'法蘭克福車展上，大眾有大動作？'
從進入中國市場以來，大眾品牌一直是當之無愧的銷量霸主，直至今時今日，依舊保持著強大的市場競爭力。伴隨著中國汽車市場的“新四化”浪潮，這頭遠在20000公里之外的“大象”，正以“慢半拍”的速度，卻又步伐堅定的邁入新能源領域。
儘管“大象轉身難”是傳統車企轉型新能源給我們留下的印象。但大眾集團從燃油車的全球霸主地位果斷向情形尚未明朗的純電動能源領域發力轉型，其決心似乎十分堅決。近日來，保時捷Taycan量產版的發佈，大眾ID.R成為紐北最速純電動車，可謂一步一個腳印，證明了大眾並沒有說空話。並且，大眾在轉型新能源之初就做出“10年後集團總銷量半數為純電動汽車”這樣“壯士斷腕”的果決計劃，顯然也值得肯定。
從進入中國市場以來，大眾品牌一直是當之無愧的銷量霸主，直至今時今日，依舊保持著強大的市場競爭力。伴隨著中國汽車市場的“新四化”浪潮，這頭遠在20000公里之外的“大象”，正以“慢半拍”的速度，卻又步伐堅定的邁入新能源領域。
儘管“大象轉身難”是傳統車企轉型新能源給我們留下的印象。但大眾集團從燃油車的全球霸主地位果斷向情形尚未明朗的純電動能源領域發力轉型，其決心似乎十分堅決。近日來，保時捷Taycan量產版的發佈，大眾ID.R成為紐北最速純電動車，可謂一步一個腳印，證明了大眾並沒有說空話。並且，大眾在轉型新能源之初就做出“10年後集團總銷量半數為純電動汽車”這樣“壯士斷腕”的果決計劃，顯然也值得肯定。
而在剛剛開幕的法蘭克福車展大眾之夜上，更是被大眾名為‘New Volkswagen’的一年，是對大眾汽車品牌進行的全方位重塑是品牌戰略轉型過程中的必要之舉。這意味著，轉型成為“全新大眾品牌”的大眾汽車，將向全世界呈現出嶄新的形象。
從進入中國市場以來，大眾品牌一直是當之無愧的銷量霸主，直至今時今日，依舊保持著強大的市場競爭力。伴隨著中國汽車市場的“新四化”浪潮，這頭遠在20000公里之外的“大象”，正以“慢半拍”的速度，卻又步伐堅定的邁入新能源領域。
儘管“大象轉身難”是傳統車企轉型新能源給我們留下的印象。但大眾集團從燃油車的全球霸主地位果斷向情形尚未明朗的純電動能源領域發力轉型，其決心似乎十分堅決。近日來，保時捷Taycan量產版的發佈，大眾ID.R成為紐北最速純電動車，可謂一步一個腳印，證明了大眾並沒有說空話。並且，大眾在轉型新能源之初就做出“10年後集團總銷量半數為純電動汽車”這樣“壯士斷腕”的果決計劃，顯然也值得肯定。
而在剛剛開幕的法蘭克福車展大眾之夜上，更是被大眾名為‘New Volkswagen’的一年，是對大眾汽車品牌進行的全方位重塑是品牌戰略轉型過程中的必要之舉。這意味著，轉型成為“全新大眾品牌”的大眾汽車，將向全世界呈現出嶄新的形象。
由此，在大眾汽車成立的第80個年頭上，全新的品牌設計應運而生。“ New Volkswagen”代表大眾汽車向新方向的轉變，即隨著數字化和互聯化的發展，用戶溝通變得愈發以數據為導向、更加個性化。在品牌設計方面，大眾汽車對設計、視覺語言、企業形象識別和溝通方式都進行了全面的調整。
從進入中國市場以來，大眾品牌一直是當之無愧的銷量霸主，直至今時今日，依舊保持著強大的市場競爭力。伴隨著中國汽車市場的“新四化”浪潮，這頭遠在20000公里之外的“大象”，正以“慢半拍”的速度，卻又步伐堅定的邁入新能源領域。
儘管“大象轉身難”是傳統車企轉型新能源給我們留下的印象。但大眾集團從燃油車的全球霸主地位果斷向情形尚未明朗的純電動能源領域發力轉型，其決心似乎十分堅決。近日來，保時捷Taycan量產版的發佈，大眾ID.R成為紐北最速純電動車，可謂一步一個腳印，證明了大眾並沒有說空話。並且，大眾在轉型新能源之初就做出“10年後集團總銷量半數為純電動汽車”這樣“壯士斷腕”的果決計劃，顯然也值得肯定。
而在剛剛開幕的法蘭克福車展大眾之夜上，更是被大眾名為‘New Volkswagen’的一年，是對大眾汽車品牌進行的全方位重塑是品牌戰略轉型過程中的必要之舉。這意味著，轉型成為“全新大眾品牌”的大眾汽車，將向全世界呈現出嶄新的形象。
由此，在大眾汽車成立的第80個年頭上，全新的品牌設計應運而生。“ New Volkswagen”代表大眾汽車向新方向的轉變，即隨著數字化和互聯化的發展，用戶溝通變得愈發以數據為導向、更加個性化。在品牌設計方面，大眾汽車對設計、視覺語言、企業形象識別和溝通方式都進行了全面的調整。
大眾汽車的新標識採用扁平化二維設計，更加清晰簡約，圖案與此前一致——都是英文VW的抽象，不過放棄了此前的3D效果，採用時下流行的扁平化設計風格，以適合在互聯網和移動互聯網上進行傳播，同時，向外界傳達一個更加年輕化的品牌形象，並且這也是大眾全面電氣化征途的伊始。據悉，至2020年年中，新品牌設計的轉換將陸續完成。
從進入中國市場以來，大眾品牌一直是當之無愧的銷量霸主，直至今時今日，依舊保持著強大的市場競爭力。伴隨著中國汽車市場的“新四化”浪潮，這頭遠在20000公里之外的“大象”，正以“慢半拍”的速度，卻又步伐堅定的邁入新能源領域。
儘管“大象轉身難”是傳統車企轉型新能源給我們留下的印象。但大眾集團從燃油車的全球霸主地位果斷向情形尚未明朗的純電動能源領域發力轉型，其決心似乎十分堅決。近日來，保時捷Taycan量產版的發佈，大眾ID.R成為紐北最速純電動車，可謂一步一個腳印，證明了大眾並沒有說空話。並且，大眾在轉型新能源之初就做出“10年後集團總銷量半數為純電動汽車”這樣“壯士斷腕”的果決計劃，顯然也值得肯定。
而在剛剛開幕的法蘭克福車展大眾之夜上，更是被大眾名為‘New Volkswagen’的一年，是對大眾汽車品牌進行的全方位重塑是品牌戰略轉型過程中的必要之舉。這意味著，轉型成為“全新大眾品牌”的大眾汽車，將向全世界呈現出嶄新的形象。
