全球試駕報告，我們只出品乾貨。
最近，我們又幹了一件大事——把第五代三菱帕傑羅的假想圖畫了出來。原因很簡單，我是一個帕傑羅的車迷，而且，還碰巧是個汽車設計師。
"全球試駕報告，我們只出品乾貨。
最近，我們又幹了一件大事——把第五代三菱帕傑羅的假想圖畫了出來。原因很簡單，我是一個帕傑羅的車迷，而且，還碰巧是個汽車設計師。
我一直的固執的認為，在越野車的世界裡，三菱帕傑羅的形體和比例姿態是最符合我們對於一輛傳統越野車審美認知的。
"全球試駕報告，我們只出品乾貨。
最近，我們又幹了一件大事——把第五代三菱帕傑羅的假想圖畫了出來。原因很簡單，我是一個帕傑羅的車迷，而且，還碰巧是個汽車設計師。
我一直的固執的認為，在越野車的世界裡，三菱帕傑羅的形體和比例姿態是最符合我們對於一輛傳統越野車審美認知的。
在四代帕傑羅的發展史上，三菱用俊朗的形象勾勒了一輛漂亮的越野車應該有的樣子。就像它的命名一樣，真的做到了如山貓一樣的矯捷。
"全球試駕報告，我們只出品乾貨。
最近，我們又幹了一件大事——把第五代三菱帕傑羅的假想圖畫了出來。原因很簡單，我是一個帕傑羅的車迷，而且，還碰巧是個汽車設計師。
我一直的固執的認為，在越野車的世界裡，三菱帕傑羅的形體和比例姿態是最符合我們對於一輛傳統越野車審美認知的。
在四代帕傑羅的發展史上，三菱用俊朗的形象勾勒了一輛漂亮的越野車應該有的樣子。就像它的命名一樣，真的做到了如山貓一樣的矯捷。
而在我看來，三菱帕傑羅四代車型發展史上最為經典的車型，莫過於那輛V55 EVO。寬體套件的運用成熟的把玩著每一張型面的特徵變化，將肌肉感、運動感和力量感的平衡玩弄於股掌之中。
"全球試駕報告，我們只出品乾貨。
最近，我們又幹了一件大事——把第五代三菱帕傑羅的假想圖畫了出來。原因很簡單，我是一個帕傑羅的車迷，而且，還碰巧是個汽車設計師。
我一直的固執的認為，在越野車的世界裡，三菱帕傑羅的形體和比例姿態是最符合我們對於一輛傳統越野車審美認知的。
在四代帕傑羅的發展史上，三菱用俊朗的形象勾勒了一輛漂亮的越野車應該有的樣子。就像它的命名一樣，真的做到了如山貓一樣的矯捷。
而在我看來，三菱帕傑羅四代車型發展史上最為經典的車型，莫過於那輛V55 EVO。寬體套件的運用成熟的把玩著每一張型面的特徵變化，將肌肉感、運動感和力量感的平衡玩弄於股掌之中。
這個，在我們的圈子裡，就叫做手藝。
"全球試駕報告，我們只出品乾貨。
最近，我們又幹了一件大事——把第五代三菱帕傑羅的假想圖畫了出來。原因很簡單，我是一個帕傑羅的車迷，而且，還碰巧是個汽車設計師。
我一直的固執的認為，在越野車的世界裡，三菱帕傑羅的形體和比例姿態是最符合我們對於一輛傳統越野車審美認知的。
在四代帕傑羅的發展史上，三菱用俊朗的形象勾勒了一輛漂亮的越野車應該有的樣子。就像它的命名一樣，真的做到了如山貓一樣的矯捷。
而在我看來，三菱帕傑羅四代車型發展史上最為經典的車型，莫過於那輛V55 EVO。寬體套件的運用成熟的把玩著每一張型面的特徵變化，將肌肉感、運動感和力量感的平衡玩弄於股掌之中。
這個，在我們的圈子裡，就叫做手藝。
三菱停止帕傑羅的換代，讓第四代帕傑羅成為了其家族血脈中的碩果僅存。而且，隨著時間的推移，第四代帕傑羅離開我們也只是個時間問題。
"全球試駕報告，我們只出品乾貨。
最近，我們又幹了一件大事——把第五代三菱帕傑羅的假想圖畫了出來。原因很簡單，我是一個帕傑羅的車迷，而且，還碰巧是個汽車設計師。
我一直的固執的認為，在越野車的世界裡，三菱帕傑羅的形體和比例姿態是最符合我們對於一輛傳統越野車審美認知的。
在四代帕傑羅的發展史上，三菱用俊朗的形象勾勒了一輛漂亮的越野車應該有的樣子。就像它的命名一樣，真的做到了如山貓一樣的矯捷。
而在我看來，三菱帕傑羅四代車型發展史上最為經典的車型，莫過於那輛V55 EVO。寬體套件的運用成熟的把玩著每一張型面的特徵變化，將肌肉感、運動感和力量感的平衡玩弄於股掌之中。
這個，在我們的圈子裡，就叫做手藝。
三菱停止帕傑羅的換代，讓第四代帕傑羅成為了其家族血脈中的碩果僅存。而且，隨著時間的推移，第四代帕傑羅離開我們也只是個時間問題。
而我們等待的第五代帕傑羅最終也將成為一個泡影。我想做的，無非就是把三菱未能實現的未來，幫它描繪出來。
那麼，第五代帕傑羅到底應該是什麼樣子的呢？我覺得，應該是這樣的。
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我一直的固執的認為，在越野車的世界裡，三菱帕傑羅的形體和比例姿態是最符合我們對於一輛傳統越野車審美認知的。
在四代帕傑羅的發展史上，三菱用俊朗的形象勾勒了一輛漂亮的越野車應該有的樣子。就像它的命名一樣，真的做到了如山貓一樣的矯捷。
