早在2001年，寶來就作為大眾在中國市場佈局的主力車型熱銷，如今已經是寶來在中國銷售的第十九個年頭，伴隨著中國汽車產業的不斷髮展，全新寶來終於在今年搭上了大眾全新的MQB平臺，繼續以它一向穩定的質量和極高的性價比吸引一大波大眾粉絲。
與大眾普遍“長相”一般的其他車型相比，寶來的外觀設計加入了更多的現代元素，讓人感到耳目一新。前臉採用“X”型的前保險槓，通過前格柵進行橫向拉長，鍍鉻延伸到車頭兩側，給人一種粗狂張揚的感覺。同時，它的車身線條分明，尾部的車翼和大方的尾燈構成了它獨特的標識，完全顛覆了大眾車在人們腦海中刻板、呆木的設計印象。
車無完車。全新寶來的內飾設計還是一如既往的大眾風格：低調乏味，毫無亮眼和驚喜可言。中控臺主要以硬塑料為主，少了國產車那些花裡胡哨的配置，說不上好事，也談不上太差吧。中控設計以駕駛員為中心，不用彎腰即可觸摸到所有的控制面板。儀表盤並沒有採用全液晶儀表，樣式單調，中控屏倒是換成了一塊8寸的彩色觸控屏，多媒體功能齊全，不過屏幕比較容易沾指紋。
尺寸上，4663*1815*1462mm的車身長寬高、2688mm的軸距讓它在緊湊型車裡雖然不算出眾，但至少不至於遜色， 與兄弟朗逸相當，後排正常家用都沒問題，506L的行李容積裝載力也不錯。
在動力和駕駛感受上，寶來繼承了大眾一貫以來穩定舒適的風格。寶來搭載了兩款發動機，分別是1.4TSI渦輪增壓發動機和1.5L自然吸氣發動機，其中1.4T發動機的最大功率達到150Ps，峰值扭矩250Nm，傳動系統匹配有5MT、6AT、7擋雙離合變速器。
值得一提的是，寶來的操控延續了大眾車一貫穩定精準的操控體驗，方向盤沒有虛位，全系標配的ESP車身穩定系統可以讓車輛在高速運行時更加穩重，其他輔助配置如自動駐車功能讓紅綠燈啟停更加方便了。
唯一不足的我個人感覺應該是剎車的問題，制動比較短，小小的剎車幅度都可以讓車輛在運行時產生比較明顯的頓挫感。懸掛系統無須贅述，畢竟價格擺在那，後懸掛不是獨立懸掛，經過細碎的路面顛簸感可能沒那麼強，鄉下的不平整的路面晃動感就比較明顯了。
總的來說，作為大眾品牌裡外觀比較年輕化時尚化的一款車，寶來的性價比還是不錯的，售價9.88-15.6萬元，優惠在1-2萬左右，9萬內即可購買，價格基本是低於新一代朗逸的，跟優惠後的朗逸大約有一萬的差價。雖然相較於專門為中國消費者量身定製的朗逸銷量要差一些，但是寶來更像是一臺國產化的德系合資車，在一些理念上面比朗逸更加靠近德系大眾，所以對於這兩款車，我還是站寶來，你們呢？