'朗逸純電動上市，為新能源轎車市場樹立安全標杆，僅要14.89萬'
隨著社會發展對環保要求提出了更高標準，綠色環保的生活方式被越來越多的人接受，而綠色出行方式漸漸也成為一種潮流趨勢。政策鼓勵、購車優惠、免費上牌等舉措，加上14億人口紅利刺激讓以電動車為首的新能源汽車迅速發展起來。
隨著社會發展對環保要求提出了更高標準，綠色環保的生活方式被越來越多的人接受，而綠色出行方式漸漸也成為一種潮流趨勢。政策鼓勵、購車優惠、免費上牌等舉措，加上14億人口紅利刺激讓以電動車為首的新能源汽車迅速發展起來。
目前國內的新能源汽車的投入研發到產出用時極短，研發時間較少、技術沉澱有限，所以新車上市後不乏出現質量問題、自燃等高危事件危及乘客和交通安全。不僅國產純電動車如此，被譽為電動界豪車的特斯拉，新勢力蔚來也頻頻出現自燃事件，這不得不讓人們對電動汽車的安全性嚴加考核。
隨著社會發展對環保要求提出了更高標準，綠色環保的生活方式被越來越多的人接受，而綠色出行方式漸漸也成為一種潮流趨勢。政策鼓勵、購車優惠、免費上牌等舉措，加上14億人口紅利刺激讓以電動車為首的新能源汽車迅速發展起來。
目前國內的新能源汽車的投入研發到產出用時極短，研發時間較少、技術沉澱有限，所以新車上市後不乏出現質量問題、自燃等高危事件危及乘客和交通安全。不僅國產純電動車如此，被譽為電動界豪車的特斯拉，新勢力蔚來也頻頻出現自燃事件，這不得不讓人們對電動汽車的安全性嚴加考核。
而在新能源方面，德系大眾表現出了一貫的謹慎。在國內率先推出插電式混動進行過渡，相比增程式混動，既能獲得綠牌和政府補貼，實用性更強，可以說是一舉多得。對於目前新能源純電汽車市場魚龍混雜的現象，上汽大眾朗逸純電動車型在8月23日正式上市，補貼後售價14.89萬，而整車的表現可以說為電動轎車市場樹立了標杆。
隨著社會發展對環保要求提出了更高標準，綠色環保的生活方式被越來越多的人接受，而綠色出行方式漸漸也成為一種潮流趨勢。政策鼓勵、購車優惠、免費上牌等舉措，加上14億人口紅利刺激讓以電動車為首的新能源汽車迅速發展起來。
目前國內的新能源汽車的投入研發到產出用時極短，研發時間較少、技術沉澱有限，所以新車上市後不乏出現質量問題、自燃等高危事件危及乘客和交通安全。不僅國產純電動車如此，被譽為電動界豪車的特斯拉，新勢力蔚來也頻頻出現自燃事件，這不得不讓人們對電動汽車的安全性嚴加考核。
而在新能源方面，德系大眾表現出了一貫的謹慎。在國內率先推出插電式混動進行過渡，相比增程式混動，既能獲得綠牌和政府補貼，實用性更強，可以說是一舉多得。對於目前新能源純電汽車市場魚龍混雜的現象，上汽大眾朗逸純電動車型在8月23日正式上市，補貼後售價14.89萬，而整車的表現可以說為電動轎車市場樹立了標杆。
首先電池安全方面，朗逸電動版的三元鋰離子電池由寧德時代提供的方形電池組，相比於圓柱形的設計，全新的方形電池組對於空間的利用率更高，而且增加了獨有的防爆閥設計，以確保電池組在極端的情況下可以安全洩壓來保證電池的安全性。並且經歷了169包括但不限於穿刺、火燒、油炸、碰撞、浸水等測試，比國家標準更嚴格，更安全。
隨著社會發展對環保要求提出了更高標準，綠色環保的生活方式被越來越多的人接受，而綠色出行方式漸漸也成為一種潮流趨勢。政策鼓勵、購車優惠、免費上牌等舉措，加上14億人口紅利刺激讓以電動車為首的新能源汽車迅速發展起來。
目前國內的新能源汽車的投入研發到產出用時極短，研發時間較少、技術沉澱有限，所以新車上市後不乏出現質量問題、自燃等高危事件危及乘客和交通安全。不僅國產純電動車如此，被譽為電動界豪車的特斯拉，新勢力蔚來也頻頻出現自燃事件，這不得不讓人們對電動汽車的安全性嚴加考核。
而在新能源方面，德系大眾表現出了一貫的謹慎。在國內率先推出插電式混動進行過渡，相比增程式混動，既能獲得綠牌和政府補貼，實用性更強，可以說是一舉多得。對於目前新能源純電汽車市場魚龍混雜的現象，上汽大眾朗逸純電動車型在8月23日正式上市，補貼後售價14.89萬，而整車的表現可以說為電動轎車市場樹立了標杆。
首先電池安全方面，朗逸電動版的三元鋰離子電池由寧德時代提供的方形電池組，相比於圓柱形的設計，全新的方形電池組對於空間的利用率更高，而且增加了獨有的防爆閥設計，以確保電池組在極端的情況下可以安全洩壓來保證電池的安全性。並且經歷了169包括但不限於穿刺、火燒、油炸、碰撞、浸水等測試，比國家標準更嚴格，更安全。
在電源管理（BMS）系統上，朗逸純電動版的邏輯清晰、反應迅速。而且對電池組的監控更全面，可以實現對於電池組整體工作狀態的實時監控。其次，朗逸電動版的BMS系統運行更主動，特別針對電池組的充放電階段，根據車輛的行駛工況以及充電模式的差異，BMS系統需要對電壓進行調節，以保證車輛運行在一個安全的範圍內。