由此，在大眾汽車成立的第80個年頭上，全新的品牌設計應運而生。“ New Volkswagen”代表大眾汽車向新方向的轉變，即隨著數字化和互聯化的發展，用戶溝通變得愈發以數據為導向、更加個性化。在品牌設計方面，大眾汽車對設計、視覺語言、企業形象識別和溝通方式都進行了全面的調整。
大眾汽車的新標識採用扁平化二維設計，更加清晰簡約，圖案與此前一致——都是英文VW的抽象，不過放棄了此前的3D效果，採用時下流行的扁平化設計風格，以適合在互聯網和移動互聯網上進行傳播，同時，向外界傳達一個更加年輕化的品牌形象，並且這也是大眾全面電氣化征途的伊始。據悉，至2020年年中，新品牌設計的轉換將陸續完成。
而繼ID.ROOMZZ 概念車、斯柯達 VISION iV 概念車、奧迪 AI:ME 概念車相繼發佈後，本屆大眾之夜上，從一紙草圖到全球首秀，大眾汽車孕育了四年的MEB平臺首款車型ID.3也在這一風頭正勁的領域“蓄勢待發”。
從進入中國市場以來，大眾品牌一直是當之無愧的銷量霸主，直至今時今日，依舊保持著強大的市場競爭力。伴隨著中國汽車市場的“新四化”浪潮，這頭遠在20000公里之外的“大象”，正以“慢半拍”的速度，卻又步伐堅定的邁入新能源領域。
儘管“大象轉身難”是傳統車企轉型新能源給我們留下的印象。但大眾集團從燃油車的全球霸主地位果斷向情形尚未明朗的純電動能源領域發力轉型，其決心似乎十分堅決。近日來，保時捷Taycan量產版的發佈，大眾ID.R成為紐北最速純電動車，可謂一步一個腳印，證明了大眾並沒有說空話。並且，大眾在轉型新能源之初就做出“10年後集團總銷量半數為純電動汽車”這樣“壯士斷腕”的果決計劃，顯然也值得肯定。
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由此，在大眾汽車成立的第80個年頭上，全新的品牌設計應運而生。“ New Volkswagen”代表大眾汽車向新方向的轉變，即隨著數字化和互聯化的發展，用戶溝通變得愈發以數據為導向、更加個性化。在品牌設計方面，大眾汽車對設計、視覺語言、企業形象識別和溝通方式都進行了全面的調整。
大眾汽車的新標識採用扁平化二維設計，更加清晰簡約，圖案與此前一致——都是英文VW的抽象，不過放棄了此前的3D效果，採用時下流行的扁平化設計風格，以適合在互聯網和移動互聯網上進行傳播，同時，向外界傳達一個更加年輕化的品牌形象，並且這也是大眾全面電氣化征途的伊始。據悉，至2020年年中，新品牌設計的轉換將陸續完成。
而繼ID.ROOMZZ 概念車、斯柯達 VISION iV 概念車、奧迪 AI:ME 概念車相繼發佈後，本屆大眾之夜上，從一紙草圖到全球首秀，大眾汽車孕育了四年的MEB平臺首款車型ID.3也在這一風頭正勁的領域“蓄勢待發”。
作為本屆法蘭克福車展大眾展臺的絕對主角，ID.3的重要程度不言而喻，按照大眾給出的未來規劃， 在集團幾十年的歷史中，甲殼蟲承載了打造國民車的願景，高爾夫是搭載各種新技術的國民車，而進入電動時代，大眾則希望將ID.3打造成電動時代的“甲殼蟲”和“高爾夫”。可以說，這款車將是甲殼蟲和高爾夫後，大眾汽車未來的精神圖騰。
從進入中國市場以來，大眾品牌一直是當之無愧的銷量霸主，直至今時今日，依舊保持著強大的市場競爭力。伴隨著中國汽車市場的“新四化”浪潮，這頭遠在20000公里之外的“大象”，正以“慢半拍”的速度，卻又步伐堅定的邁入新能源領域。
儘管“大象轉身難”是傳統車企轉型新能源給我們留下的印象。但大眾集團從燃油車的全球霸主地位果斷向情形尚未明朗的純電動能源領域發力轉型，其決心似乎十分堅決。近日來，保時捷Taycan量產版的發佈，大眾ID.R成為紐北最速純電動車，可謂一步一個腳印，證明了大眾並沒有說空話。並且，大眾在轉型新能源之初就做出“10年後集團總銷量半數為純電動汽車”這樣“壯士斷腕”的果決計劃，顯然也值得肯定。
而在剛剛開幕的法蘭克福車展大眾之夜上，更是被大眾名為‘New Volkswagen’的一年，是對大眾汽車品牌進行的全方位重塑是品牌戰略轉型過程中的必要之舉。這意味著，轉型成為“全新大眾品牌”的大眾汽車，將向全世界呈現出嶄新的形象。
由此，在大眾汽車成立的第80個年頭上，全新的品牌設計應運而生。“ New Volkswagen”代表大眾汽車向新方向的轉變，即隨著數字化和互聯化的發展，用戶溝通變得愈發以數據為導向、更加個性化。在品牌設計方面，大眾汽車對設計、視覺語言、企業形象識別和溝通方式都進行了全面的調整。
大眾汽車的新標識採用扁平化二維設計，更加清晰簡約，圖案與此前一致——都是英文VW的抽象，不過放棄了此前的3D效果，採用時下流行的扁平化設計風格，以適合在互聯網和移動互聯網上進行傳播，同時，向外界傳達一個更加年輕化的品牌形象，並且這也是大眾全面電氣化征途的伊始。據悉，至2020年年中，新品牌設計的轉換將陸續完成。
而繼ID.ROOMZZ 概念車、斯柯達 VISION iV 概念車、奧迪 AI:ME 概念車相繼發佈後，本屆大眾之夜上，從一紙草圖到全球首秀，大眾汽車孕育了四年的MEB平臺首款車型ID.3也在這一風頭正勁的領域“蓄勢待發”。
作為本屆法蘭克福車展大眾展臺的絕對主角，ID.3的重要程度不言而喻，按照大眾給出的未來規劃， 在集團幾十年的歷史中，甲殼蟲承載了打造國民車的願景，高爾夫是搭載各種新技術的國民車，而進入電動時代，大眾則希望將ID.3打造成電動時代的“甲殼蟲”和“高爾夫”。可以說，這款車將是甲殼蟲和高爾夫後，大眾汽車未來的精神圖騰。
新車發佈的現場，大眾集團CEO迪斯的激動心情更是溢於言表:“大眾汽車集團的每個人都知道，ID.3不只是一款新車，同時也是我們的期待所在，它將成為大眾汽車把電動汽車從小眾帶向主流的代表產品，成為每個人的日常交通工具。”
毫無疑問，於大眾集團而言，ID.3創造了多項戰略意義。而從平臺、技術目標到設計、模塊都是全新的，這種拋開原有的成熟產品、“重新打鼓另開張”的形式，也給ID.3的設計留出了更大的發揮空間。從ID.3展出的實車來看，其採用了最新的設計語言，前臉設計柔和，線條舒緩。
