提起三菱汽車，我們肯定會想到Lancer Evolution這臺神車，無論是電影還是動漫，這臺經典的性能車讓無數的車迷為之心動。除了EVO以外，三菱的帕傑羅在越野車歷史中更是一棵常青樹，從1982年至今還在持續銷售，經典的硬派外觀再加上優秀的越野性能讓人慾罷不能。
三菱這種公路越野通吃的公司在不久之前又帶來了一款全新的作品--奕歌。進入中國後，新車整體的外觀、內飾延續了海外版的造型，僅在一些配置方面做出了調整。
廣汽三菱奕歌的前臉造型有不少來自“XR-PHEV Ⅱ”概念車的設計元素，具有很強的層次感，大面積的鍍鉻裝飾，也讓車頭看起來很精緻。但相比海外版，國產奕歌取消了前雷達，好在360°前攝像頭保留了下來。
大燈造型修長、銳利，結合下方大面積鍍鉻裝飾，看起來十分的張揚，頂配與次頂配還配有遠/近光一體的LED大燈，其他車型很遺憾，鹵素。
側面硬朗的腰線一直延續到車尾，再配合前低後高的車身姿態，運動感很強。然而，奕歌后側窗的面積比較小，再加上尾部的小擾流板和上揚腰線使得車尾看上去上揚的趨勢有些過大，但好就好在短後懸的設計讓整個車的比例一下就協調了很多。
雙色鋁合金輪轂延續海外版的整體樣式，輪胎選用225/55R18優科豪馬輪胎。
尾部的造型是整個車身最有辨識度的位置，尾部造型飽滿，並且層次感很強。上部配備了一個小擾流板，中間採用了貫穿後風擋的尾燈設計,設計師巧妙的用貫穿式尾燈的造型致敬了三菱的經典跑車日蝕（ECLIPSE）。
從後風擋貫穿而過的尾燈讓人過目不忘，這樣的設計讓整個尾部由上到下形成了一個遞進式的造型，與擾流板搭配起來十分協調，效果很好。後部的攝像頭出現在牌照架上方，新車尾部的排氣做了隱藏處理，位置在尾部右側的下方。
相比獨特的外觀，車內的造型變得平淡了許多。新車採用了對稱式的內飾設計風格，雖然中控臺的造型和佈局相比當今汽車“大屏至上”的風格有些落伍，但是內飾整體的設計和佈局讓人感覺十分耐看，內部整體的做工令人滿意，但是用料一般，塑料感強。
三幅式多功能方向盤依然是三菱的家族樣式，實際使用起來個人感覺手感不是很好，表面粗糙，握感不足，再粗一點就更好了。
儀表盤依然是指針＋行車電腦的樣式，簡潔易讀，雖然行車電腦並不是很大，但顯示內容比較全面，可以顯示油耗、里程、四驅體統的工作模式、駕駛模式選擇等。
雖然儀表盤中央的行車電腦功能全面，但是它的操作按鍵放到了儀表盤下方、方向盤背後，放到這樣的位置確實沒有放到方向盤上操作方便。
頂配車型配有HUD抬頭顯示，使用時可以將行駛速度、自適應巡航速度等，投射到玻璃板上。
全系標配8英寸中控屏，內設導航、藍牙、CarPlay等實用性較高的功能，屏幕同時也支持觸控操作。
中控屏的操作按鍵被放置在手扶箱的前面，相比日規的手寫版，全物理按鍵與旋鈕，在日常操作中的實用性更好。
奕歌的頂配和次頂配車型配有雙區自動空調，空調按鍵區域下方配有兩個USB接口和12V電源。
前排座椅加熱支持兩檔調節，該功能從中配車型（夢想版）往上開始配備。
頂配專屬S-AWC四驅系統，共有自動、雪地和砂石三種模式。
電子手剎，AUTOHOLD功能不好意思從中配（夢想版）以上才有，有些摳門了。
新車的天窗從夢想版（中配車型）往上開始配備，前面的天窗可以開啟，而後面的只能用於採光，後窗的尺寸稍小。
頂配與次頂配專屬皮質座椅，主駕駛八向電動調節，副駕駛則是四向手動調節。其他車型則需要自己手動調節，鍛鍊手臂，有益健康。
奕歌后排座椅支持前後滑動，靠背的角度支持多級可調。座墊和靠背內部的填充物非常硬，實際坐起來不夠舒適。
後排並未配備空調出風口與USB充電器，只給了一個12V的點菸器。
後備廂空間表現一般，雖然第二排座椅支持4/6比例放倒，但是實際的平整度和儲物能力並不是很好。
相比外觀而言，內飾確實稍微少了一些新意，大體的設計風格依舊是三菱現在的樣式，但車內的配置還是比較全面實用的，便捷性的配置方面有HUD抬頭顯示、電子手剎以AUTOHOLD、自動大燈等等，安全方面也不含糊，側氣囊、膝部氣囊、自適應巡航等配置也都配備。不足的地方也是比較明顯，就是內飾選用的材質還不夠好，看上去和摸上去都有一些廉價感，塑料感強。
廣汽三菱奕歌搭載了一臺代號為4B40的1.5L渦輪增壓發動機，最大功率可達170馬力（125千瓦）/5500rpm，峰值扭矩為250牛·米/2000-3500rpm。這臺代號為4B40的1.5T發動機配有可變氣門正時技術、混合噴射技術等，並且缸體和缸蓋還採用了全鋁材質。
傳動方面，與其匹配的是來自捷特科的CVT變速箱，可以模擬8個擋位，並且支持手動模式。
奕歌方向盤後面的換擋撥片，不論是尺寸和手感不比某些性能車差多少。切換手動模式也很方便，撥動撥片即可完成加檔減檔，想切回自動模式，只需要按住加檔即可切換回自動模式，操作方便。
懸掛方式採用前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛。同時奕歌的懸架偏硬，路感清晰。通過減速帶和顛簸時第一下處理很乾脆，但之後會帶來一些餘振。對道路上的細小振動處理不好，會明顯的傳到車內。
什麼是S-AWC？
奕歌這臺車上的S-AWC四驅系統基於EVO的四驅系統開發而來，整合了對4WD、AYC（主動偏航控制系統）、ABS和ASC的控制，S-AWC通過傳感器來檢測駕駛員的操作和車輛狀況，並確定前後驅動力分配和制動控制量。這樣不僅可以提升動力輸出和轉向控制的效果，還能使車輛的過彎穩定性進一步增強。
相比同級別對手而言，三菱奕歌最大的優勢還是它年輕範十足的外觀和良好的駕駛感受。1.5T發動機+CVT變速箱的動力組合讓人滿意，S-AWC四驅系統的加持，讓奕歌有良好的脫困性與穩定性。但中庸的內飾造型和較弱的品牌影響力或許是它的最大短板。總的來說，如果你喜歡外觀前衛、操控不錯，還配有四驅的SUV車型，奕歌或許是個不錯的選擇。