隨著社會發展對環保要求提出了更高標準，綠色環保的生活方式被越來越多的人接受，而綠色出行方式漸漸也成為一種潮流趨勢。政策鼓勵、購車優惠、免費上牌等舉措，加上14億人口紅利刺激讓以電動車為首的新能源汽車迅速發展起來。
目前國內的新能源汽車的投入研發到產出用時極短，研發時間較少、技術沉澱有限，所以新車上市後不乏出現質量問題、自燃等高危事件危及乘客和交通安全。不僅國產純電動車如此，被譽為電動界豪車的特斯拉，新勢力蔚來也頻頻出現自燃事件，這不得不讓人們對電動汽車的安全性嚴加考核。
而在新能源方面，德系大眾表現出了一貫的謹慎。在國內率先推出插電式混動進行過渡，相比增程式混動，既能獲得綠牌和政府補貼，實用性更強，可以說是一舉多得。對於目前新能源純電汽車市場魚龍混雜的現象，上汽大眾朗逸純電動車型在8月23日正式上市，補貼後售價14.89萬，而整車的表現可以說為電動轎車市場樹立了標杆。
首先電池安全方面，朗逸電動版的三元鋰離子電池由寧德時代提供的方形電池組，相比於圓柱形的設計，全新的方形電池組對於空間的利用率更高，而且增加了獨有的防爆閥設計，以確保電池組在極端的情況下可以安全洩壓來保證電池的安全性。並且經歷了169包括但不限於穿刺、火燒、油炸、碰撞、浸水等測試，比國家標準更嚴格，更安全。
在電源管理（BMS）系統上，朗逸純電動版的邏輯清晰、反應迅速。而且對電池組的監控更全面，可以實現對於電池組整體工作狀態的實時監控。其次，朗逸電動版的BMS系統運行更主動，特別針對電池組的充放電階段，根據車輛的行駛工況以及充電模式的差異，BMS系統需要對電壓進行調節，以保證車輛運行在一個安全的範圍內。
朗逸電動版的BMS系統在實現對每一根電芯監控的同時，也具備了自主執行的能力。一旦監測到某一根電芯出現異常充放電、溫度過高的問題，BMS系統將會自主採取安全措施。
隨著社會發展對環保要求提出了更高標準，綠色環保的生活方式被越來越多的人接受，而綠色出行方式漸漸也成為一種潮流趨勢。政策鼓勵、購車優惠、免費上牌等舉措，加上14億人口紅利刺激讓以電動車為首的新能源汽車迅速發展起來。
目前國內的新能源汽車的投入研發到產出用時極短，研發時間較少、技術沉澱有限，所以新車上市後不乏出現質量問題、自燃等高危事件危及乘客和交通安全。不僅國產純電動車如此，被譽為電動界豪車的特斯拉，新勢力蔚來也頻頻出現自燃事件，這不得不讓人們對電動汽車的安全性嚴加考核。
而在新能源方面，德系大眾表現出了一貫的謹慎。在國內率先推出插電式混動進行過渡，相比增程式混動，既能獲得綠牌和政府補貼，實用性更強，可以說是一舉多得。對於目前新能源純電汽車市場魚龍混雜的現象，上汽大眾朗逸純電動車型在8月23日正式上市，補貼後售價14.89萬，而整車的表現可以說為電動轎車市場樹立了標杆。
首先電池安全方面，朗逸電動版的三元鋰離子電池由寧德時代提供的方形電池組，相比於圓柱形的設計，全新的方形電池組對於空間的利用率更高，而且增加了獨有的防爆閥設計，以確保電池組在極端的情況下可以安全洩壓來保證電池的安全性。並且經歷了169包括但不限於穿刺、火燒、油炸、碰撞、浸水等測試，比國家標準更嚴格，更安全。
在電源管理（BMS）系統上，朗逸純電動版的邏輯清晰、反應迅速。而且對電池組的監控更全面，可以實現對於電池組整體工作狀態的實時監控。其次，朗逸電動版的BMS系統運行更主動，特別針對電池組的充放電階段，根據車輛的行駛工況以及充電模式的差異，BMS系統需要對電壓進行調節，以保證車輛運行在一個安全的範圍內。
朗逸電動版的BMS系統在實現對每一根電芯監控的同時，也具備了自主執行的能力。一旦監測到某一根電芯出現異常充放電、溫度過高的問題，BMS系統將會自主採取安全措施。
另外，朗逸電動版的BMS系統被動安全更嚴格。BMS系統的穩態邏輯保證了朗逸電動版三電系統的自身運行安全性，這可以看做是軟件層面的安全性前提。
在硬件層面，朗逸電動版對電芯的直接管理是通過兩個高度集成的CMS電芯管理系統來完成的。作為朗逸電動版BMS系統的核心組成部分，朗逸電動版採用了高性能的計算芯片，其為朗逸電動版的BMS系統提供了32位，1536Kb的高效處理能力，處理速度更快。
隨著社會發展對環保要求提出了更高標準，綠色環保的生活方式被越來越多的人接受，而綠色出行方式漸漸也成為一種潮流趨勢。政策鼓勵、購車優惠、免費上牌等舉措，加上14億人口紅利刺激讓以電動車為首的新能源汽車迅速發展起來。
目前國內的新能源汽車的投入研發到產出用時極短，研發時間較少、技術沉澱有限，所以新車上市後不乏出現質量問題、自燃等高危事件危及乘客和交通安全。不僅國產純電動車如此，被譽為電動界豪車的特斯拉，新勢力蔚來也頻頻出現自燃事件，這不得不讓人們對電動汽車的安全性嚴加考核。
而在新能源方面，德系大眾表現出了一貫的謹慎。在國內率先推出插電式混動進行過渡，相比增程式混動，既能獲得綠牌和政府補貼，實用性更強，可以說是一舉多得。對於目前新能源純電汽車市場魚龍混雜的現象，上汽大眾朗逸純電動車型在8月23日正式上市，補貼後售價14.89萬，而整車的表現可以說為電動轎車市場樹立了標杆。
