'進口皮卡之爭,到底是福特Ranger,還是大眾Amarok,三菱L200?'

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已經在國外行之有年的多功能皮卡,發展迄今早就已經融合了載貨、載人與休閒等多功能於一身,而多年來福特Ranger獨霸的局面,可能也因為競爭對手愈來愈多而有所改觀,對消費者來說當然是好事,畢竟有更多選擇也可以讓大家充分享受皮卡的多重樂趣。

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已經在國外行之有年的多功能皮卡,發展迄今早就已經融合了載貨、載人與休閒等多功能於一身,而多年來福特Ranger獨霸的局面,可能也因為競爭對手愈來愈多而有所改觀,對消費者來說當然是好事,畢竟有更多選擇也可以讓大家充分享受皮卡的多重樂趣。

進口皮卡之爭,到底是福特Ranger,還是大眾Amarok,三菱L200?

運動休閒皮卡近年來的訴求重點,絕對與改裝配件脫不了關係。

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已經在國外行之有年的多功能皮卡,發展迄今早就已經融合了載貨、載人與休閒等多功能於一身,而多年來福特Ranger獨霸的局面,可能也因為競爭對手愈來愈多而有所改觀,對消費者來說當然是好事,畢竟有更多選擇也可以讓大家充分享受皮卡的多重樂趣。

進口皮卡之爭,到底是福特Ranger,還是大眾Amarok,三菱L200?

運動休閒皮卡近年來的訴求重點,絕對與改裝配件脫不了關係。

進口皮卡之爭,到底是福特Ranger,還是大眾Amarok,三菱L200?

多樣化的貨鬥、後貨臺配件等等也都是皮卡消費者想要的。

Ranger獨霸是怎樣練成的?在皮卡後座合法性依舊妾身未明的年代,福特雖然早自2013年就導入上一代車系,但當初幾乎都做為公務用途,如臺電工程車等等算是其銷售大宗,所以整體市場上除了Ranger以外,為數甚少的其餘車款,幾乎都走平行輸入的途徑,或有專案進口拿下采購標案,或也有少數車主自攜進口,而多數車款幾乎都是豐田Tacoma、 Tundra等美系皮卡,車身大小其實比Ranger這類全球版皮卡要大上一號以外,在國內行車環境來說依舊過大,所以正規的進口商或代理商引進的意願當然也不高。

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已經在國外行之有年的多功能皮卡,發展迄今早就已經融合了載貨、載人與休閒等多功能於一身,而多年來福特Ranger獨霸的局面,可能也因為競爭對手愈來愈多而有所改觀,對消費者來說當然是好事,畢竟有更多選擇也可以讓大家充分享受皮卡的多重樂趣。

進口皮卡之爭,到底是福特Ranger,還是大眾Amarok,三菱L200?

運動休閒皮卡近年來的訴求重點,絕對與改裝配件脫不了關係。

進口皮卡之爭,到底是福特Ranger,還是大眾Amarok,三菱L200?

多樣化的貨鬥、後貨臺配件等等也都是皮卡消費者想要的。

Ranger獨霸是怎樣練成的?在皮卡後座合法性依舊妾身未明的年代,福特雖然早自2013年就導入上一代車系,但當初幾乎都做為公務用途,如臺電工程車等等算是其銷售大宗,所以整體市場上除了Ranger以外,為數甚少的其餘車款,幾乎都走平行輸入的途徑,或有專案進口拿下采購標案,或也有少數車主自攜進口,而多數車款幾乎都是豐田Tacoma、 Tundra等美系皮卡,車身大小其實比Ranger這類全球版皮卡要大上一號以外,在國內行車環境來說依舊過大,所以正規的進口商或代理商引進的意願當然也不高。

進口皮卡之爭,到底是福特Ranger,還是大眾Amarok,三菱L200?

