說到三菱汽車，大家的腦海中肯定還是會首先出現Lancer Evolution這樣的性能圖騰，或是帕傑羅這樣的越野神器，不過這些車型都有些脫離主流線路，變得有些邊緣化。現在，三菱似乎要憑藉一款車重回大眾視線，這就是廣汽三菱 ( | )（下文簡稱三菱 ( | )）。相信關於三菱奕歌的各種測試文章大家已經都閱讀過，今天我們就從底盤解析的角度，再次審視一下這輛車，看看它的“底蘊”如何。為了讓您有個比較，我們還找來了馬自達CX-5，一同來看一看吧。
車型介紹
奕歌Eclipse cross雖然頂著“Eclipse”名號，但卻與那輛性能跑車沒有任何傳承關係，而是源於XR-PHEV II概念車的緊湊型SUV，定位介於歐藍德和勁炫ASX之間。
| 參數配置 | | 口碑 | 車型報價
報價:暫無
而馬自達CX-5依舊沿襲著馬自達品牌一貫的“運動”的風格，並且第二代車型也不斷強調著自己在舒適性以及NVH方面的改善。因此在底盤方面，我們找來它與奕歌一起看一看。
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報價:23.78萬0.80萬
底盤全景圖片
在車身尺寸上面，奕歌（4405mm*1805mm*1685mm）要比CX-5（4555mm*1842mm*1685mm）小一點，軸距也要少30mm（2670mm/2700mm）。
前懸架對比：結構相同/用料相同
從結構上說，兩車在前懸架上沒有本質區別，都是大家熟知的麥弗遜式結構。這是這個級別車型上非常常見的結構，不管是日系歐系美系還是中國品牌，也不論是不是豪華品牌。麥弗遜式結構能夠帶來低成本、節約空間的優點，如果調教得當，車輛的操控性能也並不會差。
奕歌和CX-5的前懸架都為傳統的麥弗遜式結構，並匹配防傾杆來改變彎道中的側傾剛度，下控制臂採用衝壓焊接鋼板製造。不同的是，奕歌的下控制臂與轉向節之間的鉸接，使用了獨立可拆卸的球頭。
奕歌和CX-5的前副車架都採用鋼材打造，不同的是奕歌採用的是非全框式（“元寶樑”），而CX-5採用的是全框式副車架，僅從副車架的結構安全性上來講，全框式副車架能夠在碰撞時帶來更好的保護作用。
當然，全框式和非全框式副車架僅僅是車輛安全性的一部分，並不能代表整輛車全部的安全水平。在E-NCAP碰撞測試的成績中我們可以看到，兩輛車在被動碰撞的評分上可以說是難分伯仲。並且，奕歌在主動安全的得分還要優於CX-5。
兩車在前橋轉動半軸上都進行了削弱扭矩轉向的設計，並且都是在半軸中加入萬向節，讓連接左右車輪的半軸長度基本保持一致。由於兩車都是四驅車型，我們可以看到前橋差速器上有傳動軸向後輪輸送動力。
從前懸架來看，兩輛車無論在設計還是用料上都表現出了很高的一致性，甚至防傾杆及其連桿的安裝位置都十分相近，可見兩輛日系SUV在前懸架的設計上還是有些“傳承”的。