首先電池安全方面，朗逸電動版的三元鋰離子電池由寧德時代提供的方形電池組，相比於圓柱形的設計，全新的方形電池組對於空間的利用率更高，而且增加了獨有的防爆閥設計，以確保電池組在極端的情況下可以安全洩壓來保證電池的安全性。並且經歷了169包括但不限於穿刺、火燒、油炸、碰撞、浸水等測試，比國家標準更嚴格，更安全。
在電源管理（BMS）系統上，朗逸純電動版的邏輯清晰、反應迅速。而且對電池組的監控更全面，可以實現對於電池組整體工作狀態的實時監控。其次，朗逸電動版的BMS系統運行更主動，特別針對電池組的充放電階段，根據車輛的行駛工況以及充電模式的差異，BMS系統需要對電壓進行調節，以保證車輛運行在一個安全的範圍內。
朗逸電動版的BMS系統在實現對每一根電芯監控的同時，也具備了自主執行的能力。一旦監測到某一根電芯出現異常充放電、溫度過高的問題，BMS系統將會自主採取安全措施。
另外，朗逸電動版的BMS系統被動安全更嚴格。BMS系統的穩態邏輯保證了朗逸電動版三電系統的自身運行安全性，這可以看做是軟件層面的安全性前提。
在硬件層面，朗逸電動版對電芯的直接管理是通過兩個高度集成的CMS電芯管理系統來完成的。作為朗逸電動版BMS系統的核心組成部分，朗逸電動版採用了高性能的計算芯片，其為朗逸電動版的BMS系統提供了32位，1536Kb的高效處理能力，處理速度更快。
除了內在核心安全，朗逸BEV在外觀造型上也十分亮眼，相比較朗逸燃油版，在前臉的中網丶燈組丶下格柵，三角式的大燈組處的設計有些許的變動，C字形的LED日間行車燈，彰顯出戰鬥氣息，於車身同色中網鍍鉻，標緻著新能源的辨識度。
隨著社會發展對環保要求提出了更高標準，綠色環保的生活方式被越來越多的人接受，而綠色出行方式漸漸也成為一種潮流趨勢。政策鼓勵、購車優惠、免費上牌等舉措，加上14億人口紅利刺激讓以電動車為首的新能源汽車迅速發展起來。
目前國內的新能源汽車的投入研發到產出用時極短，研發時間較少、技術沉澱有限，所以新車上市後不乏出現質量問題、自燃等高危事件危及乘客和交通安全。不僅國產純電動車如此，被譽為電動界豪車的特斯拉，新勢力蔚來也頻頻出現自燃事件，這不得不讓人們對電動汽車的安全性嚴加考核。
而在新能源方面，德系大眾表現出了一貫的謹慎。在國內率先推出插電式混動進行過渡，相比增程式混動，既能獲得綠牌和政府補貼，實用性更強，可以說是一舉多得。對於目前新能源純電汽車市場魚龍混雜的現象，上汽大眾朗逸純電動車型在8月23日正式上市，補貼後售價14.89萬，而整車的表現可以說為電動轎車市場樹立了標杆。
首先電池安全方面，朗逸電動版的三元鋰離子電池由寧德時代提供的方形電池組，相比於圓柱形的設計，全新的方形電池組對於空間的利用率更高，而且增加了獨有的防爆閥設計，以確保電池組在極端的情況下可以安全洩壓來保證電池的安全性。並且經歷了169包括但不限於穿刺、火燒、油炸、碰撞、浸水等測試，比國家標準更嚴格，更安全。
在電源管理（BMS）系統上，朗逸純電動版的邏輯清晰、反應迅速。而且對電池組的監控更全面，可以實現對於電池組整體工作狀態的實時監控。其次，朗逸電動版的BMS系統運行更主動，特別針對電池組的充放電階段，根據車輛的行駛工況以及充電模式的差異，BMS系統需要對電壓進行調節，以保證車輛運行在一個安全的範圍內。
朗逸電動版的BMS系統在實現對每一根電芯監控的同時，也具備了自主執行的能力。一旦監測到某一根電芯出現異常充放電、溫度過高的問題，BMS系統將會自主採取安全措施。
另外，朗逸電動版的BMS系統被動安全更嚴格。BMS系統的穩態邏輯保證了朗逸電動版三電系統的自身運行安全性，這可以看做是軟件層面的安全性前提。
在硬件層面，朗逸電動版對電芯的直接管理是通過兩個高度集成的CMS電芯管理系統來完成的。作為朗逸電動版BMS系統的核心組成部分，朗逸電動版採用了高性能的計算芯片，其為朗逸電動版的BMS系統提供了32位，1536Kb的高效處理能力，處理速度更快。
除了內在核心安全，朗逸BEV在外觀造型上也十分亮眼，相比較朗逸燃油版，在前臉的中網丶燈組丶下格柵，三角式的大燈組處的設計有些許的變動，C字形的LED日間行車燈，彰顯出戰鬥氣息，於車身同色中網鍍鉻，標緻著新能源的辨識度。
車身側面依然採用了俯衝式腰線進行設計，從前大燈處延伸到後尾燈組，側裙為凹陷式設計，值得注意的是， 前翼子板處裝飾了箭頭式銀色鍍鉻標識，提升了車身側面的辨識度，輪轂也特意搭配了減少風阻的樣式進行設計，車窗下沿鑲嵌了銀色鍍鉻飾條，提升了精緻感。整車的尺寸為：長×寬×高分別為4670×1806×1471mm，軸距為2680mm，符合家用車的車身尺寸。
隨著社會發展對環保要求提出了更高標準，綠色環保的生活方式被越來越多的人接受，而綠色出行方式漸漸也成為一種潮流趨勢。政策鼓勵、購車優惠、免費上牌等舉措，加上14億人口紅利刺激讓以電動車為首的新能源汽車迅速發展起來。