家用車也可以拖曳尾車之後,相關套件需求也大幅興起。

獨霸局面可望有所改變 其實早於2016年就已經導入了原廠首度推出的Amarok運動休閒皮卡,但一直到推出小改款,銷售表現都不盡理想,雖然打著德國製造的旗幟,是同級距獨家優勢,但卻撼動不了Ranger的威名。 導入多時的Amarok不但是唯一德國製造,同時也是目前唯一搭載V6引擎的車款。 Ranger自這一代開始,除了整體設計因應家族風格變化,也讓這款泰制皮卡外觀氣勢十足以外,去年推出的改款車系,更符合全球目前方興未艾的Downsizing風潮,讓引擎排氣量一口氣從原有的3.2L大幅縮減為2.0L,應對國內一向以引擎排氣量為繳稅標準的環境,也為消費者帶來更多稅賦成本的競爭優勢。而在國內汽車消費文化逐步成熟之後,從過去主流的轎車進化到SUV為主,玩車的型態不斷往分殊化發展,當然皮卡就成為新寵。

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已經在國外行之有年的多功能皮卡,發展迄今早就已經融合了載貨、載人與休閒等多功能於一身,而多年來福特Ranger獨霸的局面,可能也因為競爭對手愈來愈多而有所改觀,對消費者來說當然是好事,畢竟有更多選擇也可以讓大家充分享受皮卡的多重樂趣。

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運動休閒皮卡近年來的訴求重點,絕對與改裝配件脫不了關係。

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多樣化的貨鬥、後貨臺配件等等也都是皮卡消費者想要的。

Ranger獨霸是怎樣練成的?在皮卡後座合法性依舊妾身未明的年代,福特雖然早自2013年就導入上一代車系,但當初幾乎都做為公務用途,如臺電工程車等等算是其銷售大宗,所以整體市場上除了Ranger以外,為數甚少的其餘車款,幾乎都走平行輸入的途徑,或有專案進口拿下采購標案,或也有少數車主自攜進口,而多數車款幾乎都是豐田Tacoma、 Tundra等美系皮卡,車身大小其實比Ranger這類全球版皮卡要大上一號以外,在國內行車環境來說依舊過大,所以正規的進口商或代理商引進的意願當然也不高。

進口皮卡之爭,到底是福特Ranger,還是大眾Amarok,三菱L200?

家用車也可以拖曳尾車之後,相關套件需求也大幅興起。

獨霸局面可望有所改變 其實早於2016年就已經導入了原廠首度推出的Amarok運動休閒皮卡,但一直到推出小改款,銷售表現都不盡理想,雖然打著德國製造的旗幟,是同級距獨家優勢,但卻撼動不了Ranger的威名。 導入多時的Amarok不但是唯一德國製造,同時也是目前唯一搭載V6引擎的車款。 Ranger自這一代開始,除了整體設計因應家族風格變化,也讓這款泰制皮卡外觀氣勢十足以外,去年推出的改款車系,更符合全球目前方興未艾的Downsizing風潮,讓引擎排氣量一口氣從原有的3.2L大幅縮減為2.0L,應對國內一向以引擎排氣量為繳稅標準的環境,也為消費者帶來更多稅賦成本的競爭優勢。而在國內汽車消費文化逐步成熟之後,從過去主流的轎車進化到SUV為主,玩車的型態不斷往分殊化發展,當然皮卡就成為新寵。

進口皮卡之爭,到底是福特Ranger,還是大眾Amarok,三菱L200?

日系品牌準備發功 在全球皮卡市場早就威名滿天下的Hilux,無非是豐田多年以來的搖錢樹,與其他皮卡不僅同樣以泰國為主要產地,而且讓豐田一直都是日系皮卡王者的主力也是它,而現號Hilux,動力組合則與Hiace-Granvia完全相同,搭載2.8L共軌柴油引擎搭配六速手自排,而且在澳版也將TSS駕駛輔助系統列入標配之後,搭配最近在乘用車也持續發燒的ADAS話題,坊間也傳出可能控制在30萬元的單一車型,TSS確定成為標配項目,這也引發在稍早發售的全新年式車系,以僅幾千元的價差,就可以升級CP360,就可以發現雖身為銷售冠軍,Ranger也不敢輕忽,而且也導入大量的改裝套件等等,為了就是要進一步擴大Ranger的競爭優勢。

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已經在國外行之有年的多功能皮卡,發展迄今早就已經融合了載貨、載人與休閒等多功能於一身,而多年來福特Ranger獨霸的局面,可能也因為競爭對手愈來愈多而有所改觀,對消費者來說當然是好事,畢竟有更多選擇也可以讓大家充分享受皮卡的多重樂趣。

進口皮卡之爭,到底是福特Ranger,還是大眾Amarok,三菱L200?