從進入中國市場以來，大眾品牌一直是當之無愧的銷量霸主，直至今時今日，依舊保持著強大的市場競爭力。伴隨著中國汽車市場的“新四化”浪潮，這頭遠在20000公里之外的“大象”，正以“慢半拍”的速度，卻又步伐堅定的邁入新能源領域。
儘管“大象轉身難”是傳統車企轉型新能源給我們留下的印象。但大眾集團從燃油車的全球霸主地位果斷向情形尚未明朗的純電動能源領域發力轉型，其決心似乎十分堅決。近日來，保時捷Taycan量產版的發佈，大眾ID.R成為紐北最速純電動車，可謂一步一個腳印，證明了大眾並沒有說空話。並且，大眾在轉型新能源之初就做出“10年後集團總銷量半數為純電動汽車”這樣“壯士斷腕”的果決計劃，顯然也值得肯定。
而在剛剛開幕的法蘭克福車展大眾之夜上，更是被大眾名為‘New Volkswagen’的一年，是對大眾汽車品牌進行的全方位重塑是品牌戰略轉型過程中的必要之舉。這意味著，轉型成為“全新大眾品牌”的大眾汽車，將向全世界呈現出嶄新的形象。
由此，在大眾汽車成立的第80個年頭上，全新的品牌設計應運而生。“ New Volkswagen”代表大眾汽車向新方向的轉變，即隨著數字化和互聯化的發展，用戶溝通變得愈發以數據為導向、更加個性化。在品牌設計方面，大眾汽車對設計、視覺語言、企業形象識別和溝通方式都進行了全面的調整。
大眾汽車的新標識採用扁平化二維設計，更加清晰簡約，圖案與此前一致——都是英文VW的抽象，不過放棄了此前的3D效果，採用時下流行的扁平化設計風格，以適合在互聯網和移動互聯網上進行傳播，同時，向外界傳達一個更加年輕化的品牌形象，並且這也是大眾全面電氣化征途的伊始。據悉，至2020年年中，新品牌設計的轉換將陸續完成。
而繼ID.ROOMZZ 概念車、斯柯達 VISION iV 概念車、奧迪 AI:ME 概念車相繼發佈後，本屆大眾之夜上，從一紙草圖到全球首秀，大眾汽車孕育了四年的MEB平臺首款車型ID.3也在這一風頭正勁的領域“蓄勢待發”。
作為本屆法蘭克福車展大眾展臺的絕對主角，ID.3的重要程度不言而喻，按照大眾給出的未來規劃， 在集團幾十年的歷史中，甲殼蟲承載了打造國民車的願景，高爾夫是搭載各種新技術的國民車，而進入電動時代，大眾則希望將ID.3打造成電動時代的“甲殼蟲”和“高爾夫”。可以說，這款車將是甲殼蟲和高爾夫後，大眾汽車未來的精神圖騰。
新車發佈的現場，大眾集團CEO迪斯的激動心情更是溢於言表:“大眾汽車集團的每個人都知道，ID.3不只是一款新車，同時也是我們的期待所在，它將成為大眾汽車把電動汽車從小眾帶向主流的代表產品，成為每個人的日常交通工具。”
毫無疑問，於大眾集團而言，ID.3創造了多項戰略意義。而從平臺、技術目標到設計、模塊都是全新的，這種拋開原有的成熟產品、“重新打鼓另開張”的形式，也給ID.3的設計留出了更大的發揮空間。從ID.3展出的實車來看，其採用了最新的設計語言，前臉設計柔和，線條舒緩。
全新設計的顯示屏以及控制裝置實現了數字化，除了駕駛席前方的顯示屏之外，還在儀表臺中央位置配備了一個新研發的10英寸顯示屏，為駕駛者提供各項重要信息。
從進入中國市場以來，大眾品牌一直是當之無愧的銷量霸主，直至今時今日，依舊保持著強大的市場競爭力。伴隨著中國汽車市場的“新四化”浪潮，這頭遠在20000公里之外的“大象”，正以“慢半拍”的速度，卻又步伐堅定的邁入新能源領域。
儘管“大象轉身難”是傳統車企轉型新能源給我們留下的印象。但大眾集團從燃油車的全球霸主地位果斷向情形尚未明朗的純電動能源領域發力轉型，其決心似乎十分堅決。近日來，保時捷Taycan量產版的發佈，大眾ID.R成為紐北最速純電動車，可謂一步一個腳印，證明了大眾並沒有說空話。並且，大眾在轉型新能源之初就做出“10年後集團總銷量半數為純電動汽車”這樣“壯士斷腕”的果決計劃，顯然也值得肯定。
而在剛剛開幕的法蘭克福車展大眾之夜上，更是被大眾名為‘New Volkswagen’的一年，是對大眾汽車品牌進行的全方位重塑是品牌戰略轉型過程中的必要之舉。這意味著，轉型成為“全新大眾品牌”的大眾汽車，將向全世界呈現出嶄新的形象。
由此，在大眾汽車成立的第80個年頭上，全新的品牌設計應運而生。“ New Volkswagen”代表大眾汽車向新方向的轉變，即隨著數字化和互聯化的發展，用戶溝通變得愈發以數據為導向、更加個性化。在品牌設計方面，大眾汽車對設計、視覺語言、企業形象識別和溝通方式都進行了全面的調整。
大眾汽車的新標識採用扁平化二維設計，更加清晰簡約，圖案與此前一致——都是英文VW的抽象，不過放棄了此前的3D效果，採用時下流行的扁平化設計風格，以適合在互聯網和移動互聯網上進行傳播，同時，向外界傳達一個更加年輕化的品牌形象，並且這也是大眾全面電氣化征途的伊始。據悉，至2020年年中，新品牌設計的轉換將陸續完成。
而繼ID.ROOMZZ 概念車、斯柯達 VISION iV 概念車、奧迪 AI:ME 概念車相繼發佈後，本屆大眾之夜上，從一紙草圖到全球首秀，大眾汽車孕育了四年的MEB平臺首款車型ID.3也在這一風頭正勁的領域“蓄勢待發”。
作為本屆法蘭克福車展大眾展臺的絕對主角，ID.3的重要程度不言而喻，按照大眾給出的未來規劃， 在集團幾十年的歷史中，甲殼蟲承載了打造國民車的願景，高爾夫是搭載各種新技術的國民車，而進入電動時代，大眾則希望將ID.3打造成電動時代的“甲殼蟲”和“高爾夫”。可以說，這款車將是甲殼蟲和高爾夫後，大眾汽車未來的精神圖騰。
新車發佈的現場，大眾集團CEO迪斯的激動心情更是溢於言表:“大眾汽車集團的每個人都知道，ID.3不只是一款新車，同時也是我們的期待所在，它將成為大眾汽車把電動汽車從小眾帶向主流的代表產品，成為每個人的日常交通工具。”