目前國內的新能源汽車的投入研發到產出用時極短，研發時間較少、技術沉澱有限，所以新車上市後不乏出現質量問題、自燃等高危事件危及乘客和交通安全。不僅國產純電動車如此，被譽為電動界豪車的特斯拉，新勢力蔚來也頻頻出現自燃事件，這不得不讓人們對電動汽車的安全性嚴加考核。
而在新能源方面，德系大眾表現出了一貫的謹慎。在國內率先推出插電式混動進行過渡，相比增程式混動，既能獲得綠牌和政府補貼，實用性更強，可以說是一舉多得。對於目前新能源純電汽車市場魚龍混雜的現象，上汽大眾朗逸純電動車型在8月23日正式上市，補貼後售價14.89萬，而整車的表現可以說為電動轎車市場樹立了標杆。
首先電池安全方面，朗逸電動版的三元鋰離子電池由寧德時代提供的方形電池組，相比於圓柱形的設計，全新的方形電池組對於空間的利用率更高，而且增加了獨有的防爆閥設計，以確保電池組在極端的情況下可以安全洩壓來保證電池的安全性。並且經歷了169包括但不限於穿刺、火燒、油炸、碰撞、浸水等測試，比國家標準更嚴格，更安全。
在電源管理（BMS）系統上，朗逸純電動版的邏輯清晰、反應迅速。而且對電池組的監控更全面，可以實現對於電池組整體工作狀態的實時監控。其次，朗逸電動版的BMS系統運行更主動，特別針對電池組的充放電階段，根據車輛的行駛工況以及充電模式的差異，BMS系統需要對電壓進行調節，以保證車輛運行在一個安全的範圍內。
朗逸電動版的BMS系統在實現對每一根電芯監控的同時，也具備了自主執行的能力。一旦監測到某一根電芯出現異常充放電、溫度過高的問題，BMS系統將會自主採取安全措施。
另外，朗逸電動版的BMS系統被動安全更嚴格。BMS系統的穩態邏輯保證了朗逸電動版三電系統的自身運行安全性，這可以看做是軟件層面的安全性前提。
在硬件層面，朗逸電動版對電芯的直接管理是通過兩個高度集成的CMS電芯管理系統來完成的。作為朗逸電動版BMS系統的核心組成部分，朗逸電動版採用了高性能的計算芯片，其為朗逸電動版的BMS系統提供了32位，1536Kb的高效處理能力，處理速度更快。
除了內在核心安全，朗逸BEV在外觀造型上也十分亮眼，相比較朗逸燃油版，在前臉的中網丶燈組丶下格柵，三角式的大燈組處的設計有些許的變動，C字形的LED日間行車燈，彰顯出戰鬥氣息，於車身同色中網鍍鉻，標緻著新能源的辨識度。
車身側面依然採用了俯衝式腰線進行設計，從前大燈處延伸到後尾燈組，側裙為凹陷式設計，值得注意的是， 前翼子板處裝飾了箭頭式銀色鍍鉻標識，提升了車身側面的辨識度，輪轂也特意搭配了減少風阻的樣式進行設計，車窗下沿鑲嵌了銀色鍍鉻飾條，提升了精緻感。整車的尺寸為：長×寬×高分別為4670×1806×1471mm，軸距為2680mm，符合家用車的車身尺寸。
尾部的造型幾乎和燃油版保持一致，一體式小尾翼呈現出運動氣息，多邊形的尾燈組，內部的LED燈組彰顯出很強的科技感，保險槓包圍採用了凹陷式線條進行設計，顯得比較厚實，下包圍以大面積炭黑飾板進行裝飾，唯一的不同，在於下包圍，少了銀色鍍鉻飾條和假排氣，彰顯出了電動版和燃油版不同之處。
隨著社會發展對環保要求提出了更高標準，綠色環保的生活方式被越來越多的人接受，而綠色出行方式漸漸也成為一種潮流趨勢。政策鼓勵、購車優惠、免費上牌等舉措，加上14億人口紅利刺激讓以電動車為首的新能源汽車迅速發展起來。
目前國內的新能源汽車的投入研發到產出用時極短，研發時間較少、技術沉澱有限，所以新車上市後不乏出現質量問題、自燃等高危事件危及乘客和交通安全。不僅國產純電動車如此，被譽為電動界豪車的特斯拉，新勢力蔚來也頻頻出現自燃事件，這不得不讓人們對電動汽車的安全性嚴加考核。
而在新能源方面，德系大眾表現出了一貫的謹慎。在國內率先推出插電式混動進行過渡，相比增程式混動，既能獲得綠牌和政府補貼，實用性更強，可以說是一舉多得。對於目前新能源純電汽車市場魚龍混雜的現象，上汽大眾朗逸純電動車型在8月23日正式上市，補貼後售價14.89萬，而整車的表現可以說為電動轎車市場樹立了標杆。
首先電池安全方面，朗逸電動版的三元鋰離子電池由寧德時代提供的方形電池組，相比於圓柱形的設計，全新的方形電池組對於空間的利用率更高，而且增加了獨有的防爆閥設計，以確保電池組在極端的情況下可以安全洩壓來保證電池的安全性。並且經歷了169包括但不限於穿刺、火燒、油炸、碰撞、浸水等測試，比國家標準更嚴格，更安全。
在電源管理（BMS）系統上，朗逸純電動版的邏輯清晰、反應迅速。而且對電池組的監控更全面，可以實現對於電池組整體工作狀態的實時監控。其次，朗逸電動版的BMS系統運行更主動，特別針對電池組的充放電階段，根據車輛的行駛工況以及充電模式的差異，BMS系統需要對電壓進行調節，以保證車輛運行在一個安全的範圍內。
朗逸電動版的BMS系統在實現對每一根電芯監控的同時，也具備了自主執行的能力。一旦監測到某一根電芯出現異常充放電、溫度過高的問題，BMS系統將會自主採取安全措施。
