'月均售出3.5萬輛之多，朗逸這麼火，大眾為何不將其推向全球？'
在7月的轎車銷量排行榜上，朗逸再次以35769輛的絕對優勢奪得榜首，同比增長5.8%，力壓不少同級競品。作為大眾在國內銷量最好的車型，朗逸卻僅僅只是國內市場下的產物。朗逸在國內為何這麼好賣？為何大眾不將其推向全球市場？
在7月的轎車銷量排行榜上，朗逸再次以35769輛的絕對優勢奪得榜首，同比增長5.8%，力壓不少同級競品。作為大眾在國內銷量最好的車型，朗逸卻僅僅只是國內市場下的產物。朗逸在國內為何這麼好賣？為何大眾不將其推向全球市場？
為何沒有推向全球：市場需求大相徑庭
首先，對於朗逸為何沒有推向全球市場，主要有以下兩個原因：
第一，目前全球各個市場的需求大相徑庭，歐洲市場主要偏好於Jetta（即國內的速騰）和高爾夫一類的車型，印度市場則是A0級車的天下；日本市場偏向混動和K-car；美國市場則是中大型SUV和皮卡的領域……需求的不同，決定了朗逸必然在其他市場或難有出色的銷量表現，這是朗逸沒有推向其他市場的根本原因。
在7月的轎車銷量排行榜上，朗逸再次以35769輛的絕對優勢奪得榜首，同比增長5.8%，力壓不少同級競品。作為大眾在國內銷量最好的車型，朗逸卻僅僅只是國內市場下的產物。朗逸在國內為何這麼好賣？為何大眾不將其推向全球市場？
為何沒有推向全球：市場需求大相徑庭
首先，對於朗逸為何沒有推向全球市場，主要有以下兩個原因：
第一，目前全球各個市場的需求大相徑庭，歐洲市場主要偏好於Jetta（即國內的速騰）和高爾夫一類的車型，印度市場則是A0級車的天下；日本市場偏向混動和K-car；美國市場則是中大型SUV和皮卡的領域……需求的不同，決定了朗逸必然在其他市場或難有出色的銷量表現，這是朗逸沒有推向其他市場的根本原因。
第二，朗逸其實是上海大眾為了彌補在緊湊型車這一細分市場而推出的自研產物，針對的就是中國市場消費者的喜好。在當時一汽-大眾已經有寶來的情況下，上海大眾推出朗逸顯然是豐富自己產品線的一個做法，屬於大眾對中國市場策略一個細微調整，這是朗逸沒有推向全球市場的另一個原因。
在7月的轎車銷量排行榜上，朗逸再次以35769輛的絕對優勢奪得榜首，同比增長5.8%，力壓不少同級競品。作為大眾在國內銷量最好的車型，朗逸卻僅僅只是國內市場下的產物。朗逸在國內為何這麼好賣？為何大眾不將其推向全球市場？
為何沒有推向全球：市場需求大相徑庭
首先，對於朗逸為何沒有推向全球市場，主要有以下兩個原因：
第一，目前全球各個市場的需求大相徑庭，歐洲市場主要偏好於Jetta（即國內的速騰）和高爾夫一類的車型，印度市場則是A0級車的天下；日本市場偏向混動和K-car；美國市場則是中大型SUV和皮卡的領域……需求的不同，決定了朗逸必然在其他市場或難有出色的銷量表現，這是朗逸沒有推向其他市場的根本原因。
第二，朗逸其實是上海大眾為了彌補在緊湊型車這一細分市場而推出的自研產物，針對的就是中國市場消費者的喜好。在當時一汽-大眾已經有寶來的情況下，上海大眾推出朗逸顯然是豐富自己產品線的一個做法，屬於大眾對中國市場策略一個細微調整，這是朗逸沒有推向全球市場的另一個原因。
國內熱賣深層原因：配置豐富價格適中
那麼，為何後來朗逸銷量能夠如何爆火，甚至力壓同門兄弟的寶來和全球車型速騰？答案就在於配置和價格。實際上，朗逸、寶來、速騰三者均為同一級別的三廂轎車，所以，在空間表現上其實差別不大，唯一能夠將兩者在消費者一方拉開差距的，就在於售價和配置。