毫無疑問，於大眾集團而言，ID.3創造了多項戰略意義。而從平臺、技術目標到設計、模塊都是全新的，這種拋開原有的成熟產品、“重新打鼓另開張”的形式，也給ID.3的設計留出了更大的發揮空間。從ID.3展出的實車來看，其採用了最新的設計語言，前臉設計柔和，線條舒緩。
全新設計的顯示屏以及控制裝置實現了數字化，除了駕駛席前方的顯示屏之外，還在儀表臺中央位置配備了一個新研發的10英寸顯示屏，為駕駛者提供各項重要信息。
動力方面，大眾MEB以後驅為基礎的平臺，使得ID.3是一款後驅的純電動車，可獲得理想的50：50前後配重，大幅緩解轉向不足的問題、提升操控性。這個從MQB平臺進化而來的全新架構，將改變大眾品牌兩驅和四驅均以前驅為基礎的傳統，帶來與之前完全不同的駕控感受。
從進入中國市場以來，大眾品牌一直是當之無愧的銷量霸主，直至今時今日，依舊保持著強大的市場競爭力。伴隨著中國汽車市場的“新四化”浪潮，這頭遠在20000公里之外的“大象”，正以“慢半拍”的速度，卻又步伐堅定的邁入新能源領域。
儘管“大象轉身難”是傳統車企轉型新能源給我們留下的印象。但大眾集團從燃油車的全球霸主地位果斷向情形尚未明朗的純電動能源領域發力轉型，其決心似乎十分堅決。近日來，保時捷Taycan量產版的發佈，大眾ID.R成為紐北最速純電動車，可謂一步一個腳印，證明了大眾並沒有說空話。並且，大眾在轉型新能源之初就做出“10年後集團總銷量半數為純電動汽車”這樣“壯士斷腕”的果決計劃，顯然也值得肯定。
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大眾汽車的新標識採用扁平化二維設計，更加清晰簡約，圖案與此前一致——都是英文VW的抽象，不過放棄了此前的3D效果，採用時下流行的扁平化設計風格，以適合在互聯網和移動互聯網上進行傳播，同時，向外界傳達一個更加年輕化的品牌形象，並且這也是大眾全面電氣化征途的伊始。據悉，至2020年年中，新品牌設計的轉換將陸續完成。
而繼ID.ROOMZZ 概念車、斯柯達 VISION iV 概念車、奧迪 AI:ME 概念車相繼發佈後，本屆大眾之夜上，從一紙草圖到全球首秀，大眾汽車孕育了四年的MEB平臺首款車型ID.3也在這一風頭正勁的領域“蓄勢待發”。
作為本屆法蘭克福車展大眾展臺的絕對主角，ID.3的重要程度不言而喻，按照大眾給出的未來規劃， 在集團幾十年的歷史中，甲殼蟲承載了打造國民車的願景，高爾夫是搭載各種新技術的國民車，而進入電動時代，大眾則希望將ID.3打造成電動時代的“甲殼蟲”和“高爾夫”。可以說，這款車將是甲殼蟲和高爾夫後，大眾汽車未來的精神圖騰。
新車發佈的現場，大眾集團CEO迪斯的激動心情更是溢於言表:“大眾汽車集團的每個人都知道，ID.3不只是一款新車，同時也是我們的期待所在，它將成為大眾汽車把電動汽車從小眾帶向主流的代表產品，成為每個人的日常交通工具。”
毫無疑問，於大眾集團而言，ID.3創造了多項戰略意義。而從平臺、技術目標到設計、模塊都是全新的，這種拋開原有的成熟產品、“重新打鼓另開張”的形式，也給ID.3的設計留出了更大的發揮空間。從ID.3展出的實車來看，其採用了最新的設計語言，前臉設計柔和，線條舒緩。
全新設計的顯示屏以及控制裝置實現了數字化，除了駕駛席前方的顯示屏之外，還在儀表臺中央位置配備了一個新研發的10英寸顯示屏，為駕駛者提供各項重要信息。
動力方面，大眾MEB以後驅為基礎的平臺，使得ID.3是一款後驅的純電動車，可獲得理想的50：50前後配重，大幅緩解轉向不足的問題、提升操控性。這個從MQB平臺進化而來的全新架構，將改變大眾品牌兩驅和四驅均以前驅為基礎的傳統，帶來與之前完全不同的駕控感受。
至於核心的續航表現，ID.3基礎容量電池的實際可用電量為45千瓦時，純電動續航里程在WLTP達330公里。配備該容量電池的ID.3，其歐洲版入門款車型的售價低於3萬歐元。另有實際可用電量為58千瓦時的中等容量電池可供選擇，純電動續航里程達420公里。高容量電池的實際可用電量為77千瓦時，純電動續航里程高達550公里。
從進入中國市場以來，大眾品牌一直是當之無愧的銷量霸主，直至今時今日，依舊保持著強大的市場競爭力。伴隨著中國汽車市場的“新四化”浪潮，這頭遠在20000公里之外的“大象”，正以“慢半拍”的速度，卻又步伐堅定的邁入新能源領域。
儘管“大象轉身難”是傳統車企轉型新能源給我們留下的印象。但大眾集團從燃油車的全球霸主地位果斷向情形尚未明朗的純電動能源領域發力轉型，其決心似乎十分堅決。近日來，保時捷Taycan量產版的發佈，大眾ID.R成為紐北最速純電動車，可謂一步一個腳印，證明了大眾並沒有說空話。並且，大眾在轉型新能源之初就做出“10年後集團總銷量半數為純電動汽車”這樣“壯士斷腕”的果決計劃，顯然也值得肯定。
而在剛剛開幕的法蘭克福車展大眾之夜上，更是被大眾名為‘New Volkswagen’的一年，是對大眾汽車品牌進行的全方位重塑是品牌戰略轉型過程中的必要之舉。這意味著，轉型成為“全新大眾品牌”的大眾汽車，將向全世界呈現出嶄新的形象。
由此，在大眾汽車成立的第80個年頭上，全新的品牌設計應運而生。“ New Volkswagen”代表大眾汽車向新方向的轉變，即隨著數字化和互聯化的發展，用戶溝通變得愈發以數據為導向、更加個性化。在品牌設計方面，大眾汽車對設計、視覺語言、企業形象識別和溝通方式都進行了全面的調整。
大眾汽車的新標識採用扁平化二維設計，更加清晰簡約，圖案與此前一致——都是英文VW的抽象，不過放棄了此前的3D效果，採用時下流行的扁平化設計風格，以適合在互聯網和移動互聯網上進行傳播，同時，向外界傳達一個更加年輕化的品牌形象，並且這也是大眾全面電氣化征途的伊始。據悉，至2020年年中，新品牌設計的轉換將陸續完成。