運動休閒皮卡近年來的訴求重點,絕對與改裝配件脫不了關係。

進口皮卡之爭,到底是福特Ranger,還是大眾Amarok,三菱L200?

多樣化的貨鬥、後貨臺配件等等也都是皮卡消費者想要的。

Ranger獨霸是怎樣練成的?在皮卡後座合法性依舊妾身未明的年代,福特雖然早自2013年就導入上一代車系,但當初幾乎都做為公務用途,如臺電工程車等等算是其銷售大宗,所以整體市場上除了Ranger以外,為數甚少的其餘車款,幾乎都走平行輸入的途徑,或有專案進口拿下采購標案,或也有少數車主自攜進口,而多數車款幾乎都是豐田Tacoma、 Tundra等美系皮卡,車身大小其實比Ranger這類全球版皮卡要大上一號以外,在國內行車環境來說依舊過大,所以正規的進口商或代理商引進的意願當然也不高。

進口皮卡之爭,到底是福特Ranger,還是大眾Amarok,三菱L200?

家用車也可以拖曳尾車之後,相關套件需求也大幅興起。

獨霸局面可望有所改變 其實早於2016年就已經導入了原廠首度推出的Amarok運動休閒皮卡,但一直到推出小改款,銷售表現都不盡理想,雖然打著德國製造的旗幟,是同級距獨家優勢,但卻撼動不了Ranger的威名。 導入多時的Amarok不但是唯一德國製造,同時也是目前唯一搭載V6引擎的車款。 Ranger自這一代開始,除了整體設計因應家族風格變化,也讓這款泰制皮卡外觀氣勢十足以外,去年推出的改款車系,更符合全球目前方興未艾的Downsizing風潮,讓引擎排氣量一口氣從原有的3.2L大幅縮減為2.0L,應對國內一向以引擎排氣量為繳稅標準的環境,也為消費者帶來更多稅賦成本的競爭優勢。而在國內汽車消費文化逐步成熟之後,從過去主流的轎車進化到SUV為主,玩車的型態不斷往分殊化發展,當然皮卡就成為新寵。

進口皮卡之爭,到底是福特Ranger,還是大眾Amarok,三菱L200?

日系品牌準備發功 在全球皮卡市場早就威名滿天下的Hilux,無非是豐田多年以來的搖錢樹,與其他皮卡不僅同樣以泰國為主要產地,而且讓豐田一直都是日系皮卡王者的主力也是它,而現號Hilux,動力組合則與Hiace-Granvia完全相同,搭載2.8L共軌柴油引擎搭配六速手自排,而且在澳版也將TSS駕駛輔助系統列入標配之後,搭配最近在乘用車也持續發燒的ADAS話題,坊間也傳出可能控制在30萬元的單一車型,TSS確定成為標配項目,這也引發在稍早發售的全新年式車系,以僅幾千元的價差,就可以升級CP360,就可以發現雖身為銷售冠軍,Ranger也不敢輕忽,而且也導入大量的改裝套件等等,為了就是要進一步擴大Ranger的競爭優勢。

進口皮卡之爭,到底是福特Ranger,還是大眾Amarok,三菱L200?

以市場龍頭之姿導入豐田Hilux,將對國內皮卡市場發展投下震撼彈。

而除了豐田Hilux以外,傳聞已久的另外一款日系皮卡—三菱L200-Triton車系,前兩年就聽說三菱準備引進,但一直沒有下文,而最新消息則是將導入已經融入Dynamic Shield家族面孔的小改款車系,無論如何,運動休閒皮卡這樣一種最近才在國內逐步風行的車型類別,可望因為加入戰局而被炒熱,但我們不禁要問?唯一德國製造的Amarok,可否因為競爭者愈來愈多,讓車系編成最完善的這款商旅皮卡,也可以受惠於流行,讓銷售走出既有的格局,這一點大家都在看。

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已經在國外行之有年的多功能皮卡,發展迄今早就已經融合了載貨、載人與休閒等多功能於一身,而多年來福特Ranger獨霸的局面,可能也因為競爭對手愈來愈多而有所改觀,對消費者來說當然是好事,畢竟有更多選擇也可以讓大家充分享受皮卡的多重樂趣。

進口皮卡之爭,到底是福特Ranger,還是大眾Amarok,三菱L200?