在7月的轎車銷量排行榜上，朗逸再次以35769輛的絕對優勢奪得榜首，同比增長5.8%，力壓不少同級競品。作為大眾在國內銷量最好的車型，朗逸卻僅僅只是國內市場下的產物。朗逸在國內為何這麼好賣？為何大眾不將其推向全球市場？
為何沒有推向全球：市場需求大相徑庭
首先，對於朗逸為何沒有推向全球市場，主要有以下兩個原因：
第一，目前全球各個市場的需求大相徑庭，歐洲市場主要偏好於Jetta（即國內的速騰）和高爾夫一類的車型，印度市場則是A0級車的天下；日本市場偏向混動和K-car；美國市場則是中大型SUV和皮卡的領域……需求的不同，決定了朗逸必然在其他市場或難有出色的銷量表現，這是朗逸沒有推向其他市場的根本原因。
第二，朗逸其實是上海大眾為了彌補在緊湊型車這一細分市場而推出的自研產物，針對的就是中國市場消費者的喜好。在當時一汽-大眾已經有寶來的情況下，上海大眾推出朗逸顯然是豐富自己產品線的一個做法，屬於大眾對中國市場策略一個細微調整，這是朗逸沒有推向全球市場的另一個原因。
國內熱賣深層原因：配置豐富價格適中
那麼，為何後來朗逸銷量能夠如何爆火，甚至力壓同門兄弟的寶來和全球車型速騰？答案就在於配置和價格。實際上，朗逸、寶來、速騰三者均為同一級別的三廂轎車，所以，在空間表現上其實差別不大，唯一能夠將兩者在消費者一方拉開差距的，就在於售價和配置。
以下面兩款車型的配置和價格為例，在主要配置基本一致的情況下（三大件除外），無論是指導價還是經銷商參考價，速騰都要比朗逸貴出2萬左右。甚至於朗逸還多出後排出風口和PM2.5過濾裝置這樣的實用性配置。能夠以相對更低的價格買到相對更高的配置，這是朗逸制勝的關鍵。
在7月的轎車銷量排行榜上，朗逸再次以35769輛的絕對優勢奪得榜首，同比增長5.8%，力壓不少同級競品。作為大眾在國內銷量最好的車型，朗逸卻僅僅只是國內市場下的產物。朗逸在國內為何這麼好賣？為何大眾不將其推向全球市場？
為何沒有推向全球：市場需求大相徑庭
首先，對於朗逸為何沒有推向全球市場，主要有以下兩個原因：
第一，目前全球各個市場的需求大相徑庭，歐洲市場主要偏好於Jetta（即國內的速騰）和高爾夫一類的車型，印度市場則是A0級車的天下；日本市場偏向混動和K-car；美國市場則是中大型SUV和皮卡的領域……需求的不同，決定了朗逸必然在其他市場或難有出色的銷量表現，這是朗逸沒有推向其他市場的根本原因。
第二，朗逸其實是上海大眾為了彌補在緊湊型車這一細分市場而推出的自研產物，針對的就是中國市場消費者的喜好。在當時一汽-大眾已經有寶來的情況下，上海大眾推出朗逸顯然是豐富自己產品線的一個做法，屬於大眾對中國市場策略一個細微調整，這是朗逸沒有推向全球市場的另一個原因。
國內熱賣深層原因：配置豐富價格適中
那麼，為何後來朗逸銷量能夠如何爆火，甚至力壓同門兄弟的寶來和全球車型速騰？答案就在於配置和價格。實際上，朗逸、寶來、速騰三者均為同一級別的三廂轎車，所以，在空間表現上其實差別不大，唯一能夠將兩者在消費者一方拉開差距的，就在於售價和配置。
以下面兩款車型的配置和價格為例，在主要配置基本一致的情況下（三大件除外），無論是指導價還是經銷商參考價，速騰都要比朗逸貴出2萬左右。甚至於朗逸還多出後排出風口和PM2.5過濾裝置這樣的實用性配置。能夠以相對更低的價格買到相對更高的配置，這是朗逸制勝的關鍵。