而繼ID.ROOMZZ 概念車、斯柯達 VISION iV 概念車、奧迪 AI:ME 概念車相繼發佈後，本屆大眾之夜上，從一紙草圖到全球首秀，大眾汽車孕育了四年的MEB平臺首款車型ID.3也在這一風頭正勁的領域“蓄勢待發”。
作為本屆法蘭克福車展大眾展臺的絕對主角，ID.3的重要程度不言而喻，按照大眾給出的未來規劃， 在集團幾十年的歷史中，甲殼蟲承載了打造國民車的願景，高爾夫是搭載各種新技術的國民車，而進入電動時代，大眾則希望將ID.3打造成電動時代的“甲殼蟲”和“高爾夫”。可以說，這款車將是甲殼蟲和高爾夫後，大眾汽車未來的精神圖騰。
新車發佈的現場，大眾集團CEO迪斯的激動心情更是溢於言表:“大眾汽車集團的每個人都知道，ID.3不只是一款新車，同時也是我們的期待所在，它將成為大眾汽車把電動汽車從小眾帶向主流的代表產品，成為每個人的日常交通工具。”
毫無疑問，於大眾集團而言，ID.3創造了多項戰略意義。而從平臺、技術目標到設計、模塊都是全新的，這種拋開原有的成熟產品、“重新打鼓另開張”的形式，也給ID.3的設計留出了更大的發揮空間。從ID.3展出的實車來看，其採用了最新的設計語言，前臉設計柔和，線條舒緩。
全新設計的顯示屏以及控制裝置實現了數字化，除了駕駛席前方的顯示屏之外，還在儀表臺中央位置配備了一個新研發的10英寸顯示屏，為駕駛者提供各項重要信息。
動力方面，大眾MEB以後驅為基礎的平臺，使得ID.3是一款後驅的純電動車，可獲得理想的50：50前後配重，大幅緩解轉向不足的問題、提升操控性。這個從MQB平臺進化而來的全新架構，將改變大眾品牌兩驅和四驅均以前驅為基礎的傳統，帶來與之前完全不同的駕控感受。
至於核心的續航表現，ID.3基礎容量電池的實際可用電量為45千瓦時，純電動續航里程在WLTP達330公里。配備該容量電池的ID.3，其歐洲版入門款車型的售價低於3萬歐元。另有實際可用電量為58千瓦時的中等容量電池可供選擇，純電動續航里程達420公里。高容量電池的實際可用電量為77千瓦時，純電動續航里程高達550公里。
充電方面，ID.3乃至未來更多ID系列電動車，都將支持歐洲最大11kW功率的家用交流電樁。目前，展車給出的58kWh版本充電30分鐘可增加290km的續航。下一步這個數據或將會提升至225kW，而最高配的77kW版本從0%充到80%最快僅需30分鐘。
從進入中國市場以來，大眾品牌一直是當之無愧的銷量霸主，直至今時今日，依舊保持著強大的市場競爭力。伴隨著中國汽車市場的“新四化”浪潮，這頭遠在20000公里之外的“大象”，正以“慢半拍”的速度，卻又步伐堅定的邁入新能源領域。
儘管“大象轉身難”是傳統車企轉型新能源給我們留下的印象。但大眾集團從燃油車的全球霸主地位果斷向情形尚未明朗的純電動能源領域發力轉型，其決心似乎十分堅決。近日來，保時捷Taycan量產版的發佈，大眾ID.R成為紐北最速純電動車，可謂一步一個腳印，證明了大眾並沒有說空話。並且，大眾在轉型新能源之初就做出“10年後集團總銷量半數為純電動汽車”這樣“壯士斷腕”的果決計劃，顯然也值得肯定。
而在剛剛開幕的法蘭克福車展大眾之夜上，更是被大眾名為‘New Volkswagen’的一年，是對大眾汽車品牌進行的全方位重塑是品牌戰略轉型過程中的必要之舉。這意味著，轉型成為“全新大眾品牌”的大眾汽車，將向全世界呈現出嶄新的形象。
由此，在大眾汽車成立的第80個年頭上，全新的品牌設計應運而生。“ New Volkswagen”代表大眾汽車向新方向的轉變，即隨著數字化和互聯化的發展，用戶溝通變得愈發以數據為導向、更加個性化。在品牌設計方面，大眾汽車對設計、視覺語言、企業形象識別和溝通方式都進行了全面的調整。
大眾汽車的新標識採用扁平化二維設計，更加清晰簡約，圖案與此前一致——都是英文VW的抽象，不過放棄了此前的3D效果，採用時下流行的扁平化設計風格，以適合在互聯網和移動互聯網上進行傳播，同時，向外界傳達一個更加年輕化的品牌形象，並且這也是大眾全面電氣化征途的伊始。據悉，至2020年年中，新品牌設計的轉換將陸續完成。
而繼ID.ROOMZZ 概念車、斯柯達 VISION iV 概念車、奧迪 AI:ME 概念車相繼發佈後，本屆大眾之夜上，從一紙草圖到全球首秀，大眾汽車孕育了四年的MEB平臺首款車型ID.3也在這一風頭正勁的領域“蓄勢待發”。
作為本屆法蘭克福車展大眾展臺的絕對主角，ID.3的重要程度不言而喻，按照大眾給出的未來規劃， 在集團幾十年的歷史中，甲殼蟲承載了打造國民車的願景，高爾夫是搭載各種新技術的國民車，而進入電動時代，大眾則希望將ID.3打造成電動時代的“甲殼蟲”和“高爾夫”。可以說，這款車將是甲殼蟲和高爾夫後，大眾汽車未來的精神圖騰。
新車發佈的現場，大眾集團CEO迪斯的激動心情更是溢於言表:“大眾汽車集團的每個人都知道，ID.3不只是一款新車，同時也是我們的期待所在，它將成為大眾汽車把電動汽車從小眾帶向主流的代表產品，成為每個人的日常交通工具。”
毫無疑問，於大眾集團而言，ID.3創造了多項戰略意義。而從平臺、技術目標到設計、模塊都是全新的，這種拋開原有的成熟產品、“重新打鼓另開張”的形式，也給ID.3的設計留出了更大的發揮空間。從ID.3展出的實車來看，其採用了最新的設計語言，前臉設計柔和，線條舒緩。
全新設計的顯示屏以及控制裝置實現了數字化，除了駕駛席前方的顯示屏之外，還在儀表臺中央位置配備了一個新研發的10英寸顯示屏，為駕駛者提供各項重要信息。
動力方面，大眾MEB以後驅為基礎的平臺，使得ID.3是一款後驅的純電動車，可獲得理想的50：50前後配重，大幅緩解轉向不足的問題、提升操控性。這個從MQB平臺進化而來的全新架構，將改變大眾品牌兩驅和四驅均以前驅為基礎的傳統，帶來與之前完全不同的駕控感受。
至於核心的續航表現，ID.3基礎容量電池的實際可用電量為45千瓦時，純電動續航里程在WLTP達330公里。配備該容量電池的ID.3，其歐洲版入門款車型的售價低於3萬歐元。另有實際可用電量為58千瓦時的中等容量電池可供選擇，純電動續航里程達420公里。高容量電池的實際可用電量為77千瓦時，純電動續航里程高達550公里。
