汽車較高顏值是時下年輕人購車的首選加分項，但是在咖哥看來就算顏值再好看，也只能吸引到一批對汽車不瞭解的消費者，還是會有很多消費者追求車輛的性能和實用性，今天咖哥就給大家介紹一款實力與性能並存的緊湊型SUV，來自廣汽三菱旗下的勁炫ASX，看看它究竟值不值得購買？
汽車較高顏值是時下年輕人購車的首選加分項，但是在咖哥看來就算顏值再好看，也只能吸引到一批對汽車不瞭解的消費者，還是會有很多消費者追求車輛的性能和實用性，今天咖哥就給大家介紹一款實力與性能並存的緊湊型SUV，來自廣汽三菱旗下的勁炫ASX，看看它究竟值不值得購買？
外觀及內飾亮點
勁炫ASX整體外觀還是延續上一代車型經典設計，前臉使用了大面積的黑色飾板，並通過鍍鉻飾條對銜接處進行勾勒。
汽車較高顏值是時下年輕人購車的首選加分項，但是在咖哥看來就算顏值再好看，也只能吸引到一批對汽車不瞭解的消費者，還是會有很多消費者追求車輛的性能和實用性，今天咖哥就給大家介紹一款實力與性能並存的緊湊型SUV，來自廣汽三菱旗下的勁炫ASX，看看它究竟值不值得購買？
外觀及內飾亮點
勁炫ASX整體外觀還是延續上一代車型經典設計，前臉使用了大面積的黑色飾板，並通過鍍鉻飾條對銜接處進行勾勒。
全系配備支持高低可調的鹵素光源前大燈和霧燈。
汽車較高顏值是時下年輕人購車的首選加分項，但是在咖哥看來就算顏值再好看，也只能吸引到一批對汽車不瞭解的消費者，還是會有很多消費者追求車輛的性能和實用性，今天咖哥就給大家介紹一款實力與性能並存的緊湊型SUV，來自廣汽三菱旗下的勁炫ASX，看看它究竟值不值得購買？
外觀及內飾亮點
勁炫ASX整體外觀還是延續上一代車型經典設計，前臉使用了大面積的黑色飾板，並通過鍍鉻飾條對銜接處進行勾勒。
全系配備支持高低可調的鹵素光源前大燈和霧燈。
車身側面簡潔幹練，一條腰線提升了車輛的運動氣息，尾部造型穩重厚實，多線條勾勒出更加立體的視覺效果，車身尺寸上長寬高分別為4375/1770/1615（1625）mm，軸距為2670mm。
汽車較高顏值是時下年輕人購車的首選加分項，但是在咖哥看來就算顏值再好看，也只能吸引到一批對汽車不瞭解的消費者，還是會有很多消費者追求車輛的性能和實用性，今天咖哥就給大家介紹一款實力與性能並存的緊湊型SUV，來自廣汽三菱旗下的勁炫ASX，看看它究竟值不值得購買？
外觀及內飾亮點
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全系配備支持高低可調的鹵素光源前大燈和霧燈。
車身側面簡潔幹練，一條腰線提升了車輛的運動氣息，尾部造型穩重厚實，多線條勾勒出更加立體的視覺效果，車身尺寸上長寬高分別為4375/1770/1615（1625）mm，軸距為2670mm。
同時，採用動感迴旋式設計輪圈，在運動包圍的裝飾下，單排氣出口直接裸露在外，看起來有些簡單粗暴，如果能夠加裝鍍鉻裝飾效果可能會更好一些。
汽車較高顏值是時下年輕人購車的首選加分項，但是在咖哥看來就算顏值再好看，也只能吸引到一批對汽車不瞭解的消費者，還是會有很多消費者追求車輛的性能和實用性，今天咖哥就給大家介紹一款實力與性能並存的緊湊型SUV，來自廣汽三菱旗下的勁炫ASX，看看它究竟值不值得購買？
外觀及內飾亮點
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全系配備支持高低可調的鹵素光源前大燈和霧燈。