而在我看來，三菱帕傑羅四代車型發展史上最為經典的車型，莫過於那輛V55 EVO。寬體套件的運用成熟的把玩著每一張型面的特徵變化，將肌肉感、運動感和力量感的平衡玩弄於股掌之中。
這個，在我們的圈子裡，就叫做手藝。
三菱停止帕傑羅的換代，讓第四代帕傑羅成為了其家族血脈中的碩果僅存。而且，隨著時間的推移，第四代帕傑羅離開我們也只是個時間問題。
而我們等待的第五代帕傑羅最終也將成為一個泡影。我想做的，無非就是把三菱未能實現的未來，幫它描繪出來。
那麼，第五代帕傑羅到底應該是什麼樣子的呢？我覺得，應該是這樣的。
全球試駕報告，我們只出品乾貨。
最近，我們又幹了一件大事——把第五代三菱帕傑羅的假想圖畫了出來。原因很簡單，我是一個帕傑羅的車迷，而且，還碰巧是個汽車設計師。
我一直的固執的認為，在越野車的世界裡，三菱帕傑羅的形體和比例姿態是最符合我們對於一輛傳統越野車審美認知的。
在四代帕傑羅的發展史上，三菱用俊朗的形象勾勒了一輛漂亮的越野車應該有的樣子。就像它的命名一樣，真的做到了如山貓一樣的矯捷。
而在我看來，三菱帕傑羅四代車型發展史上最為經典的車型，莫過於那輛V55 EVO。寬體套件的運用成熟的把玩著每一張型面的特徵變化，將肌肉感、運動感和力量感的平衡玩弄於股掌之中。
這個，在我們的圈子裡，就叫做手藝。
三菱停止帕傑羅的換代，讓第四代帕傑羅成為了其家族血脈中的碩果僅存。而且，隨著時間的推移，第四代帕傑羅離開我們也只是個時間問題。
而我們等待的第五代帕傑羅最終也將成為一個泡影。我想做的，無非就是把三菱未能實現的未來，幫它描繪出來。
那麼，第五代帕傑羅到底應該是什麼樣子的呢？我覺得，應該是這樣的。
這樣的。
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最近，我們又幹了一件大事——把第五代三菱帕傑羅的假想圖畫了出來。原因很簡單，我是一個帕傑羅的車迷，而且，還碰巧是個汽車設計師。
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這個，在我們的圈子裡，就叫做手藝。
三菱停止帕傑羅的換代，讓第四代帕傑羅成為了其家族血脈中的碩果僅存。而且，隨著時間的推移，第四代帕傑羅離開我們也只是個時間問題。
而我們等待的第五代帕傑羅最終也將成為一個泡影。我想做的，無非就是把三菱未能實現的未來，幫它描繪出來。
那麼，第五代帕傑羅到底應該是什麼樣子的呢？我覺得，應該是這樣的。
這樣的。
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最近，我們又幹了一件大事——把第五代三菱帕傑羅的假想圖畫了出來。原因很簡單，我是一個帕傑羅的車迷，而且，還碰巧是個汽車設計師。
我一直的固執的認為，在越野車的世界裡，三菱帕傑羅的形體和比例姿態是最符合我們對於一輛傳統越野車審美認知的。
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而在我看來，三菱帕傑羅四代車型發展史上最為經典的車型，莫過於那輛V55 EVO。寬體套件的運用成熟的把玩著每一張型面的特徵變化，將肌肉感、運動感和力量感的平衡玩弄於股掌之中。
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三菱停止帕傑羅的換代，讓第四代帕傑羅成為了其家族血脈中的碩果僅存。而且，隨著時間的推移，第四代帕傑羅離開我們也只是個時間問題。
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那麼，第五代帕傑羅到底應該是什麼樣子的呢？我覺得，應該是這樣的。
這樣的。
以及，這樣的。
"全球試駕報告，我們只出品乾貨。
最近，我們又幹了一件大事——把第五代三菱帕傑羅的假想圖畫了出來。原因很簡單，我是一個帕傑羅的車迷，而且，還碰巧是個汽車設計師。
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那麼，第五代帕傑羅到底應該是什麼樣子的呢？我覺得，應該是這樣的。
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這個，在我們的圈子裡，就叫做手藝。
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而我們等待的第五代帕傑羅最終也將成為一個泡影。我想做的，無非就是把三菱未能實現的未來，幫它描繪出來。
那麼，第五代帕傑羅到底應該是什麼樣子的呢？我覺得，應該是這樣的。
這樣的。
以及，這樣的。