充電方面，ID.3乃至未來更多ID系列電動車，都將支持歐洲最大11kW功率的家用交流電樁。目前，展車給出的58kWh版本充電30分鐘可增加290km的續航。下一步這個數據或將會提升至225kW，而最高配的77kW版本從0%充到80%最快僅需30分鐘。
同時，它也是世界上第一款在整條供應鏈中都實現碳中和的電動汽車，從電池電芯到整車的生產全都採用綠色能源，如有需要，ID.3還能實現綠色充電，廢舊電池也可循環再利用。
毫無疑問，在奧迪成功推出e-tron，大眾ID.R成為紐北最速純電動車，保時捷為其純電動汽車Taycan舉行全球首發後，ID.3憑藉著MEB平臺的技術優勢，將成為大眾汽車品牌開啟大規模電動化攻勢的重要產品，而這一電動汽車攻勢也勢必將在整個集團範圍內繼續展開。
從進入中國市場以來，大眾品牌一直是當之無愧的銷量霸主，直至今時今日，依舊保持著強大的市場競爭力。伴隨著中國汽車市場的“新四化”浪潮，這頭遠在20000公里之外的“大象”，正以“慢半拍”的速度，卻又步伐堅定的邁入新能源領域。
儘管“大象轉身難”是傳統車企轉型新能源給我們留下的印象。但大眾集團從燃油車的全球霸主地位果斷向情形尚未明朗的純電動能源領域發力轉型，其決心似乎十分堅決。近日來，保時捷Taycan量產版的發佈，大眾ID.R成為紐北最速純電動車，可謂一步一個腳印，證明了大眾並沒有說空話。並且，大眾在轉型新能源之初就做出“10年後集團總銷量半數為純電動汽車”這樣“壯士斷腕”的果決計劃，顯然也值得肯定。
而在剛剛開幕的法蘭克福車展大眾之夜上，更是被大眾名為‘New Volkswagen’的一年，是對大眾汽車品牌進行的全方位重塑是品牌戰略轉型過程中的必要之舉。這意味著，轉型成為“全新大眾品牌”的大眾汽車，將向全世界呈現出嶄新的形象。
由此，在大眾汽車成立的第80個年頭上，全新的品牌設計應運而生。“ New Volkswagen”代表大眾汽車向新方向的轉變，即隨著數字化和互聯化的發展，用戶溝通變得愈發以數據為導向、更加個性化。在品牌設計方面，大眾汽車對設計、視覺語言、企業形象識別和溝通方式都進行了全面的調整。
大眾汽車的新標識採用扁平化二維設計，更加清晰簡約，圖案與此前一致——都是英文VW的抽象，不過放棄了此前的3D效果，採用時下流行的扁平化設計風格，以適合在互聯網和移動互聯網上進行傳播，同時，向外界傳達一個更加年輕化的品牌形象，並且這也是大眾全面電氣化征途的伊始。據悉，至2020年年中，新品牌設計的轉換將陸續完成。
而繼ID.ROOMZZ 概念車、斯柯達 VISION iV 概念車、奧迪 AI:ME 概念車相繼發佈後，本屆大眾之夜上，從一紙草圖到全球首秀，大眾汽車孕育了四年的MEB平臺首款車型ID.3也在這一風頭正勁的領域“蓄勢待發”。
作為本屆法蘭克福車展大眾展臺的絕對主角，ID.3的重要程度不言而喻，按照大眾給出的未來規劃， 在集團幾十年的歷史中，甲殼蟲承載了打造國民車的願景，高爾夫是搭載各種新技術的國民車，而進入電動時代，大眾則希望將ID.3打造成電動時代的“甲殼蟲”和“高爾夫”。可以說，這款車將是甲殼蟲和高爾夫後，大眾汽車未來的精神圖騰。
新車發佈的現場，大眾集團CEO迪斯的激動心情更是溢於言表:“大眾汽車集團的每個人都知道，ID.3不只是一款新車，同時也是我們的期待所在，它將成為大眾汽車把電動汽車從小眾帶向主流的代表產品，成為每個人的日常交通工具。”
毫無疑問，於大眾集團而言，ID.3創造了多項戰略意義。而從平臺、技術目標到設計、模塊都是全新的，這種拋開原有的成熟產品、“重新打鼓另開張”的形式，也給ID.3的設計留出了更大的發揮空間。從ID.3展出的實車來看，其採用了最新的設計語言，前臉設計柔和，線條舒緩。
全新設計的顯示屏以及控制裝置實現了數字化，除了駕駛席前方的顯示屏之外，還在儀表臺中央位置配備了一個新研發的10英寸顯示屏，為駕駛者提供各項重要信息。
動力方面，大眾MEB以後驅為基礎的平臺，使得ID.3是一款後驅的純電動車，可獲得理想的50：50前後配重，大幅緩解轉向不足的問題、提升操控性。這個從MQB平臺進化而來的全新架構，將改變大眾品牌兩驅和四驅均以前驅為基礎的傳統，帶來與之前完全不同的駕控感受。
至於核心的續航表現，ID.3基礎容量電池的實際可用電量為45千瓦時，純電動續航里程在WLTP達330公里。配備該容量電池的ID.3，其歐洲版入門款車型的售價低於3萬歐元。另有實際可用電量為58千瓦時的中等容量電池可供選擇，純電動續航里程達420公里。高容量電池的實際可用電量為77千瓦時，純電動續航里程高達550公里。
充電方面，ID.3乃至未來更多ID系列電動車，都將支持歐洲最大11kW功率的家用交流電樁。目前，展車給出的58kWh版本充電30分鐘可增加290km的續航。下一步這個數據或將會提升至225kW，而最高配的77kW版本從0%充到80%最快僅需30分鐘。
同時，它也是世界上第一款在整條供應鏈中都實現碳中和的電動汽車，從電池電芯到整車的生產全都採用綠色能源，如有需要，ID.3還能實現綠色充電，廢舊電池也可循環再利用。
毫無疑問，在奧迪成功推出e-tron，大眾ID.R成為紐北最速純電動車，保時捷為其純電動汽車Taycan舉行全球首發後，ID.3憑藉著MEB平臺的技術優勢，將成為大眾汽車品牌開啟大規模電動化攻勢的重要產品，而這一電動汽車攻勢也勢必將在整個集團範圍內繼續展開。
也正是從ID.3開始，大眾集團還將陸續推出更多覆蓋各個細分市場的電動車型，滿足極其多樣化的客戶需求，大眾品牌也將以此提升在電動汽車領域的知名度。