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同時，採用動感迴旋式設計輪圈，在運動包圍的裝飾下，單排氣出口直接裸露在外，看起來有些簡單粗暴，如果能夠加裝鍍鉻裝飾效果可能會更好一些。
內飾簡潔的設計風格，可以看出它是一輛不會過分討好駕駛者的車，造型傳統的三輻式方向盤（只有高配車型採用皮質包裹）與雙炮筒式機械儀表盤讓它帶有了一些運動氣息。
汽車較高顏值是時下年輕人購車的首選加分項，但是在咖哥看來就算顏值再好看，也只能吸引到一批對汽車不瞭解的消費者，還是會有很多消費者追求車輛的性能和實用性，今天咖哥就給大家介紹一款實力與性能並存的緊湊型SUV，來自廣汽三菱旗下的勁炫ASX，看看它究竟值不值得購買？
外觀及內飾亮點
勁炫ASX整體外觀還是延續上一代車型經典設計，前臉使用了大面積的黑色飾板，並通過鍍鉻飾條對銜接處進行勾勒。
全系配備支持高低可調的鹵素光源前大燈和霧燈。
車身側面簡潔幹練，一條腰線提升了車輛的運動氣息，尾部造型穩重厚實，多線條勾勒出更加立體的視覺效果，車身尺寸上長寬高分別為4375/1770/1615（1625）mm，軸距為2670mm。
同時，採用動感迴旋式設計輪圈，在運動包圍的裝飾下，單排氣出口直接裸露在外，看起來有些簡單粗暴，如果能夠加裝鍍鉻裝飾效果可能會更好一些。
內飾簡潔的設計風格，可以看出它是一輛不會過分討好駕駛者的車，造型傳統的三輻式方向盤（只有高配車型採用皮質包裹）與雙炮筒式機械儀表盤讓它帶有了一些運動氣息。
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外觀及內飾亮點
勁炫ASX整體外觀還是延續上一代車型經典設計，前臉使用了大面積的黑色飾板，並通過鍍鉻飾條對銜接處進行勾勒。
全系配備支持高低可調的鹵素光源前大燈和霧燈。
車身側面簡潔幹練，一條腰線提升了車輛的運動氣息，尾部造型穩重厚實，多線條勾勒出更加立體的視覺效果，車身尺寸上長寬高分別為4375/1770/1615（1625）mm，軸距為2670mm。
同時，採用動感迴旋式設計輪圈，在運動包圍的裝飾下，單排氣出口直接裸露在外，看起來有些簡單粗暴，如果能夠加裝鍍鉻裝飾效果可能會更好一些。
內飾簡潔的設計風格，可以看出它是一輛不會過分討好駕駛者的車，造型傳統的三輻式方向盤（只有高配車型採用皮質包裹）與雙炮筒式機械儀表盤讓它帶有了一些運動氣息。
而被黑色鋼琴烤漆包圍著的那塊10.1英寸中控大屏成為全車為數不多的亮點，多媒體系統在反應速度和操作便捷性上表現的都很不錯，百度CarLife的加入為其增加了些許娛樂性。
汽車較高顏值是時下年輕人購車的首選加分項，但是在咖哥看來就算顏值再好看，也只能吸引到一批對汽車不瞭解的消費者，還是會有很多消費者追求車輛的性能和實用性，今天咖哥就給大家介紹一款實力與性能並存的緊湊型SUV，來自廣汽三菱旗下的勁炫ASX，看看它究竟值不值得購買？
外觀及內飾亮點
勁炫ASX整體外觀還是延續上一代車型經典設計，前臉使用了大面積的黑色飾板，並通過鍍鉻飾條對銜接處進行勾勒。
全系配備支持高低可調的鹵素光源前大燈和霧燈。
車身側面簡潔幹練，一條腰線提升了車輛的運動氣息，尾部造型穩重厚實，多線條勾勒出更加立體的視覺效果，車身尺寸上長寬高分別為4375/1770/1615（1625）mm，軸距為2670mm。
同時，採用動感迴旋式設計輪圈，在運動包圍的裝飾下，單排氣出口直接裸露在外，看起來有些簡單粗暴，如果能夠加裝鍍鉻裝飾效果可能會更好一些。
內飾簡潔的設計風格，可以看出它是一輛不會過分討好駕駛者的車，造型傳統的三輻式方向盤（只有高配車型採用皮質包裹）與雙炮筒式機械儀表盤讓它帶有了一些運動氣息。