在7月的轎車銷量排行榜上，朗逸再次以35769輛的絕對優勢奪得榜首，同比增長5.8%，力壓不少同級競品。作為大眾在國內銷量最好的車型，朗逸卻僅僅只是國內市場下的產物。朗逸在國內為何這麼好賣？為何大眾不將其推向全球市場？
為何沒有推向全球：市場需求大相徑庭
首先，對於朗逸為何沒有推向全球市場，主要有以下兩個原因：
第一，目前全球各個市場的需求大相徑庭，歐洲市場主要偏好於Jetta（即國內的速騰）和高爾夫一類的車型，印度市場則是A0級車的天下；日本市場偏向混動和K-car；美國市場則是中大型SUV和皮卡的領域……需求的不同，決定了朗逸必然在其他市場或難有出色的銷量表現，這是朗逸沒有推向其他市場的根本原因。
第二，朗逸其實是上海大眾為了彌補在緊湊型車這一細分市場而推出的自研產物，針對的就是中國市場消費者的喜好。在當時一汽-大眾已經有寶來的情況下，上海大眾推出朗逸顯然是豐富自己產品線的一個做法，屬於大眾對中國市場策略一個細微調整，這是朗逸沒有推向全球市場的另一個原因。
國內熱賣深層原因：配置豐富價格適中
那麼，為何後來朗逸銷量能夠如何爆火，甚至力壓同門兄弟的寶來和全球車型速騰？答案就在於配置和價格。實際上，朗逸、寶來、速騰三者均為同一級別的三廂轎車，所以，在空間表現上其實差別不大，唯一能夠將兩者在消費者一方拉開差距的，就在於售價和配置。
以下面兩款車型的配置和價格為例，在主要配置基本一致的情況下（三大件除外），無論是指導價還是經銷商參考價，速騰都要比朗逸貴出2萬左右。甚至於朗逸還多出後排出風口和PM2.5過濾裝置這樣的實用性配置。能夠以相對更低的價格買到相對更高的配置，這是朗逸制勝的關鍵。
理性看待特供問題：特供車型並非偷工
實際上，對於朗逸這一類的車型，有一部分消費者會持否定態度。認為其是特供車型，必然會在某些方面偷工減料。但其實，隨著現如今中國市場話語權和重要性的逐漸提高，特供車型已經不再是低端和偷工的代名詞，特別是不少豪華品牌加長的做法，就讓很多歐洲消費者羨慕，比如本田的傑德，也是從中國特供到內銷日本的一個很好案例。
在7月的轎車銷量排行榜上，朗逸再次以35769輛的絕對優勢奪得榜首，同比增長5.8%，力壓不少同級競品。作為大眾在國內銷量最好的車型，朗逸卻僅僅只是國內市場下的產物。朗逸在國內為何這麼好賣？為何大眾不將其推向全球市場？
為何沒有推向全球：市場需求大相徑庭
首先，對於朗逸為何沒有推向全球市場，主要有以下兩個原因：
第一，目前全球各個市場的需求大相徑庭，歐洲市場主要偏好於Jetta（即國內的速騰）和高爾夫一類的車型，印度市場則是A0級車的天下；日本市場偏向混動和K-car；美國市場則是中大型SUV和皮卡的領域……需求的不同，決定了朗逸必然在其他市場或難有出色的銷量表現，這是朗逸沒有推向其他市場的根本原因。
第二，朗逸其實是上海大眾為了彌補在緊湊型車這一細分市場而推出的自研產物，針對的就是中國市場消費者的喜好。在當時一汽-大眾已經有寶來的情況下，上海大眾推出朗逸顯然是豐富自己產品線的一個做法，屬於大眾對中國市場策略一個細微調整，這是朗逸沒有推向全球市場的另一個原因。
國內熱賣深層原因：配置豐富價格適中
那麼，為何後來朗逸銷量能夠如何爆火，甚至力壓同門兄弟的寶來和全球車型速騰？答案就在於配置和價格。實際上，朗逸、寶來、速騰三者均為同一級別的三廂轎車，所以，在空間表現上其實差別不大，唯一能夠將兩者在消費者一方拉開差距的，就在於售價和配置。