另外，朗逸電動版的BMS系統被動安全更嚴格。BMS系統的穩態邏輯保證了朗逸電動版三電系統的自身運行安全性，這可以看做是軟件層面的安全性前提。
在硬件層面，朗逸電動版對電芯的直接管理是通過兩個高度集成的CMS電芯管理系統來完成的。作為朗逸電動版BMS系統的核心組成部分，朗逸電動版採用了高性能的計算芯片，其為朗逸電動版的BMS系統提供了32位，1536Kb的高效處理能力，處理速度更快。
除了內在核心安全，朗逸BEV在外觀造型上也十分亮眼，相比較朗逸燃油版，在前臉的中網丶燈組丶下格柵，三角式的大燈組處的設計有些許的變動，C字形的LED日間行車燈，彰顯出戰鬥氣息，於車身同色中網鍍鉻，標緻著新能源的辨識度。
車身側面依然採用了俯衝式腰線進行設計，從前大燈處延伸到後尾燈組，側裙為凹陷式設計，值得注意的是， 前翼子板處裝飾了箭頭式銀色鍍鉻標識，提升了車身側面的辨識度，輪轂也特意搭配了減少風阻的樣式進行設計，車窗下沿鑲嵌了銀色鍍鉻飾條，提升了精緻感。整車的尺寸為：長×寬×高分別為4670×1806×1471mm，軸距為2680mm，符合家用車的車身尺寸。
尾部的造型幾乎和燃油版保持一致，一體式小尾翼呈現出運動氣息，多邊形的尾燈組，內部的LED燈組彰顯出很強的科技感，保險槓包圍採用了凹陷式線條進行設計，顯得比較厚實，下包圍以大面積炭黑飾板進行裝飾，唯一的不同，在於下包圍，少了銀色鍍鉻飾條和假排氣，彰顯出了電動版和燃油版不同之處。
隨著社會發展對環保要求提出了更高標準，綠色環保的生活方式被越來越多的人接受，而綠色出行方式漸漸也成為一種潮流趨勢。政策鼓勵、購車優惠、免費上牌等舉措，加上14億人口紅利刺激讓以電動車為首的新能源汽車迅速發展起來。
目前國內的新能源汽車的投入研發到產出用時極短，研發時間較少、技術沉澱有限，所以新車上市後不乏出現質量問題、自燃等高危事件危及乘客和交通安全。不僅國產純電動車如此，被譽為電動界豪車的特斯拉，新勢力蔚來也頻頻出現自燃事件，這不得不讓人們對電動汽車的安全性嚴加考核。
而在新能源方面，德系大眾表現出了一貫的謹慎。在國內率先推出插電式混動進行過渡，相比增程式混動，既能獲得綠牌和政府補貼，實用性更強，可以說是一舉多得。對於目前新能源純電汽車市場魚龍混雜的現象，上汽大眾朗逸純電動車型在8月23日正式上市，補貼後售價14.89萬，而整車的表現可以說為電動轎車市場樹立了標杆。
首先電池安全方面，朗逸電動版的三元鋰離子電池由寧德時代提供的方形電池組，相比於圓柱形的設計，全新的方形電池組對於空間的利用率更高，而且增加了獨有的防爆閥設計，以確保電池組在極端的情況下可以安全洩壓來保證電池的安全性。並且經歷了169包括但不限於穿刺、火燒、油炸、碰撞、浸水等測試，比國家標準更嚴格，更安全。
在電源管理（BMS）系統上，朗逸純電動版的邏輯清晰、反應迅速。而且對電池組的監控更全面，可以實現對於電池組整體工作狀態的實時監控。其次，朗逸電動版的BMS系統運行更主動，特別針對電池組的充放電階段，根據車輛的行駛工況以及充電模式的差異，BMS系統需要對電壓進行調節，以保證車輛運行在一個安全的範圍內。
朗逸電動版的BMS系統在實現對每一根電芯監控的同時，也具備了自主執行的能力。一旦監測到某一根電芯出現異常充放電、溫度過高的問題，BMS系統將會自主採取安全措施。
另外，朗逸電動版的BMS系統被動安全更嚴格。BMS系統的穩態邏輯保證了朗逸電動版三電系統的自身運行安全性，這可以看做是軟件層面的安全性前提。
在硬件層面，朗逸電動版對電芯的直接管理是通過兩個高度集成的CMS電芯管理系統來完成的。作為朗逸電動版BMS系統的核心組成部分，朗逸電動版採用了高性能的計算芯片，其為朗逸電動版的BMS系統提供了32位，1536Kb的高效處理能力，處理速度更快。
除了內在核心安全，朗逸BEV在外觀造型上也十分亮眼，相比較朗逸燃油版，在前臉的中網丶燈組丶下格柵，三角式的大燈組處的設計有些許的變動，C字形的LED日間行車燈，彰顯出戰鬥氣息，於車身同色中網鍍鉻，標緻著新能源的辨識度。
車身側面依然採用了俯衝式腰線進行設計，從前大燈處延伸到後尾燈組，側裙為凹陷式設計，值得注意的是， 前翼子板處裝飾了箭頭式銀色鍍鉻標識，提升了車身側面的辨識度，輪轂也特意搭配了減少風阻的樣式進行設計，車窗下沿鑲嵌了銀色鍍鉻飾條，提升了精緻感。整車的尺寸為：長×寬×高分別為4670×1806×1471mm，軸距為2680mm，符合家用車的車身尺寸。
尾部的造型幾乎和燃油版保持一致，一體式小尾翼呈現出運動氣息，多邊形的尾燈組，內部的LED燈組彰顯出很強的科技感，保險槓包圍採用了凹陷式線條進行設計，顯得比較厚實，下包圍以大面積炭黑飾板進行裝飾，唯一的不同，在於下包圍，少了銀色鍍鉻飾條和假排氣，彰顯出了電動版和燃油版不同之處。