三年前，大眾提出了“變革2025+”戰略。此戰略第一階段即到2020年要將全球SUV產品線擴大至20款，第二階段從2020年起，通過MEB平臺建立行業基準，第三階段，到2025年每年銷售約100萬輛電動汽車，併成為電動汽車的市場領導者。同時，大眾還提出了品牌使命，那就是“電動時代的標誌性汽車必須是大眾汽車”。
從進入中國市場以來，大眾品牌一直是當之無愧的銷量霸主，直至今時今日，依舊保持著強大的市場競爭力。伴隨著中國汽車市場的“新四化”浪潮，這頭遠在20000公里之外的“大象”，正以“慢半拍”的速度，卻又步伐堅定的邁入新能源領域。
儘管“大象轉身難”是傳統車企轉型新能源給我們留下的印象。但大眾集團從燃油車的全球霸主地位果斷向情形尚未明朗的純電動能源領域發力轉型，其決心似乎十分堅決。近日來，保時捷Taycan量產版的發佈，大眾ID.R成為紐北最速純電動車，可謂一步一個腳印，證明了大眾並沒有說空話。並且，大眾在轉型新能源之初就做出“10年後集團總銷量半數為純電動汽車”這樣“壯士斷腕”的果決計劃，顯然也值得肯定。
而在剛剛開幕的法蘭克福車展大眾之夜上，更是被大眾名為‘New Volkswagen’的一年，是對大眾汽車品牌進行的全方位重塑是品牌戰略轉型過程中的必要之舉。這意味著，轉型成為“全新大眾品牌”的大眾汽車，將向全世界呈現出嶄新的形象。
由此，在大眾汽車成立的第80個年頭上，全新的品牌設計應運而生。“ New Volkswagen”代表大眾汽車向新方向的轉變，即隨著數字化和互聯化的發展，用戶溝通變得愈發以數據為導向、更加個性化。在品牌設計方面，大眾汽車對設計、視覺語言、企業形象識別和溝通方式都進行了全面的調整。
大眾汽車的新標識採用扁平化二維設計，更加清晰簡約，圖案與此前一致——都是英文VW的抽象，不過放棄了此前的3D效果，採用時下流行的扁平化設計風格，以適合在互聯網和移動互聯網上進行傳播，同時，向外界傳達一個更加年輕化的品牌形象，並且這也是大眾全面電氣化征途的伊始。據悉，至2020年年中，新品牌設計的轉換將陸續完成。
而繼ID.ROOMZZ 概念車、斯柯達 VISION iV 概念車、奧迪 AI:ME 概念車相繼發佈後，本屆大眾之夜上，從一紙草圖到全球首秀，大眾汽車孕育了四年的MEB平臺首款車型ID.3也在這一風頭正勁的領域“蓄勢待發”。
作為本屆法蘭克福車展大眾展臺的絕對主角，ID.3的重要程度不言而喻，按照大眾給出的未來規劃， 在集團幾十年的歷史中，甲殼蟲承載了打造國民車的願景，高爾夫是搭載各種新技術的國民車，而進入電動時代，大眾則希望將ID.3打造成電動時代的“甲殼蟲”和“高爾夫”。可以說，這款車將是甲殼蟲和高爾夫後，大眾汽車未來的精神圖騰。
新車發佈的現場，大眾集團CEO迪斯的激動心情更是溢於言表:“大眾汽車集團的每個人都知道，ID.3不只是一款新車，同時也是我們的期待所在，它將成為大眾汽車把電動汽車從小眾帶向主流的代表產品，成為每個人的日常交通工具。”
毫無疑問，於大眾集團而言，ID.3創造了多項戰略意義。而從平臺、技術目標到設計、模塊都是全新的，這種拋開原有的成熟產品、“重新打鼓另開張”的形式，也給ID.3的設計留出了更大的發揮空間。從ID.3展出的實車來看，其採用了最新的設計語言，前臉設計柔和，線條舒緩。
全新設計的顯示屏以及控制裝置實現了數字化，除了駕駛席前方的顯示屏之外，還在儀表臺中央位置配備了一個新研發的10英寸顯示屏，為駕駛者提供各項重要信息。
動力方面，大眾MEB以後驅為基礎的平臺，使得ID.3是一款後驅的純電動車，可獲得理想的50：50前後配重，大幅緩解轉向不足的問題、提升操控性。這個從MQB平臺進化而來的全新架構，將改變大眾品牌兩驅和四驅均以前驅為基礎的傳統，帶來與之前完全不同的駕控感受。
至於核心的續航表現，ID.3基礎容量電池的實際可用電量為45千瓦時，純電動續航里程在WLTP達330公里。配備該容量電池的ID.3，其歐洲版入門款車型的售價低於3萬歐元。另有實際可用電量為58千瓦時的中等容量電池可供選擇，純電動續航里程達420公里。高容量電池的實際可用電量為77千瓦時，純電動續航里程高達550公里。
充電方面，ID.3乃至未來更多ID系列電動車，都將支持歐洲最大11kW功率的家用交流電樁。目前，展車給出的58kWh版本充電30分鐘可增加290km的續航。下一步這個數據或將會提升至225kW，而最高配的77kW版本從0%充到80%最快僅需30分鐘。
同時，它也是世界上第一款在整條供應鏈中都實現碳中和的電動汽車，從電池電芯到整車的生產全都採用綠色能源，如有需要，ID.3還能實現綠色充電，廢舊電池也可循環再利用。
毫無疑問，在奧迪成功推出e-tron，大眾ID.R成為紐北最速純電動車，保時捷為其純電動汽車Taycan舉行全球首發後，ID.3憑藉著MEB平臺的技術優勢，將成為大眾汽車品牌開啟大規模電動化攻勢的重要產品，而這一電動汽車攻勢也勢必將在整個集團範圍內繼續展開。
也正是從ID.3開始，大眾集團還將陸續推出更多覆蓋各個細分市場的電動車型，滿足極其多樣化的客戶需求，大眾品牌也將以此提升在電動汽車領域的知名度。
三年前，大眾提出了“變革2025+”戰略。此戰略第一階段即到2020年要將全球SUV產品線擴大至20款，第二階段從2020年起，通過MEB平臺建立行業基準，第三階段，到2025年每年銷售約100萬輛電動汽車，併成為電動汽車的市場領導者。同時，大眾還提出了品牌使命，那就是“電動時代的標誌性汽車必須是大眾汽車”。
目前，雖然大眾還處在第一階段與第二階段間之間，但隨著ID.3的亮相與量產，這個老牌車企就算一隻腳邁進了第二階段。他的底氣來自於多年鑽研的MEB平臺，發揮規模經濟效益。
從進入中國市場以來，大眾品牌一直是當之無愧的銷量霸主，直至今時今日，依舊保持著強大的市場競爭力。伴隨著中國汽車市場的“新四化”浪潮，這頭遠在20000公里之外的“大象”，正以“慢半拍”的速度，卻又步伐堅定的邁入新能源領域。