而被黑色鋼琴烤漆包圍著的那塊10.1英寸中控大屏成為全車為數不多的亮點，多媒體系統在反應速度和操作便捷性上表現的都很不錯，百度CarLife的加入為其增加了些許娛樂性。
在做工用料方面，受制於車型定價的影響，內飾質感程度並不是十分出眾，而在其他方面，基本延續了老款車型的設計。2.0L車型配備的自動空調旋鈕造型現在看起來的確有些復古，而1.6L車型只配有手動空調。
汽車較高顏值是時下年輕人購車的首選加分項，但是在咖哥看來就算顏值再好看，也只能吸引到一批對汽車不瞭解的消費者，還是會有很多消費者追求車輛的性能和實用性，今天咖哥就給大家介紹一款實力與性能並存的緊湊型SUV，來自廣汽三菱旗下的勁炫ASX，看看它究竟值不值得購買？
外觀及內飾亮點
勁炫ASX整體外觀還是延續上一代車型經典設計，前臉使用了大面積的黑色飾板，並通過鍍鉻飾條對銜接處進行勾勒。
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車身側面簡潔幹練，一條腰線提升了車輛的運動氣息，尾部造型穩重厚實，多線條勾勒出更加立體的視覺效果，車身尺寸上長寬高分別為4375/1770/1615（1625）mm，軸距為2670mm。
同時，採用動感迴旋式設計輪圈，在運動包圍的裝飾下，單排氣出口直接裸露在外，看起來有些簡單粗暴，如果能夠加裝鍍鉻裝飾效果可能會更好一些。
內飾簡潔的設計風格，可以看出它是一輛不會過分討好駕駛者的車，造型傳統的三輻式方向盤（只有高配車型採用皮質包裹）與雙炮筒式機械儀表盤讓它帶有了一些運動氣息。
而被黑色鋼琴烤漆包圍著的那塊10.1英寸中控大屏成為全車為數不多的亮點，多媒體系統在反應速度和操作便捷性上表現的都很不錯，百度CarLife的加入為其增加了些許娛樂性。
在做工用料方面，受制於車型定價的影響，內飾質感程度並不是十分出眾，而在其他方面，基本延續了老款車型的設計。2.0L車型配備的自動空調旋鈕造型現在看起來的確有些復古，而1.6L車型只配有手動空調。
皮質座椅的包裹性雖然不強，但內部填充物還是比較柔軟的，乘坐起來很舒服，同時2.0L 尊享版車型還配備了電加熱功能確保了冬天乘坐的舒適性。
汽車較高顏值是時下年輕人購車的首選加分項，但是在咖哥看來就算顏值再好看，也只能吸引到一批對汽車不瞭解的消費者，還是會有很多消費者追求車輛的性能和實用性，今天咖哥就給大家介紹一款實力與性能並存的緊湊型SUV，來自廣汽三菱旗下的勁炫ASX，看看它究竟值不值得購買？
外觀及內飾亮點
勁炫ASX整體外觀還是延續上一代車型經典設計，前臉使用了大面積的黑色飾板，並通過鍍鉻飾條對銜接處進行勾勒。
全系配備支持高低可調的鹵素光源前大燈和霧燈。
車身側面簡潔幹練，一條腰線提升了車輛的運動氣息，尾部造型穩重厚實，多線條勾勒出更加立體的視覺效果，車身尺寸上長寬高分別為4375/1770/1615（1625）mm，軸距為2670mm。
同時，採用動感迴旋式設計輪圈，在運動包圍的裝飾下，單排氣出口直接裸露在外，看起來有些簡單粗暴，如果能夠加裝鍍鉻裝飾效果可能會更好一些。
內飾簡潔的設計風格，可以看出它是一輛不會過分討好駕駛者的車，造型傳統的三輻式方向盤（只有高配車型採用皮質包裹）與雙炮筒式機械儀表盤讓它帶有了一些運動氣息。
而被黑色鋼琴烤漆包圍著的那塊10.1英寸中控大屏成為全車為數不多的亮點，多媒體系統在反應速度和操作便捷性上表現的都很不錯，百度CarLife的加入為其增加了些許娛樂性。