隨著社會發展對環保要求提出了更高標準，綠色環保的生活方式被越來越多的人接受，而綠色出行方式漸漸也成為一種潮流趨勢。政策鼓勵、購車優惠、免費上牌等舉措，加上14億人口紅利刺激讓以電動車為首的新能源汽車迅速發展起來。
目前國內的新能源汽車的投入研發到產出用時極短，研發時間較少、技術沉澱有限，所以新車上市後不乏出現質量問題、自燃等高危事件危及乘客和交通安全。不僅國產純電動車如此，被譽為電動界豪車的特斯拉，新勢力蔚來也頻頻出現自燃事件，這不得不讓人們對電動汽車的安全性嚴加考核。
而在新能源方面，德系大眾表現出了一貫的謹慎。在國內率先推出插電式混動進行過渡，相比增程式混動，既能獲得綠牌和政府補貼，實用性更強，可以說是一舉多得。對於目前新能源純電汽車市場魚龍混雜的現象，上汽大眾朗逸純電動車型在8月23日正式上市，補貼後售價14.89萬，而整車的表現可以說為電動轎車市場樹立了標杆。
首先電池安全方面，朗逸電動版的三元鋰離子電池由寧德時代提供的方形電池組，相比於圓柱形的設計，全新的方形電池組對於空間的利用率更高，而且增加了獨有的防爆閥設計，以確保電池組在極端的情況下可以安全洩壓來保證電池的安全性。並且經歷了169包括但不限於穿刺、火燒、油炸、碰撞、浸水等測試，比國家標準更嚴格，更安全。
在電源管理（BMS）系統上，朗逸純電動版的邏輯清晰、反應迅速。而且對電池組的監控更全面，可以實現對於電池組整體工作狀態的實時監控。其次，朗逸電動版的BMS系統運行更主動，特別針對電池組的充放電階段，根據車輛的行駛工況以及充電模式的差異，BMS系統需要對電壓進行調節，以保證車輛運行在一個安全的範圍內。
朗逸電動版的BMS系統在實現對每一根電芯監控的同時，也具備了自主執行的能力。一旦監測到某一根電芯出現異常充放電、溫度過高的問題，BMS系統將會自主採取安全措施。
另外，朗逸電動版的BMS系統被動安全更嚴格。BMS系統的穩態邏輯保證了朗逸電動版三電系統的自身運行安全性，這可以看做是軟件層面的安全性前提。
在硬件層面，朗逸電動版對電芯的直接管理是通過兩個高度集成的CMS電芯管理系統來完成的。作為朗逸電動版BMS系統的核心組成部分，朗逸電動版採用了高性能的計算芯片，其為朗逸電動版的BMS系統提供了32位，1536Kb的高效處理能力，處理速度更快。
除了內在核心安全，朗逸BEV在外觀造型上也十分亮眼，相比較朗逸燃油版，在前臉的中網丶燈組丶下格柵，三角式的大燈組處的設計有些許的變動，C字形的LED日間行車燈，彰顯出戰鬥氣息，於車身同色中網鍍鉻，標緻著新能源的辨識度。
車身側面依然採用了俯衝式腰線進行設計，從前大燈處延伸到後尾燈組，側裙為凹陷式設計，值得注意的是， 前翼子板處裝飾了箭頭式銀色鍍鉻標識，提升了車身側面的辨識度，輪轂也特意搭配了減少風阻的樣式進行設計，車窗下沿鑲嵌了銀色鍍鉻飾條，提升了精緻感。整車的尺寸為：長×寬×高分別為4670×1806×1471mm，軸距為2680mm，符合家用車的車身尺寸。
尾部的造型幾乎和燃油版保持一致，一體式小尾翼呈現出運動氣息，多邊形的尾燈組，內部的LED燈組彰顯出很強的科技感，保險槓包圍採用了凹陷式線條進行設計，顯得比較厚實，下包圍以大面積炭黑飾板進行裝飾，唯一的不同，在於下包圍，少了銀色鍍鉻飾條和假排氣，彰顯出了電動版和燃油版不同之處。
內飾部分，大眾朗逸電動版佈局和燃油版基本保持一致，都是三輻式多功能方向盤，雙炮儀表並搭載行車電腦，8英寸的中控屏，周圍運用了大面積的亮黑色材質進行覆蓋，空間出風口丶空調控制系統丶換擋臺基本保持一致。
隨著社會發展對環保要求提出了更高標準，綠色環保的生活方式被越來越多的人接受，而綠色出行方式漸漸也成為一種潮流趨勢。政策鼓勵、購車優惠、免費上牌等舉措，加上14億人口紅利刺激讓以電動車為首的新能源汽車迅速發展起來。
目前國內的新能源汽車的投入研發到產出用時極短，研發時間較少、技術沉澱有限，所以新車上市後不乏出現質量問題、自燃等高危事件危及乘客和交通安全。不僅國產純電動車如此，被譽為電動界豪車的特斯拉，新勢力蔚來也頻頻出現自燃事件，這不得不讓人們對電動汽車的安全性嚴加考核。
而在新能源方面，德系大眾表現出了一貫的謹慎。在國內率先推出插電式混動進行過渡，相比增程式混動，既能獲得綠牌和政府補貼，實用性更強，可以說是一舉多得。對於目前新能源純電汽車市場魚龍混雜的現象，上汽大眾朗逸純電動車型在8月23日正式上市，補貼後售價14.89萬，而整車的表現可以說為電動轎車市場樹立了標杆。
首先電池安全方面，朗逸電動版的三元鋰離子電池由寧德時代提供的方形電池組，相比於圓柱形的設計，全新的方形電池組對於空間的利用率更高，而且增加了獨有的防爆閥設計，以確保電池組在極端的情況下可以安全洩壓來保證電池的安全性。並且經歷了169包括但不限於穿刺、火燒、油炸、碰撞、浸水等測試，比國家標準更嚴格，更安全。
