二字了。
在現如今的這個變化莫測的汽車市場之中，緊湊型家轎市場無疑是眾多汽車廠商的銷量支柱。現如今看來，德繫緊湊型轎車多年來的市場銷量都很穩定，主要銷量輸出都是朗逸、寶來、速騰等A級緊湊型家轎；相比之下，日系車和國產自主品牌這兩年較之德系車卻要遜色一些，一方面是中高端車市幾乎被德系BBA豪車把控著，另一方面又是因為低中端市場還有一個大眾車企，幾乎佔據了緊湊型家轎市場的多數市場份額，使得國產車、法系車，包括部分日系車和美系車在車市中都有一種被忽視的市場態勢，並不能給到德繫緊湊型轎車難以壓制的競爭優勢。
而說到美系車，在五月份由於拋出鉅惠的別克英朗，一度突破了3萬銷量大關，並一舉超過了大眾寶來、日產軒逸，為人所津津樂道。拋出優惠後的英朗同時也讓不少消費者大呼：良心！而今天筆者要和大家聊的，雖說也是一款良心合資車 ，但是與英朗相比，可謂是被市場極大地忽視了。這款車便是與英朗同樣來自上汽通用別克的旅行車：別克閱朗，長期月銷量維持在一兩千左右，甚至連同為三缸車的英朗零頭還不及，儘管真皮座椅電動天窗均是標配，還全系自動擋，也沒有改變銷量窘迫而被忽視的局面，下面就來聊一聊這車：
作為一款旅行車，空間大是別克閱朗給人的第一印象。閱朗擁有4539mm*1798mm*1475mm的車身長寬高，以及2640mm的最大軸距，與別克英朗相比，數據上近乎一致。因此它的前後排乘坐空間與英朗都差不多，其後排膝部空間能夠達到630mm，橫向空間也達到了領先的1405mm。此外，搭配上填充厚實且全系標配的真皮座椅，以及車內PM2.5過濾裝置、6揚聲器音響系統等一系列舒適性配置，使得別克閱朗有著更為出色的乘坐舒適性。當然，值得留意的是它擁有超大載物空間，正常情況下行李箱擁有355L容積，後排放倒後則能夠擴展至1281L超大容積，實用性進一步的增強。
同時，閱朗內飾設計也是秉承別克一貫的設計風格，雖然和別克英朗幾乎一模一樣，但是細節之處卻是比英朗更加的高級。如中控臺便是採用7英寸液晶大屏搭配阻尼感十足的機械按鍵，檔次還是不錯的。而且，在此基礎上還有真皮方向盤、語音識別控制、後排出風口、LED日間行車燈等都是全系標配，較之同價位的朗逸、軒逸等家轎車，這配置表現算是同價中十分厚道的了。
而且，動力上也採用了英朗同款三缸發動機，只是與英朗的銷量表現卻是大相徑庭。閱朗全系車型均為自動擋車型，其中3款還符合國六排放標準：其中1.0T+6DCT能夠迸發出125馬力最大功率和170牛米峰值扭矩；而1.3T+6AT則爆發出163馬力最大功率和230牛米峰值扭矩。與此同時，有著前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架的加持，還能為車主帶來更為出色的駕駛體驗，將路面的顛簸進行有效的過濾，而且得益於多連桿後獨懸，有著更好的橫向支撐與穩定的操控性，讓車主駕馭起來得心應手。
除了閱朗在空間、配置和操控性上的出色表現外，它在安全性上同樣印證其良心的一面。閱朗整車車身採用了行業領先的BFI一體化車身結構，擁有同級領先的超高剛度和強度，充分保證了駕乘人員的行車安全性。不僅如此，閱朗還全系標配有4安全氣囊、剎車輔助、牽引力控制和電子車身穩定控制等主流安全配置，與其自身搭載的智能駕駛輔助系統相互結合，能夠為車內乘員帶來絕佳的安全守護。
總而言之，就作為一款旅行車而言，別克閱朗無論是在空間、舒適性、內飾用料方面，還是在整車配置、動力性能和安全性等方面，都有著十分不錯的表現，就算較之同價位軒逸、朗逸，它的產品力也極具優勢。此外，結合終端優惠後不足12萬的起步價，真皮座椅、電動天窗帶自動擋等均是標配的配置，所擁有的性價比足以稱得上"良心"二字了。
然而。即使是這樣的良心之作，終究難逃被忽視的命運。在3月份和4月份看似銷量有所上升的趨勢，然而5月份又跌落至562輛，完全走在了邊緣化行列。在筆者看來，閱朗還是毀在了極富爭議的三缸機上。但是目前像英朗拋出鉅惠的做法也不是不可行，興許閱朗在終端給出更大優惠後，能夠收穫更多的銷量也未嘗可知，你們覺得呢？