在做工用料方面，受制於車型定價的影響，內飾質感程度並不是十分出眾，而在其他方面，基本延續了老款車型的設計。2.0L車型配備的自動空調旋鈕造型現在看起來的確有些復古，而1.6L車型只配有手動空調。
皮質座椅的包裹性雖然不強，但內部填充物還是比較柔軟的，乘坐起來很舒服，同時2.0L 尊享版車型還配備了電加熱功能確保了冬天乘坐的舒適性。
後排座椅不僅帶有三個獨立頭枕，而且椅背還能在23°-29°之間進行調節，即便調節的範圍並不大，但這對後排乘坐體驗的舒適性來說卻起到了重要的作用。
汽車較高顏值是時下年輕人購車的首選加分項，但是在咖哥看來就算顏值再好看，也只能吸引到一批對汽車不瞭解的消費者，還是會有很多消費者追求車輛的性能和實用性，今天咖哥就給大家介紹一款實力與性能並存的緊湊型SUV，來自廣汽三菱旗下的勁炫ASX，看看它究竟值不值得購買？
外觀及內飾亮點
勁炫ASX整體外觀還是延續上一代車型經典設計，前臉使用了大面積的黑色飾板，並通過鍍鉻飾條對銜接處進行勾勒。
全系配備支持高低可調的鹵素光源前大燈和霧燈。
車身側面簡潔幹練，一條腰線提升了車輛的運動氣息，尾部造型穩重厚實，多線條勾勒出更加立體的視覺效果，車身尺寸上長寬高分別為4375/1770/1615（1625）mm，軸距為2670mm。
同時，採用動感迴旋式設計輪圈，在運動包圍的裝飾下，單排氣出口直接裸露在外，看起來有些簡單粗暴，如果能夠加裝鍍鉻裝飾效果可能會更好一些。
內飾簡潔的設計風格，可以看出它是一輛不會過分討好駕駛者的車，造型傳統的三輻式方向盤（只有高配車型採用皮質包裹）與雙炮筒式機械儀表盤讓它帶有了一些運動氣息。
而被黑色鋼琴烤漆包圍著的那塊10.1英寸中控大屏成為全車為數不多的亮點，多媒體系統在反應速度和操作便捷性上表現的都很不錯，百度CarLife的加入為其增加了些許娛樂性。
在做工用料方面，受制於車型定價的影響，內飾質感程度並不是十分出眾，而在其他方面，基本延續了老款車型的設計。2.0L車型配備的自動空調旋鈕造型現在看起來的確有些復古，而1.6L車型只配有手動空調。
皮質座椅的包裹性雖然不強，但內部填充物還是比較柔軟的，乘坐起來很舒服，同時2.0L 尊享版車型還配備了電加熱功能確保了冬天乘坐的舒適性。
後排座椅不僅帶有三個獨立頭枕，而且椅背還能在23°-29°之間進行調節，即便調節的範圍並不大，但這對後排乘坐體驗的舒適性來說卻起到了重要的作用。
後備廂常態下容積為384L，將後排座椅4/6放倒後，後備廂容積可擴展到1167L，基本能夠滿足日常使用需求，不僅如此，後排座椅椅背與後備廂底面也能保持純平。
汽車較高顏值是時下年輕人購車的首選加分項，但是在咖哥看來就算顏值再好看，也只能吸引到一批對汽車不瞭解的消費者，還是會有很多消費者追求車輛的性能和實用性，今天咖哥就給大家介紹一款實力與性能並存的緊湊型SUV，來自廣汽三菱旗下的勁炫ASX，看看它究竟值不值得購買？
外觀及內飾亮點
勁炫ASX整體外觀還是延續上一代車型經典設計，前臉使用了大面積的黑色飾板，並通過鍍鉻飾條對銜接處進行勾勒。
全系配備支持高低可調的鹵素光源前大燈和霧燈。
車身側面簡潔幹練，一條腰線提升了車輛的運動氣息，尾部造型穩重厚實，多線條勾勒出更加立體的視覺效果，車身尺寸上長寬高分別為4375/1770/1615（1625）mm，軸距為2670mm。
同時，採用動感迴旋式設計輪圈，在運動包圍的裝飾下，單排氣出口直接裸露在外，看起來有些簡單粗暴，如果能夠加裝鍍鉻裝飾效果可能會更好一些。
內飾簡潔的設計風格，可以看出它是一輛不會過分討好駕駛者的車，造型傳統的三輻式方向盤（只有高配車型採用皮質包裹）與雙炮筒式機械儀表盤讓它帶有了一些運動氣息。