以下面兩款車型的配置和價格為例，在主要配置基本一致的情況下（三大件除外），無論是指導價還是經銷商參考價，速騰都要比朗逸貴出2萬左右。甚至於朗逸還多出後排出風口和PM2.5過濾裝置這樣的實用性配置。能夠以相對更低的價格買到相對更高的配置，這是朗逸制勝的關鍵。
理性看待特供問題：特供車型並非偷工
實際上，對於朗逸這一類的車型，有一部分消費者會持否定態度。認為其是特供車型，必然會在某些方面偷工減料。但其實，隨著現如今中國市場話語權和重要性的逐漸提高，特供車型已經不再是低端和偷工的代名詞，特別是不少豪華品牌加長的做法，就讓很多歐洲消費者羨慕，比如本田的傑德，也是從中國特供到內銷日本的一個很好案例。
如果不考慮市場發展的情況以及消費者需求，只是一味地追求全球車型的做法並不可取，廠商比消費者更加清楚各個市場之間的區別和重心所在，而銷量的大火，就是朗逸適合國內市場最好的證明。
在7月的轎車銷量排行榜上，朗逸再次以35769輛的絕對優勢奪得榜首，同比增長5.8%，力壓不少同級競品。作為大眾在國內銷量最好的車型，朗逸卻僅僅只是國內市場下的產物。朗逸在國內為何這麼好賣？為何大眾不將其推向全球市場？
為何沒有推向全球：市場需求大相徑庭
首先，對於朗逸為何沒有推向全球市場，主要有以下兩個原因：
第一，目前全球各個市場的需求大相徑庭，歐洲市場主要偏好於Jetta（即國內的速騰）和高爾夫一類的車型，印度市場則是A0級車的天下；日本市場偏向混動和K-car；美國市場則是中大型SUV和皮卡的領域……需求的不同，決定了朗逸必然在其他市場或難有出色的銷量表現，這是朗逸沒有推向其他市場的根本原因。
第二，朗逸其實是上海大眾為了彌補在緊湊型車這一細分市場而推出的自研產物，針對的就是中國市場消費者的喜好。在當時一汽-大眾已經有寶來的情況下，上海大眾推出朗逸顯然是豐富自己產品線的一個做法，屬於大眾對中國市場策略一個細微調整，這是朗逸沒有推向全球市場的另一個原因。
國內熱賣深層原因：配置豐富價格適中
那麼，為何後來朗逸銷量能夠如何爆火，甚至力壓同門兄弟的寶來和全球車型速騰？答案就在於配置和價格。實際上，朗逸、寶來、速騰三者均為同一級別的三廂轎車，所以，在空間表現上其實差別不大，唯一能夠將兩者在消費者一方拉開差距的，就在於售價和配置。
以下面兩款車型的配置和價格為例，在主要配置基本一致的情況下（三大件除外），無論是指導價還是經銷商參考價，速騰都要比朗逸貴出2萬左右。甚至於朗逸還多出後排出風口和PM2.5過濾裝置這樣的實用性配置。能夠以相對更低的價格買到相對更高的配置，這是朗逸制勝的關鍵。
理性看待特供問題：特供車型並非偷工
實際上，對於朗逸這一類的車型，有一部分消費者會持否定態度。認為其是特供車型，必然會在某些方面偷工減料。但其實，隨著現如今中國市場話語權和重要性的逐漸提高，特供車型已經不再是低端和偷工的代名詞，特別是不少豪華品牌加長的做法，就讓很多歐洲消費者羨慕，比如本田的傑德，也是從中國特供到內銷日本的一個很好案例。
如果不考慮市場發展的情況以及消費者需求，只是一味地追求全球車型的做法並不可取，廠商比消費者更加清楚各個市場之間的區別和重心所在，而銷量的大火，就是朗逸適合國內市場最好的證明。
總結：或許隨著後續市場的成熟和發展，年輕消費者會更傾向於選擇開起來更運動，設計上更犀利的車型。不過就目前來看，朗逸仍舊能以其高性價比、高配置以及大眾本身的影響力成為銷量冠軍，達到這一成就的原因，恰恰還在於這是一款針對中國市場開發的特供車型。