說起國產小排量踏板車，更多人的印象是省油、實用、經濟環保，並不會和運動有太多關係，這也難怪，因為國內125mL-150mL級別的運動踏板車真的屈指可數，尤其是大陸地區，踏板車的運動文化並不盛行，這也間接影響了廠家生產的產品取向。而在我國臺灣地區則恰恰相反，小排量運動踏板層出不窮，而今天為大家帶來的就是這款來自臺灣三陽的FNX 150運動踏板車。
與眾不同
這款車的最大亮點之一就是外觀。三陽將FNX 150的外觀定位為國際美學，整車的設計語言為東方的鳳凰加入西方的寬體概念，“FNX”的名字也正是取自中國四大靈獸之一“鳳凰”意大利文“Fenice”的縮寫，所以 “火鳳凰”之名由此而來。
這款車的外觀設計更突出大氣飽滿，尤其是車頭的設計厚重感十足，車身層疊設計也加入了很多汽車的寬體概念，加上較為粗壯的排氣，你能明顯感受到這款FNX 150和同級別踏板車在外觀上的與眾不同，如果拿汽車來做比喻，我覺得他更像是這個級別中那種有著磅礴氣勢的美式肌肉車。
如此與眾不同的飽滿外形下，FNX 150細節也處理得相當得體，頭燈內兩側的LED日行燈上方巧妙地集成了LED轉向燈，整體的頭燈造型加上車頭上方的裝飾條，除了營造一種獨特的“面部表情”，也為整車增加了科技感。而U型的LED尾燈兩側隱藏了轉向燈，巧妙地和頭燈呼應，多層內嵌剎車燈也讓這款車看上去更像是一款概念車型。
除了燈具的特點之外，FNX 150採用了一款圓形全綵液晶儀表，帶有光線傳感器，會根據光線強弱自動調整亮度，十分人性化。由於這款車的儀表是鑲嵌在車把內，所以整個儀表臺是一個完整的平面，加上從車把兩端貫穿而下的曲線裝飾條，使得這款車的車把部分不僅整體而且概念感十足。其它人性化配置還包括配有5V 2A的USB接口，飛旋式獨立後腳踏以及三陽車款特有的座桶內斷電開關。
運動屬性
作為一款有著運動基因的踏板車，整車的配置可圈可點，前減震採用了33mm正立式前叉，後減震為雙筒減震器，預載可調。前制動為226mm制動盤配雙活塞卡鉗，後製動為220mm制動盤配單活塞卡鉗，值得一提的是FNX 150標配博世十代ABS系統，同時車架還採用了三陽獨有的A.L.E.H零後仰車架系統，這套車架系統帶來的操控體驗在動態體驗部分會有詳細介紹。
FNX 150採用了前置油箱設計，這是運動踏板車的標配。整車的輪轂採用前後12寸的配置，而同類車大多是前輪加大到12寸，要知道後輪從10寸改為12寸是牽一髮動全身的改變，整個發動機都要因此調整，這也是為什麼10寸輪轂踏板車不會輕易改變後輪尺寸增加運動性以及最小離地間隙的原因。
運動踏板車的另一特點就是較短的軸距，FNX 150的軸距只有1305mm，最大限度發揮這款車的靈活性。但短軸距帶來的負面影響就是整車的腳踏空間會縮短，從側面圖中不難看出腳踏板長度較短，腿部空間也有所減少，這一點是這個級別運動踏板車都會有的小弊端。
前座185cm，後座180cm
整車的儲物空間分為兩部分，車把下的儲物空間較大，放一瓶水的同時還可以放下手套或是擦車布。由於採用了前置油箱設計，座桶空間進一步加大，但很遺憾只能放下一頂很小的全盔，盔型稍大一點就很難放下了，這一點是比較遺憾的地方。
動力方面這款車在大陸地區從125mL升級到了150mL排量，採用的是三陽TSP極速發動機，最大功率為8.3kW（8000r/min），最大扭矩為11.5Nm（6000r/min）。FNX 150的動力參數在同級別中也算相當亮眼，加上目前同級產品並不多，這也讓它有資格成為這個級別運動踏板車的新標杆。
穩健表現
外觀的飽滿很容易給人這款車笨重的錯覺，實際上這款車125kg的整備質量並不算重，操控也十分靈活，尤其是看上去厚重的車頭其實駕駛起來感覺十分輕巧。除了腿部空間稍顯侷促之外，這款車無論是單人還是雙人騎乘都比較舒適，同時整車的震動也控制得很好，但這些都不是這款車最讓人印象深刻的地方。
整車的怠速震動甚至比某些同級別實用型踏板車還要好
作為一款有著運動屬性的踏板車，FNX 150給人印象最深刻的是穩健，這種穩健主要體現在車身動態上，得益於三陽獨創的零後仰懸掛系統（A.L.E.H），將前減震、後減震和發動機吊架做到最大程度平衡，達到最佳幾何配置。
在實際騎行中，這套系統可以讓你在起步急加速或騎行急加速時不會有明顯的後仰現象出現，同時也能在急收油時防止明顯“栽頭”現象出現，最大程度保證騎行過程中的平穩，不管你如何“粗暴”對待油門，車身都不會做出任何前傾或後仰的劇烈反應，整車就像牢牢吸在地面上一樣，這是騎上這款FNX 150之後最為印象深刻的感受。