而被黑色鋼琴烤漆包圍著的那塊10.1英寸中控大屏成為全車為數不多的亮點，多媒體系統在反應速度和操作便捷性上表現的都很不錯，百度CarLife的加入為其增加了些許娛樂性。
在做工用料方面，受制於車型定價的影響，內飾質感程度並不是十分出眾，而在其他方面，基本延續了老款車型的設計。2.0L車型配備的自動空調旋鈕造型現在看起來的確有些復古，而1.6L車型只配有手動空調。
皮質座椅的包裹性雖然不強，但內部填充物還是比較柔軟的，乘坐起來很舒服，同時2.0L 尊享版車型還配備了電加熱功能確保了冬天乘坐的舒適性。
後排座椅不僅帶有三個獨立頭枕，而且椅背還能在23°-29°之間進行調節，即便調節的範圍並不大，但這對後排乘坐體驗的舒適性來說卻起到了重要的作用。
後備廂常態下容積為384L，將後排座椅4/6放倒後，後備廂容積可擴展到1167L，基本能夠滿足日常使用需求，不僅如此，後排座椅椅背與後備廂底面也能保持純平。
動力及駕駛操控表現如何？
動力方面，勁炫ASX搭載1.6L和2.0L兩款自然吸氣發動機，其中1.6L發動機最大功率91kW（124Ps），最大扭矩149N·m，2.0L發動機最大功率123kW（167Ps），最大扭矩197N·m，傳動系統與之匹配的是5速手動和6速CVT無級變速箱。
汽車較高顏值是時下年輕人購車的首選加分項，但是在咖哥看來就算顏值再好看，也只能吸引到一批對汽車不瞭解的消費者，還是會有很多消費者追求車輛的性能和實用性，今天咖哥就給大家介紹一款實力與性能並存的緊湊型SUV，來自廣汽三菱旗下的勁炫ASX，看看它究竟值不值得購買？
外觀及內飾亮點
勁炫ASX整體外觀還是延續上一代車型經典設計，前臉使用了大面積的黑色飾板，並通過鍍鉻飾條對銜接處進行勾勒。
全系配備支持高低可調的鹵素光源前大燈和霧燈。
車身側面簡潔幹練，一條腰線提升了車輛的運動氣息，尾部造型穩重厚實，多線條勾勒出更加立體的視覺效果，車身尺寸上長寬高分別為4375/1770/1615（1625）mm，軸距為2670mm。
同時，採用動感迴旋式設計輪圈，在運動包圍的裝飾下，單排氣出口直接裸露在外，看起來有些簡單粗暴，如果能夠加裝鍍鉻裝飾效果可能會更好一些。
內飾簡潔的設計風格，可以看出它是一輛不會過分討好駕駛者的車，造型傳統的三輻式方向盤（只有高配車型採用皮質包裹）與雙炮筒式機械儀表盤讓它帶有了一些運動氣息。
而被黑色鋼琴烤漆包圍著的那塊10.1英寸中控大屏成為全車為數不多的亮點，多媒體系統在反應速度和操作便捷性上表現的都很不錯，百度CarLife的加入為其增加了些許娛樂性。
在做工用料方面，受制於車型定價的影響，內飾質感程度並不是十分出眾，而在其他方面，基本延續了老款車型的設計。2.0L車型配備的自動空調旋鈕造型現在看起來的確有些復古，而1.6L車型只配有手動空調。
皮質座椅的包裹性雖然不強，但內部填充物還是比較柔軟的，乘坐起來很舒服，同時2.0L 尊享版車型還配備了電加熱功能確保了冬天乘坐的舒適性。
後排座椅不僅帶有三個獨立頭枕，而且椅背還能在23°-29°之間進行調節，即便調節的範圍並不大，但這對後排乘坐體驗的舒適性來說卻起到了重要的作用。
後備廂常態下容積為384L，將後排座椅4/6放倒後，後備廂容積可擴展到1167L，基本能夠滿足日常使用需求，不僅如此，後排座椅椅背與後備廂底面也能保持純平。
動力及駕駛操控表現如何？