在電源管理（BMS）系統上，朗逸純電動版的邏輯清晰、反應迅速。而且對電池組的監控更全面，可以實現對於電池組整體工作狀態的實時監控。其次，朗逸電動版的BMS系統運行更主動，特別針對電池組的充放電階段，根據車輛的行駛工況以及充電模式的差異，BMS系統需要對電壓進行調節，以保證車輛運行在一個安全的範圍內。
朗逸電動版的BMS系統在實現對每一根電芯監控的同時，也具備了自主執行的能力。一旦監測到某一根電芯出現異常充放電、溫度過高的問題，BMS系統將會自主採取安全措施。
另外，朗逸電動版的BMS系統被動安全更嚴格。BMS系統的穩態邏輯保證了朗逸電動版三電系統的自身運行安全性，這可以看做是軟件層面的安全性前提。
在硬件層面，朗逸電動版對電芯的直接管理是通過兩個高度集成的CMS電芯管理系統來完成的。作為朗逸電動版BMS系統的核心組成部分，朗逸電動版採用了高性能的計算芯片，其為朗逸電動版的BMS系統提供了32位，1536Kb的高效處理能力，處理速度更快。
除了內在核心安全，朗逸BEV在外觀造型上也十分亮眼，相比較朗逸燃油版，在前臉的中網丶燈組丶下格柵，三角式的大燈組處的設計有些許的變動，C字形的LED日間行車燈，彰顯出戰鬥氣息，於車身同色中網鍍鉻，標緻著新能源的辨識度。
車身側面依然採用了俯衝式腰線進行設計，從前大燈處延伸到後尾燈組，側裙為凹陷式設計，值得注意的是， 前翼子板處裝飾了箭頭式銀色鍍鉻標識，提升了車身側面的辨識度，輪轂也特意搭配了減少風阻的樣式進行設計，車窗下沿鑲嵌了銀色鍍鉻飾條，提升了精緻感。整車的尺寸為：長×寬×高分別為4670×1806×1471mm，軸距為2680mm，符合家用車的車身尺寸。
尾部的造型幾乎和燃油版保持一致，一體式小尾翼呈現出運動氣息，多邊形的尾燈組，內部的LED燈組彰顯出很強的科技感，保險槓包圍採用了凹陷式線條進行設計，顯得比較厚實，下包圍以大面積炭黑飾板進行裝飾，唯一的不同，在於下包圍，少了銀色鍍鉻飾條和假排氣，彰顯出了電動版和燃油版不同之處。
內飾部分，大眾朗逸電動版佈局和燃油版基本保持一致，都是三輻式多功能方向盤，雙炮儀表並搭載行車電腦，8英寸的中控屏，周圍運用了大面積的亮黑色材質進行覆蓋，空間出風口丶空調控制系統丶換擋臺基本保持一致。
隨著社會發展對環保要求提出了更高標準，綠色環保的生活方式被越來越多的人接受，而綠色出行方式漸漸也成為一種潮流趨勢。政策鼓勵、購車優惠、免費上牌等舉措，加上14億人口紅利刺激讓以電動車為首的新能源汽車迅速發展起來。
目前國內的新能源汽車的投入研發到產出用時極短，研發時間較少、技術沉澱有限，所以新車上市後不乏出現質量問題、自燃等高危事件危及乘客和交通安全。不僅國產純電動車如此，被譽為電動界豪車的特斯拉，新勢力蔚來也頻頻出現自燃事件，這不得不讓人們對電動汽車的安全性嚴加考核。
而在新能源方面，德系大眾表現出了一貫的謹慎。在國內率先推出插電式混動進行過渡，相比增程式混動，既能獲得綠牌和政府補貼，實用性更強，可以說是一舉多得。對於目前新能源純電汽車市場魚龍混雜的現象，上汽大眾朗逸純電動車型在8月23日正式上市，補貼後售價14.89萬，而整車的表現可以說為電動轎車市場樹立了標杆。
首先電池安全方面，朗逸電動版的三元鋰離子電池由寧德時代提供的方形電池組，相比於圓柱形的設計，全新的方形電池組對於空間的利用率更高，而且增加了獨有的防爆閥設計，以確保電池組在極端的情況下可以安全洩壓來保證電池的安全性。並且經歷了169包括但不限於穿刺、火燒、油炸、碰撞、浸水等測試，比國家標準更嚴格，更安全。
在電源管理（BMS）系統上，朗逸純電動版的邏輯清晰、反應迅速。而且對電池組的監控更全面，可以實現對於電池組整體工作狀態的實時監控。其次，朗逸電動版的BMS系統運行更主動，特別針對電池組的充放電階段，根據車輛的行駛工況以及充電模式的差異，BMS系統需要對電壓進行調節，以保證車輛運行在一個安全的範圍內。
朗逸電動版的BMS系統在實現對每一根電芯監控的同時，也具備了自主執行的能力。一旦監測到某一根電芯出現異常充放電、溫度過高的問題，BMS系統將會自主採取安全措施。
另外，朗逸電動版的BMS系統被動安全更嚴格。BMS系統的穩態邏輯保證了朗逸電動版三電系統的自身運行安全性，這可以看做是軟件層面的安全性前提。
在硬件層面，朗逸電動版對電芯的直接管理是通過兩個高度集成的CMS電芯管理系統來完成的。作為朗逸電動版BMS系統的核心組成部分，朗逸電動版採用了高性能的計算芯片，其為朗逸電動版的BMS系統提供了32位，1536Kb的高效處理能力，處理速度更快。
除了內在核心安全，朗逸BEV在外觀造型上也十分亮眼，相比較朗逸燃油版，在前臉的中網丶燈組丶下格柵，三角式的大燈組處的設計有些許的變動，C字形的LED日間行車燈，彰顯出戰鬥氣息，於車身同色中網鍍鉻，標緻著新能源的辨識度。
車身側面依然採用了俯衝式腰線進行設計，從前大燈處延伸到後尾燈組，側裙為凹陷式設計，值得注意的是， 前翼子板處裝飾了箭頭式銀色鍍鉻標識，提升了車身側面的辨識度，輪轂也特意搭配了減少風阻的樣式進行設計，車窗下沿鑲嵌了銀色鍍鉻飾條，提升了精緻感。整車的尺寸為：長×寬×高分別為4670×1806×1471mm，軸距為2680mm，符合家用車的車身尺寸。