儘管“大象轉身難”是傳統車企轉型新能源給我們留下的印象。但大眾集團從燃油車的全球霸主地位果斷向情形尚未明朗的純電動能源領域發力轉型，其決心似乎十分堅決。近日來，保時捷Taycan量產版的發佈，大眾ID.R成為紐北最速純電動車，可謂一步一個腳印，證明了大眾並沒有說空話。並且，大眾在轉型新能源之初就做出“10年後集團總銷量半數為純電動汽車”這樣“壯士斷腕”的果決計劃，顯然也值得肯定。
而在剛剛開幕的法蘭克福車展大眾之夜上，更是被大眾名為‘New Volkswagen’的一年，是對大眾汽車品牌進行的全方位重塑是品牌戰略轉型過程中的必要之舉。這意味著，轉型成為“全新大眾品牌”的大眾汽車，將向全世界呈現出嶄新的形象。
由此，在大眾汽車成立的第80個年頭上，全新的品牌設計應運而生。“ New Volkswagen”代表大眾汽車向新方向的轉變，即隨著數字化和互聯化的發展，用戶溝通變得愈發以數據為導向、更加個性化。在品牌設計方面，大眾汽車對設計、視覺語言、企業形象識別和溝通方式都進行了全面的調整。
大眾汽車的新標識採用扁平化二維設計，更加清晰簡約，圖案與此前一致——都是英文VW的抽象，不過放棄了此前的3D效果，採用時下流行的扁平化設計風格，以適合在互聯網和移動互聯網上進行傳播，同時，向外界傳達一個更加年輕化的品牌形象，並且這也是大眾全面電氣化征途的伊始。據悉，至2020年年中，新品牌設計的轉換將陸續完成。
而繼ID.ROOMZZ 概念車、斯柯達 VISION iV 概念車、奧迪 AI:ME 概念車相繼發佈後，本屆大眾之夜上，從一紙草圖到全球首秀，大眾汽車孕育了四年的MEB平臺首款車型ID.3也在這一風頭正勁的領域“蓄勢待發”。
作為本屆法蘭克福車展大眾展臺的絕對主角，ID.3的重要程度不言而喻，按照大眾給出的未來規劃， 在集團幾十年的歷史中，甲殼蟲承載了打造國民車的願景，高爾夫是搭載各種新技術的國民車，而進入電動時代，大眾則希望將ID.3打造成電動時代的“甲殼蟲”和“高爾夫”。可以說，這款車將是甲殼蟲和高爾夫後，大眾汽車未來的精神圖騰。
新車發佈的現場，大眾集團CEO迪斯的激動心情更是溢於言表:“大眾汽車集團的每個人都知道，ID.3不只是一款新車，同時也是我們的期待所在，它將成為大眾汽車把電動汽車從小眾帶向主流的代表產品，成為每個人的日常交通工具。”
毫無疑問，於大眾集團而言，ID.3創造了多項戰略意義。而從平臺、技術目標到設計、模塊都是全新的，這種拋開原有的成熟產品、“重新打鼓另開張”的形式，也給ID.3的設計留出了更大的發揮空間。從ID.3展出的實車來看，其採用了最新的設計語言，前臉設計柔和，線條舒緩。
全新設計的顯示屏以及控制裝置實現了數字化，除了駕駛席前方的顯示屏之外，還在儀表臺中央位置配備了一個新研發的10英寸顯示屏，為駕駛者提供各項重要信息。
動力方面，大眾MEB以後驅為基礎的平臺，使得ID.3是一款後驅的純電動車，可獲得理想的50：50前後配重，大幅緩解轉向不足的問題、提升操控性。這個從MQB平臺進化而來的全新架構，將改變大眾品牌兩驅和四驅均以前驅為基礎的傳統，帶來與之前完全不同的駕控感受。
至於核心的續航表現，ID.3基礎容量電池的實際可用電量為45千瓦時，純電動續航里程在WLTP達330公里。配備該容量電池的ID.3，其歐洲版入門款車型的售價低於3萬歐元。另有實際可用電量為58千瓦時的中等容量電池可供選擇，純電動續航里程達420公里。高容量電池的實際可用電量為77千瓦時，純電動續航里程高達550公里。
充電方面，ID.3乃至未來更多ID系列電動車，都將支持歐洲最大11kW功率的家用交流電樁。目前，展車給出的58kWh版本充電30分鐘可增加290km的續航。下一步這個數據或將會提升至225kW，而最高配的77kW版本從0%充到80%最快僅需30分鐘。
同時，它也是世界上第一款在整條供應鏈中都實現碳中和的電動汽車，從電池電芯到整車的生產全都採用綠色能源，如有需要，ID.3還能實現綠色充電，廢舊電池也可循環再利用。
毫無疑問，在奧迪成功推出e-tron，大眾ID.R成為紐北最速純電動車，保時捷為其純電動汽車Taycan舉行全球首發後，ID.3憑藉著MEB平臺的技術優勢，將成為大眾汽車品牌開啟大規模電動化攻勢的重要產品，而這一電動汽車攻勢也勢必將在整個集團範圍內繼續展開。
也正是從ID.3開始，大眾集團還將陸續推出更多覆蓋各個細分市場的電動車型，滿足極其多樣化的客戶需求，大眾品牌也將以此提升在電動汽車領域的知名度。
三年前，大眾提出了“變革2025+”戰略。此戰略第一階段即到2020年要將全球SUV產品線擴大至20款，第二階段從2020年起，通過MEB平臺建立行業基準，第三階段，到2025年每年銷售約100萬輛電動汽車，併成為電動汽車的市場領導者。同時，大眾還提出了品牌使命，那就是“電動時代的標誌性汽車必須是大眾汽車”。
目前，雖然大眾還處在第一階段與第二階段間之間，但隨著ID.3的亮相與量產，這個老牌車企就算一隻腳邁進了第二階段。他的底氣來自於多年鑽研的MEB平臺，發揮規模經濟效益。
而ID.3作為MEB平臺的首秀作品,其重要程度不言而喻，大眾也是“傾盡所有”，從產品力角度來看，ID.3交出的答卷更是令人滿意，再結合大眾的量產、成本控制能力，和大眾在世界範圍內的深厚口碑，無疑彰顯了顛覆新能源領域的硬實力。目前，已知ID.3在歐洲地區預定4個月獲得3萬訂單便是最好的說明。
此刻，大眾集團的電動新紀元已被ID.3掀開帷幕。未來，當大眾ID.家族陸續上市後，勢必將在傳統車企中領先一步，更將以規模效益的碾壓實力搶佔擁有先發優勢的互聯網造車市場，形成全新的競爭壁壘。正如2019法蘭克福車展集團之夜所表現出來的一樣，今天的大眾跟昨天的大眾完全不一樣，明天的大眾也會與今天的大眾有很大區別。
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