大眾中的小眾之選,懂車的老司機卻都偏愛這幾款!

曾經有位知名汽車車評人發表過關於發動機氣缸數與“尊嚴”的言論,氣缸數越大,“尊嚴”越高。的確。大排量自然吸氣的6缸發動機無論是動力性能還是運行平順性,都要強於普通的4缸發動機,而8缸發動機也會更優於6缸發動機車型。

可如今越來越嚴苛的環保法案令眾多廠商不得不放棄大排量多氣缸的發動機,轉而研發小排量渦輪增壓發動機。三缸的小排量發動機更是當下的流行趨勢,且很多大牌車企都已經將這種發動機裝配到了品牌旗下的熱銷車型中。

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當年由於種種原因,豐田決定停產銳志這款家轎,對於大多數車迷來說,這條消息在當年絕對是噩耗,因為銳志是當時能買到的最便宜的大排量前置後驅家轎,2.5L V6的自然吸氣發動機在豐田的調校下,不僅動力輸出平順,還十分可靠耐用。而如今,您若想買搭載了大排量多氣缸發動機的車型,依然會有不少的選擇,且每款都有著自己不同的個性。

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作為家用中型SUV中的一員老將,福特銳界引入國內已有很長時間了,且開始時還是以進口身份出現在國人面前。其高大威猛的造型,很有美式SUV的霸氣感。橫直的輪廓線條勾勒出了十分硬朗的車身外觀,內飾設計也非常規整,且內飾採用大面積的真皮包裹,豪華感也很不錯。目前銳界全系均有著較大的優惠力度,這使得它有著很不錯的性價比。

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相比普通版銳界,這臺搭載了2.7L V6 雙渦輪增壓發動機的車型,只是在車尾處多了一個V6的標識,可以說是非常低調。

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從賬面數據上看,這臺2.7L GTDIQ5發動機有著比較高的動力參數,其中最大功率為329馬力,最大扭矩為475牛·米,且配有城市SUV中常見的適時四驅系統,急加速或前橋打滑時動力會分配至多50%給後輪,使其有著更為出色的形式表現。

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由於車輛整備質量較大,使其加速成績並不算亮眼,實測其0-100km/h的加速時間為7.12秒,比官方給出的7.5秒成績稍快一些。相比2.0T車型,這樣的動力水平也算得上是非常充足了。

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定位為中大型的途昂,車身塊頭也是特別的大,同時車內空間表現同樣非常出色,7座的空間佈局表現更是不亞於一些MPV車型。方正的車頭與兩根粗壯的鍍鉻條進行搭配,讓它看上去就非常硬朗剛毅。平直的車身線條也讓它顯得非常大氣。內飾雖依然是大眾家族式風格,但對稱式設計也給人一種寬大、穩重的感覺。

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途昂共有三款530 V6車型,分別是豪華版、旗艦版以及至尊旗艦版。車頭的V6和車尾的530 V6標識是它和普通車型在外觀上僅有的幾處區別。

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530 V6車型只是搭載了一臺2.5T渦輪增壓6缸發動機。最大功率有299馬力,峰值扭矩更是達到500牛·米。除了配備大眾家族的適時四驅系統外,還為其配備了可調節軟硬的懸架,以便更好的兼顧運動性與舒適性。

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由於之前未能拿到530 V6版的途昂進行測試,但測試過搭載了2.0T高功率發動機的380TSI版本車型,跑出了8.04秒的0-100km/h加速成績,2.0T發動機拖著龐大的身軀能有著這樣的成績已經很不錯了,而動力更強的2.5T車型相信會有著更為強勁的動力表現。

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這臺奧迪S4其實就是基於目前現款奧迪A4(B9)打造而來,外觀與內飾的設計大致與普通版A4L相同。它最初亮相於2016年日內瓦車展,如今也已被引入國內。作為一款主打性能的車型,它自上市以來便有著很高的關注度,並不是因為它有著多麼炫酷的造型,而是它的指導價非常誘人。在前段時間進行了官降之後,目前奧迪S4的指導價下降至45.98萬元,頗具性價比。

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至於外觀方面,相比普通版的A4L,它對前包圍樣式作了一些調整,同時加入了黑色高光裝飾條,讓它看上去更加東感十足。銀色的後視鏡外殼也是奧迪S系列的一個代表性標識。側翼子板上的“V6T”標識並沒有出現在新款奧迪S4上,車尾也只是簡單的貼上了“S4”這一標識,但下方雙邊共四出的真排氣還是表明了它的真時身份。

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動力方面這臺車採用了3.0L V6渦輪增壓發動機,最大功率354馬力,最大扭矩500牛·米。變速箱採用的是ZF的8速手自一體變速箱,它能很好的兼顧激烈駕駛運動性與日常駕駛平順性。

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這臺V6發動機可以在4.7秒完成0-100km/h加速(官方數據)。如果僅僅從動力性角度來看,這臺車已經有著很不錯的性價比了,更何況它還有著近似A4L車型日常代步的易用性。

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說的多缸車型,美系肌肉跑車自然不能不提。其中配有標誌性V8發動機的福特Mustang GT也是很多車迷心中的“Dream Car”。目前在售的Mustang已是的第六代車型,年初進行了一次中期改款,現仍以進口形式引入國內。在百萬元以你的價格區間中,有著動感跑車外形的Mustang GT,在發動機馬力、排氣量、V8發動機缸數上等,很難再找到與之匹敵的對手。

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作為一輛雙門跑車的Mustang,在外觀上有著很強的辨識度,碩大的發動機艙、修長的車尾以及三道槓式的尾燈設計,都讓你在很遠的地方就能看出它是一輛Mustang。粗獷的內飾線條讓它的車內設計也頗具美式風格。相比起2.3T的Mustang,5.0L的Mustang GT在外觀上的區別只是在尾部及側翼子板的標識,以及車尾的四出排氣。

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動力總成是這次中期改款最大的變化之一,全新的5.0L自然吸氣發動機優化了連桿、曲軸等運動部件,加入了等離子塗層缸壁工藝,並採用缸內+歧管混合噴射等技術,使其達到了466馬力的最大功率,較之前老款提升了44馬力,峰值扭矩也達到了556牛·米。變速箱也更換成了代號為10R80的10速手自一體變速箱,齒比更密集,既能更好的照顧燃油經濟性以及駕駛平順性。

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(配圖為2.3L EcoBoost版車型)

由於馬力較大,Mustang 5.0L GT車型在急加速時,驅動輪很容易會突破地面的附著力極限,不過即便如此,實測它0-100km/h加速時間也需要4.76秒,成績還是相當不錯的。

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如今,汽車電動化已成為了必然趨勢,而內燃機的絕唱也將會很快到來,不可否認,電動化後的汽車在加速性能、NVH、空間利用率,以及用車養車成本等方面有著先天的優勢。可對於那些喜歡燃油發動機特有駕駛樂趣的朋友來說,這樣的改變無疑是件令人痛心的事。

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今天為大家推薦的車型並不像往常一樣有著很強的對比性,而是一些車迷們對大排量發動機車型所追尋的情懷或信仰。如果您對大排量發動機車型也同樣情有獨鍾,且經濟條件相對寬裕,建議您儘早入手一輛吧,不然真的可能是“過了這村就沒這店”了!

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