動力方面，勁炫ASX搭載1.6L和2.0L兩款自然吸氣發動機，其中1.6L發動機最大功率91kW（124Ps），最大扭矩149N·m，2.0L發動機最大功率123kW（167Ps），最大扭矩197N·m，傳動系統與之匹配的是5速手動和6速CVT無級變速箱。
底盤懸掛依舊採用了前麥弗遜式，後多連桿式獨立懸掛的組合。雖然該車沒有配備ESP，但前後副車架以及防傾杆能很好防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾。配備的EBD（電子制動力分配）根據軸荷轉移的不同自動調節前、後軸的制動力分配比例，防止車輪打滑。
汽車較高顏值是時下年輕人購車的首選加分項，但是在咖哥看來就算顏值再好看，也只能吸引到一批對汽車不瞭解的消費者，還是會有很多消費者追求車輛的性能和實用性，今天咖哥就給大家介紹一款實力與性能並存的緊湊型SUV，來自廣汽三菱旗下的勁炫ASX，看看它究竟值不值得購買？
外觀及內飾亮點
勁炫ASX整體外觀還是延續上一代車型經典設計，前臉使用了大面積的黑色飾板，並通過鍍鉻飾條對銜接處進行勾勒。
全系配備支持高低可調的鹵素光源前大燈和霧燈。
車身側面簡潔幹練，一條腰線提升了車輛的運動氣息，尾部造型穩重厚實，多線條勾勒出更加立體的視覺效果，車身尺寸上長寬高分別為4375/1770/1615（1625）mm，軸距為2670mm。
同時，採用動感迴旋式設計輪圈，在運動包圍的裝飾下，單排氣出口直接裸露在外，看起來有些簡單粗暴，如果能夠加裝鍍鉻裝飾效果可能會更好一些。
內飾簡潔的設計風格，可以看出它是一輛不會過分討好駕駛者的車，造型傳統的三輻式方向盤（只有高配車型採用皮質包裹）與雙炮筒式機械儀表盤讓它帶有了一些運動氣息。
而被黑色鋼琴烤漆包圍著的那塊10.1英寸中控大屏成為全車為數不多的亮點，多媒體系統在反應速度和操作便捷性上表現的都很不錯，百度CarLife的加入為其增加了些許娛樂性。
在做工用料方面，受制於車型定價的影響，內飾質感程度並不是十分出眾，而在其他方面，基本延續了老款車型的設計。2.0L車型配備的自動空調旋鈕造型現在看起來的確有些復古，而1.6L車型只配有手動空調。
皮質座椅的包裹性雖然不強，但內部填充物還是比較柔軟的，乘坐起來很舒服，同時2.0L 尊享版車型還配備了電加熱功能確保了冬天乘坐的舒適性。
後排座椅不僅帶有三個獨立頭枕，而且椅背還能在23°-29°之間進行調節，即便調節的範圍並不大，但這對後排乘坐體驗的舒適性來說卻起到了重要的作用。
後備廂常態下容積為384L，將後排座椅4/6放倒後，後備廂容積可擴展到1167L，基本能夠滿足日常使用需求，不僅如此，後排座椅椅背與後備廂底面也能保持純平。
動力及駕駛操控表現如何？
動力方面，勁炫ASX搭載1.6L和2.0L兩款自然吸氣發動機，其中1.6L發動機最大功率91kW（124Ps），最大扭矩149N·m，2.0L發動機最大功率123kW（167Ps），最大扭矩197N·m，傳動系統與之匹配的是5速手動和6速CVT無級變速箱。
底盤懸掛依舊採用了前麥弗遜式，後多連桿式獨立懸掛的組合。雖然該車沒有配備ESP，但前後副車架以及防傾杆能很好防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾。配備的EBD（電子制動力分配）根據軸荷轉移的不同自動調節前、後軸的制動力分配比例，防止車輪打滑。
在駕駛操控感受上咖哥重點說下2.0L+CVT這個動力組合表現，正常行駛時動力充足，在急加速時也能確保了車輛可以給予駕駛員及時的反饋，不會出現加速延遲的情況，方向盤的轉向、油門踏板等等方面調教的都十分輕盈。