運動休閒皮卡近年來的訴求重點,絕對與改裝配件脫不了關係。

進口皮卡之爭,到底是福特Ranger,還是大眾Amarok,三菱L200?

多樣化的貨鬥、後貨臺配件等等也都是皮卡消費者想要的。

Ranger獨霸是怎樣練成的?在皮卡後座合法性依舊妾身未明的年代,福特雖然早自2013年就導入上一代車系,但當初幾乎都做為公務用途,如臺電工程車等等算是其銷售大宗,所以整體市場上除了Ranger以外,為數甚少的其餘車款,幾乎都走平行輸入的途徑,或有專案進口拿下采購標案,或也有少數車主自攜進口,而多數車款幾乎都是豐田Tacoma、 Tundra等美系皮卡,車身大小其實比Ranger這類全球版皮卡要大上一號以外,在國內行車環境來說依舊過大,所以正規的進口商或代理商引進的意願當然也不高。

進口皮卡之爭,到底是福特Ranger,還是大眾Amarok,三菱L200?

家用車也可以拖曳尾車之後,相關套件需求也大幅興起。

獨霸局面可望有所改變 其實早於2016年就已經導入了原廠首度推出的Amarok運動休閒皮卡,但一直到推出小改款,銷售表現都不盡理想,雖然打著德國製造的旗幟,是同級距獨家優勢,但卻撼動不了Ranger的威名。 導入多時的Amarok不但是唯一德國製造,同時也是目前唯一搭載V6引擎的車款。 Ranger自這一代開始,除了整體設計因應家族風格變化,也讓這款泰制皮卡外觀氣勢十足以外,去年推出的改款車系,更符合全球目前方興未艾的Downsizing風潮,讓引擎排氣量一口氣從原有的3.2L大幅縮減為2.0L,應對國內一向以引擎排氣量為繳稅標準的環境,也為消費者帶來更多稅賦成本的競爭優勢。而在國內汽車消費文化逐步成熟之後,從過去主流的轎車進化到SUV為主,玩車的型態不斷往分殊化發展,當然皮卡就成為新寵。

進口皮卡之爭,到底是福特Ranger,還是大眾Amarok,三菱L200?

日系品牌準備發功 在全球皮卡市場早就威名滿天下的Hilux,無非是豐田多年以來的搖錢樹,與其他皮卡不僅同樣以泰國為主要產地,而且讓豐田一直都是日系皮卡王者的主力也是它,而現號Hilux,動力組合則與Hiace-Granvia完全相同,搭載2.8L共軌柴油引擎搭配六速手自排,而且在澳版也將TSS駕駛輔助系統列入標配之後,搭配最近在乘用車也持續發燒的ADAS話題,坊間也傳出可能控制在30萬元的單一車型,TSS確定成為標配項目,這也引發在稍早發售的全新年式車系,以僅幾千元的價差,就可以升級CP360,就可以發現雖身為銷售冠軍,Ranger也不敢輕忽,而且也導入大量的改裝套件等等,為了就是要進一步擴大Ranger的競爭優勢。

進口皮卡之爭,到底是福特Ranger,還是大眾Amarok,三菱L200?

以市場龍頭之姿導入豐田Hilux,將對國內皮卡市場發展投下震撼彈。

而除了豐田Hilux以外,傳聞已久的另外一款日系皮卡—三菱L200-Triton車系,前兩年就聽說三菱準備引進,但一直沒有下文,而最新消息則是將導入已經融入Dynamic Shield家族面孔的小改款車系,無論如何,運動休閒皮卡這樣一種最近才在國內逐步風行的車型類別,可望因為加入戰局而被炒熱,但我們不禁要問?唯一德國製造的Amarok,可否因為競爭者愈來愈多,讓車系編成最完善的這款商旅皮卡,也可以受惠於流行,讓銷售走出既有的格局,這一點大家都在看。

進口皮卡之爭,到底是福特Ranger,還是大眾Amarok,三菱L200?

2019年式改款的三菱L200/Triton車系,車頭造型已經具備Dynamic Shield風格,也大幅提升顏值與賣相。

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