6月份唯一零售銷量突破4萬輛的車型，空間大油耗低，不是大眾朗逸

緊湊型車市場中一直是大眾一家獨大，大眾靠著朗逸這一款車型就連續多個月獲得緊湊型車銷量冠軍，另外還有寶來，速騰，桑塔納，捷達，凌渡等緊湊車型都是月銷輕易過萬的，每次銷量前十榜單將近一半都是大眾車，所以其他廠商的緊湊車要想超越大眾，實在是難上加難，不過今年6月份，唯一零售銷量突破4萬臺的車型可不是朗逸，而是朗逸一直以來最大的競爭對手：日產軒逸。

日產軒逸在6月份以40663臺的零售銷量超過31302臺的朗逸，在臨近換代之際，現款軒逸還能夠奪得冠軍，可見軒逸的產品力深得消費者認可。軒逸是日產在1959年推出的一款車型，具有不亞於大眾車系的歷史，國內所生產軒逸其實上日產藍鳥的改款車型，一經推出就深受消費者喜愛，而軒逸發展到第三代，已經和藍鳥沒有什麼太大關係了，慢慢的在國內發展為一款獨立的全新緊湊車，憑藉著日產對舒適性的深刻研究，讓軒逸在國內的口碑越來越好，所以銷量也穩步提升，長期位列緊湊型車銷量的前列，和同樣以"逸"字命名的朗逸勢均力敵。

前臉最具辨識度的自然是V-Motion設計語言，平底V型的鍍鉻飾條裝飾了進氣格柵，中網使用了蜂巢狀飾條作為填充，雖不如新朗逸那般年輕時尚，但起碼能感覺到很穩重，兩側大燈設計新穎，內部通過V型飾條勾勒出箭頭狀的造型，燈源的切割也沿著箭頭的方向進行額外處理，提供鹵素和LED兩種選擇，性價比較高。

車身側面能看出該車偏向實用性和居家風，並沒有使用時下流行的溜背式線條，確保後排乘客的乘坐體驗，腰線比較平直，並沒有明顯的上揚角度，與老款天籟車身線條相似。尾部的銀色鍍鉻飾條沒有延伸進兩側大燈內部，這是與老天籟的不同之處，不過軒逸的燈腔具有突起，看起來更加犀利，單邊單出的排氣雖然裸露在外，以沉穩低調為主，符合軒逸的定位。車身尺寸為4631/1760/1503mm，軸距為2700mm，比起朗逸2688mm的軸距要大上一些，在緊湊型車中屬於上層水準，這也是軒逸的一大賣點，也是滴滴司機喜歡它的原因。

內飾方面，該車採用多功能方向盤和雙圓形機械儀表盤組合，比較遺憾的是，低配車型只提供塑料材質，中高配車型上才提供真皮包裹，塑料的握持質感比較一般，中控臺最上方是比較方正的空調出風口，下方則放置一塊多媒體屏幕，再往下是空調、座椅的調節按鍵，檔把的後方是機械手剎和儲物格，在新款車型上將全系換裝電子駐車。座椅提供織物、仿皮和真皮三種選擇，不過即便是織物座椅，日產的"大沙發"技術也能給乘坐者帶來非常不錯的包裹體驗和支撐感，長期乘坐並不會累。

用料則達到了合資車企一貫的水準，較多的軟性搪塑材質和皮革包裹，為車內能接觸到的地方帶來柔軟的觸感，並且通過大量的鍍鉻包邊、T型臺和中央通道的亮黑色飾板點綴，比起大眾的緊湊車，在用料上更顯誠意。

配置算不上差，根據車型的不同，提供胎壓顯示、ESP車身穩定、倒車影像、駐車雷達、電動天窗、無鑰匙啟動、感應雨刷等配置，較之朗逸具有一定的優勢，不過在合資車之中僅屬於主流水準，和同價位國產緊湊型車比，還是有不少差距。

動力上，該車標配一臺1.6L自吸發動機，具有雙C-VTC連續可變氣門正時技術，部分車型還滿足國六排放標準，最大126匹馬力、168牛米的峰值扭矩對於年輕人來說恐怕沒有思域吸引力大，不過得益於CVT變速箱，使得軒逸的綜合油耗僅為5.6L/100km，5MT變速箱的油耗略高，為6.1L/100km，但都算得上油耗低。

軒逸作為一款進入國內十幾年的車型，加上日產出色的做工和裝配工藝，使得它在消費者心中具有不錯的口碑表現，曾經的日產陽光長期充當出租車，如今的軒逸也常常出現在滴滴打車之中，滴滴司機都誇軒逸的質量好，油耗低，空間大。

總的來說，日產軒逸能在銷量上超過朗逸並非偶然，除了產品力出色之外，自身的質量和口碑均不算差，加上國五國六交替以及新軒逸即將換代，現款軒逸優惠幅度相當大，相比於朗逸更加廉價，所以軒逸大幅超越朗逸，成為6月份唯一銷量破4萬的車型。而新款軒逸（號稱小號天籟）上市後，現款軒逸將改為"軒逸經典"，又一次兩代車型同堂銷售，競爭力更強，那麼朗逸日後還能不能保持自己銷量頭名的地位可說不好了。