尾部的造型幾乎和燃油版保持一致，一體式小尾翼呈現出運動氣息，多邊形的尾燈組，內部的LED燈組彰顯出很強的科技感，保險槓包圍採用了凹陷式線條進行設計，顯得比較厚實，下包圍以大面積炭黑飾板進行裝飾，唯一的不同，在於下包圍，少了銀色鍍鉻飾條和假排氣，彰顯出了電動版和燃油版不同之處。
內飾部分，大眾朗逸電動版佈局和燃油版基本保持一致，都是三輻式多功能方向盤，雙炮儀表並搭載行車電腦，8英寸的中控屏，周圍運用了大面積的亮黑色材質進行覆蓋，空間出風口丶空調控制系統丶換擋臺基本保持一致。
動力部分，電動版朗逸最大功率為136匹馬力，最大扭矩為290Nm，最高時速為150km/h，快充模式下充至80%電量僅需40分鐘，慢充充滿需要5.5小時。
隨著社會發展對環保要求提出了更高標準，綠色環保的生活方式被越來越多的人接受，而綠色出行方式漸漸也成為一種潮流趨勢。政策鼓勵、購車優惠、免費上牌等舉措，加上14億人口紅利刺激讓以電動車為首的新能源汽車迅速發展起來。
目前國內的新能源汽車的投入研發到產出用時極短，研發時間較少、技術沉澱有限，所以新車上市後不乏出現質量問題、自燃等高危事件危及乘客和交通安全。不僅國產純電動車如此，被譽為電動界豪車的特斯拉，新勢力蔚來也頻頻出現自燃事件，這不得不讓人們對電動汽車的安全性嚴加考核。
而在新能源方面，德系大眾表現出了一貫的謹慎。在國內率先推出插電式混動進行過渡，相比增程式混動，既能獲得綠牌和政府補貼，實用性更強，可以說是一舉多得。對於目前新能源純電汽車市場魚龍混雜的現象，上汽大眾朗逸純電動車型在8月23日正式上市，補貼後售價14.89萬，而整車的表現可以說為電動轎車市場樹立了標杆。
首先電池安全方面，朗逸電動版的三元鋰離子電池由寧德時代提供的方形電池組，相比於圓柱形的設計，全新的方形電池組對於空間的利用率更高，而且增加了獨有的防爆閥設計，以確保電池組在極端的情況下可以安全洩壓來保證電池的安全性。並且經歷了169包括但不限於穿刺、火燒、油炸、碰撞、浸水等測試，比國家標準更嚴格，更安全。
在電源管理（BMS）系統上，朗逸純電動版的邏輯清晰、反應迅速。而且對電池組的監控更全面，可以實現對於電池組整體工作狀態的實時監控。其次，朗逸電動版的BMS系統運行更主動，特別針對電池組的充放電階段，根據車輛的行駛工況以及充電模式的差異，BMS系統需要對電壓進行調節，以保證車輛運行在一個安全的範圍內。
朗逸電動版的BMS系統在實現對每一根電芯監控的同時，也具備了自主執行的能力。一旦監測到某一根電芯出現異常充放電、溫度過高的問題，BMS系統將會自主採取安全措施。
另外，朗逸電動版的BMS系統被動安全更嚴格。BMS系統的穩態邏輯保證了朗逸電動版三電系統的自身運行安全性，這可以看做是軟件層面的安全性前提。
在硬件層面，朗逸電動版對電芯的直接管理是通過兩個高度集成的CMS電芯管理系統來完成的。作為朗逸電動版BMS系統的核心組成部分，朗逸電動版採用了高性能的計算芯片，其為朗逸電動版的BMS系統提供了32位，1536Kb的高效處理能力，處理速度更快。
除了內在核心安全，朗逸BEV在外觀造型上也十分亮眼，相比較朗逸燃油版，在前臉的中網丶燈組丶下格柵，三角式的大燈組處的設計有些許的變動，C字形的LED日間行車燈，彰顯出戰鬥氣息，於車身同色中網鍍鉻，標緻著新能源的辨識度。
車身側面依然採用了俯衝式腰線進行設計，從前大燈處延伸到後尾燈組，側裙為凹陷式設計，值得注意的是， 前翼子板處裝飾了箭頭式銀色鍍鉻標識，提升了車身側面的辨識度，輪轂也特意搭配了減少風阻的樣式進行設計，車窗下沿鑲嵌了銀色鍍鉻飾條，提升了精緻感。整車的尺寸為：長×寬×高分別為4670×1806×1471mm，軸距為2680mm，符合家用車的車身尺寸。
尾部的造型幾乎和燃油版保持一致，一體式小尾翼呈現出運動氣息，多邊形的尾燈組，內部的LED燈組彰顯出很強的科技感，保險槓包圍採用了凹陷式線條進行設計，顯得比較厚實，下包圍以大面積炭黑飾板進行裝飾，唯一的不同，在於下包圍，少了銀色鍍鉻飾條和假排氣，彰顯出了電動版和燃油版不同之處。
內飾部分，大眾朗逸電動版佈局和燃油版基本保持一致，都是三輻式多功能方向盤，雙炮儀表並搭載行車電腦，8英寸的中控屏，周圍運用了大面積的亮黑色材質進行覆蓋，空間出風口丶空調控制系統丶換擋臺基本保持一致。
動力部分，電動版朗逸最大功率為136匹馬力，最大扭矩為290Nm，最高時速為150km/h，快充模式下充至80%電量僅需40分鐘，慢充充滿需要5.5小時。
總結：朗逸純電動版，從電池、佈局、管控方面都比市面上的車型有所提升，德系安全更有保證。而且在外觀造型和內部配置上朗逸電動版還有進一步的升級，14.89萬的售價，可以說是競爭力十足。