汽車較高顏值是時下年輕人購車的首選加分項，但是在咖哥看來就算顏值再好看，也只能吸引到一批對汽車不瞭解的消費者，還是會有很多消費者追求車輛的性能和實用性，今天咖哥就給大家介紹一款實力與性能並存的緊湊型SUV，來自廣汽三菱旗下的勁炫ASX，看看它究竟值不值得購買？
外觀及內飾亮點
勁炫ASX整體外觀還是延續上一代車型經典設計，前臉使用了大面積的黑色飾板，並通過鍍鉻飾條對銜接處進行勾勒。
全系配備支持高低可調的鹵素光源前大燈和霧燈。
車身側面簡潔幹練，一條腰線提升了車輛的運動氣息，尾部造型穩重厚實，多線條勾勒出更加立體的視覺效果，車身尺寸上長寬高分別為4375/1770/1615（1625）mm，軸距為2670mm。
同時，採用動感迴旋式設計輪圈，在運動包圍的裝飾下，單排氣出口直接裸露在外，看起來有些簡單粗暴，如果能夠加裝鍍鉻裝飾效果可能會更好一些。
內飾簡潔的設計風格，可以看出它是一輛不會過分討好駕駛者的車，造型傳統的三輻式方向盤（只有高配車型採用皮質包裹）與雙炮筒式機械儀表盤讓它帶有了一些運動氣息。
而被黑色鋼琴烤漆包圍著的那塊10.1英寸中控大屏成為全車為數不多的亮點，多媒體系統在反應速度和操作便捷性上表現的都很不錯，百度CarLife的加入為其增加了些許娛樂性。
在做工用料方面，受制於車型定價的影響，內飾質感程度並不是十分出眾，而在其他方面，基本延續了老款車型的設計。2.0L車型配備的自動空調旋鈕造型現在看起來的確有些復古，而1.6L車型只配有手動空調。
皮質座椅的包裹性雖然不強，但內部填充物還是比較柔軟的，乘坐起來很舒服，同時2.0L 尊享版車型還配備了電加熱功能確保了冬天乘坐的舒適性。
後排座椅不僅帶有三個獨立頭枕，而且椅背還能在23°-29°之間進行調節，即便調節的範圍並不大，但這對後排乘坐體驗的舒適性來說卻起到了重要的作用。
後備廂常態下容積為384L，將後排座椅4/6放倒後，後備廂容積可擴展到1167L，基本能夠滿足日常使用需求，不僅如此，後排座椅椅背與後備廂底面也能保持純平。
動力及駕駛操控表現如何？
動力方面，勁炫ASX搭載1.6L和2.0L兩款自然吸氣發動機，其中1.6L發動機最大功率91kW（124Ps），最大扭矩149N·m，2.0L發動機最大功率123kW（167Ps），最大扭矩197N·m，傳動系統與之匹配的是5速手動和6速CVT無級變速箱。
底盤懸掛依舊採用了前麥弗遜式，後多連桿式獨立懸掛的組合。雖然該車沒有配備ESP，但前後副車架以及防傾杆能很好防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾。配備的EBD（電子制動力分配）根據軸荷轉移的不同自動調節前、後軸的制動力分配比例，防止車輪打滑。
在駕駛操控感受上咖哥重點說下2.0L+CVT這個動力組合表現，正常行駛時動力充足，在急加速時也能確保了車輛可以給予駕駛員及時的反饋，不會出現加速延遲的情況，方向盤的轉向、油門踏板等等方面調教的都十分輕盈。
此外，駕駛員的視野也相對來說可以接受，位置較高的座椅也沒有帶來那種高高在上的感覺，相反A柱的盲區也很小，車輛懸架偏向運動性調教，顯得有些硬朗，而CVT變速箱的流暢性也帶了舒適的駕駛感受，同時油耗表現也值得稱讚。
寫在最後
總體來看，全新勁炫ASX整體動力總成偏向舒適性調教，在車輛的動力表現及平順性上我們找不出太多問題，只不過在內飾細節設計以及人機工程方面，確實還有提升的必要，目前這款車終端售價也有一定的現金優惠，在10萬元上下咖哥覺得的確是一款實用、實惠的車型之一，值得推薦！