穩健不光體現在車身姿態上，也體現在這款車的制動上。整車的前後制動系統均採用碟剎配置，能夠提供強大的制動力，再加上標配了博世十代前後ABS系統，在日常使用中能給你足夠的制動信心，不用擔心制動力不足或是抱死的情況，在一些諸如砂石路、溼滑路面上，ABS也能防止前後輪抱死，提高行車安全，下面有ABS演示視頻，ABS的優勢還是非常明顯的。
在試駕過程中不難發現這款車在前後制動力上分配上是不同的，由於踏板車在日常城市中後製動的使用頻率更多，所以FNX 150的後製動制動力更直接，相比之下前制動會稍軟，制動力也更線性，這裡說的稍軟只是對比這款車的後製動來說，並不代表前制動力不足。同時ABS的調校也有所區別，後製動的ABS介入更早，而前制動ABS則介入稍晚。可見廠家考慮到了實際使用中的情況才做此設計。
當然作為一款運動踏板車，只是剎得住是基本要求，在運動駕駛時的制動表現在後面還有詳細介紹，但在日常使用中，FNX 150的穩健制動表現大大提升了這款車的舒適性和安全性。
油耗方面這裡只做個參考，我們兩天共騎了186km，這期間有跑山、城市、高速騎行，還有加速測試，最終測得的油耗為3.1L/100km，相信日常使用會比這個油耗數據更低。
運動健將
FNX 150的運動表現的確給人印象深刻，首先就是這款發動機能夠滿足你對動力的渴求，這一點從測試數據中就能體現出來，0-40km/h為2.7s、0-60km/h為5.5s、0-80km/h為11.3s，極速為105.2km/h。
除了在數據上能夠直觀體現，在發動機的表現上也能體現它的運動性。整車的起步轉速高達4500r/min，在6000r/min之前整個動力輸出都比較平順，只有轉速提升到七八千轉之後，這款車的動力才真正體現出來，高轉機的特點也讓這款車在低速的表現略顯平庸。
之所以把這款車稱之為運動健將，並不僅僅是它發動機的表現，也不只是零後仰懸掛系統帶來的順暢加速體驗，而是發動機和車架結構相結合之後體現出的極高運動質感，而在這兩者結合中起到起承轉合作用的正是這款車的減震系統。
FNX 150的減震系統有很好的運動性，零後仰懸掛系統能讓你的車身更加穩定，出彎加速時能抑制後減震過度壓縮，提供良好的後輪循跡性，同時在彎中也能提供良好的支撐，整個減震就像是車架的延申，讓FNX 150能非常從容的在彎中游走。
但有一點需要指出的是，在日常使用中，由於零後仰懸掛系統的作用，減震器並不會做太多的壓縮，這時候你會覺得路感很明顯，濾震性不好，給你減震偏硬的感覺，所以在遇到連續顛簸路面時，這款車的後輪會帶來多餘彈跳，這樣的彈跳會直接讓你的屁股感受到顛簸，因此這款車並不太適合在顛簸的路面行駛。
除了減震的運動性之外，這款車的制動在激烈駕駛時也有不錯的表現，如果你嘗試在入彎時只使用前制動，你會發現制動力會隨著你捏製動杆的力量增大而不斷加大，制動手感很好，制動力也十分線性，可見廠家在設計前制動時有意將制動力降低，不讓前輪很容易抱死，以此推遲ABS的介入，讓騎手最大限度的享受運動樂趣。
整車的輪胎是唯一影響運動性的部分，這套正新輪胎還是比較適合日常街行，而非激烈運動駕駛，如果有很多運動駕駛需求，可以更換性能更好的輪胎，相信在更換輪胎之後，無論是抓地力還是制動表現都將會有一定提升。
小遺憾
由於這款車在臺灣地區為125mL版本，並且已經發布多時，所以無法避免進行比較，在臺灣地區的FNX 125帶有零延時啟動和零排放零噪聲的自動啟停，再加上零後仰懸掛系統，並稱為三陽獨特的“三零”系統，但大陸地區銷售的FNX 150只保留了零後仰懸掛系統。在配置方面FNX 125前後燈具有小幅調整。整車沒有采用雙油門線，作為有著運動屬性的FNX 150有些不應該。不過相比臺灣地區的售價，大陸地區的售價則便宜不少。
總結
FNX 150是這個級別與眾不同的車款，無論是外觀上的標新立異還是零後仰懸掛系統給你帶來不同的駕駛感受，FNX 150為這個級別的運動踏板提供了一種新的可能，既有城市使用中的舒適實用，又有運動上的輕巧靈動，雖然個人認為運動和舒適實用不可兼得，但廠家好像很好地拿捏了運動與舒適實用間的平衡點，至於你是否接受這個平衡，還是要考慮自己的用車需求。
雖然FNX 150在動力上不是這個級別最強的，運動性上也不是這個級別最出色的，但以它的價格和獨特的駕駛表現以及前後ABS的良好表現，三陽FNX 150目前可以算作150mL級別運動踏板車的標杆產品了。
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